Memórias do Desporto Automóvel

Vitória de J.M.Latvala num pódio exclusivo - Ford

2012-02-12T13:32:00.005-01:00

J.M.Latvala incontestável na Suécia (in Sport Auto Live)

Miko Hirvonen problemas de acerto afastou-o da luta pela vitória ( in Sport Auto Live)

Mads Ostberg sem dúvida um piloto top em piso de gelo e neve ...( foto de Petr Eliás)

Sebastianm Ogier sem dúvia um dos melhores do WRC mesmo com um S2000 (foto de Petr Sagner)

A etapa de hoje, tal como se esperava serviu para J.M. Latvala, cumprir o programa e nesse contexto, o finlandês iniciou a sessão de hoje ao ataque ganhando segundos atrás segundos a Miko Hirvonen, que lutava com problemas de acerto de suspensão do DS3 de tal forma que o finlandês percorria as diferentes SS com alguma falta de confiança e procurando não cometer qualquer erro. Porém já no final da manhã, na SS21 –Lesjoros, J.M.Latvala atrasa-se de forma notável quando perdeu cerca dos 23.6s que então possuía, devido a um furo, adiando todas as expectativas em torno da vitória para a última especial. Mas, o dia 3, do Rally da Suécia, valeu pela luta entre M.Ostberg e P.Solberg, com o piloto da Adpta, a andar no máximo e assumir a 3º posição na geral após a vitória na primeira passagem em Hagsfors 1, numa altura em que o piloto oficial da Ford era vítima de um furo. Mas, a manhã de hoje, foi também marcada por um desempenho a lembrar os velhos tempos de H.Solberg que durante algum tempo andou à frente de S.Loeb que esteve novamente irreconhecível, numa manhã em que os nórdicos dominaram totalmente os pódios das SS a excepção foi mesmo a segunda passagem em Lesjoros.2. Para Armindo Araújo, depois do problema com os colectores de escape e de perda de potência de motor, no dia de ontem, acabou por fazer um terceiro dia ainda mais modesto face aos tempos e às dificuldades de motorização do Mini e termina a prova sueca na 15º …. Notável a prova de Sebastian Ogier, 11º com um S2000 ….à frente de uma série de WRCs. Da história da segunda prova do WRC fica a pergunta formulada no final da edição do Rally da Suécia de 2011 ... em outras circunstâncias ....na terra e no asfalto ... os Fiesta WRC RS estão mais próximos dos Citroen DS3 WRC ... na Mini JC WRC muito trabalho por fazer e apenas um piloto da casa dos mais completos dos rallys nórdicos, Patrik Sandell foi capaz de fazer andar os pequenos bólides que tiveram num fim-de-semana para esquecer....

Posições nas SS (top 5)
J.M.Latvala - 1ºs (3); 3º (1)
M.Ostberg -1ºs (2) ;2ºs (3) 5º(1)
P.Solberg – 2º(2) ;3º( 2)
M.Hirvonen – 3º (2); 4º(3)
S.Loeb – 1º (1); 2º (1); 4º( 1); 5º(1)
E.Novikov – 4º (1); 5º (2)
P.Sandell – 5º(1)
M.Protok - 5º (1)
Posições de Armindo Araújo –13º (1); 15º (1) 17º (3) 20º (20).

Classificação Geral.
1. Jari-Matti Latvala Ford 3h18m28.3s
2. Mikko Hirvonen Citroen + 16.6s
3. Mads Ostberg Adapta Ford + 38.7s
4. Petter Solberg Ford + 1m 14. 3s
5. Evgeny Novikov M-Sport Ford + 2m41.4s
6. Sebastien Loeb Citroen + 2m55.1s
7. Henning Solberg Go Fast Ford + 3m49.5s
8. Patrik Sandell Mini + 5m08.9s
9. Martin Prokop Czech Ford + 5m30s
10. Eyvind Brynildsen Adapta Ford + 6m27.7s

J.M.Latvala a caminho da vitória na Suécia...

2012-02-11T21:40:00.004-01:00

J.M.Latvala ganhou mais alguns segundos e está já a controlar o Rally ( foto de Petr Eliás)

Miko Hirvonen continua a sua evolução com o DS3 e está a fazer uma prova notável

(foto de Petr Elías)

Petter Solberg um dia muito regular ao contrário do que se esperava (foto de Petr Sanger)

Ott Tanak imbatível nas passagens de Hagforts Sprint ...(foto de Petr Eliás)

Nasser revelou já bons tempos num piso que não lhe é habitual ...(Petr Eliás)

Jari Matti Latvala, voltou a dominar a etapa de hoje e ampliou a sua vantagem para Miko Hirvonen, num dia em que ambos voltaram a assumir a luta pela vitória, embora o piloto do Ford tenha sido o mais rápido, em quatro das classificativas contra duas do piloto do DS3 WRC. Jari Matti Latvala, tal como os pilotos da frente, apesar da rapidez imprimida realizou uma prova táctica, procurando não comprometer a sua prova, nas especiais da manhã onde a falta de neve implicava uma condução sem erros como forma de impedir a degradação dos pneus. De resto, tal situação foi visível nas duas passagens em Hagforts Sprint onde Ott Tanak que está fora do top 10 foi o mais rápido neste primeiro ano de aprendizagem no WRC. Petter Solberg esteve durante toda a etapa ameaçado por Mats Ostberg que só não chegou ao pódio, em função de um problema eléctrico durante a segunda passagem em Fredriksherg, quando a luta com o piloto oficial da Ford já lhe era favorável. Sebastien Loeb, surgia no dia de hoje sem o ritmo que tenha marcado a etapa de ontem e só a partir da terceira especial do dia de hoje deu um ar da sua graça, todavia voltaria a ser infeliz no decorrer da SS17 na segunda passagem em Frediksberg 2, quando o DS3 WRC furou e o campeão mundial perdia a posição ganha para Evgeny Novikov que voltou a andar a um nível elevado na etapa de hoje. Na Mini, Patrik Sandell continua a ser o melhor depois de um susto, também na SS17, quando o carro britânico foi obrigado a parar em pleno de troço face a um problema de sobreaquecimento que não impediu o regresso à estrada. No top 5, das especiais de referir a entrada de Nasser Al Alttiyah e de Thierre Neuville, numa fase em que ambos continuam a sua aprendizagem no WRC. Para Armindo Araújo, perdeu mais alguns lugares na geral é agora 15º, mas debateu-se com problemas de motor, um contratempo num piso que é já por si uma dificuldade para o piloto nacional..

Top Five por Classificativa:
J.M.Latvala : 1º (4); 2º (2)
M.Hirvonen: 1º (2); 2º (3)
O.Tanak :      1º (2) 5º(1)
M.Ostberg:    2º (1) 3º (3) 4º (1)
S.Loeb;         2º (1) 3º (1) 4º (1)
P.Solberg:    2º (1) 3º (1) 4º (2) 5º (4)
T.Neuville:  3º (1) 4º (1) 5º (1)
N.Alltiyah:  3º(1) 4º (1)
P.Sandell:   4º(1) 5º (1)
Posições de Arminho Araújo : - 12º (5); 14º (1); 1 (17º) e 1 (27º)

Classificação Geral

1. Jari-Matti Latvala Ford          2h30m08.0s
2. Mikko Hirvonen      Citroen          + 23.0s
3. Petter Solberg      Ford             + 51.4s
4. Mads Ostberg        Adapta Ford    + 1m02.5s
5. Evgeny Novikov      M-Sport Ford   + 2m13.1s
6. Henning Solberg     Go Fast Ford   + 2m57.5s
7. Sebastien Loeb      Citroen        + 3m02.4s
8. Patrik Sandell      Mini           + 4m31.8s
9. Martin Prokop       Czech Ford     + 4m34.4s
10. Eyvind Brynildsen   Adapta Ford    + 5m08.7s

Latvala e a vanguarda nórdica domina na Suécia ....

2012-02-10T21:37:00.006-01:00

J.M.Latvala atacou nos momentos chave e lidera o Rally (foto de Petr Eliás)

Miko Hirvonen disputou taco a taco a liderança do dia .... (foto de Petr Eliás)

Petter Solberg terminou o dia ao "attack "...um prova para acompanhar... (foto de Petr Eliás)

Sebastian Ogier domina nos S2000 mas continua a cilindrar muitos e bons WRCs (foto de Petr Eliás)

Patrik Sandell com o Mini da Prodive é o melhor entre os carros britânicos (Petr Eliás)

A segunda prova do WRC, o Rally da Suécia cumpriu no dia de hoje o primeiro dia de prova a sério, no qual os pilotos nórdicos dominaram a etapa e apenas, Sebastian Loeb andou ao nível dos pilotos do norte da Europa, mais habituados a rolarem na neve e no gelo. Logo no inicio da etapa, destacou-se Mats Ostberg, que no final da SS2 assumia a liderança da prova, ainda sem consequências para o desenrolar da etapa, mas mais uma vez o norueguês, mostrou que é um piloto top nas condições excepcionais dos pisos gelados da prova sueca. Porém a meio da manhã a luta centrou-se em Jari Matti Latvala e Miko Hirvonen, com piloto da Ford a ceder a liderança após a SS4. Todavia, o piloto, da Ford voltava ao ataque impondo-se a partir da segunda passagem em Kirchner, numa altura em que os pilotos da frente estavam a perder tempo face á degradação de pneus. Sebastien Loeb, perdia definitivamente a hipótese de se aproximar dos finlandeses de Jari Matti Latvala, durante a segunda passagem Opaker 2 , quando o DS3 saiu fora da estrada ficando por dois minutos preso num banco de neve e comprometendo, a sua prova. Petter Solberg, terminava a sessão tarde de hoje com uma vitória na SS9 e um pouco mais tarde vencia a SS10, num fase da prova em que o norueguês estava a fazer um nítido “forcing” após o despiste do campeão mundial, esta especial ficava marcada pelo primeiro crono no top 10 numa especial realizada pelo português, Armindo Araújo que como é seu hábito andou com muita precaução neste início de prova, sendo o segundo melhor piloto da Mini à geral (14º), após uma paragem em plena SS8 por razões mecânicas de Daniel Sordo, que apesar de tudo aparece na classificação geral na 25ª. Interessante tem sido a prova de Evegeny Novikov que tem feito alguns cronos no top 5 das SS e dos pilotos locais, Patrick Sandell que é o melhor piloto da MINI WRC e de Eyvind Brynildensen que tem andado na luta pela liderança entre os privados, onde pontificam os Fords da Adpta. Nos S2000, Sebastien Ogier é rei e senhor e encontra-se em condições de entrar nas próximas SS no top 10.

Top das SS

Armindo Araújo - o primeiro piloto português oficial no WRC

2012-02-06T20:23:00.003-01:00

Armindo Araújo em Monte Carlo (foto de Monica Parisotto in Ewrc.CZ

Sem surpresa …. Mas uma boa notícia, confirmando-se o que corria nos “corredores” do WRC desde final da semana passada., Armindo Araújo passa a piloto oficial da Mini, que passa a denominar-se WRC Mini Portugal e que conta como segundo piloto o brasileiro Paulo Nobre. Porém, a Provide continua responsável pelo desenvolvimento dos MINIs Jonh Cooper Works, com Daniel Sordo na posição de piloto da equipa privada, que para todos os efeitos serão a “ dor de cabeça” para a dupla luso-brasileira da marca britânica. O vice-presidente da Mini afirmou ainda que este projecto é fundamental para a organização do WRC e para a marca é um projecto de longo prazo. (Palmarés e biografia -vide Post Pilotos).

Bernardo Darniche o melhor privado de sempre no WRC

2012-02-04T18:22:00.004-01:00

Bernard Darniche venceu o Monte Carlo de 1979 com o velho Stratos HF

(foto de Morelli-Bertier)

A Écurie Chardonnet foi a base da carreira de Bernard Darniche - Rally Vinho do Porto, 1980

In O Melhor Rally do Mundo, Editado por João Anjos, p.114

Bernard Darniche um especialista de asfalto que ganhou a sua 1º prova no WRC num rally de terra em Marrocos (foto Renault Elf)

Bernard Darniche, foi outro dos grandes pilotos da primeira geração de pilotos franceses do WRC e um dos míticos pilotos da famosa equipa Alpine Renault, que venceram o primeiro mundial de rallys de 1973. O francês, natural de Canon, estreou-se com um pequeno NSU no Rally Touquet de 1964. Mas, a sua carreira internacional, inicia-se em 1970 obtendo a sua primeira vitória absoluta no Rally da Córsega, onde ganharia mais três vezes ao longo da sua carreira. No mesmo ano foi 3º em Espanha e 5º no Rally dos Alpes Austríacos, então uma prova clássica do calendário dos rallys internacionais. No Europeu de rallys nos anos de 1971 e 1972, obteve uma série de grandes resultados destacando-se as vitórias nos Alpes Austríacos e Bayonne e no Neige et Glace de 1972 e em dez provas fez sete pódios. Em 1973 é piloto oficial da marca, discutindo a vitória em Monte Carlo com Jean Clude Andruet que ganha com 26s de vantagem numa época em que as vitórias eram discutidas ao minuto. Domina parte do rally de Portugal onde pela primeira vez liderou um rally do WRC e venceu nos Alpes Austríacos. No final do ano a marca retira-se e Bernard Darniche participa no Rally Press Regardless nos Estados Unidos em 1974 com um Renault 12 Gordini vence o Grupo 2 e é o único piloto, que não tripula um grupo 4. O grupo FIAT já lançara o Stratos HF mas a Bernard Darniche foi entregue um Fiat Abarth 124 Spider para a Córsega mas o diferencial o afasta da prova. No mesmo ano é 2º na Volta França com um Ligier JS2 numa prova que era um misto de provas de velocidade e de rallys. Em 1975 vence as provas mais importantes do calendário francês de rally a Córsega e a Volta França, com o Lancia Stratos HF e 2º com Neige et Galce, com um Fiat X 1/9 que a Fiat esperava comercializar na versão cliente para os rallys internacionais. Em 1976, inicia a sua colaboração com a Ecurie Chardonnet tendo como chassis o sempre Lancia Stratos HF sagrando-se campeão francês e europeu de rallys com uma série de vitórias nos rallys: Lyon-Charbonniéres, Quatro Regione, Antibes, San Marino e Sachs e participa em duas provas do WRC: 3º Monte Carlo e 2º na Córsega, numa prova que perdeu a vitória por 17 s ou por outra, cedeu a sua posição ao piloto oficial da Lancia, Sandro Munari. Em 1977 volta a ganhar o Europeu de Rallys e ganha as oito provas em que participou: Sicília, Elba, Firestone, Critério Alpino, Lucien Bianchi, Quatro Regiões, Ypres, Polónia e Volta a França. A Écurie Chardonnet inscreve o HF nas duas provas de asfalto do WRC, no Monte Carlo foi vítima de um acidente de trânsito, mas na Córsega obtém a sua segunda vitória no WRC. Em 1978, o seu programa da equipa limita-se ao campeonato francês numa época em que o Stratos HF estava no fim da sua carreira. Darniche vence as oito provas do nacional e é campeão nacional, o grupo Fiat, cede um 131 Abarth para as provas de asfalto do Mundial de rallys foi 5º Monte Carlo e vence pela terceira vez na Córsega. No ano seguinte, o seu programa não contempla nenhum campeonato mas o francês domina as principais provas de asfalto do WRC com o velho Stratos HF vencendo finalmente em Monte Carlo e uma vez mais na Córsega. Obtendo mais uma vitória na Volta à França. A década de 1980 iniciava-se, com o Fiat 131 Abarth, o Ford Escort RS1800, o Opel Adcona 400 ou Talbot Lotus, como os chassis a bater mas o velho Startos HF não tinha definitivamente acabado ( ….) em 1980 é 2º no Monte Carlo, numa prova em que Walter Rohrl dominou a prova monegasca numa época em que o Fiat 131 Abarth era a máquina a bater e vencia a sua última Volta à França. Apesar de Bernard Darniche ainda correr em provas nacionais até 1987 o seu último ano ao mais alto nível ocorre em 1981 com Stratos HF a vencer a Córsega num chassis que há sete anos corria no WRC. Bernard Darncihe esteve presente em 38 provas do WRC, venceu sete e fez onze pódios. Foi sem dúvida um dos pilotos mais rápidos em asfalto e um quebra cabeças para as equipas de fábrica do Grupo FIAT, uma vez que o Stratos da Chardonnet era quase imbatível em Monte Carlo mas sobretudo na Córsega. Para a história do WRC fica sem dúvida a recordação do único piloto privado que lutava de igual para igual, com os pilotos de fábrica e só a sua longa, saudável e honrada, ligação com o Écurie Chardonnet o afastou dos grandes palcos do WRC, todavia o francês era um apaixonado pelo asfalto, embora a sua rapidez na terra era incontestável como demonstrou no Rally Vinho do Porto de 1978 …. Quem não se lembra.

A mítica Ferrari ....

2012-01-29T19:11:00.002-01:00

O 212 F1 no ínicio da aventura de Enzo Ferrari na F1.

0 376 pilotado por Juan Manuel Fangio em Maranello (foto de Jean Bernard)

GP da Holanda (1961) - Enzo Ferrari e o Príncipe Bira

312B V-12 nas boxes do GP do Mónaco de 1971

Niki Lauda com 312 T a caminho da vitória em Watkins glen (foto de Fred Bertrom)

O mito Gilles Villenueve um mito Ferrari que não foi campeão .... (Foto Fred Bertrom)

Michael Schumacher e a Ferrari uma dupla imbatível entre 2000 e 2004 (archivo Cahier)

Fundada 1929 na cidade italiana de Modena por Enzo Ferrari como departamento da competição da Alfa Romeo, a Scuderia Ferrari é sem dúvida a equipa mais carismática e vitoriosa na F1. Participou em 833 Grandes Prémios, obteve 16 títulos a nível de construtores, 15 a nível de pilotos, 217 vitórias em Grandes Prémios, fez 481 pódios, fez 205 poles e 229 voltas mais rápidas. A Sucederia Ferrari nasceu no berço da Alfa Romeo e adoptou como símbolo o “Cavalinho Rompante” oferecido pela família de Francesco Baracca, um às da aviação italiana durante a 1ºGuerra Mundial para dar sorte aos fórmulas da “rossa”. O rompimento de Enzo Ferrari com Alfa Romeo ocorreu em 1940, após 20 anos de ligação entre Enzo e a Alfa, as profundas divergências com Ugo Gobbato, director da Alfa, e com o projectista espanhol, Wilfredo Ricart, estiveram na origem desta separação. Com a entrada da Itália na 2ºGuerra Mundial, Enzo Ferrari especializou-se no fabrico de ferramentas e passou a fornecer peças de alta precisão. Tornando-se um empresário de sucesso, transferindo a sua pequena oficina de Modena para Maranello. Em 1948, surge o primeiro projecto de chassis Ferrari desenhado por Aurelio Lampedri antigo projectista da Alfa Romeo. A sua estreia na F1 ocorreu no GP do Mónaco de 1950, equipado com um motor de 4.5 litros V12 e a primeira vitória ocorreu no GP da Inglaterra de 1951 com o modelo 375. Em 1952, o primeiro título que revalidou na época seguinte e mais dois no decorrer da década, com Juan Manuel Fangio com D50 em 1956, quando era já uma lenda na F1 e com Mike Hawthorn em 1958 que deu à Ferrari o último título com um chassis de tracção dianteira. A década de 1960, foi marcada por altos e baixos, mas o 156 desenhado por Carlo Chiti dominou o Mundial de F1 permitindo a Phill Hill a primeira vitória de um norte-americano no “grande circo”. E em 1964, surge o primeiro chassis em monocoque desenhado por Mauro Forghieri que permitiu a vitória do ex-campeão mundial de F1 por John Surtees e que introduziu os primeiros aerófilos traseiros num F1 tratava-se do 312 . O início da década de 1970, a Secuderia debate-se com problemas financeiros, a Shell e a Firestone, não permitia cobrir o programa da Ferrari que incluía a F1, F2 , Endurance e Can-Am, o acordo com a Fiat resolvia os problemas de Enzo Ferrari, enquanto Mauro Forghieri preparava um motor de 12 cilindros a Ferrari estreava a sua pista de testes de F1 em Fiorano. Em 1973, o Commendadore passava a direcção desportiva a Luca de Montezemolo e o jovem piloto da BRM era contratado para competir com os carros de Maranello. O piloto austríaco, voltava a dar novas vitórias à Ferrari com o modelo 312, T designação que acompanhou as diversas versões até 1980. Niki Lauda venceria os Mundiais de 1975 e 1976, depois de um acidente quase fatal no longo, sinuoso e perigoso, circuito de Nurburgring. A década de 1980, inaugurava a era turbo, mas a marca estava longe das grandes conquistas, o desaparecimento trágico em pista do mítico Gilles Villeneuve e o acidente quase fatal de Didier Pironi, não permitiu uma década de sucesso, porém somou mais dos títulos (1982 e 1983). Os anos de 1990 já sem a presença física do seu fundador, foram difíceis para equipa transalpina, mas a chegada de Michael Schumacher no final da década, acabou por contribuir para o período de ouro da Ferrari que obteve em 1999 o seu único título da década. E na primeira década do século a marca somou mais dez títulos, cinco de pilotos e cinco de marcas no período de 2000 a 2004. No início da década da segunda década do séc. XXI, contando com Fernando Alonso um dos pilotos mais completos da F1 a Ferrari apresentar-se-à em 2012 à procura dos momentos de glória que marcam a história da marca do Cavalino Rompante”

Sebastien Loeb venceu e convenceu em Monte carlo

2012-01-22T14:25:00.017-01:00

Sebastien Loeb já domina o WRC 2012 (in Auto Live).

O melhor de Monte Carlo 2012 .....???

Sebastien Loeb confirmou na Power Stage todo o seu favoritismo, numa prova em que o francês só andou no máximo enquanto J.M.Latvala, andou na estrada, mas a sua desistência prematura, deixou o campeão Mundial no caminho da vitória. Os DS3, voltaram a demonstrar a sua competitividade e Miko Hirvonen, depois de adaptado à sua nova montada impôs-se nas duas etapas finais. Na Mini, os carros ingleses surpreenderam pelo seu andamento e Daniel Sordo, a partir da segunda etapa limitou-se a defender-se da pressão de Petter Solberg que esteve em luta constante com o espanhol, mas um furo nas derradeiras etapas, anulou o esforço do norueguês que no final de sábado, considerava ter feito um bom rally e como tal estava muito satisfeito. Evgeny Novikov, fez uma excelente prova e foi o melhor dos Fiesta WRC da M Sport onde François Delecour mostrou que o tempo não passa. Pierre Campanha, mostrou que ainda falta-lhe andamento, mas cumpriu na estreia com o Mini, de Ott Tanak esperava-se mais e de Armindo Araújo, exigia-se um lugar nos pontos, é caso para dizer missão cumprida mesmo tendo sido derrotado por Martin Prokop , mas espera-se mais na próxima etapa do WRC. De assinalar os bons apontamentos de Sebastian Ogier e de Per G.Andersson, que enquanto estiveram em prova, superaram muitos WRC´S: Geral Top 10: - 1. Sebastien Loeb Citroen 4h32m39.9s; 2. Dani Sordo Mini + 2m45.5s; 3. Petter Solberg Ford + 3m14.2s; 4. Mikko Hirvonen Citroen + 4m06.8s; 5. Evgeny Novikov M-Sport Ford + 6m03.4s; 6. Francois Delecour M-Sport Ford + 7m47.9s;7. Pierre Campana Mini + 8m31.4s;8. Ott Tanak M-Sport Ford + 10m34.7s;9. Martin Prokop Czech Ford + 16m10.7s e 10. Armindo Araujo Araujo Mini + 16m16.6s.

Loeb ....a 6º no Monte ....está assegurada a menos que a Power Stage seja dramática....???

2012-01-21T19:47:00.006-01:00

Daniel Sordo andou de lado ...mas ainda segura o 2º ....(in Autocross da Extremadura)

François Delecour ao nível dos velhos tempos ....( foto de Nicolas Lapierre)

Armindo Araújo andou ao melhor nível .... (foto de Nicolas Lapierre)

Martin Prokop está a fazer a sua melhor prova de sempre no WRC ( foto de Nicolas Lapierre)

A noite de Turini ..... uma tradição em Monte Carlo

Sebastien Loeb continua a controlar as operações, numa etapa em que Miko Hirvonen e Peter Solberg, foram sem dúvida os principais animadores na luta cujo objectivo é o lugar mais baixo do pódio. No final da SS inicial, Sebastian Loeb deixava claro, que não ia atacar, mas antes procuraria encontrar um determinado ritmo e manter-se concentrado na sua prova como forma de evitar qualquer erro. De facto, Miko Hirvonen aproveitou a embalagem de ontem, ganhando a especial de abertura, com alguns segundos para Petter Solberg que respondeu na segunda passagem no Col de Turini , já depois de ter ganho nos 18,81 km de La Bollene-Vesubie1. Sebastian Loeb, sem ganhar as classificativas diurnas mantinham-se a poucos segundos dos finlandeses. Na Citroen o ambiente desde ontem é de satisfação depois da má impressão que Miko Hirvonen tinha dado nos dois primeiros de provas. O finlandês, admitia há pouco junto à sua assistência, que estava mais adaptado ao DS3 e hoje até gostou imenso de andar no asfalto. Um François Delecour, rejuvenescido foi a imagem que o francês deu nas especiais de hoje, rodando entre os pilotos oficiais e apenas batido na primeira passagem de Lantosque-Luceram1, de salientar ainda que o veterano piloto do WRC debatia-se com problemas na direcção (demasiado dura) nas SS iniciais apesar dos tempos fantásticos que estava a fazer. No top 5, Ott Tanak deu um ar da sua graça, na primeira passagem no Col Turini mas jamais, encontrou um ritmo que lhe permita aproximar dos DS3 ou dos Fiesta WRC , aliás com exclusão do tempo canhão (foi 3º na SS15), o finlandês jamais conseguiu acompanhar Evgeny Novikov que na ronde de hoje esteve muito apagado. Armindo Araújo, no final da SS16 voltava ao 10º da geral, uma vez que Per G. Andersson, ficava fora de prova, a única desistência entre os mais rápidos, mas a luta com Martin Prokop mantinha-se na primeira passagem no Col Turini,o checo subia ao 10º , mas na SS15 e SS16 , o piloto português era mais rápido, em Lantosque 1 era 9º e 7º na segunda passagem no Col de Turin, porém o tempo perdido na SS14 permitia a vantagem para o checo. E na última SS do dia ambos faziam o mesmo tempo o 7º numa luta por 3s que continuará amanhã na Power Stage.

Pos Driver Team/Car Time/Gap

1. Sebastien Loeb Citroen 4h29m12s

2. Dani Sordo Mini + 2m41.6s

3. Petter Solberg Ford + 3m00.7s

4. Mikko Hirvonen Citroen + 4m05.6s

5. Evgeny Novikov M-Sport Ford + 6m01.2s

6. Francois Delecour M-Sport Ford + 6m55.37s

7. Pierre Campana Mini + 8m21.3s

8. Ott Tanak M-Sport Ford + 10m27.02s

9. Martin Prokop Czech Ford + 16m06.3s
10.Armindo Araújo Mini +16m 09s

Sebastian Loeb continua na liderança ...numa manhã táctica

2012-01-20T15:33:00.004-01:00

Sebastian Loeb controla os acontecimentos ....-mas os DS3 oficiais continuam a ganhar...

(in AutoLive.com)

Miko Hirvonen terminou a etapa a um ritmo elevado ...o pódio é o objectivo !!!!

(in Nextgen-Auto.Com)

Daniel Sordo foi hoje mais prudente na medida que desconhecia parte das classificativas ....treino insuficiente? (in Autocross da Extremadura)

Petter Solberg um furo e uma prova com muita moderação atrasou-o na luta com Daniel Sordo .

(in Auto Live.Com)

Armindo Araújo andou regularmento no Top10 ...sem dúvida uma boa indicação ....

(foto de A.Lavadinho in Fãs de Armindo Araújo)

A 3ºetapa com três classificativas com uma média superior a cerca de 25 km, marcaram a manhã e o princípio da tarde, onde a competitividade foi a nota dominante, todavia consentida por Sebastian Loeb que não necessitou de vencer nenhuma classificativa, para chegar ao final da etapa com mais alguns segundos de vantagem. De resto, a atitude do francês foi evidente logo na especial matinal em que ao Km12 perdia perto de 1s para Petter Solberg o mais rápido em St. Jean en Royans. No final o campeão do mundo, reconhecia que tinha feito uma mais escolha de pneus, mas a forma abrupta como cortava as curvas nas classificativas de ontem não foi visível neste regresso à estrada. François Delecour, dava um ar da sua graça e voltava ao top5 com o 3º tempo na especial. Ott Tanak (5º) pela primeira vez nos entre os mais rápidos. Na classificativas a caminho do Mónaco, Miko Hirvonen simplesmente explodiu e foi sempre o mais rápido, batendo Sebastien Loeb mas passagens nas especiais de Cimetiére e em Montabaun Sur, a mais longa onde o finlandês pela primeira vez admitia, que se sentia mais à vontade com o DS3 e o objectivo era atacar Petter Solberg. Dani Sordo, com um andamento rápido mas calculista, procurava sobretudo descolar do piloto oficial da Ford e no final da SS12 era 4º e revelava-se satisfeito com o tempo realizado uma vez que o espanhol revelava algum desconhecimento relativamente às especiais de hoje . Todavia, os pilotos da Mini, no qual se inclui o português Armindo Araújo estiveram a um nível muito bom, considerando a sua experiência e a concorrência ao top10, Pierre Campana fez o seu primeiro pódio numa especial no WRC ao fazer o 3º tempo na SS12 e Armindo Araújo, revelou hoje um andamento mais rápido, foi menos calculista e fez todos os seus tempos no top 10º (8, 9º e 8º), de referir também o seu empenho na passagem em Moutabaun Sur, que lhe permitiu recuperar duas posições e subir ao 10º da geral numa etapa em que a sua luta com Martin Prokop foi bastante árdua, todavia a este ritmo o 9º posto, começa a ser o objectivo do piloto nacional….????

Classificação provisória após SS13:

1. Sebastien Loeb Citroen Total WRT DS3 WRC 3hours 31mins 25.2secs
2. Dani Sordo MINI WRC Team John Cooper Works WRC +02mins 12.4secs
3. Petter Solberg Ford WRT Fiesta RS WRC +03mins 19.2secs
4. Mikko Hirvonen Citroen Total WRT DS3 WRC +03mins 43.0secs
5. Evgeny Novikov M-Sport Ford WRT Fiesta RS WRC +04mins 28.2secs
6. Francois Delecour M-Sport Ford WRT Fiesta RS WRC +06mins 39.1secs
7. Pierre Campana MINI WRC Team John Cooper Works WRC +07mins 45.1secs
8. Ott Tanak M-Sport Ford WRT Fiesta RS WRC +08mins 44.8secs
9. P-G Andersson Proton Motorsport Satria Neo S2000 +13mins 20.8secs S
10. Armindo Araujo Armindo Araujo WRT MINI Cooper Works WRC +14mins

Sebastian Loeb sem adversários ....ao fim de dois dias

2012-01-19T23:13:00.000-01:00

Sebastien Loeb a caminho da 6ª vitória em Monte Carlo ( in Motorsport/com )

Daniel Sordo continua a surpreender Petter Solberg ( in Nexten-Auto.com)

Petter Solberg está longe da previsão de uma vitória de ....Malcon Wilson (in Nexten-auto-com)

Per Gunar Andersson lidera a S2000 ... para já uma surpresa ( in Nexten-auto.com)

J.Matti Latvala ....rápido ...mais uma vez fora de prova (in Nexten -Auto.com)

Sebastian Ogier enquanto andou simplesmente encantou (in Nexten-auto.com).

Sebastien Loeb domina de forma incontestável o Rally de Monte Carlo após dois dias de prova, com uma facilidade maior do que se esperava, uma vez que o seu principal adversário ficava fora de prova ainda no dia de ontem. De facto, J.M.Latvala, que tinha sido até então o piloto que rodava ao nível do campeão do mundo, ficava fora da estrada por um erro de notas, que não assinalava as placas de gelo nas bermas da especial de Burzet acabando assim com o ataque o piloto do Fiesta WRC, numa altura que estava a evidenciar um ritmo mais forte que Loeb . Na assistência da Ford depois da má notícia, Malcon Wilson voltava a sua atenção para a prova de Petter Solberg que na sua opinião, era um candidato à vitória. Por seu lado, Yves Matton, na sua estreia como director desportivo, estava mais preocupado com o tempo e em especial com as condições dos troços na próxima sexta-feira, o que mostrava desde logo na equipa Citroen uma confiança inquestionável em Sebastian Loeb. Entre os pilotos da frente, Petter Solberg cometia um erro na escolha de pneus na segunda passagem em Burzet, ao optar por pneus de neve num especial que se encontrava quase completamente seca e Miko Hirvonen, continuava o seu ritmo de adaptação ao DS 3, descontentando um toque que o atrasou a verdade é que finlandês esteve muito mal durante o primeiro dia. Daniel Sordo, sem erros apesar de alguns problemas ligeiros a nível de suspensão terminava num excelente lugar num piso em que normalmente é bastante rápido desde os tempos do nacional de asfalto espanhol. Sebastian Ogier sem surpresa estava a fazer uma prova a todos os níveis excepcional e era o único S2000 a fazer tempos ao nível do WRC e fazendo a proeza de fazer o 2º tempo à geral em Burzet 1 . No dia de hoje Sebastien Loeb passeou a sua classe e apenas foi surpreendido por Daniel Sordo na segunda passagem em St. Bonnet de le Froid e manteve uma luta taco a taco com Petter Solberg ao final do dia 2s separavam os dois pilotos oficiais das marcas britânicas, a alternância de posições foi uma constante ao longo da etapa e é um dos aspectos interessantes da etapa de manhã que não será corrida em sistema de ronde. Sebastian Ogier continuou a surpreender até despistar-se a alta velocidade e se durante a manhã o Skoda Fabia S2000 era incapaz de lutar com os WRC o 4º tempo na primeira passagem em Lamastre surpreendia todo e todos, mas por pouco tempo pelo motivo já referido. Miko Hirvonen, terminava o dia na 4ª posição depois de ter separado pela manhã o surpreendente Evgeny Novikov que nas classificativas finais da etapa, estava já a ser de novo mais rápido que o finlandês que está a fazer uma prova muito apagada. Por último uma palavra de apreço para P.G.Andersson, que com o Proton Neo S2000, é agora o íder da S2000. Para Armindo Araújo uma prova até ao momento modesta, mas em plena recuperação a caminho do Top10 considerando que desde a especial de Lamastre piloto do Mini Cooper vem rodando nos dez mais rápidos, ocupando a 11º posição e subindo desde a tarde de ontem três posições, estando apenas a menos de dois minutos e á frente de pilotos com mais experiência no WRC, como Henning Solberg, Matew Wilson ou Martin Prokop .

Classificação geral ( 2ª Etapa)

1ºS. LOEB / D. ELENA/Citroën DS3 WRC2h45m56.9s0; 2ºD. SORDO / C. DEL BARRIOMINI MINI WRC+1m37.2s ; 3ºP. SOLBERG / C. PATTERSON/Ford Fiesta RS WRC+1m40.9s; 4ºM. HIRVONEN / J. LEHTINEN/Citroën DS3 WRC+3m40.4; 5ºE. NOVIKOV / D. GIRAUDET/Ford Fiesta RS WRC+3m51.5s; 6ºF. DELECOUR / D. SAVIGNONI/Ford Fiesta RS WRC+5m19.9s; 7ºP. CAMPANA / S. DE CASTELLIMINI MINI WRC/+6m49.6s; 8ºO. TÄNAK / K. SIKK/Ford Fiesta RS WRC+7m00.6s; 9ºP-G ANDERSSON / E. AXELSSON/Proton Satria S2000+10m08.9s 10ºK. ABBRING / L. VANNESTESKODA/SKODA Fabia S2000+10m31.4s; 11ºA. ARAÚJO / M. RAMALHO/ MINI WRC+12m38.2s; 12ºM. PROKOP / J. TOMANEK/Ford Fiesta RS WRC+12m49.0s; 13ºM. WILSON / S. MARTIN/Ford Fiesta RS WRC+12m56.7s;14 ºH. SOLBERG / I. MINOR/Ford Fiesta RS WRC+13m58.2s; 15ºC. BREEN / G. ROBERTS/Ford Fiesta S2000+15m55.8s; 16ºC. ROBERT / Y. PERRET/Citroën DS3 R3T+20m21.4s; 17ºM. BURRY / S. REY/Peugeot 207 S2000+21m29.3s;18ºB. BOUFFIER / X. PANSERI/Peugeot 207 S2000+21m35.0s; 19ºM. KOSCIUSZKO / M. SZCZEPANIAK/Mitsubishi Lancer Evo X+21m42.0s; 20ºS. CHARDONNET / T. DE LA HAYE/Renault Clio R3+22m07.7s

Portefólio - Dakar 2012 ...sem palavras....

2012-01-15T15:24:00.123-01:00

Na imensidão do deserto, das cordilheiras e das planícies sul americanas a festa do Dakar

(in Sport Auto Live)

O Road book ... a dor de cabeça na navegação em todas as edições do Dakar ...

(in Sport Auto Live)

Por terra e ar ....assistência é sempre fundamental nas maratonas de off road

( in Ultimate Race Dakar)

Cyrill Despres mais uma vitória no Dakar ...não foi o mais rápido mas foi o mais feliz na navegação (in Ultimate Race Dakar).

Marc Coma (2º) quase sempre o mais rápido mas cometeu alguns erros na segunda semana da prova

(in UtimateRace Dakar)

Mais um pódio para Hélder Rodrigues (3º) sem dúvida um dos melhores marotanistas de off road.

(in Ultimate Race Dakar)

Stefhan Peterhansel mais uma vitória no Dakar ... rapidez, táctica e experiência....simplesmente ...

(foto XRAID)

Nanni Roma (2º) ...um bom resultado, com uma primeira etapa discreta e uma segunda de aguadeiro do leader..... (foto XRAID)

Gilles Villiers (3º) mostrou no Dakar 2012 que é um piloto talentoso que estava encoberto nos tempos da W Motorsport ( in Sport Auto Live).

Leonid Novistkiy (4º) uma prova regular e um resultado surpreendente ( foto X RAID)

Robby Gordon ...rápido ... e em constante desafio com a RAID e com a ASO ..será mesmo 5º? ..

(Sport Auto Live)

Lúcio Alvarez (6º) a revelação do rally ...simplemente ( in Sport Atuo Live)

Carlos Sousa (7º) uma excelente prova com um carro desconhecido que começou na edição 2012 a fazer história ( in Report News).

Leal dos Santos, pedeu muito tempo na primeira semana esteve ao mais alto nível na segunda.
(foto Dakar Com/ASO)

Ten Brinke (9º) outro grande reultado com uma máquina que teve a sua época (in Report News)

K.Holowczyc (9º) rápido até ser vítima das armdilhas do Dakar ...uma imagem WRC

( foto XRAID )

Uma foto que fez história na imprensa internacionl ... um espectáculo dentro do espectáculo.

( Dakar. com.Aso)

Peterhanel está a 254 Km da festa da vitória no Dakar 2012

2012-01-14T17:52:00.002-01:00

Hélder Rodrigues a vitória na etapa e um pódio (3º) no Dakar 2012 assegurado.... in News Report

Peterhansel com o seu Mini foi sem dúvida o maior, na táctica na sua vitória nº 10 na edição do Dakar 2012 ( in News Rport)

Carlos Sousa forçou o andamento e precisa de ganhar amanhã 1s por Km para chegar à 6º posição

(in News Report )

Lúcio Alvarez andou assim, é a grande surpresa do Dakar mas tem que aguentar o Great Wall nos 29Km da última especial ( in Yahoo Sports)

O Dakar chegou praticamente ao fim com a especial de hoje, uma vez que a etapa de amanhã será o momento de consagração para os resistentes que deverão desfilar em Lima que na próxima edição, segundo a ASO, será o ponto de partida. Mas o dia 13, da maratona sul-americana, ficou marcada com a vitória nas motas de Hélder Rodrigues. Os 275 Km, iniciaram-se com o duelo habitual entre Mar Comas e Cyrill Després, mas com o francês a ganhar uma vantagem confortável em plena CP1 quando o espanhol enganou-se na pista a seguir perdendo cerca de 7 minutos, também Bert Barreda, enganou-se na rota a seguir, todavia perdendo menos tempo que o seu compatriota da equipa oficial da KTM. Entretanto Cyrill Després destacava-se com Helder Rodrigues e Paulo Gonçalves na retaguarda, até final o francês da KTM apenas seria surpreendido por Hélder Rodrigues, apesar de seu andamento estar muito longe de ser de cruzeiro. A parte final de Cyrill Després foi feita sem cometer erros e sem grandes preocupações já que Marc Coma voltava a perder tempo nas dunas e não rodava no top 10. Para as cores nacionais, mais um excelente resultado de conjunto, já que Paulo Gonçalves foi (5º) e Ruben Faria ( 9º), voltavam a entrar no top 10 de uma etapa. Nos automóveis, Robby Gordon acabou por ter uma prova acidentada, perdendo algum tempo numa transposição de uma duna, onde esteve parado breve minutos, voltou à pista tendo um pequeno acidente cerca de 40 Km depois ao Km 202 para voltar a parar a 30 Km do final da especial com um pneu furado. Entre os mais rápidos as dunas foram um obstáculo, nomeadamente para Gilles Villiers e sobretudo por Nani Roma, numa etapa onde Peterhansel e Novitskiy rodavam com alguma facilidade, mas o sul africano em plena recuperação acabaria por ultrapassar o russo já na fase final da etapa. Para Stéfhane Peterhansel a vitória na etapa e a já o início da consagração da sua décima vitória no DAKAR … Carlos Sousa voltou a voar com o Great Wall e foi 4º na etapa … Robby Gordon foi provisoriamente o 8º depois de confessar a irritação que lhe causa pôr em causa a sua honestidade mas a verdade é que o Hummer parte para a última etapa sob protesto. Classificação Provisória (automóveis - top10) :- 1ºPeterhansel (MINI) 14.28.51s; 2ºRoma (MIN) a 42m 57s; 3º Villers (Toyota) 1.15m09s; 4ºNovitskiy(MINI) a 2.12.56s; 5º Gordon (Hummer) a 2m20s; 6ºAlvarez (Toyota) 4.35.03s; 7º Sousa (Great Wall) a 19.00.51s; 8ºLeal dos Santos (Mini) a 5.06.09s; 9ºBrinke (Mitsubishi) a 5.11.41s e 10ºHolowcczyc (MIN) a 7.02.02s.

Robby Gordon fez tempo sensacional e ganha a etapa.

2012-01-13T19:42:00.005-01:00

Robby Gordon voltou a mostrar as potencialidades do Hummer em percursos rápidos

(in Webaventura.br)

Nani Roma não lutou pela vitória na especial condicionado pela estratégia da equipa ....

( in News Report)

Leal dos Santos perdeu tempo na parte final mas voltou a ser o melhor nacional

(in Dakar.com /ASO)

Ten Brinke uma vez mais entre os mais rápidos .... ( in Dakar.com.ASO)

A última grande etapa do Dakar (considerando também o percurso de ligação) correu-se hoje com 245 Km de especial, marcada pelas dificuldades iniciais, face as dunas que marcavam os primeiros momentos da etapa. Todavia o desafio era evitar os “atascanços” já que a areia era o cenário dominante para toda a caravana, que saiu de Arequipa a caminho de Nasca, num especial muito rápida a cheirar já ao fim de prova. Nas motas um dia pacífico para os pilotos de top e para os motards nacionais, com Marc Coma a vencer e a consolidar a sua posição, na frente de Joan Barreda, que continua a fazer uma segunda semana do Dakar ao mais alto nível e a entrada no top 10 à geral é desafio para o jovem espanhol, a revelação da maratona sul americana. Os motards portugueses, voltaram a andar na frente, Paulo Gonçalves foi 5º, Ruben Faria 6º e Hélder Rodrigues 7º, mas numa altura em que já corre para consolidar a sua 3ª posição geral. Nos automóveis, Robby Gordon acabou por vencer com um tempo canhão a prova de hoje, quando já se admitia que Leonid Novitsky ganharia a sua segunda etapa no Dakar, tal era a vantagem que tinha ganho aos pilotos de ponta da X RAID, face à paragem de cerca de 15 minutos de Stefane Peterhansel e do ritmo de Nani Roma, que é já de “aguadeiro” e só é rápido quando o chefe de fila o acompanha na dianteira, permitindo o espanhol ganhar a etapa já que o Dakar 2012 já tem vencedor, porém não foi essa a táctica do dia pela razões acima trnscritas. Gilles Villiers e Tem Brinke, continuam a acompanhar os Mini da X RAID e Leal dos Santos foi o melhor nacional (7º) depois de um início muito rápido, onde o piloto português rodava muito próximo de Novitsky que acabaria por ganhar uma etapa com pouca histórias. Quanto a Carlos Sousa voltou a perder muito tempo e está mais longe da 6ª posição, que tudo levava a crer que estava ao seu alcance à dois dias atrás. Classificação Geral (automóveis/top 10): 1ºPeterhansel (MINI) 11.19.04s; 2ºRoma (MINI) a 20.00s; 3ºVilliers (Toyota) a 1.44.04s); 4ºGordon (HUMMER) 1.44.04s; 5ºNovitsky (MINI)a 2.00.01; 6ºAlvarez (Toyota) a 3.52.06s; 7º Brinke (Mitsubhishi) a 4.14.54s; 8ºSousa (Grat Wall) a 4.18.21s, 8ºLeal dos Santos MINI) a 4.51.05s; 9º Holowczyc (MINI) a 6.20.40s.

Peterhansel ganha a etapa e lidera confortavelmente o DAKAR...

2012-01-12T19:20:00.005-01:00

Peterhansel domina os acontecimentos ... mais perto da sua 10º vitória no DAKAR

(in News Report)

Gilles Villiers no final da etapa de hoje deverá ser o primeiro não Mini à Geral

(in News Report)

Ten Brike começa a subir na geral e a liderar entre os privados ( in News Report)

Carlos Sousa perdeu muito tempo no dia de hoje nas dunas ( in News Report)

O piloto da KTM francês Cyril Despres ganhou a etapa 11 do Dakar de 2012 de Arica para Arequipa - etapa totalmente nova, com pedras areia e com uma sessão de dunas, para complicar a navegação da caravana num cenário que é praticamente desconhecido, enfim … uma verdadeira maratona de 478 Km de especial que que marcava a entrada no Perú. Uma vez mais, os motards espanhóis estiveram na linha da frente, hoje foi o dia de Farres Guel da KTM (Espanha) que surpreendeu o seu compatriota, Marc Comas (3º) e Joan Barreda, voltou a andar ao melhor nível, mas hoje o jovem espanhol limitou-se ao lugar de melhor piloto da Husqvarna, mesmo assim no 5º posto. Hélder Rodrigues, foi 8º perdeu muito tampo no dia de hoje, mas mantêm-se nos lugares do pódio (3ª). Paulo Gonçalves foi 13º e Ruben Faria , terminou em 38º numa etapa pouco feliz, já que o português foi cometeu um erro de navegação e perdeu-se logo no inicio da especial, condicionando a sua prova no dia de hoje. Nos automóveis, a grande incógnita que rodeava, a caravana era se Robby Gordon voltaria a prova face ao protesto que foi objecto de confirmação durante a manhã de ontem. Mas, o norte americano, cumpriu o que afirmou ontem e vai até ao fim da prova, esperando que o seu protesto, seja atendido e ao longo da CP1 era o líder seguido pelos quatro Minis da X RAID, com Peterhansel na frente e com Leal dos Santos em 4º e já destacado de Gilles Villiers. Mas, L.Novistky estava a ganhar muito tempo a Carlos Sousa e ao Km 130 tinha passado o Hilux do sul africano, ao mesmo tempo que chegava a notícia que piloto português da Great Wall, estava preso nas dunas, voltando às pistas cerca de 30 minutos depois. Já em plena CP2 era a vez de Robby Gordon parar e Leal dos Santos continuava na dianteira dos Minis da X Raid, rodando na 3ª posição. Na frente e em plena CP3 os dois Minis oficiais continuavam a consolidar as suas posições e era o Toyota de Villiers que rodava na 3º posição, enquanto Robby Gordon voltava a estrada, mas perdendo muito tempo, numa especial em que fica já evidente que Peterhansel caminha já para a vitória e Nani Roma, controla a sua retaguarda como fico evidente no dia de hoje com mais uma dupla consecutiva da X RAID. Para Leal dos Santos, mais uma boa prova foi 3º na etapa e 5º à geral na etapa. Classificação dos automóveis (top10): 1ºPeterhansel (MINI) 8.38.05; 2ºRoma (MINI) a 22.49s; 3ºVilliers (Toyota) a 1.11.02s; 4ºNovitsky(MINI) a 2.11.10; 5º Alvarez (Toyota) 3.53.31; 6ºC.Sousa (Great Wall) a 4.04.43; 7ºTen Brinke (NISSAN) 4.17.36s 8º Leal dos Santos (MINI) a 4.38.11s.; 9º Voz (Toyota) a 4.50.21s, 10ºHolowczyc (MINI) a 5.57m12. ; 10ºGarafulic (BMW) a 6h. As presentes classificações serão actualizadas na próxima hora, uma vez que apenas controlaram dezanove equipas em Arequipa, mas já controlou Robby Gordon, que terminou com cerca de 1h 50 minutos do vencedor da etapa e como tal o interesse do norte americano em continuar em prova ....acabou ???...

Peterhansel muito perto da vitória ...se for confirmada a desclassificação de Gordon

2012-01-11T18:07:00.005-01:00

Stéfane Peterhansel sem os Hummer resta-lhe voar para Lima (foto X RAID)

Nani Roma vence mais uma etapa e torna-se o "escudo " de Peterhansel ( in Webaventura.br)

O jovem Barret Bor ganha a etapa de hoje confirmando que deixou de ser uma surpresa

(in Webaventura.Br)

Carlos Sousa a caminho de um resultado histórico no DAKAR 2012? ( foto de Carlos Sousa)

A Etapa, Iquique – Arica, embora com 377 Km, era sem dúvida mais suave que a dura etapa de ontem que para a uma parte da caravana, prolongou-se pelo princípio da noite. Hoje, as dunas eram sem dúvida o obstáculo a transpor com um final rápido mas caracterizado pela dureza do piso. Nas motas, a confirmação de Barret Bor, que bateu os pilotos oficiais da KTM com Marc Coma a ser mais rápido que Cyril Després que continua a liderar o Dakar com cerca de 15 minutos de vantagem. Entre os portugueses, Helder Rodrigues foi 4º e mantém uma posição no pódio (3º). Helder Faria voltou a entrar no top10 e é 11º na Geral e Paulo Gonçalves desceu para a 7ª posição, numa etapa em que o português foi 12º (porém o motard nacional foi penalizado no final da etapa é agora 36º da Geral). .Nos automóveis, os MINI da X RAID, voltaram logo no início à perseguição a Robby Gordon, na qual se incluía Leal dos Santos que rodava na 4º posição sendo o terceiro melhor dos carros britânicos. Todavia, as boas notícias não acompanham a equipa da Robby Gordon Motorsport, ontem não só a equipa perdeu Nasser Al Attiyah, como o piloto norte-americano, iniciou a prova de hoje mediante um apelo a ASO, já que o HUMMER não passou nas verificações após a apresentação de um protesto ou seja o carro norte-americano foi considerado ilegal. A surpresa era Tem Brinke que estava muito perto do top5 . Com pouco mais duas dezenas de Km, o “Grande Muralha” como é identificado o carro de Carlos Sousa, pelos muitos brasileiros que acompanham o Dakar, já estava no Top 10 e estava a ganhar muitos minutos a Leonild Novitskiy que se tinha perdido na imensidão das longas dunas da etapa e segundo as primeiras “contas”, o piloto nacional já tinha recuperado os 5 minutos que os separava após o incidente com o russo ao princípio da tarde, mas até final da CP2 o piloto russo, voltava a ser de novo mais rápido. Na liderança, Nani Roma e Sétfane Peterhansel continuavam a controlar o Hummer sobrevivente que estava a menos de 5 minutos, mas até final da etapa acabaria por parar e perder cerca do dobro do tempo que até a 60 Km do final, separava Robby Gordon dos pilotos da X RAID . Leal dos Santos era 6º e Carlos Sousa o 8º na etapa. De realçar para além do excelente desempenho de Ten Brinke o regresso de Gilles Villiers ao pódio com o Hilux da Toyota. Classificação Geral (automóveis TOP 10) : 1º Peterhansel (MINI) 4.41.12; 2º Roma (MINI) a 19m 51s; 3ºGordon (HUMMER) a 19m51s; 4º Villiers (Toyota) a 1.1.33; 5º Novitskty (MINI) a 2.00.55; 6ºSousa (Great Wall) a 2.27.53s; 7ºAlvarez (Toyota) a 3.24.53s; 8ºTen Brinke (Mitsubishi) a 3.58.22; 9ºVan Loon (Mistubishi) a 3.59.51 e 10ºVos (Toyota) a 4m 29.15. Classificação provisória, uma vez que não há informação sobre K.Holowczyc, mas ainda não faz parte dos pilotos que chagaram ao controlo horário, sabe-se apenas que o Mini já parou várias vezes nos últimos 100 Km, mas mantêm-se prova, na Great Wall já se fazem contas para ver se Carlos Sousa termina o dia em 6º da Geral ou mesmo em 5º face aos acontecimentos que estão a marcar o dia de hoje.

Robby Gordon continua a surpreender os Minis da XRAID

2012-01-10T19:37:00.002-01:00

Robby Gordon é agora o homem chave da Hummer ( foto Robby Gordon Motorsports)

Os Mini X RAID voltaram a não ganhar uma etapa ( in Webaventura.br,)

Ricardo Leal dos Santos andou sempre no Top Five ( foto de Ricardo Leal dos Santos)

Bor Barreda foi a surpresa nas motas no dia de hoje (in Webaventura.com)

Os 556 Km da etapa de hoje, era marcada por uma primeira parte rápida sem grandes complicações, ao contrária da segunda, muito exigente em termos de navegação, algo que não assustou os motards, nacionais que continuam em grande forma, com Helder Rodrigues e Paulo Gonçalves, a obterem na etapa e as mesmas classificações que neste momento defendem à geral (3º) e 4º) respectivamente. Hoje foi a vez de Cyrill Després ganhar a etapa, recuperando a liderança, a Marc Coma, mas a luta entre ambos está longe de chegar ao fim, mas seria outro espanhol a revelação da etapa, Bor Barreda que foi 3º, considerando que é apenas mais um protagonista do Dakar. Por sua vez, Ruben Faria, fez uma prova modesta, não confirmando a excelente etapa de ontem, deixando o Top10 (12º). Nos automóveis, na etapa de hoje , Robby Gordon não deu grandes hipóteses aos seus adversários, fazendo uma prova de “sprint”, mas sempre acompanhado por Stéfan Peterhansel, numa altura em que o piloto da X RAID, procura por todos os meios segurar a vitória, de resto o seu empenhamento foi total de tal forma que ao fim de 556 Km só perdeu cerca de 1m 38s. Krysztof Holowczyc e Nani Roma, andaram quase a par, mas na ponta final em plena CP5 o polaco destacou-se do espanhol, com relativa facilidade de assinalar que em CP1 o português Leal dos Santos, andou durante algum tempo junto dos Mins da XRAID e Carlos Sousa já estava a ganhar tempo a Leonild Novitskiy que é agora o seu principal adversário à geral, mas no final da etapa subia para 7º na geral, beneficiando da desistência de Nasser Al Attiyah com problemas de alternador e mas relativamente ao piloto russo apenas ganhou pouco mais de um minuto ao russo. Leal dos Santos era o melhor nacional em 5º e está provisioriamente na 12º posição, quando até ao momento apenas controlaram 24 automóveis.... .Classificação automóveis (Top 10): 1º Peterhansel, 41.14; 2ºGordon (Hummer) a 5m18s; 3º Holowczyc (Mini) a 16m49; 4ºRoma (Mini) a 19m26s; 5º De Villiers (Toyota) a 54m10s; 6ºNovitskiy (Mini) a 1h29m20s; 7ºSousa (GreatWall) a 1.44.27s; 8º Alvarez (Toyota) a 2.31.35; 9ºVos (Toyota) a 2.4.41 e 10ºTen Brinke (Mtsubishi) a 4.10.10.

Os Hummer desafiam os Minis da X RAID ...mas Nani Roma ganha a etapa

2012-01-09T18:36:00.001-01:00

Os Hummer da Carolina do Norte estão prontas para lutar pela vitória nesta segunda semana
(foto de Nico Monge)

A armada X RAID em pleno descanso (foto X RAID)

Nani Roma venceu a etapa mais longa mas está fora da luta pela vitória

(foto Dakar.Com)

Robby Gordon começa a ser um problema para os MINI da XRAID (foto de Jorge Sanchez)

Ruben Faria finalmente uma boa etapa por muito pouco não foi a vitória (in Web aventura.br).

A etapa mais longa do Dakar 2012, com os seus 477 Km, Marc Roma voltou a ditar a lei, recuperando mais de uma dezena de minutos relativamente a Cyril Després, que na etapa de hoje ficou preso na lama na etapa inicial, perdeu nada menos que 17 minutos, o significa que o espanhol passa a liderar a prova. Uma vez mais os portugueses brilharam e hoje foi Ruben Faria, quem mais próximo esteve de Marc Coma e o 2º na etapa, significa a entrada no top 10. Helder Rodrigues é agora melhor nacional, fazendo uma excelente etapa foi 3º e subiu um lugar à geral, por troca com Paulo Gonçalves , que foi 16º na etapa e é 5º absoluto, que tal como Cyril Després também teve problemas em libertar a sua moto da lama na mesma zona que o piloto oficial da KTM . Nos automóveis , Nani Roma, ganhou a etapa em que os Hummer voltaram a ser as “estrelas da companhia”, mas antes dos “tanques norte americanos” partirem para a estrada no bivoauc ,já Robby Gordon, garantia que os seus automóveis iam andar na frente e o plano, para a segunda semana do rally era ganhar cerca de 7 ou 8 minutos, já que o norte-americano, acreditava que Nasser Al Attiayah tinha condições para ganhar a prova à geral. No entanto na passagem da CP1, era Robby Gordon que liderava com a armada da X RAID em perseguição e com Leal dos Santos em 4º, o piloto do Qatar estava afastado dos primeiros lugares e ao fim 65 Km, já parara duas vezes, a última dos quais, para evitar a perda de um pneu sobresselente que tinha se soltado. Em CP2, a luta entre Robby Gordon com Nani Roma, tornava-se evidente, o espanhol ficava a 55s mas no final da CP3 era o espanhol da Mini que liderava a prova e pouco depois ganhava a etapa. Mas a operação de Robby Gordon na etapa de hoje, foi gratificante e o norte americano é agora o 2º à geral e a possibilidade de vencer o Dakar 2012, deixou de ser uma miragem, de facto se os Hummer continuarem ao ritmo que tem demonstrado, a X RAID dificilmente ganhará o Dakar americano, de resto, Nasser Al Attiayah parou várias vezes e chegou em 5º a Geral da Etapa. Entre os portugueses, Carlos Sousa foi 7º e Leal dos Santos terminou em 9º mas em termos da Geral subiu mais quatro lugares e é agora 14º. Classificação dos automóveis provisória ( : 1ºPeterhansel (Mini) 20.04.15; 2ºGordon (Hummer) a 7m36s; 3º Holowczyc (Mini) a 7m48s; 4º Roma (Mini) a 12m27s; 5ºVilliers (Toyota) a 37m45s; 6º Al-Attyah (Hummer) a 45.25s; 7º Novitsky (Mini) a 1.07.33; 8ºSousa (Great Wall) a 1.23.33; 9º Alvarez (Toyota) a 2.04.15) e 10ºVan Loon (Mitsubhish) a 2.19.04.

A dupla da Hummer domina o 7º dia do Dakar

2012-01-07T19:46:00.005-01:00

Paulo Gonçalves mantêm-se no pódio e por pouco não surpreendeu os pilotos da KTM

(foto Webaventure.br.)

Robby Gordon uma vitória de ponta a ponta na etapa circular. (foto webaventure.br.)

Robby Gordon por momentos foi dado como vencedor numa etapa favorável aos Hummer

(foto Webaventure.br)

Stéfan Peterhansel continua a não correr riscos mas o seu principal adversário é sem dúvida Robby Gordon (foto Webaventure.br)

A etapa circular como é conhecida, os 149 Km, centrados em Copiapó , correu da melhor maneira, para os motards, nacionais com Paulo Gonçalves com a sua Husqvarna (3ª), a animar a luta pelo pódio, já que durante algum tempo o seu principal adversário foi o líder da prova, Cyril Despréus de quem se libertou do portugués já na final da especial de hoje. Excelente foi também a prova de Hélder Rodrigues (4º), que lutou de igual para igual com os seus colegas da KTM, acabando por ser batido por Marc Coma que venceria a etapa. Ruben Faria também terminou no Top 10 e é subiu ao 15º da Geral. Nos automóveis, a etapa de hoje era favorável ao ritmo de Sétfane Peterhansel que no final da 1ª hora de prova apenas tinha na sua “cauda”, Nasser Al Attiyah que foi sem dúvida ao longo da primeira semana do Dakar 2012, o piloto mais rápido, nos mais diversos pisos, mas a sorte não tem acompanhado o piloto do Qatar. Ao Km 376, era o piloto do Hummer o mais rápido, mas com um segundo de vantagem em relação ao chefe de fila da Mini ... com menos de uma dezena de segundos passava Robby Gordon, a um ritmo infernal que acabou por ser determinante para a sua magra vantagem de 23s sobre Stéfan Peternhansel no final da etapa (que por momentos lhe atribuía a vitória na etapa), que voltou novamente a fazer uma corrida táctica, sem arriscar mas controlando de forma particular os seus adversários. De realçar o excelente andamento de Leal dos Santos, que vinha rodando a poucos segundos de Krystzof Holowczcy e Nani Roma na CP3 mas entrando atrasou-se já que os pilotos da Mini controlaram no final com mais 7 minutos que o Hummer do norte-americano, mas com um quarto de hora depois da sua chegada de Robby Gordon mais ninguém controlou em Copiapó ….. Nasser acaba de controlar ao minuto dezasseis e no Bivoauc, surge já a notícia que foi o mais rápido na especial e é o vencedor da mesma com cerca de menos 7m que o seu patrão e o atraso na ordem de chegada deve-se a uma paragem na assistência antes do CH final … confirma-se também o excelente andamento de Leal dos Santos (7º) e é provavelmente o melhor nacional na etapa 7 chegando com atraso de cerca de vinte e um minutos relativamente à dupla da Mini (Holowczky e Roma) que o piloto nacional acompanhou durante grande parte da etapa. Segunda dados da ASO, Leal dos Santos apesar de uma boa prova está na 16ª à geral. Classificação provisória controlaram 17 equipas até ao momento, Carlos Sousa foi 9º na etapa em que o português perdeu imenso tempo na imensidão das dunas: 1ºPeterhansel (MINI) 15.32.53; 2ºHokowczy (MINI) a 11.22s; 3ºGordon (Hummer) a 13.09s; 4ºRoma (MINI) a 34.07s; 5ºVilliers (Toyota) a 34.07s; 6ºAl Attiyah (Hummer) a 42.54s; 7ºNovitisky (MiNI) a 54.26s; 8ºSousa (Geat Wall) a 1.12m, 50s; 9ºAlvarez (Toyota) a 1.41.m e 10º Van Loon (MItsubhish) a 2.07m.

Paragem forçada no Dakar - anulada a etapa - Fiambala-Copiapó

2012-01-06T18:22:00.004-01:00

A sexta etapa, que marcava a entrada no Chile, foi anulada por razões de segurança, as fortes chuvas e neve que se abateram na região, tornaram impossível a passagem da caravana do Dakar 2012 pelas estradas da Cordilheira dos Andes que de resto, estavam fechadas ao trânsito pelas autoridades chilenas. Neste momento em comboio a maior parte dos automóveis, camiões, quads e motos, já rolam a caminho de Copiapô, onde as inúmeras dunas serão o desafio dos concorrentes antes do primeiro dia de descanso ...

A X RAID domina os lugares do pódio ... Gilles Villiers atrasou-se....

2012-01-05T18:05:00.001-01:00

Krystof Holowczyc assume-se como principal adversário (???) de Peterhandel ao ganhar mais uma etapa.(Dakar .Com/ASO)

Ricardo Leal dos Santos esteve entre os pilotos de top na etapa de hoje (foto de Leal dos Santos)

Carlos Sousa e a "Grande Muralha" continua a surpreender tudo e todos (foto de Carlos Sousa)

Paulo Gonçalves continua brilhante mantendo um lugar no pódio ( in Webaventura)

A etapa de hoje, era marcada por dois pontos chave, as estreitas ladeiras de montanha na fase inicial da etapa entre San Juan e Chilecito e a passagem pelas dunas que já mais serão esquecidas por Carlos Sainz, na medida que foi nesta etapa de 246 K entre Chilecito e Fiambalá, que perdeu todas as hipótese de vencer o Dakar nas edições de 2009 e 20011. A chuva que caiu na região durante a madrugada, acabou por ter consequências, na medida em que a etapa seria encurtada uma vez que determinados sectores da mesma não garantiam a passagem em segurança dos automóveis. A partida em Chilecito, a questão que se formulava é qual dos Minis chegaria a vitória atendendo ao tipo de percurso e às características da tirada de hoje. A primeira surpresa, da etapa era dada pelo piloto da Toyota Argentina, que se apresentando no controlo horário de partida, retirava-se de seguida da prova sem explicação aos homens da ASO. Na estrada, desde muito cedo, se advinhava que Krzystof Holowczyc seria o homem da etapa, na verdade no início da CP1, já se destacara de Stéfane Peterhansel em quase um minuto e no final da mesma eram mais de minutos de diferença, numa altura em que os pilotos principais da Mini e da Hummer seguiam no seu encalço. Entretanto no grupo da frente faltava Gilles Villiers que se perdera nas donas de Tanton, de resto eram vários os motards, camiões e automóveis, que pretendiam encontrar os trilhos para continuarem a sua prova. Ao Km 155 em plena CP2, Nasser e os Hummer estavam como tem sido norma ao ataque com Robby Gordon na vanguarda da armada Mini, enquanto Nasser voltava a parar pela terceira vez numa etapa, agora devido a problemas com o radiador, e perdia mais dez minutos. Na frente, os Minis controlavam a situação, com Krzystof Holowczyx isolado até quase ao final da etapa, altura em que Robby Gordon se libertava dos restantes adversários da X RAID. Os portugueses, no seu conjunto faziam a melhor etapa, com Leal dos Santos (6º) a fazer melhor que Carlos Sousa (7º) que ficava quase a três minutos do piloto da Mini que há geral ganhava três lugares, ocupando a 20ª posição. Nas motas, Cyrill Despres , voltou a ganhar a etapa e cada vez mais o favorito para ganhar o Dakar na sua categoria. Hélder Rodrigues consolidou o seu 3º e Paulo Gonçalves é 5º mas penalizou cerca de seis minutos, senão era já 4º e Ruben Faria, também foi vítima de penalização, cuja dureza cerca de 40 minutos, levou a cair para a 19º . Sem dúvida, uma etapa com resultados muito interessantes para as cores nacionais, na véspera da entrada no deserto Atacama, cuja dureza poderá causar estragos entre os mais rápidos, numa altura em que o trio da X RAID domina nos acontecimentos. Classificação Top 10 (automóveis): 1. Stephane Peterhansel Mini 11h58m03s;2. Krzysztof Holowczyc Mini + 4m18s ;3. Nani Roma Mini + 10m39s; 4. Robby Gordon Hummer + 13m32s ; 5. Giniel de Villiers Toyota + 21m01s; 6. Leonid Novitskiy Mini + 30m51s;7. Carlos Sousa Gret Wall + 40m55s; 8. Nasser Al-Attiyah Hummer + 50m47s; 9. Erik van Loon Mitsubishi + 53m33s e 10. Toyota Lucio Alvarez + 59m10s

Stéfan Peterhansel venceu a primeira especial no Dakar 2012

2012-01-04T19:30:00.003-01:00

Stéfan Peterhansel volta à liderança do Dakar ....mas está mais longe dos Hummer ???

(foto ASO/Dakar com)

Gilles Villiers rápido quando baste...tudo certinho ... e demonstrar que pode chegar ao pódio. (foto in ASO/ Dakar com)

Carlos Sousa continua a demonstrar que é um dos pilotos de ponta do off-road Mundial

(foto de Carlos Sousa)

Cyril Despres (KTM) lidera confortavelmente o Dakar nas motas...mas Marc Coma não desistiu...

(in Web Aventure)

Os desfileiros da província de La Rioja e a navegação na parte final dos 326 Km entre da etapa de San Juan - Chilecito, eram sem dúvida, os pontos chave do 5º dia de Dakar, onde a experiência, de contornar os obstáculos desta longa etapa, era uma exigência e nessa perspectiva, a vitória de Stéfan Peterhansel e o magnífico 6º de Carlos Sousa, com o SUV chinês foram os pontos altos da prova de hoje. Na primeira fase e ao longo da CP1, assistiu-se a mais uma lição de condução da Nasser Al Attiyah, que depois de passar Nani Roma no inicio da sessão foi ganhando segundos em cima de segundos, passando com uma vantagem de 2m31 relativamente ao espanhol da Mini, que por sua vez tinha recuperado a 2ª posição, que durante algum tempo esteve nas mãos de Stéfan Peterhansel , mas nesta fase, destacava-se o andamento dos Toyota Hilux, com o piloto da casa pela primeira vez no Dakar 2012, à frente de Gilles Villiers. Mas, no final da CP1, a normalidade voltava na corrida dos automóveis com os chefes de fila da Mini e da Toyota, a rodar nos lugares do pódio, com Stéfan Peterhansel a 41s numa fase em que a navegação/orientação, era mais importante que a rapidez. Em plena CP2, o piloto do Qatar continua a ganhar tempo, com uma vantagem de quase cinco minutos, num período em que o Hummer de Robby Gordon se encontrava em dificuldades perdendo sistematicamente tempo para o seu companheiro da equipa. Mas, ao Km 288, a situação invertia-se agora era o Hummer de Nasser que estava parado e era Robby Gordon que rodava ao seu encontro e após a chegada do norte americano, que lhe prestou o devido auxílio (?), cerca de 15 minutos depois …. o Hummer do piloto do Qatar volta à pista. A partir daí o Mini da X RAID pilotado por Stéfan Peterhansel tinha todas as condições para vencer a etapa, que de resto veio a concretizar de forma isolada com um avanço acima dos 5 minutos dos Toyotas, com Orlando Terranova em 2º o seu melhor resultado na história do Dakar e motivo de festa para os seus compatriotas enquanto que Gilles Viniers, controlava cerca de um minuto depois. Nas motas, Marc Coma ganha na etapa e Cyrill Després, lidera à geral numa prova em que o espanhol, recuperou parte do tempo perdido na etapa de ontem é e já de novo o principal adversário do seu colega da KTM. Paulo Rodrigues (Yamanha) é o melhor português num brilhante 3º posto , Paulo Goçalves é 6º e Ruben Faria, teve uma etapa infernal e perdeu-se na classificação, estando na 28º posição. Nos automóveis, Carlos Sousa continua a subir na classificação é 8º e Leal dos Santos, voltou a cair na classificação e encontra-se na 24º posição: Geral (Top10-Automóveis: 1ºPeterhansel (Mini) 9h43.20; 2ºDe Villiers ( Toyota) a 5m41s; 3º Roma (Mini) a 8m10s; 4ºHolowczyc (Mini) a 8m10s; 5ºGordon (Hummer) a 16m23s; 6º Novitskiy (Mini) a 26m25s; 7ºAl Attiyah a 30m44s; 8º Sousa (Great Wall) 30m45s; 9º Alvarez (Toyota) a 33m11s e 10º Wevers (Mitsubhish) a 36m42s.

Nani Roma ...terceiro vencedor de uma etapa em três dias de Dakar..

2012-01-03T18:23:00.001-01:00

Kryssztof Holowczy voltou a fazer uma boa etapa e é o novo líder...

(in Web Aventura)

Robby Gordon e os seus Hummers estão definitivamente na luta pela vitória

(in Web aventura)

Carlos Sousa continua a brilhar com o Suv made in China

( foto de Carlos Sousa)

No terceiro dia do Dakar, terceiro vencedor por etapa, nos automóveis, terceiro líder e três marcas diferentes nos lugares do pódio … ou seja, o domínio dos Minis não está em questão, mas a luta pelos primeiros lugares continua muito animada. A caravana do Dakar no dia 3 esperava uma longa etapa de 270 km (San Rafael –San Juan), onde as dificuldades eram variadas desde a rodagem em pistas perigosas ao atravessamento de rios ou passando pelos primeiros testes de altitude relativamente ao desempenho dos motores. Stéfan Peterhansel seria o primeiro líder mas logo seguido pelos protagonistas da prova até ao momento nos primeiros Kms da CP1. Os pilotos nacionais, brilhavam nesta fase inicial da prova, Leal dos Santos rodava em 2º algum tempo depois e Carlos Sousa, passava no Top10 a caminho da primeira hora de prova e lá frente Stéfan Peterhansel fazia o melhor no tempo na CP2 perseguido por Nasser Al Attiyah com cerca de 1m e 52 de vantagem. Os Minis da X-Raid vinham a seguir com destaque para Nani Roma que estava a fazer a sua melhor etapa nesta fase inicial do Dakar e assumia algum tempo depois a liderança que confirmava na passagem na CP3 numa altura em que as posições na etapa, começavam a se consolidar com Krysztof Holowczyc e Giniel Villiners, num andamento muito vivo e a ganhar tempo a Stéfan Peterhansel que era ultrapassado por Robby Gordon. Ainda antes da chegada a San Juan, Nasser Al Attiyah ainda passou pelo comando mas seria o espanhol da Mini que vencia a etapa com Krysztof Holowcczyc na 2ª posição que lhe valia a liderança do Dakar logo seguido dos dois Hummer . Nas motas a Cyril Després vence a etapa, aproveitando um erro de Marc Coma que lhe custou mais de 10 minutos no final da etapa a liderança para seu rival e companheiro da KTM. Nos automóveis, Carlos Sousa que estava a “mãos” com a um gripe voltou a fazer uma boa etapa, é o 9º na Geral, Leal dos Santos atrasou-se e ainda não controlou em San Juan. Nas motas, apesar das boas posições dos motards nacionais continuam a perder muito tempo, Hélder Rodrigues é o melhor na 5ºposição mas a cerca de 19m49s do líder, Paulo Gonçalves (7º) e Ruben Faria (15º). Classificação (automóveis): -1ºHolowcyc(Mini) 5.51.6; 2ºGordon (Hummer) a 54s; 3ºVilliers(Toyota) a 1m40s; 4ºRoma (Mini) a 1m 50s; 5ºPeterhansel (Mini) a 2m41s; 6ºAl Attyah (Hummer) a 2m41s; 7ºNovitsky (Mini) a 14m43s; 8ºAlvarez (Toyota) a 20m39s; 9ºSousa (Great Wall) a 21m46s e 10ºWevers(Mitsubhish) a 26m 06.

S.Peterhansel já lidera o Dakar

2012-01-02T19:49:00.001-01:00

Sétfane Peterhansel voltou a controlar as operações de tal forma que já lidera a prova

(foto in Webaventure)

Robby Gordon funcionou como lebre na excelente prova da Hummer
(foto in Webaventura)

L.Novistskiv foi incapaz de andar ao nível dos pilotos top no dia de hoje (in Maratona Rally)

Nasser Al Ayattiah esteve imparável ....apesar do desapontamento do dia de ontem (foto ASO)

A etapa de hoje que ainda se desenrola para a maioria dos automóveis, era um verdadeiro desafio, já que os 295 Km da etapa entre Santa Rosa de la Pampa e San Rafael, corria-se na proximidade da Cordilheira dos Andes e marcava a entrada na areia. Entre a caravana, um dos pilotos mais desapontados com a etapa de ontem era Nasser All Alyttiah que foi vítima de um problema mecânico a 2 Km do final da especial. O piloto do Hummer à partida da especial de hoje, explicou que a bomba do combustível tinha derretido e não havia nada a fazer senão rebocar o Hummer. Para o piloto do Qatar lutar pela vitória tornou-se mais difícil, mas continua a acreditar nas suas chances. Ao início da etapa, a primeira baixa entre os pilotos com maior notoriedade, tratava-se de Mathias Kale que estava parado com problemas de motor e só restava esperar pela assistência, já que a equipa revelava-se incapaz de resolver o problema com a motorização do SMG Buggy. Na frente mais uma vez os Hummer entraram ao ataque com Robby Gordon a passar no primeiro sector com uma vantagem de 34s mas no final do mesmo Stéfan Peterhansel era o mais rápido com um pequena vantagem de 4s sobre Krzysztof Hollowczyc. Enquanto que Giniel Villiers era o melhor dos não Minis mas com Leonild Novitisky na sua roda. Porém era o polaco da Mini que passava a liderar a prova ao segundo dia do Dakar, mas Leonid Novistskiy, vinha a perdendo consecutivamente segundos, ao mesmo tempo que a meio da tarde assistia-se ao ataque dos Hummer com Robby Gordon, mas seria Nasser Alyttiah a lançar o ataque final surpreendendo os pilotos da MINI AL RACING. Mais uma De Villiers andou entre os mais rápidos, mostrando que o Toyota Hilux continua a evidenciar uma competitividade inesperada. Entre os portugueses, Leal dos Santos foi 9º e Carlos Sousa o 11º posição que ocupa à geral., numa etapa em que a pilotagem e a navegação, evidenciou uma vez mais o talento do piloto da Great Wall. Geral e individual (com 18 carros já controlados em San Rosario) : 1ºS.Peterhansel (MINI) 2.14.18; 2ºR.Gordon (Hummer) a 2.28s; 3º H.Holowczyc (Mini) a 2m 433s; 4ºDe Villiers (Toyota) a 3m 49s; 5º N.Roma (Mini) a 5m32s; 6º A.Alyttiah (Hummer) a 8m 47s; 7ºG.Spinely (Mitsubhish) a 11.07; 8º L.Novistskiv(Mini) a 11.14; 9ºL.Santos (Mini) a 14m 41.) 10ºAlvarez (Toyota) 15.22s. Nas motas, Marc Comas está já na liderança da prova, com Chaleco e Després nos lugares do pódio. Os portugueses com maiores ambições nesta categoria, na melor posição é agora Rodrigues/KTM (12º) e Ruben Faria/KTM (13º), que foi obrigado a parar durante 4 minutos por razões desconhecidas já que a sua mota voltou a rolar na etapa sem problemas ou seja estaria na 9ª posição, embora haja muito Dakar para percorrer.

A X RAID dominou naturalmente a primeira etapa

2012-01-01T20:57:00.005-01:00

Leonilld Novitskiy venceu a sua primeira etapa no Dakar mas está longe de ser um grande favorito

(foto Deco Muniz)

O polaco Krystof Holowczye fez o hoje o que melhor sabe fazer um rally de estrada

(foto da ASO)

Stéfan Peterhansel controlou os acontecimentos sem arriscar...( foto da ASO)

Giniel Villiers revelou-se muito competitivo com o Toyota da filial sul africana...

(in Credit fhoto DPPI)

Carlos Sousa um resultado excelente na etapa de hoje ( foto da ASO)

A primeira etapa do Dakar 2011, foi uma autêntica odisseia para os Hummer, na medida em que começaram da melhor maneira, uma vez que Nassr Al-Attiyah colocava o potente e monstruoso

chassis norte-americano na liderança da prova, de tal forma que o Km 143 apenas, se encontravam no mesmo ritmo Giniel Villieners e Stéfan Peterhansel . Todavia, o piloto do Médio Oriente, após o domínio inicial seria vítima de um problema de pressão de óleo na fase final da sessão de hoje, tendo o Hummer sido rebocado por mera precaução, durante cerca de 2 km para não forçar o motor acabando a etapa na 38º posição. O domínio da X RAID no top 5, foi evidente e a vitória de Leonild Novitskiy acabou por ser resultado dessa evidência em que Stéfan Peterhansel apenas limitou-se a controlar os acontecimentos, apesar de ter reconhecido que perdeu alguns preciosos segundos ao colocar a sua viatura por diversas vezes nos regos feitos pelas motas, mas para todos os efeitos é o chefe de fila da MINI X RAID e nos momentos decisivos acabará por se impor com toda a facilidade . Entre os privados, meia surpresa o andamento de Giniel Villiera atendendo ao desafio da Toyota sul africana é manter o chassis e a competitividade do Hilux que esteve ao melhor nível na etapa de hoje. Carlos Sousa revelou-se com o melhor entre os favoritos de segunda linha mas demonstrou hoje que é dos pilotos top do Dakar 2012 e só as limitações do seu SUV não lhe permitiram lutar pela etapa.

Nasser All Attiyah animou a parte inicial da etapa de hoje (foto de Deco Muniz).

Geral da Etapa: 1ºNovitsky(MINI) 32.12; 2ºHolowczyc(MINI) a 5s; 3ºPeterhansel (Mini) a 9s; 4ºDe Villiers (Toyota) 15s; 5ºGordon (Hummer) a 49s; 6ºSousa (Great Wall) a 52s; 7ºLavielle(Proto Dossoude) a 1m00s; 8ºTen Brinke (Mitsubhis) a 1m20s; 9ºO.Terranova (Toyota) a 1m 56s e 10ºLeal dos Santos a 2m13s. Relativamente à participação portuguesa, em destaque obviamente Carlos Sousa cujo resultado é deveras encorajador face ao 10º de Leal dos Santos. Com objectivo de chegar ao fim Francisco Pita ocupa a 127º posição. Nas motos, o Francisco Lopez, o conhecido chaleco ganhou a etapa e os pilotos nacionais obtiveram um excelente resultado de conjunto apesar de na etapa de hoje terem perdido muito tempo relativamente ao líder. Classificações nacionais, Ruben Faria (8º); Hélder Rodrigues (15º) e Paulo Gonçalves (16º).

A caravana do Dakar 2012 ....já está quase toda na estrada...

2012-01-01T13:08:00.002-01:00

Stéfhane Peterhansel e a X RAID ....a festa da partida deve-se repetir à chegada (foto da ASO).

O Salto do Hummer é já uma tradição anual do Dakar (foto de Deco Muniz)

Ricardo Leal dos Santos na lista dos favoritos dos média em Mar de La Plata (foto de Deco Muniz)

Visão do parque fechado ontem em Mar de La Palata (foto da ASO)

O Dakar já está na estradas o chileno Francisco Lopez foi o primeiro líder oficial da edição deste ano já que as motos já rodam há algumas horas. Entre os automóveis estamos a 10 minutos da primeira hora e a primeira cronometragem não oficial colocava na liderança Sétfhane Peterhansel. De Mar de la Plata a caminho de Santa La Rosa de la Pampa, temos cerca de 820 Km, uma etapa longa, para as 178 motas, 161 automóveis, 74 camiões e 30 Quads ...

Bernardo Sousa será piloto oficial da Lotus ...é quase uma certeza....

2011-12-31T19:44:00.002-01:00

Porém embora não tenha confirmado na presente entrevista que será piloto oficial da Lotus, a verdade é que essa realidade, se encontra nas mãos dos gestores da sua carreira. Mas, é do agrado do piloto madeirense, essa associação a um construtor por um período de dois a três anos e provavelmente será anunciada na semana do Rally de Monte Carlo. O Campeão Nacional de Rallys de 2010, considera também importante na sua carreira, esta nova etapa como piloto de teste de um grupo tão alargado como o Lotus. Porém e para todos os efeitos, a aposta de Bernardo Sousa, será o IRC ou o Europeu de Rallys, sendo o Skoda Fabia S2000, a máquina que lhe dará mais confiança no contexto de chegar às vitórias, contudo se "montada" acabar por ser o Peugeot 207 S2000, nada o impede de fazer uma boa época atendendo que a marca francesa continua a desenvolver o seu S2000. Assim, para 2012, os pilotos portugueses voltam ao mais alto nível aos rallys internacionais, já que Armindo Araújo finalmente confirmou a sua presença no WRC com o Mini JC WRC e Bruno Magalhães, continua em conversões para continuar no IRC com uma estrutura onde Carlos Barros, ex-director da Peugeot Portugal deverá ocupar as masmas funções.

O DAKAR "sul-americano" está quase na estrada...

2011-12-30T23:59:00.005-01:00

A X RAID parte com a missão de ganhar o DAKAR 2012 (foto X RAID)

O Princípe das Árabias dará espectáculo com o "Tank" da Carolina do Norte (foto de Nasser Attyah)

O deserto volta à prova do ASO com a entrada no Peru.

Os Lancer Racing animam as pretensões dos privados (foto de Carlos Riva)

Os Buggy continuam a animar a grande maratona de Off road sul americana (foto de Carlos Riva)

Carlos Sousa a grande aposta da Great Wal Motors ( foto de Carlos Sousa)

A menos de 24 horas do início da edição do Dakar 2012, Argentina, Chile e Perú, cresce as expectativas de toda a caravana que sairá de Mar Del Plata, numa organização da Amuary Sports Organización. Na prática a X RAID, apresenta-se como a grande favorita face ao abandono da Wolswagen do seu programa de Off Road em favor do WRC e o facto do MINI All4 Racing, ter sido a opção do team para substituir o BMW X3 CC, não será de certo um obstáculo à primeira vitória do team no Dakar. De resto, o pequeno mas robusto MINI All4 Racing já demonstrou nas Bajas em que participou a nível oficial e privado, que é rápido, resistente e que está numa posição cimeira relativamente à concorrência, mas se isso não bastasse, o facto de Stéphane Peterhansel é desde logo um grande aposta não pelas suas vitórias no DAKAR africano, mas pelo facto de ter sido o único piloto no modelo do Dakar americano, que esteve mais próximo dos Wolswagen Toureg. O ex-campeão europeu de rallys, Krysztof Holowczyc é outro nome a fixar, veloz, talentoso mas pouco experiente em matéria de navegação, Nani Roma é para todos os efeitos o terceiro homem da X RAID mas já demonstrou que não é um piloto ganhador. Leal dos Santos é outro dos pilotos da MINI mas um lugar no Top 5 seria um resultado muito bom, abaixo dessa posição estaremos no plano da excelência. Entre os favoritos contam-se os vencedores do Dakar 2011 e 2009, Nasser Al Attyah e Giniel Villiers, o príncipe das arábias é muito rápido, agressivo e sobretudo espectacular mas o Hummer da equipa de Robby Gordon, não deverá permitir mais do que algumas vitórias em etapas de grande extensão e em pistas largas que na edição deste ano voltam a maratona criada por Thierry Sabine no distante ano de 1979. Ginniel Villiers, dispõe de um Toyota Hilux que debita cerca de 350 CV preparado pela Overdrive, mas a Toyota Motosport, sul africana está muito longe da envergadura da Nissan ou da Wolswagen que permitiram o desapontar do sul africano em várias edições do Dakar destes os tempos da versão africana. No grupo dos animadores contam-se, o argentino Orlando Terranova, o brasileiro Guillerme Spinelli e Christian Lavielle, que poderá entrar no Top 5 com o seu chassis/motor, Nissan 3.7 litros, inserido numa carroçaria de um Racing Lancer. Por último, Carlos Sousa com o Great Wall Motors, que poderá ser eventualmente uma surpresa, nesta estreia no Haval Sul, do construtor chinês, para já nos testes africanos o piloto português, mostrou-se impressionado com bi turbo Diesel de 3 litros … resta-nos acompanhar as duas semanas do Dakar – Argentina, Chile e Perú ….2012…

VANWALL o primeiro construtor a vencer o Mundial de F1 ....

2011-12-30T14:51:00.001-01:00

O VW 158 miniatura do autor do blog

O chassis campeão de construtores no Goodwood festival of Speed 2008 (foto de Gary)

Tony Brookes nos limites com VW58 na vitória em SPA (archivo Cahier)

Stirling Moss vence em no GP de Marrocos mas perde o título de pilotos em 1958

(in archivo Cahier)

Na história da Fórmula 1, foram muitos dos construtores que procuraram o êxito na F1, permanecendo sem êxito durante vários anos, porém a Vanwall, foi uma das equipas que em meia dúzia de anos atingiu o sucesso, com uma média relativamente elevada de êxitos considerando o número de participações. A Vanwall resultou do investimento de Tony Vanderwell no Mundial de Fórmula 1 ainda na sua 4ª edição, por sua vez o nome do construtor resultou da associação entre o nome do fundador e da marca de rolamentos Thinwall e entrou na História do automobilismo britânico como a primeiro construtor a chegar ao título mundial em 1958. Os problemas de saúde de Tony Vanderwell estiveram na base do abandono da equipa na F1, que ocorreu no GP França de 1960 em Reims. Mas, os chassis do modelo VW 11 ainda rodaram sem gransde sucesso na temporada de 1961. O Vanwall especial, fez a sua estreia em Silvestorne no GP da Inglaterra de 1954, um projecto de Owen Maddock e construído na Cooper Car Company inicialmente projectado para a F2 e como tal com algumas dificuldades para se impor numa época em que os Maserati 250 F, dominavam de forma quase insolente a concorrência. Na temporada seguinte, o VW 55 recebe uma nova motorização dispondo de 2.498 Cv., mas está longe de ser um chassis competitivo, face aos Ferrari 635 e aos Mercedes W196, que eram os novos “senhores da F1”. Para 1956, Tony Vandervell contrata um jovem designer visto pelos especialista da competição motorizada britância como promissor tratava-se de Colin Champanan, que projectou o VW2 que obtém um 4º à geral através de Herry Schell no GP da França, os seus primeiros pontos. Mas o entusiasmo no seio britânico, era evidente já que o VW2 tinha ganho uma prova extra-campeonato e o primeiro grande êxito, surgia em 1957 com a primeira vitória do Vanwall 57 no GP da Inglaterra e Stirling Moss, acabaria por vencer os últimos dois grandes da época disputados em Itália, respectivamente em Pescara e Monza. A temporada de 1958 era aguardada por todos os construtores com muita expectativa, já que se tratava do primeiro campeonato de construtores, a Vanwall venceu três grandes prémios e tornou-se o primeiro construtor a ganhar o Mundial de F1 e Stirling Moss perdeu o título por um ponto. Todavia, a equipa estava condenada desportivamente, a saúde de Wandervell afastou-o dos Grandes Prémios e marca até ao fim da sua carreira, jamais esteve presente em todos os circuitos como fizera até 1958 e os novos chassis depressa mostraram-se pouco competitivos. Dados estatísticos da Vanwall: Participou em 28 Grandes Prémios, obteve um título de construtores, 10 vitórias, 11 pódios e 6 voltas mais rápidas.

Wolfgang Von Trips ... perdeu o título ...quando se acreditava que seria o primeiro campeão alemão....

2011-12-27T21:57:00.001-01:00

Sebring (1958) numa breve passagem pelos Sport ( in archivo Cartier)

5º na Argentina (1960) com o velho Ferrari Dino 246 (in archivo Cartier)

Com o Ferrari Dino 156 ou o "Boca de peixe" a caminho da vitória no GP Holanda na sua melhor temporada na F1 em que o título se perdeu com a sua vida em Monza...

Wolfgang Von Trips foi o primeiro germânico que mais perto esteve de ser campeão do mundo, antes de Michael Schumacher alcançar tal distinção. O alemão era conhecido nos circuitos de finais dos anos cinquenta como um piloto, honesto, rápido e elegante de acordo com a sua origem aristocrática. Porém estava longe de ser, uma figura arrogante da nobreza germânica, da qual ostentava o título de Conde, mas era antes, um piloto que arriscava demasiado nos perigosos circuitos das primeiras temporadas da F1 moderna, segundo Granham Hill, muito raramente tinha a noção dos limites da pista, situação que o britânico atribuía aos muitos acidentes de Von Trips. A sua estreia, no desporto automóvel iniciou-se com um Porsche nas 1000 Milhas de 1954, no ano seguinte era apontado como piloto oficial da Mercedes, mas o trágico acidente nas 24 Horas de Le Mans, determina o seu regresso à Porsche. Em 1957 e 1958, está ao serviço da Ferrari na F1, mas paralelamente continua a correr com a Porsche obtendo, o título de campeão europeu de Montanha em 1958. Em 1957 apenas esteve presente no Mónaco e em Monza onde obtém um pódio 3º em Monza e a entrada definitiva na equipa de Maranello até ao fim da sua carreira na F1. Em 1958 é 10º no Mundial de F1 .Em 1959 apenas esteve presente em Sebring (6º) e em 1960, termina a temporada em 6º. O Ferrari Dino 156 é aposta para 1961 após três temporadas com o 246, a época corre da melhor forma até à trágica tarde de Monza, em seis grandes prémios apenas abandona no GP de França, faz quatro pódios e vence em Zandvoort e Antreé. Nas vésperas do GP de Itália, Wolfang Von Trips é praticamente considerado como o novo campeão do mundo, todavia o Ferrari de Von Trips não conseguiu evitar o Lotus de Jim Clark que rodava mais lento e o 156 foi atirado para fora da pista, provocando a morte a Wolfang Von Trips e de 14 espectadores, Phill Hill vencia a prova e era campeão do mundo por um ponto. O piloto germânico, participou em 29 grandes prémios, obteve duas vitórias, seis pódios e uma pole position, perdendo a vida prematuramente quando muito se esperava em Maranello e na F1, face ao seu talento e à vontade de vencer, cuja demonstração era evidente numa época em que pela primeira vez a Ferrari apresentava um chassis competitivo.

A SEAT no WRC ...mais do que uma marca uma nação...

2011-12-23T18:45:00.001-01:00

A famosa equipa dos taxis no Monte Carlo de 1977 ( in Autopista 40 años de imagens)

Erwin Webber na Nova Zelândia no ano do primeiro título da Seat de F2

( World Rallying 1996-1997, dir. Martin Holmes)

Harry Rovompera o melhor dos pilotos do Ibiza Kit Car no Safari de 1998

(foto in World Rallying 1998-1999, dir. Martin Holmes)

Piero Liatti foi uma das apostas para o Seat Córdoba WRC na temporada de estreia.

Didier Aurior iniciou a temporada de 2000 em grande mas a falta de meios impediu o sucesso do E2 ( foto de fotomecánica)

A SEAT Sport foi uma das marcas que animou o WRC nas temporadas de 1999 e 2000, o Cordoba WRC, sem ser um carro ganhador, mais do que uma marca representou uma nação. Mas, a marca espanhola, brilhou na sua primeira saída no WRC, o Rally de Monte Carlo de 1977 em que o Seat 124 S/1430, surpreendentemente chega ao pódio, com Antonio Zaini (3º) e Salvador Canellas (4º), então vedetas no campeonato espanhol a andaram ao seu melhor nível entre os Grupo 4 de fábrica. O jovem Salvador Servia em inicio de carreira era 7º numa prova memorável dos “Táxis” espanhóis assim baptizados pela concorrência. O regresso a sério à alta roda dos rallys internacionais, ocorre 18 anos depois, com o Ibiza Kit Car, com Jesus Puras a ganhar a categoria de F2 em Portugal e obtendo o 5º à Geral. Na Nova Zelândia, Erwin Webber é 2º na F2 depois do 5º na Argentina. Na Austrália o germânico é 2º e no RAC a nova estrela espanhola em ascensão José Maria Bardolet é 3º e Jesus Puras é 5º. No final da época a SEAT Sport obtém o seu primeiro título na F2. Em 1998, a SEAT aposta em duas novas esperanças dos rallys finlandeses, Harry Rovompera e Tony Gardmeister, o primeiro obtém uma série de bons resultados à geral numa época em que os F2 estavam longe de entrar no top 10, mas Rovompera foi 8º na Argentina, 10º Nova Zelândia, 7º na Indonésia, 10º em San Remo, 10º na Austrália e 9º no Rac. No final do campeonato novo título de F2 e cinco vitórias absolutas na categoria. Na última temporada da SEAT Sport na F2 , Harri Rovompera continua a ser o piloto de ponta da equipa, um 5º no Safari e um 6º no RAC, com a nova máquina da SEAT, um grupo A, cinco vitórias na categoria e a conquista do tri-campeonato de F2 em 1998, abriram em definitivo as portas para o projecto de um grupo A. As dificuldades técnicas de uma equipa, que pretendia atingir um nível elevado de competitividade determinou por parte da direcção desportiva da equipa o recurso, a engenheiros exteriores à marca, a responsabilidade dos motores era entregue a Dany Snobeck um especialista na preparação de motores atmosféricas para o campeonato de produção em circuito em França. A empresa britânica Hewland seria responsável pelos ajustes de carroçaria e a empresa de David Richards encarregou-se da caixa de velocidade e transmissão. A base da “bomba” espanhola era uma berlina de quatro portas, o Cordoba, com cerca de 300 CV para 1.260 Kg. O ano de 1999, a Seat voltou a contar com Tony Gardmeister e contratou Piero Liatti, que em Monte Carlo, andou na luta pelo top 5, até ser vítima de problemas com os pneumáticos. A marca, que tinha como objectivo para a primeira época do Cordoba WRC, fazer um ano de aprendizagem, mas rapidamente chegou à conclusão que o modelo, apresentava alguns problemas estruturais e a resolução de uma parte dos problemas passava necessariamente pelos meios financeiros que a Seat Sport não dispunha, dois pódios 3º na Nova Zelândia (Tony Gardmeister) e 3º 1000 Lagos (Harry Rovompera) era apesar de tudo um saldo positivo. Didier Auriol, era o piloto escolhido para substituir Harry Rovompera, o seu talento e experiência, era uma das apostas da Seat Sport, o trabalho a nível das suspensões e a maior competitividade da evolução do Cordoba WRC - E2, era evidente em pleno defeso, Tony Gardmeister obtinha um promissor, 4º no Monte Carlo, Didier Auriol era 3º no Safari num dos melhores resultados de sempre da marca, uma vez que foram muitos os pilotos que ficaram atrás do francês. Até final, mais dois resultados, mas muito modestos para a marca, Didier Auriol seria 8º na Córsega e 8º na Austrália e a nível de marcas era 5º no WRC. No final da temporada, a equipa técnica tinha a consciência de que o Córdoba E2 a meio do campeonato já não era capaz de acompanhar as constantes evoluções técnicas do Peugeot 206WRC, doSubaru Imprenza 2000 WRC, do Ford Focus WRC ou do Lancer EV0 da Mistsubhish, para já não falar do ultrapassado, Toyota Corolha WRC, com falta de meios financeiros e de resultados, o grupo Wolswagen anunciava o fim do projecto SEAT no WRC. No Mundial de Rallys (WRC) a SEAT, participou em 113, obteve quatro pódios (3º Monte Carlo (1977), 3º RAC (1999), 3º Nova Zelândia (1999) e 3º Safari (2000).

Carlos Sainz um piloto ímpar ...no WRC ou no Dakar....

2011-12-22T00:40:00.002-01:00

Após o fim da carreira no WRC converteu-se num piloto top de off-road e venceu o Dakar em 2010

Na sua última temporada no WC - 2º na Acrópele - 2003 (foto de Apostolos Tikapoulos)

Com o Focus WRC RS -3º na Suécia (2002) - (foto de Pieter)

Carlos Sainz a caminha da vitória da Catalunha e do título de 2002 ( foto de Martin Holmes)

Primeira vitória no Rally Acrópele de 1990 no ano do primeiro título no WRC (foto de P. Huit)

Carlos Sainz obteve a sua primeira vitória numa especial na sua estreia no WRC no Rally de Portugal de 1887

Carlos Sainz, foi sem dúvida um dos melhores pilotos de sempre da primeira geração dos Grupo A. A sua carreira no WRC iniciou-se no Rally de Portugal de 1997, com um Ford Sierra Cosworth RS, obtendo a proeza de ganhar a primeira prova especial do rally português não terminando a prova ao contrário das restantes provas em que participou a Córsega (7º) e o RAC (8º). No ano seguinte, com o mesmo modelo e com um programa de cinco provas, demonstra o seu talento e rapidez, tendo terminado em 5º nos 1000 Lagos e em San Remo. O seu desempenho, não passa despercebido a Ove Andersson e a sua primeira época completa no WRC ocorre em 1989, onde o seu talento revela-se indiscutível, termina apenas três provas, mas faz três pódios, 3º nos 1000 Lagos, 3º San Remo e 2º no RAC, mas antes de ficar fora de prova por despiste ou por avaria mecânica o novo recruta da Toyota andou sempre nos primeiros lugares. Na sua segunda época, com o Toyota Celica GT4, obtém o seu primeiro título no WRC e obtém a primeira vitória no Rally da Acrópele, mas vence na Nova Zelândia, 1000 Lagos e no RAC. Na prova finlandesa cometeu a proeza de ser o primeiro não nórdico a vencer os 1000 Lagos, em 1991 faz a última época, com o GT4 , domina a primeira parte do WRC vencendo no Monte Carlo, Portugal e na Córsega, até final ainda vence na Nova Zelândia e na Argentina, sofre um pavoroso acidente na Austrália, o Celica GT4 é projectado num salto, faz várias cambalhotas mas equipa espanhola sai ilesa do acidente, evidenciando um coeficiente de segurança muito elevado. Mas acaba por perder o título do WRC na última prova do RAC para Jukka Kankkunen, mas foi sem dúvida, a desistência com problemas eléctricos no seu rally da Catalunha que impediu a Carlos Sainz chegar ao seu segundo título. Mas, na temporada de 1992, chega ao bi-campeonato, com vitórias no Safari, Nova Zelândia, Catalunha e no RAC. Para surpresa da concorrência e dos comentadores da WRC, Carlos Sainz torna-se piloto de uma equipa privada, dispondo de um Lancia HF Integrale e em 1993 um pódio 2º na Acrópele , a sua pior época de sempre é 8º no final da época, mas o HF Integrale já deixara de ser um modelo competitivo. Para as temporadas de 1994 e 1995, está na equipa de David Richard, que dirige a Subaru, o modelo é o Imprenza 555 e mais três vitórias e mais dois vice-campeonatos. Para as temporadas de 1996 e 1997, torna-se piloto oficial da Ford é 3º nos dois campeonatos, com o Escort RS Cosworth, mais três vitórias, mas o modelo inglês apesar de competitivo não lhe permite lutar pelo título. Em 1998, seis anos depois está de regresso, à Toyota e por pouco não ganha o WRC que perde pela segunda vez no RAC, quando estava prestas a comemorar a sua terceira vitória no campeonato, mas o motor do novo Corolha WRC quebrou com a meta a vista. Numa época em que tinha vencido apenas em Monte Carlo e na Nova Zelândia, somando pontos atrás de pontos, como resultado da fiabilidade do carro nipónico. Em 1999 é 5º no WRC e pela primeira vez desde 1990 não vence uma prova, a Toyota põe a hipótese de abandonar o Mundial de Rallys e o espanhol está a caminho da Ford onde realiza mais três épocas, com o Focus WRC e com a respectiva evolução o Focus WRC RS, foi 3º em 2000, 6º em 2001 e 3º em 2002, ganhando apenas dois rallys em três temporadas, no Chipre (2000) e Argentina (2002). A sua última época, no WRC está ao serviço da Citroen, termina uma vez mais em 3º na temporada e o XSARA WRC , dá o primeiro título de marcas à marca francesa. Mas, Carlos Sainz ao longo da temporada foi regularmente batido pela nova estrela ascensão, Sebastien Loeb, que vence três provas contra uma do espanhol na Turquia, decide abandonar a sua carreira no WRC. Porém, manteve-se na alta competição ao serviço da W Motorsport e na aposta da grande maratona de vencer o “Dakar” que venceu em 2010. Participou em 196 provas do WRC, fez 97 pódios, somou 26 vitórias e dois títulos em 1990 e 1992.

O projecto F1 de Eddie Jordan...

2011-12-17T15:24:00.012-01:00

Michael Schumacher com o M 191 surpreendeu tudo e todos nos treinos em Spa

(foto de N.S.Howdon /Anuário de F1 (1991) dirigido por Francisco Santos)

Ruben Barrichelo, fez a primeira pole para Eddie Jordan e uma das suas melhores épocas na F1 com o B194 (Foto ARC/Anuário dirigido por Francisco Santos).

O EJ 12 o último Jordan a vencer com Giancarlo Fisicchella

O EJ 15 com Tiago Monteiro na 2º posição no GP dos Estados Unidos, mas de Jordan já só tinha mesmo o nome (foto de Francisco Santos -Anuário 2005)

A Jordan foi outra das “pequenas escuderias” que animou o mundo dos “Grand Prix” durante catorze temporadas, ocupando um lugar no Top 20 (19º), no Raking por equipas. A Jordan nasceu do entusiasmo e paixão, do seu mentor Eddie Jordan, que chegou a ser piloto nos anos setenta, mas seria como patrão e gestor, da sua própria equipa que entraria na história da F1. A Jordan Grand Prix, foi o resultado de uma serie de sucessos nas fórmulas ascendentes, de facto na década de oitenta, Eddie Jordan revelou-se um notável director desportivo, face aos sucessos na Fórmula 3 e na F3000, com os seus monulugares, atingindo o top, quando a jovem esperança gaulesa, Jean Alesi venceu o campeonato de pilotos de F3000 em 1989. A estreia da Jordan com o 191/Ford ocorreu no GP dos Estados Unidos com Bernard Gachot a se colocar na 10º posição no final. No Canadá, os primeiros pontos com Andrea Cesaris (4º) e Bernard Gachot (5º) e no final um honroso 5º no campeonato de construtores, mas o 7º na grelha de partida, na estreia na F1 de Michael Schumacher em Spa surpreendeu tudo e todos, num circuito em que o jovem germânico jamais tinha testado. A primeira pole, ocorreu à chuva em Spa numa época em que os chassis de Eddie Jordan já há muito estavam no Top 5 a nível de construtores, Ruben Barrichello era então a nova esperança brasileira na F1, a sua fogosidade era impressionante ao volante do 194/Hart V10 que lhe permitiu fazer uma das suas melhores épocas de sempre. Em 1998, o ex-campeão do mundo, Danon Hill mostrava que era capaz de vencer grandes Prémios, mesmo não possuindo o melhor chassis da F1, permitindo ao 198/Mugen Honda, a primeira vitória de Eddie Jordan na F1. Em 2002, a Jordan perdia a colaboração da Honda e surgia o primeiro sinal de perda de competividade da equipa, ainda que a última vitória de um Jordan, ocorra em 2003 no Brasil, onde Giancarlo Fisichella chega a vitória após a desclassificação de Kimi Raikkonen. Em 2005, Tiago Monteiro com EJ 15, ainda faz um pódio (3º nos Estados Unidos) em circunstâncias anormais, apenas correram a Ferrari e a Minardi, mas a equipa era já propriedade da Midland Group que rebatizava os Jordan com tal designação em 2006 e que tinha adquirido a equipa britânica no início da temporada. Estatística a Jordan Grand Prix, participou em 250 Grandes Prémios, obteve quatro vitórias, duas poles e dezassete pódios. Tendo feito duas voltas mais rápidas e liderou durante 113 voltas em Grandes Prémios. (foto de Eddie Jordan, de P.H. )

Marcus Gronholm o último finlandês voador a ganhar o WRC....

2011-12-15T20:39:00.002-01:00

5º Suécia na última prova com o Celica GT4 (in Foro Competion)

Vitória na Suécia no ano do bi-campeonato em 2002 ( foto de Pieter)

O 307 WRC não tinha a competividade do 206 WRC no Rally Alemanha 2004 ( foto de Pieter)

Vitória no Rally de Gales com o Ford Focus WRC em 2005 (foto de Radus Zawsk)

Marcus Gronholm, foi o último campeão da geração de finlandeses voadores que se destacaram no WRC desde as suas primeiras edições. Destacou-se relativamente cedo nos campeonatos nacionais de rallys do seu país, dominando-os consecutivamente desde 1988, quando venceu o campeonato nacional júnior. O salto para o WRC era o caminho mais que evidente já que apenas o seu primo, igualmente rápido no país dos 1000 lagos, Sebastien Linholm era praticamente o seu único adversário. A primeira vez que dispensou a atenção das equipas de fábrica, foi na edição de 1992 do Rally de 1000 Lagos, em que Marcus dominou com um Celica GT4 de treinos do Team Toyota Europe até desistir por um despiste. Na edição de 1993, com o Celica Turbo 4WD, marca o seu primeiro ponto em casa foi 10º. Até 1997 mantêm-se com piloto privado, com o apoio da marca nipónica nomeadamente nos rallys nórdicos, mas a primeira época ao serviço de uma equipa seria com a Grifone já com o novo Corolha WRC no ano de 1998, sendo todavia o seu melhor resultado o 5º em Monte Carlo ainda com o Celica GT4, uma vez que a nova versão da Toyota revelou-se pouco fiável apesar da rapidez do finlandês. De tal forma que Ove Andersson, finalmente procurou integrar Marcus Gronholm no TTE para a temporada de 1999, mas a Peugeot antecipou-se dando-lhe um volante para 1999 o novo 206 WRC, que finalmente permitiu ao piloto de Espoo demonstrar todo o seu talento. Na temporada de 2000, obtém a sua primeira vitória na Suécia, ganhando pela primeira vez nos 1000 Lagos onde ganharia mais cinco vezes até final da sua carreira. Em 2001 abandona oito vezes, dos quais dos acidentes consecutivos em Espanha e Argentina, mas obtém quatro pódios e soma mais três vitórias. Em 2002, vence por cinco vezes e termina o RAC acidentado, mais obtém o seu segundo título. Porém, a evolução do 206 WRC chegava aos limites face ao desempenho do novo chassis da Citroen o XSARA WRC e nessa perspectiva, a Peugeot apressava-se a estrear o 307 WRC, nas temporadas de 2003, 2004 e 2005, Marcus somava seis vitórias absolutas, mas estava à margem da carreira pelo título era 6º em 2003, 5ºem 2004 e 3º 2005. A Peugeot anunciava o fim da sua carreira no WRC e a maior parte dos comentadores da especialidade, previam que aos 38 anos Marcus Gronholm estava preparado para abandonar o “mundo dos rallys”. Porém, a surpresa chegava no final do RAC, o finlandês era o novo recruta da Ford em 2006 e o Focus WRC vence sete rallys chegando a liderar o campeonato mas acabando por perder o campeonato para Sebastian Loeb, situação que se repete em 2007, quando Marcus Gronholm estava em condições de chegar ao título, mas um toque numa pedra no Rally da A impediu tal conquista. No seu palmarés, contam-se 152 provas, 61 pódios, 30 vitórias e 542 vitórias em provas de classificação. ( Foto de Perfil de Marcus Gronholm de Steve. J.)

A experiência prematura da Tecno Cars

2011-12-11T19:19:00.000-01:00

O Tecno terminou apenas uma prova e pontuou com o virtuoso Chris Amon

(Arquivo Cahier)

Derek Bell no Festival Historic de Montuijc com o Tecno PA123 (foto de Antonio Almar)

Ao longo da História da F1, foram muitos os construtores que tendo sucesso noutras especialidades do desporto motorizado jamais conseguiram alcançar o êxito que todos pretendem quando atingem a disciplina máxima do desporto automóvel. Entre esses construtores destacam-se os irmãos Pederzani que se destacaram como construtores de motores Kart em Itália. Os seus motores dominaram os mundiais de Kart de 1964, 1965 e 1966. A passagem para as fórmulas foi o desafio seguinte dos irmãos de Bolonha, com excelentes resultados dos seus chassis na Fórmula Júnior e em meados da década de 1960, os seus chassis batizados de Tecno dominaram o europeu de F3 em 1968, mas o momento chave da Tecno seria o Eurropeu de F2 ganho por Clay Regazzoni. Em 1969 a Tecno Cars estreava-se na F1, com o promissor Francois Cévert, mas tratava-se do modelo 306 um Fórmula 2, assim e na verdade a Tecno estreou-se no GP da Bélgica com Nani Galli tratava-se do modelo PA 123, no decorrer da época, juntava-se o jovem promissor britânico, Derek Bell mas a mecânica impediu a chegada ao fim de qualquer Grand Prix. O 123 B era o chassis, que deu o primeiro e único ponto à equipa, no GP da Bélgica através do experiente e rápido Chris Amon que durante a época estreava finalmente o novo chassis o E731, no entanto o desentendimento no seio da equipa era evidente no seu segundo ano na F1 entre o projectista Alan MCall e o gestor da equipa David Yorke, a falta de resultados e de meios financeiros, apesar do Conde Rossi ter sido o principal financiador do projecto. A Tecno Cars terminava assim o seu projecto F1 ao fim de dez grandes prémios … quando tinha tudo teoricamente para vingar na F1.

Peter Gethin

2011-12-08T19:53:00.001-01:00

Peter Gethin a caminho da sua única vitória no GP da Itália 1971 ( foto de Alex Goldberg)

Durante a semana que está a terminar, a galeria de pilotos de F1 perdeu mais um dos nomes da sua história, o britânico Pater Gethin, que animou os circuitos do “Grand Prix”, na primeira metade da década de 1970. A sua carreira, iniciou-se nas fórmulas de ascensão, a F3 e F2, antes de se tornar um dos pilotos top da F 5000 que foi determinante para a sua passagem à categoria máxima. Estreou-se no GP da Holanda de 1970 com um Mc larem, mas seria a BRM a equipa que lhe permitiu chegar ao pódio, nomeadamente o P 160 que lhe permitiu uma vitória à tangente sobre o March de Ronnie Peterson, em Monza de 1971, num dos Grandes Prémios, que durante mais de duas décadas foi considerado o mais rápido de sempre. Em 1974 chegava ao fim a sua curta passagem pela F1 com um pouco competitivo Lola numa época que não marcar pontos, deixava de ser um desafio para fazer carreira na F1. Peter Gethin seria 23º (1973), 9º (1971) e 21 (1972), numa carreira de 30 grandes prémios e com uma vitória absoluta. Ocupando a 95ª posição no Raking de pilotos que pontuaram na F1 desde 1950.

A Skoda .... a presença do Leste na História do WRC

2011-12-05T23:26:00.001-01:00

O 120 RS foi o modelo utilizado pelos privados nas 1ªs edições do WRC

3ºStig Blomqvist com o Felícia Kit Car 1600 no RAC 1996 ...um dos melhores resultados da Skoda no WRC (foto de Maurice Selden)

Didier Auriol com o enorme Octávia na primeira versão em Monte Carlo de 2003.

(foto de Martin Holmes)

Colin McRae no RAC de 2005 com o Fabia WRC ( foto de Geoffrey Kitty)

Juho Häninen com Skoda Fabia S2000 o melhor chassis do Internacional Rally Championschip

(foto de Adalberto Torquato)

A Skoda apesar de só ter chegado oficialmente ao WRC na década de 1996, os carros checos marcaram pontos no mundial de rallys desde a 1ª edição. Através de privados como sueco, J.Haugland com o 120 S seria 8º na Suécia (1973), 7º em 1975 e 10º nos 1000 Lagos (1977). A presença das marcas do Leste tornaram-se visíveis no Rally da Acrópele com o 130 RS, registando-se o 8º Zapadlo em (1978) e de Blahna que obteve o mesmo resultado nas edições de (1979) e 1981). Mas com fins mais competitivos a Skoda Motorsport, estreia-se com o Felícia no Rally da Catalunha de 1996 com um motor 1300cc que seria substituído no decorrer da temporada por um 1600 da Wolswagen, o que equipava o pólo, em termos de resultados a melhor posição seria obtida no RAC obtido por Stig Blomqvist . Em 1999 a marca estreava uma nova versão o Octavia que foi desenvolvido a partir de uma versão de Kit Car, mas que desde logo se verificou que era um modelo muito limitado, apesar de tudo era o único com cinco válvulas por cilindro, mas demasiado era demasiado volumoso e com poucas possibilidades de evolução em função do orçamento disponível pela marca. Estreiou-se em Monte Carlo de 1999 e obteve o seu melhor resultado no Safari de 2001 com um pódio (3º), marcou 14 pontos durante a sua vigência. Nos 1000 Lagos de 2002, surgia uma evolução do Octávia, o WRC, apesar de ter um novo colector de admissão e um escape, mais aerodinâmico, continuava fiel às limitações da versão original, o 5º de Tony Gardmeister na Nova Zelândia em 2003 em 29 provas era muito pouco para a Skoda Motorsport. Quando a Skoda estreou o Fabia na Alemanha de 2003, foi uma autêntica surpresa na medida em que esperava-se outra evolução do Octávia WRC, porém o contraste era evidente, o Octávia era grande e volumoso, o Fabia WRC é pequeno e compacto, apenas em comum o motor de dois cilindros com cinco válvulas por cilindro e com uma caixa de velocidades XTRAC transversal, teoricamente com maiores capacidades de desenvolvimento e de sucesso. O Fabia estreou-se na Alemanha de 2003, o 6º nos 1000 Lagos de Jani Paasonen de 2004, seria o seu melhor resultado tendo marcado cerca de 9 pontos para o WRC . Mas o sucesso do Fabia chegaria na versão S2000 no Internacional Rally Challenge vencendo os títulos de pilotos e marcas no Internacional Rally Challenge 2010 e 2011.

Colin McRae um campeão ímpar...

2011-12-02T20:38:00.002-01:00

Mcrae foi 6º mas dominou o RAC 1992, quando o Legacy estava já na sua fase final da evolução.

(foto de Pascal Huit)

Colin McRae, vitória no RAC e no Mundial de 1995

( in World Rallying, Martin Holmes, 18 th Year)

5ºAustrália em 2001 (foto de Manrico Martella)

Colin McRae em plena luta com Marcus Gronholm nos 1000 Lagos de 2000 (2º)

(Foto de Fotomecánica)

No RAC 2003 na sua última temporada a sério no WRC (Foto de Granham Dean)

A experiência no projecto Skoda Fabia WRC (foto de Granham Dean)

Colin McRae na viragem para Off Road...

Colin Mcrae foi um dos pilotos mais completos da sua geração, um dos mais rápidos de sempre dos muitos pilotos britânicos que correram no WRC. Filho do campeoníssimo Jimmy Mcrae que venceu cinco vezes o seu campeonato nacional, jamais se revelou um piloto de primeiro plano no Mundial de Rallys. Estreou no “mundo dos rallys “ no WRC com Chrysler Avenger no rally da Suécia de 1987 (36º).No ano seguinte, ganha a sua classe no campeonato britânica ao serviço da Peugeot UK (205 GTI), mas é campeão escocês com um Ford Cosworth RS . Em 1989 ao serviço da equipa RED faz três provas do mundial e obtém um excelente 5º na Nova Zelândia. 1990 é um ano decisivo na sua carreira, domina o campeonato britânico vencendo quatro das sete provas e 92 classificativas em 112 entre as quais aos do Rally do RAC que termina em 5º, não passando despercebido a David Richards que chega a acordo com o escocês para guiar um Subaru Legacy 4WD para 1991 um ano de testes com um acidente no RAC. Mas em 1992 os primeiros resultados de registo a sua primeira época a sério no WRC, 2º na Suécia, 4ºAcrópele, 8º1000 Lagos e 6ºRAC no final 8º no Mundial. Para Colin Mcrae pela primeira vez um programa completo no WRC e a Subaru passa a ser uma equipa concorrente no WRC e não apenas uma equipa do importador britânico, o Legacy no seu terceiro ano de competição, considerando a temporada de testes de 1991, o escocês é 5º no Mundial vence na Nova Zelândia, foi 3º na Suécia, 7ºPortugal, 5ºCórsega e 6º na Austrália. Colin Mcrae em 1994, ao longo da temporada revela-se mais rápido em todos os pisos, que Carlos Sainz o piloto líder da equipa, o ambiente é tenso, mas o escocês só termina as quatro provas finais, 5º em San Remo, vence na Nova Zelândia, na Austrália e no RAC contra as ordens da equipa. Mas, o espanhol mantêm-se na equipa, Carlos Sainz, McRae faz quatro pódios ganhos na Nova Zelândia e no RAC e sagra-se campeão do WRC. O Imprenza estreado em 1994 revelava-se um chassis ganhador e em 1997 estreava um novo motor, dois acidentes e a quebra do motor impedem novo título, mas foi sem dúvida a época mais vitoriosa em termos de vitórias à geral, ganha no Safari, na Córsega, San Remo, Austrália e RAC. No seu palmarés soma vinte cinco vitórias absolutas e quarenta e dois pódios em 146 rally . Colin McRae em 1998 ganha em Portugal e na Córsega, mas faz a sua pior época desde o ano do título é 3º no Mundial e para 1999 está na Ford vitória no Safari e Portugal, mas as desistências e os acidentes marcam a época é 6º no Mundial. Em 2000 o Focus WRC mostra-se mais competitivo, uma vitória em Espanha e na Acrópele e um grande acidente na Córsega marca a época (4º). Em 2001, foi a sua última temporada em que lutou directamente pelo título somando mais três vitórias na Espanha, Grécia e Turquia. 2002 foi ano de Marcus Gronholm, o escocês ganha os dois rallys mais demolidores do rally , o Safari e o Acrópele. A Citroen aposta no WRC e em Colin McRae que pela primeira vez não ganha uma prova em dez anos é 7º no Mundial de 2003, depois de um inicio prometedor em Monte Carlo (7º) . O piloto escocês não tem equipa para 2004 e volta ao mundial com o Skoda Fabia WRC em duas provas na temporada de 2005 revelando-se bastante competitivo face às limitações do carro checo, mas só volta novamente aos rallys, na Turquia em 2006, ao serviço da Kronos substituindo Sebastian Loeb vítima de um acidente. O escocês estava longe ainda muito longe de ser um piloto em decadência e revelava-se ainda um piloto talentoso nas provas de Todo o Terreno, era vê-lo com os NISSAN de fábrica, onde a rapidez e espectacularidade era um dos grandes momentos em cada uma das suas passagens. Mas um acidente trágico de aviação em 15 de Setembro de 2007, quando o helicóptero que pilotava, junto da residência familiar, acabou com esta nova carreira que muito prometia …. Para a estatística, registam-se 146 partidas e 25 vitórias absolutas e 17 pódios e um título em 1995 numa época em que Tommy Makkinen, Carlos Sainz, Jukka Kankkunen, Ricard Burns e outros grandes talentos da história do WRC.

Mark Webber venceu mas não convenceu ....???

2011-11-27T13:14:00.086-01:00

Mark Webber terminou da melhor maneira um época modesta para as suas pretensões, num circuito onde mais uma vez os RB7 dominaram a concorrência. Porém, Sebastien Vettel, foi o primeiro líder do Grand Prix e tinha ganho já cerca de 3s para o seu colega da equipa, quando por via rádio foi avisado que a electrónica identificava um problema de caixa. A partir daí, Mark Webber dominou totalmente os acontecimentos, assegurando a terceira dobradinha da Red Bull e o 3ºlugar no campeonato, o melhor que foi possível fazer. Já que Jenson Button, voltou a estar no seu melhor, num despique com Fernando Alonso que cedeu ao piloto da Mclaren no último terço da prova e jamais foi capaz de acompanhar o andamento do piloto britânico. Não menos interessante foi a prova de Adrian Sutil, a melhor da temporada, batendo-se com Nico Rosberg de forma brilhante de tal modo que o seu compatriota teve que se resignar ao excelente desempenho do piloto da Force Índia. De resto um Grand Prix com pouca história não campeonato que chegou a São Paulo já decidido, com o segundo lugar a ser o cartaz de uma corrida onde os Red Bull eram apontados como favoritos, que de resto demonstraram ao longo do fim de semana desde os treinos livres. E Sebastien Vettel voltou a fazer mais uma pole, a décima quinta ou seja mais um record a bater ….

The Brazilian Grand Prix
Interlagos, São Paulo, Brazil;
71 laps; 305.909km;
Classificação Geral

1. Webber Red Bull-Renault 1h32:17.434
2. Vettel Red Bull-Renault + 16.983
3. Button McLaren-Mercedes + 27.638
4. Alonso Ferrari + 35.048
5. Massa Ferrari + 1:06.733
6. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap
7. Rosberg Mercedes + 1 lap
8. Di Resta Force India-Mercedes + 1 lap
9. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap
10. Petrov Renault + 1 lap
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
12. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
13. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap
14. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap
15. Schumacher Mercedes + 1 lap
16. Kovalainen Lotus-Renault + 2 laps
17. Senna Renault + 2 laps
18. Trulli Lotus-Renault + 2 laps
19. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 laps
20. Ricciardo HRT-Cosworth + 3 laps

Volta mais rápida: Webber, 1:15.324
Tempos da Qualificação

1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m11.918s

2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m12.099s + 0.181

3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m12.283s + 0.365

4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m12.480s + 0.562

5. Fernando Alonso Ferrari 1m12.591s + 0.673

6. Nico Rosberg Mercedes 1m13.050s + 1.132

7. Felipe Massa Ferrari 1m13.068s + 1.150

8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m13.298s + 1.380

9. Bruno Senna Renault 1m13.761s + 1.843

10. Michael Schumacher Mercedes

Q2 cut-off time: 1m13.571s Gap **

11. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m13.584s + 1.138

12. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m13.801s + 1.355

13. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m13.804s + 1.358

14. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m13.919s + 1.473

15. Vitaly Petrov Renault 1m14.053s + 1.607

16. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m14.129s + 1.683

17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m14.182s + 1.736

Q1 cut-off time: 1m14.571s Gap *

18. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m14.625s + 1.344

19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m15.068s + 1.787

20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m15.358s + 2.077

21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m16.631s + 3.350

22. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m16.890s + 3.609

23. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m17.019s + 3.738

24. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m17.060s + 3.779

107% time: 1m18.410s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

A Red Bull dominou a F1 em 2011 (in ESPN)

Classificação do Mundial de F1 : 1º Vettel 392; 2º Button 270 3º Webber 258 4º Alonso 257;5º Hamilton 227; 6º Massa 118;7º Rosberg 89; 8º Schumacher 76; 9º Sutil 42; 10º Petrov 37 ;11º Heidfeld 34; 12º Kobayashi 30;13º Di Resta 2; 14º Alguersuari 26; 15º Buemi 15; 16º Perez 14 17º Barrichello 4; 18º Senna 2 e 19. Maldonado 1.

Construtores: 1ºRed Bull 650; 2ºMclarem Mercedes 497; 3ºFerrari 375 4ºMercedes 165 ; 5ºRenaulr 736 ; 6º Force índia-Mercedes 69 7º Sauber Ferrari 44: 8ºToro Rosso –Ferrari 41 e 9.Wiliams Cosworth 5

Os pneus Pirelli comprovaram a sua eficiência em seco e molhado.(in ESPN)

Os pit stop continuam um desafio na estratégia das equipas de F1.

(in Force Índia/Sutton)

O médio Oriente entrou em força com novos circuitos e capital . (in ESPN)

Eis a nossa classificação independentemente dos pontos e das classificações finais. O mundial de F1 de 2011, muito prometia, o sistema KERS, novos pneus e novos circuitos, era desde logo razões mais que suficientes para uma época que se previa muito competitiva. Todavia, os Red Bull, mantiveram-se ao longo da época a um nível competitivo muito elevado, surpreendendo mesmo Christian Horner, que não esperava que o RB7 fosse tão forte no regresso da F1 à Europa. Na Mclaren o MP4-27, muito prometeu durante a pré-temporada, mas os chassis britânicos, só se revelaram regularmente competitivos após a clássica prova de F1 de Spa-Francorchamps e os F150 Itália foram um “desastre” considerando a história recente da equipa de tal forma que Fernando Alonso e Stefan Domenicalli há muito que esperam que o chassis de 2012, seja mais eficiente. O R31 foi a grande esperança Renault, mas o afastamento prematuro de Roberto Kubica, não permitiu que o chassis de 2011 não fosse mais longe em termos de evolução e competitividade e ao contrário do que afirmou Eric Bouiller recente não foi um fracasso. Na Mercedes, Ross Brawn e o forte investimento da Petronas ainda não permitiu que a equipa germânica, estivesse na frente. A Force Índia, a Sauber e a Toro Rosso, mantêm-se na 2ª divisão, a Wiliams necessitam urgentemente de “petrodólares” atendendo a sua fraca competitividade que a distingue das restantes que apenas fazem número na actual F1. Quanto aos pilotos, sem dúvida que os melhores estiveram sempre no grupo da frente, o sistema KERS tão criticado inicialmente acabou por ser aceite por todos, reconhecendo que é mais uma valia técnica para a competitividade da F1 e os pneus e o seu eventualmente desgaste rápido e as sucessivas paragens em boxe, também não foi a tragédia que se esperava e numa cooperação louvável entre pilotos e os técnicos da Pirrelli, a normalidade foi a tónica dominante em cada Grande Prémio ao longo da temporada. Quanto aos melhores poucas dúvidas ou nenhumas:

SEBASTIEN VETTEL, doze vitórias em grandes prémios e o recorde de poles numa temporada, não deixa margens de dúvida de que se trata de um piloto de fora de série mesmo que o RB7 seja o melhor chassis de 2011. Porém, rapidez, correcção táctica e uma maturidade invulgar na forma como gere a liderança onde não comete qualquer erro. (foto Red Bull Racing F1).

FERNANDO ALONSO, apenas uma vitória em Silvestorne, porém trata-se do piloto mais completo da actual Fórmula 1, conseguindo alguns “milagres” na luta desigual com os RB7 e com os MP4/27.

JENSON BUTTON, o campeão mundial de F1 de 2009, foi sempre visto, pela equipa Vodafone Mclaren Mercedes, como um excelente piloto, mas sem a rapidez de Lewis Hamilton. Porém não só foi capaz de superiorizar a Sebastien Vettel em luta directa nos grandes prémios do Canadá e na Hungria, como na segunda parte do campeonato bateu sistematicamente Lewis Hamilton. (foto de Steve Ng)

LEWIS HAMILTON, para muitos especialistas o piloto mais rápido da actual F1, mas fez a sua pior época de sempre e as suas três vitórias, não chegam para compensar uma época cheia de erros em pista de um piloto considerado um favorito ao título. (Steve Ng)

NICO ROSBERG, um bom piloto que se limita a ser mais rápido que o campeoníssimo Michael Schumacher, mas o MGP W02, esteve longe de ser competitivo. E a Mercedes começa a ser um obstáculo há progressão do germânico em termos de carreira. (foto Steve Mg).

MARK WEBBER, um bom segundo piloto da Red Bull, mas uma época quase a zero a nível de vitórias e se não fosse os problemas de Sebastien Vettel o australiano ficaria a zero, muito pouco para quem dispunha um chassis muito competitivo e nove pódios quase metade do seu companheiro de equipa. (in Red Bull/Get images)

NICK HEIDIFIELD, mal amado no seio da Renault ficou de fora a meio do campeonato, mas o seu sucessor Brunno Senna, apenas pontuou uma vez e acabou por ser o germânico a oferecer o único pódio à Renault.

FILIPE MASSA, fez a sua pior época e em 2011 esteve mais longe de Fernando Alonso e não fez nenhum pódio. (MadeinMotorsport).

VITALY PETROV, não fez esquecer Roberto Kubica, mas foi um mais valia para a 5ª posição da Renault nos construtores. (in Lotus Renault).

MICHEL SCHUMACHER, fez o melhor resultado da Mercedes à geral, mas não foi tão eficiente como o seu compatriota, mas sem dúvida que merece um lugar no nosso TOP10, numa época em que os estreantes SERGIO PEREZ e PASTOR MOLDONATO, muito prometiam mas acabaram por fazer uma época demasiado modesta. (in Madein Motorsport).

Mário Andrade vence as 24 horas pela quarta vez...

2011-11-27T12:03:00.007-01:00

Carlos Sousa foi brilhante na noite e madrugada das 24 horas de TT ( site da Organização)

José Amaro surpreendentemente no pódio com a sua Nissan Navarra (2º)

A família Manfrinato perdeu a 2ª posição quase no final das 24 horas ....

A equipa luso-francesa brilhou com o QT Wilcat....

André Beheity um prova discreta com o pequeno Beheity

A equipa, do Moncé Clio V6, dominou integralmente a madrugada das 24 horas de Fronteira, chegando a estar com uma vantagem de cerca de quatro voltas sobre Antonio Manfrinato, que por volta da 15º hora era então o melhor francês em prova. O êxito da equipa do Clio V6 deve-se ao andamento imposto por Carlos Sousa, que se isolou na liderança ao longo dos dois períodos em que pilotou o protótipo de Mário Andrade. Mas, o piloto do Megane Proto, foi ganhando tempo e estabilizou definitivamente a sua posição e ganhando tempo a duas horas do final da prova estava já apenas uma volta, mas ainda seria surpreendido por problemas mecânicas, o pódio (3º) foi o melhor resultado possível . A Nissan, de José Amado, surpreendentemente chegava ao pódio por volta da 15º hora, numa altura em que o BMW Oryx de Miguel Barbosa, atrasava-se irremediavelmente lutando pela manutenção no top 10, por volta da 15ª hora, mas ao final da manhã de hoje encontrava-se à beira da entrar no top 30. De realçar que o atraso de duas horas que a equipa vencedora da edição apresentava ao início da manhã de hoje tinha haver com o despiste sofrido durante o período de pilotagem de José Pedro Fontes. Por sua vez, algum tempo perdido nas boxes no final da prova, atrasava novamente Laurent Dorne, com problemas num cubo das rodas, quando rodava na 4º posição atrás do Nissan Navarra da equipa nacional. Ao contrário, da equipa Vodafone, o Bowler Wildcat de equipa luso-francesa, liderada por José Ferreira continuava na luta pelo Top five, situação essa que se manteve ao longo de quase dez horas de prova. Classificação geral absoluta:

1º Moncé Clio V6 Mário Andrade Cédric Duplé Carlos Sousa F. Pita 110 voltas em 24h03m07.58s

2º Nissan Navara José Amado Américo Santos Igor Marques 2 Voltas
3º Renault Megane Proto Antonio Manfrinato Michele Manfrinato Giovanni Manfrinato 2 Voltas
4º Schmit 206 Marc Vanier Bastien Fabre Sylvain Knoll 4 Voltas
5º Beheity André Beheity Jean Despujols Michel Capin Jean Letu 5 Voltas
6º QT Wildcat Filipe Correia Thierry Charbonnier Arnaud Dubrisay Yves Fromont 5 Voltas
7º Caze Buggy Laurent Dornel Hughes Lacam Anciet Garicoix José Castan 6 Voltas
8º ORC Megane III Anne Perillous Mariane Juin Olivier Perillous Charly Torane 7 Voltas
9º Toyota KDJ 95 A. Passemard Franck Cuisinier Alexandre Combier Thierry Coste 9 Voltas
10º Bowler Wildcat V8 Nicolas Gibon Patrick Martin André Bastet Richard Bastet 9 Voltas
11º Mazda BT-50 Rui Lopes Helder Oliveira João Pais Durval Costa 11 Voltas
12º Isuzu D-Max Romulo Branco Jorge Silva Rui Farinha Pedro Silva 11 Voltas
13º Asmo Porsche Laurent Poletti Samuel Annee Jerome Desgranges 11 Voltas
14º BMC JMS/BMW S. Barbry Nicolas Clerget Alexandre Andrade George Lansac 12 Voltas
15º Nissan Navara António Silva Helder Novo Armando Rodrigues Roberto Ferreira 15 Voltas
16º MG Racing Twingo Max Patrick R. Yorrick Vergeau Dominique Galland Pierre Gouby 16 Voltas
17º Toyota Hilux Jorge Silva C. Rolla Manuel Inácio João Ramos/José cunha 16 Voltas
18º UMM Protummble Paulo Lima Pedro Silva Paulo Monteiro António Barbosa 18 Voltas
19º Mazda BT-50 Paulo Pinto Pedro Marcelo Ricardo Porém João Rato 18 Voltas
20º Monce Clio 2L 2RM F. Hirigoyen François Florantin A. Favarel Philippe Meyers 19 Voltas
21º Mitsubishi Pajero José Lopes Luis Mota Paulo Faria José Mendes 19 Voltas
22º Sadev Buggy Bernard Boullet Stephane Duplé Gérard Dubois Pascale Jaffrennou 20 Voltas
23º Fouquet Buggy Hervé Durand Christian Duplé Christophe Masson Hervé Quinet 20 Voltas
24º Nissan Navara Alexandrino Dinis Cesário Santos Ezequiel Reis 20 Voltas
25º Bowler Wildcat Lhoste Hervé Philippe Boutron Gilles Billant Pierre Lachaume 21 Voltas
26º Nissan Patrol GR António Pereira Mário Homens Helder Dias 21 Voltas
27º BMC Jean Branger Alain Thibault Yves Tartarin Olivier Real 22 Voltas
28º Isuzu D-Max Nuno Silva Rui Sousa Nuno Tordo Alexandre Franco 22 Voltas
29º Toyota KDJ 120 Nicolas Falloux Frédéric Bécart Jean Bourgeois 24 Voltas
30º Mazda BT-50 Bruno Oliveira Ligia Albuquerque Rui Neves José Ferraz 24 Voltas
31º Suzuki Jimny José Santos Pedro Ferreira José Janela 25 Voltas
32º Nissan Patrol Miguel Santos Paulo Cardoso Bruno Cardoso Paulo Matos 26 Voltas
33º Mitsubishi Pajero Luís Inácio Nuno Coelho Pedro Ramos Carlos Manix 27 Voltas
34º Nissan Terrano II Rui Gonçalves Pedro Valério Luis Bento 28 Voltas
35º Nissan Terrano II Nelson Beiró Rui Almeida Mário Alfaia Paulo Almeida 28 Voltas
36º Nissan Terrano Henrique Menezes Paulo Gomes João Oliveira Nuno Marques 28 Voltas
37º Nissan Terrano II Pedro Loureiro Rui Costa Bernardo Marques Nuno Gonçalves 29 Voltas
38º Mitsubishi Pajero EE Igors Skoks Rudolfs Skoks Arvis Pikis 29 Voltas
39º Nissan Navara Paulo Marques MJ. Barbosa Pedro Amado Nuno Branco 30 Voltas
40º Opel Tigra Santinho Mendes José Mendes Vitor Mendes Carlos Bexiga 31 Voltas
41º Isuzu Rodeo Manuel Pires Vitor Belejo Pedro Morgado João Margalho 31 Voltas
42º Bowler Wildcat Denis Ruiz Christophe Labadie Frederic Favre Patrice Marc 34 Voltas
43º Nissan Terrano II Ricardo Dinis João Santos Paulo Antunes Fernando Chaves 34 Voltas
44º UMM Alter Turbo Marco Roque Sérgio Cruz Nuno Rodrigues 34 Voltas
45º BMW Oryx António Coimbra Miguel Barbosa José Fontes Francis Lauilhe 35 Voltas
46º Mazda BT-50 José Motaco Francisco Jacinto Carlos Pinto João Rato 35 Voltas
47º Nissan Terrano II Sérgio Mourato Arlindo Mourato José Pereira Bruno Mourato 35 Voltas
48º Renault Scenic Patrick Maziere Alain Brousse Christian Bedeau Olivier Ducrocq 38 Voltas
49º Mitsubishi Pajero Alain Bertet Pascal Niot Aline Esteves 38 Voltas
50º Nissan Patrol GR Rui Cardoso Armando Coelho Márcio Rosado 39 Voltas
51º Bowler Richard Gonzalez Benjamin Porcheron Vanessa Procheron Olivia Jaumard 39 Voltas
52º Nissan Terrano II E. Rodrigues António Nunes M. Figueiras Henrique Lourenço 42 Voltas
53º Nissan Caze Jean Brochard Reynald Privé Stephane Santucci Marc Mazot 43 Voltas
54º Renault 4L Ismael Margarido Paulo Espadinha Martinho Jorge Filipe Marques 43 Voltas
55º Mitsubishi Pajero Jorge Coutinho Diogo Rodrigues Luis Almeida 43 Voltas
56º Nissan Navara Nuno Lazarim Paulo Silva Sérgio Alvas Tiago Cardoso 45 Voltas
57º Citroën AX Bruno Coutinho Luis Coutinho João Lino Manuel Barreto 45 Voltas
58º Mazda BT 50 Miguel Costa Pedro Matias Nuno Pombo Manuel Coutinho 48 Voltas
59º UMM Alter II Francisco Lourenço Paulo Martins David Martins 48 Voltas
60º Nissan Navara D22 Sérgio Marques Marco Nery José Loureiro Gustavo Morais 49 Voltas
61º Mazda BT-50 Pedro Barroco José Pereira Nuno Barroco João Elias 50 Voltas
62º Toyota KZJ 73 Jerome Hugel Olivier Ravoire Alain Lerigoleur 50 Voltas
63º Nissan Navara Rui Marques Tiago Alexandre Miguel Miguel Miguel Silva 50 Voltas
64º Arnoux Buggy Frederic Counard Jean Duval Laurent Counard Fabrice Sellem 50 Voltas
65º Mini Off-Road Mário Raposo Luis Carvalho Carlos Vieira 51 Voltas
66º Nissan Terrano André Gaspar Carlos Agostinho Gonçalo Gameiro 51 Voltas
67º Toyota Land Cruiser Abel Marques José Dias Arnaud Ruffin Raphaël Gilardoni 56 Voltas
68º Nissan Terrano I B. Dubourdieu C. Lardeau Mathieu Darsouze Frederic Bellot 58 Voltas
69º Toyota Land Cruiser Adélio Machado Céu Lima Jean Clement Jean Deverly 59 Voltas
70º Nissan Navara Avelino Reis Edgar Reis Tiago Reis 60 Voltas
71º Nissan Terrano II Sérgio Brites Mário Duarte Filipe Nascimento Carlos Fonseca 65 Voltas
72º Nissan D21 Artur Fidalgo Alexandre Ferreira Paulo Simões Helder Costa 66 Voltas
73º VW 1300 Mário Cardoso Luís Caeiro Ludgero Gameiro Rui Silva 71 Voltas
74º Mitsubishi Pajero Francisco Inocêncio N. Inocêncio Pedro Velosa Carlos Gonçalves 74 Voltas
75º Opel Kadett Humberto Costa Luis Gonçalves Paulo Rebelo 75 Voltas
76º Opel Manta José Porto Mário Dias Rui Lagarto 78 Voltas
77º Peugeot 504 Joaquim Serrão Luis Silva António Serrão Victor Costa 85 Voltas
78º Nissan Pick-up Miguel Abrantes Bruno Marques Ludgero Santos José Pimenta 90 Voltas
79º Nissan Terrano Miguel Santo Fernando Rodrigues António Esteves William Mateus 90 Voltas
80º Renault Nissan Philippe Porcheron Cedric Rivet Hervé Toscano 94 Voltas
81º Moncé Buggy Hervé Rouet Mario Guglielmineti Patrick Brunet Pierre Wavrant 94 Voltas
82º Adrenaline PRV Solene Santos Francisco Santos Jean Santos Paulo Rocha 94 Voltas
83º Fouquet Jean Lognone Dominique Thorin Julien Lognone Corine Lognone 96 Voltas
84º Nissan Pick-up Claudio Marques R Nascimento Miguel Marques João Malhado 101 Voltas
85º Nissan DRV 2 Marco Demota Marion Andrieu Philippe D'Encausse Alain Meyleu 102 Voltas
86º Bowler Wildcat Pascal Jalais Bruce Cassotti Marc Louail Anthony Jeorget 104 Voltas
87º Toyota Land Cruiser Michele Nora Johan Heloise Paolo Bacchella Inessa Tushkanova 110 Voltas

Equipa de Mário Andrade e a Vodafone em luta com a armada francesa.

2011-11-26T22:54:00.004-01:00

A reparação das máquinas uma prioridade na madrugada que há pouco se iniciou

( in site da organização da prova)

Mário Andrade ao final da noite liderava as 24 Horas de Fronteira

Laurent Dorne e o Cazy Buggy estiveram na frente durante várias horas

Oryx da Vodafone foram a 1ª equipa nacional a liderar a prova

Laurent Poletti tem andado sempre nos lugares do pódio... mas atrasou-se ao final da noite.

Antonio Manfrinatto outro piloto rápido e espectacular

Isamael Margarido uma proposta económica e graciosa de estar no TT

O Mni Made in Portugal de Mário Raposo

A noite e a festa continua na vila de fronteira com um multidão de resistentes, que acompanham o desenrolar da prova, numa prova que tem sido muito movimentada em que Laurent Dome, continua a ser a “dor de cabeça”, para a concorrência nacional. De facto, o piloto francês que tinha feito a pole já hoje andou na liderança nas duas horas iniciais, perdendo a primeira posição para equipa portuguesa da Vodafone, mas voltaria a dominar durante mais duas horas ( 5ª e 7ª hora). No presente momento, Mário Andrade que perdeu algum tempo durante a 4ª hora, chegando a rodar fora do top 10, lidera a prova com 20 minutos de vantagem sobre a equipa da Speed Up. A equipa da Vodafone, está também em plena recuperação encontrando-se pódio, tendo recuperado mais dois lugares. Todavia, a madrugada que se aproxima a passos largos deverá manter esta luta muito animada atendendo o forte ataque das equipas francesas em prova do melhor que temos visto em Fronteira. Classificação Geral Provisória (top 10).

1ºMoncé Clio V6 -Mário Andrade Cédric Duplé Carlos Sousa Francisco Pita 48 9h58:47.614 76

2ºVodafone Team BMW Oryx E -António Coimbra Miguel Barbosa José Fontes Francis Lauilhe Sébastien Vincendeau 47 9h54:51.187 +1 Lap +1 Lap 75

3º Renault Megane Proto [1] T1 [1] 13 Antonio Manfrinato Michele Manfrinato Giovanni Manfrinato 46 9h50:18.634 +2 Laps +1 Lap 74

4ºJosé Amado Nissan Navara [1] T2 [1] 26 José Amado Américo Santos Igor Marques 45 9h52:34.623 +3 Laps +1 Lap 72

5ºSadev Buggy Bernard Boullet Stephane Duplé Gérard Dubois Pascale Jaffrennou 45 9h54:56.918 +3 Laps +2:22.295 72

6 º QT Wildcat [2] T1 [1] 14 Filipe Correia Thierry Charbonnier Arnaud Dubrisay Yves Fromont 45 9h57:19.423 +3 Laps +2:22.505 71

7 º Marc Vanier Schmit 206 [4] E Marc Vanier Bastien Fabre Sylvain Knoll 45 9h59:04.569 +3 Laps +1:45.146 71

8 ºAsmo Porsche/ Laurent Poletti Samuel Annee Jerome Desgranges 44 9h33:20.301 +4 Laps +1 Lap 73

9º Caze Buggy / Laurent Dornel Hughes Lacam Anciet Garicoix José Castan 44 9h42:22.882 +4 Laps +9:02.581 72

10 ºFouquet Buggy [7] E Hervé Durand Christian Duplé Christophe Masson Hervé Quinet 44 9h48:01.156 +4 Laps +5:38.274 71

Carlos Sousa na apresentação da Great Wall Motors ...operação Dakar 2012.

2011-11-21T18:54:00.002-01:00

Carlos Sousa testando em Marrocos (foto de Carlos Sousa)

A apresentação da Great Wall Motors hoje em Guangzhou (foto de Carlos Sousa)

Foi apresentado hoje na China a equipa oficial da Great Wall Motors para a maratona Argentina, Chile, Peru – Dakar 2012, que contará com dois carros, entregues às equipas, Carlos Sousa/ Jean Pierre Garcin e Young Zhou/Pascal Mainon, a equipa na estrada estará sob direcção de Fhilipe Gauche, conhecido piloto francês de todo o terreno, contando com cinco viaturas de apoio rápido e de três camiões de assistência. Para Carlos Sousa, é o regresso a uma equipa oficial depois das experiências com a Wolswagen e com a Mitsubhish, mas com a responsabilidade de ser o líder da equipa, para já o piloto nacional, mostrou-se impressionado com o dispositivo e com a profissionalização da estrutura do team chinês, mas o objectivo é o melhor resultado possível, um lugar no top 10.

Tommi Makkinen o último "finlandês voador" ...???

2011-11-21T18:44:00.004-01:00

Acabou assim a estreia de Tommi Makkinen no WRC nos 1000 Lagos de 1987

(foto de Reijo Keskikonen)

Rally de Catalunha (1988) no ano da confirmação do título de 1997

(Martin Holmes, in Worl Rallyng 1998-1999

Rally de San Remo (2000) com o Lancer Evolution

(Fotomecánica)

O fim da carreira sem sucesso com o Imprenza WRX (foto de Martin Holmes)

Tommi Makkinen quando termina a sua carreira no final da temporada de 2003, o promissor Sebastien Loeb por muito pouco, não ganhava o seu primeiro título mundial. Mas, para a maioria dos comentadores e seguidores do WRC, chegava ao fim a carreira de um piloto excepcional, que alcançara o feito único, de coleccionar quatro títulos mundiais, para outros um recorde muito difícil de atingir. Numa temporada em que o novo recruta da Citroen, batia regularmente, Carlos Sainz outro piloto de série em fim da carreira, mas longe muito longe do pensamento dos seguidores do WRC que tal recorde não era afinal tão difícil de se bater. Tommi Makkinen, estreia-se nos rallys no seu campeonato nacional em 1985 com um Ford Escort RS 2000, no Mundial de Rallys estreia-se no 1000 Lagos com um Lancia Delta HF 4WD, terminando com um despiste nos anos seguintes participa sem resultados nas provas nórdicas do WRC, a Suécia e nos 1000 Lagos e uma passagem pelo RAC em 1988. Em 1990, o primeiro programa internacional, com um Mistsubhish Galant VR4 na categoria da Produção, três vitórias na Nova Zelândia (6º à geral), 11º (1000 Lagos) e 1ªna Austrália. O primeiro resultado, significativo à geral obtém no seu 1000 Lagos é 5º , mas as desistências marcam o seu programa de cinco provas. Para 1992 conta com um Nissan Pulsar GT-R, mas o mesmo não é minimamente competitivo. Em 1993, com um programa de três provas, com um Lancia HF Integral a sua melhor época, 4º na Suécia, 6º na Ac rópele e 4º nos 1000 Lagos e é 10ºno WRC. A primeira vitória absoluta surge nos 1000 Lagos com um Ford Escort RS COsworth, fez mais quatro provas sem resultados com o novo Nissan Sunny GTI. Mas a oportunidade chega definitivamente aos 31 anos, como piloto de fábrica da Mitsubhish, em 1995 obtém a sua segunda vitória absoluta novamente ganhando o rally natal, os 1000 Lagos é 2º na Suécia, no Monte Carlo e na Catalunha é 4º, em provas de asfalto em que o Lancer Evo III não estava tão à vontade como na terra. Tommi continua a evoluir o Lancer Evo III, que corre a sua segunda temporada (1996) e termina sete provas, faz seis pódios, vence na neve nórdica na Suécia e por pouco não vence todas as provas clássicas de terra do WRC, uma vez que foi 2º na Acrópele e é campeão do mundo. Na Mitsubhish Motors, a expectativa é grande para 1997, com o novo Lancer Evo IV, faz oito pódios e vence em Portugal, na Catalunha, na Argentina e continua imbatível nos 1000 Lagos e volta a ganhar o WRC. Em 1998, a Mitsubhish mantém o Evo IV até ao Rally de Portugal, uma vitória na Suécia e atraso pontual para os pilotos top é evidente com a desistência na Argentina, após uma vitória na estreia do Lancer Evo V na prova anterior na Acrópele. Mas, a Mitsubhish Motors, prepara da melhor forma o final da temporada, quatro pódios e três vitórias (1000 Lagos, San Remo e Austrália) e mais um título. No ano seguinte, 1999, Tommy chega ao penta, um feito no WRC, no último, modelo competitivo da marca nipónica, faz sete pódios vence em todos os pisos, no asfalto de Monte Carlo, na neve sueca, na terra ganha nos 1000 Lagos pela última vez á quinta e na Austrália. Em 2000 é 5º no Mundial mas apenas soma uma vitória no Mundial no Monte Carlo. No final da temporada a 555 Subaru World Rally TT, anuncia Tommi Makkinen como piloto oficial da marca, a estreia em Monte Carlo é coroada de êxito, com a sua 24º vitória e última da sua carreira no WRC, fez mais dois pódios (3ºChipre e 3ºna Austrália) numa época em que os problemas mecânicas condicionaram os seus resultados, termina em 8º mas Petter Solberg faz a sua melhor época de sempre ganha pela primeira vez no RAC e é vice-campeão do Mundo. Aos 39 anos, com Petter Solberg é ascensão na equipa e campeão do mundo no final da temporada de 2003, Tommy Makkinen abandona definitivamente a competição automóvel, repetindo o 8º no final da temporada, em que faz dois pódios (2º na Suécia e 3º no RAC), mas termina sete provas acima do top 5, era o fim da sua era … quando Petter Solberg, o desaparecido Richard Burns, Sbastian Loeb e Marko Martin eram os novos nomes no final de cada SS, mas sobretudo de cada prova. Tommy Makkinen, participou em 139 provas do WRC, 24 vitórias, 45 pódios e quatro títulos em 1996,1997,1998 e 1999 e para todos os efeitos foi o último dos grandes pilotos finlandeses da segunda geração dos "finlandeses voadores".

Yvan Muller vence no WTCC 2011

2011-11-20T12:39:00.004-01:00

Daniel Juncadella venceu a corrida rainha de F3 do GP de Macau ( foto de Tonyyu)

O pelotão do WTCC 2011 ( in Sport Auto Live)

O bi campeão do WTCC (2008/2011) .... numa época demasiado monótoma.... (site WTCC)

A 58º Edição do GP de Macau, marcava o final do campeonato FIA-WTCC, que até a duas temporadas atrás era simplesmente o melhor campeonato de turismos universal e o melhor campeonato da FIA para muitos dos comentadores do automobilismo internacional. Mas, a retirada da BMW e a entrega dos Seat à SUNRED que jamais foi capaz de fazer evolui o Seat, tornou este campeonato demasiado monótono de tal forma que a partir de Monza perdeu todo o seu interesse face ao domínio dos Chevrolet. De resto em apenas duas corridas os Chevrolet não ganharam os heróis foram Gabriele Tarquini (Seat) na Bélgica e Tom Coronel (BMW) no Japão. Assim a expectativa em termos de competitividade ficou limitada em saber qual dos pilotos do Lacetti chegaria ao título. E se o britânico Robert Huff a meio do campeonato tornava-se claramente o grande favorito para o título, curiosamente em Domington Park e em casa, foi batido mas duas corridas por Yvan Muller cuja experiência, rapidez e talento, foi decisivo para alcançar o seu segundo título no WTCC (2008, 2011). O piloto francês, que iniciou a sua carreira nos monolugares em 1988, tendo inclusivamente vencido o campeonato britânico de F2 (1992), especializou-se um pouco mais tarde nos Turismos, no campeonato de França onde se estreia em 1994 e chega ao título em 1995. Passa pelos campeonatos italiano e germânico, com bons resultados, mas é no BTCC então o melhor campeonato europeu de Turismos que se destaca, vencendo a edição de 2003 e somando nada mais quatro vice – campeonatos. Ao WTCC chega em 2006 e para além dos títulos já conquistados, soma treze vitórias absolutos. Para Tiago Monteiro apenas uma referência, um campeonato regular com um carro pouco competitivo, incapaz de chegar à vitória e uma boa prova para o piloto português significava bater o seu companheiro da equipa, em qualificação e em corrida, o que se verificou em algumas provas, Gabriele Tarquini outro nome de referência do WTCC. Classificação Geral (Top 10) / WTCC 2011: Pilotos -1ºY.Muller (433); 2º R.Huff (430); 3º A.Menu (323); 4º T.Coronel (233); 5º G.Tarquini (204); 6º T.Monteiro (117); 7ºK.Poulsen (112); 8º F.Engstler (88); 9ºN.Micheliz (88) 10ºM.Nykjaer (86) – Construtores: 1ºChevrolet (973);2ºBMW Customer Racing Team (583); 3º Volvo Polestar Evoluation Team ( 154).

A Honda o primeiro construtor nipónico na F1.

2011-11-18T21:04:00.000-01:00

Richie Ginter a 1ª vitória da Honda com o RA 272 no GP do México (in archive Carhier)

A Wiliams foi um dos construtores que mais vitórias obteve com a motorização da Honda

( in archive Cahier)

Pole position de Jenson Button na estreia do RA 106 no GP da Austrália 2006

( Francisco Santos in F1/2006/2007).

O desastroso RA108 na última temporada da Honda como construtor

( foto deJulien Chang)

A Honda foi o primeiro construtor nipónico a apostar na Fórmula Um, estreando o seu primeiro chassis no GP de Alemanha de 1964, o RA 271, após a apresentação do seu primeiro automóvel comercial em 1962. Com o desafio de apresentar não só um chassis mas também um motor próprio, numa época em que apenas a Ferrari e a BRM, construíam os seus fórmulas na sua totalidade. No ano seguinte o primeiro sucesso, como RA 272 pilotado por Richie Ghinter a chegar à vitória no GP do México. Em 1966, V12 da Honda, o RA 273, revelou-se um desastre em termos de competitividade e a equipa só marcaria 3 pontos, mas no ando seguinte o RA300 revelava-se um chassis bastante competitivo e interessante e a Honda vence Jonh Surtees o GP da Itália e termina o Mundial Construtores em 4º, o melhor resultado da marca nipónica nesta sua primeira incursão pela F1. Uma vez que em 1968, a marca retirava-se da F1 após o acidente mortal do seu piloto, o francês Jo Schsseler. No inicio da década de oitenta em 1983, a Honda está de regresso à F1 como fornecedor de motores à Lotus, Mclaren e Wiliams, por um período de onze temporadas consecutivas e os sucessos são quase imediatos de tal forma que a marca obteve nessa qualidade nada menos de setenta e uma vitórias em Grandes Prémios. Em 2004, a Honda voltava a se interessar pela Fórmula 1 quando adquiriu cerca de 45% do Grupo BAT que fazia correr a Bristh American Racing (BAR), numa altura que já era fornecedora da motorização à equipa norte-americana, o regresso aconteceu em 2006 com o RA 106 a terminar na 4º posição e Jenson Button obteve no GP da Hungria a 3ª vitória absoluta da marca nipónica na F1. Mas o RA 107 revelou-se logo no inicio da temporada 2007 um desastre total e após os primeiros grandes Prémios, a confirmar algumas dúvidas que se verificaram ainda quando o chassis estava em testes no túnel de vento, o técnicos da Honda, ainda procuraram colocar em pista a versão B mas o chassis limitava-se a andar ao nível dos Super Aguri e dos Spyker Ferrari que não tinha as mesmas condições económicas e técnicas. No final da época todo o staff técnico se concentrava no modelo de 2008, mas o RA 108 voltava a não se mostrar um chassis competitivo, nem mesmo a experiência de Ruben Barrichello e o talento de Jenson Button, impediu que este chassis inguiável terminasse a temporada na última posição do campeonato de construtores (9º). E a Honda decidia após duas épocas de maus resultados abandonar o projecto Fórmula 1, vendendo a equipa ao consagrado engenheiro britnico e ex-director desportivo da Ferrari, Ross Brawn, que criaria a Brawn GP Fórmula One Team, a única na história da competição que ganharia os campeonatos de pilotos e de construtores no ano da sua estreia. No palmarés da equipa, contam-se 88 participações em Grande Prémios, três vitórias e nove pódios, duas poles e duas voltas mais rápidas e cerca de 50.8 pontos em oito temporadas.

Lewis Hamilton a terceira ...numa prova que dominou de ponta a ponta.

2011-11-13T14:31:00.001-01:00

Lewis Hamilton resistiu à pressão de Alonso e ganhou na estratégia

(in Vodafone Mercedes Mclaren)

Fernando Alonso uma prova em que mais uma vez o espanhol se superiorizou ao chassis...

(in ITV F1)

Sebastien Vettel ainda liderou o GP até à 3ª curva ( in ESPN F1)

Lewis Hamilton obteve a sua 3ª vitória da temporada a 17ª vitória da sua carreira, numa prova em que o domínio do britânico foi evidente apesar da excelente prova de Fernando Alonso, que o circuito de Yas Marina, foi a grande surpresa pelo excelente desempenho do F150 Itália, que fez desde logo uma excelente partida. Esta, foi marcada pelo pião de Sebastien Vettel, que depois de uma partida rápida que o colocava na liderava acabou por entrar em pião numa das curvas mais técnicas do circuito (a 3ª), furando e acabando fora da prova. A partir de então, Lewis Hamilton liderou todo o Grande Prémio e apenas perdendo temporariamente a liderança durante as paragens de boxe. De resto, o grande prémio ficaria decidido durante a segunda paragem, quando Fernando Alonso, parando mais tarde procurou ganhar tempo na boxe, mas o piloto do MP 27 seria mais rápido e venceu e convenceu neste fim-de-semana em Nova Deli. A luta pelo 3º lugar foi outro dos momentos interessantes da prova, com Nico Rosberg na luta com Jenson Button, Mark Webber e Filipe Massa. Porém o germânico não tinha um chassis para lutar pelo pódio e 6º no final não demonstra mais uma bela prova de Nico Rosberg. Jenson Button, bastante rápido no início do Grande Prémio acabou por beneficiar da regularidade para chegar ao pódio, já que Mark Webber fez tudo certinho para chegar ao pódio, na segunda metade do GP. De facto seria após a sua paragem com metade da prova já decorrida que o australiano se revelou o mais rápido em pista, fazendo sucessivas voltas mais rápidas e só a entrada, na última volta em boxe o atirou para fora do pódio (4º) , todavia Mark Webber perdeu muito tempo na primeira parte da prova, para ultrapassar Jenson Button mas utilizando o sistema KERS. Filipe Massa, tal como o seu chefe de fila estava a fazer uma boa prova e estava na luta pelo pódio, mas mais um erro, tirou-lhe todas as hipóteses quando o seu “bólide” entrou em pião. Nos pontos o regresso de Kamui Kobayaski aos pontos que já não se verificava desde o GP de Alemanha, a confirmação dos Mercedes e dos Force Índia como os primeitos chassis do segundo pelotão.

Classificação Provisória:
The Abu Dhabi Grand Prix
Yas Marina, United Arab Emirates;
55 laps; 305.355km;
Tempo: limpo.

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h37:11.886
2. Alonso Ferrari + 8.457
3. Button McLaren-Mercedes + 25.881
4. Webber Red Bull-Renault + 35.784
5. Massa Ferrari + 50.578
6. Rosberg Mercedes + 52.317
7. Schumacher Mercedes + 1:15.900
8. Sutil Force India-Mercedes + 1:17.100
9. Di Resta Force India-Mercedes + 1:40.000
10. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap
11. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap
12. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap
13. Petrov Renault + 1 lap
14. Maldonado Williams-Cosworth + 1 lap
15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
16. Senna Renault + 1 lap
17. Kovalainen Lotus-Renault + 1 lap
18. Trulli Lotus-Renault + 2 laps
19. Glock Virgin-Cosworth + 2 laps
20. Liuzzi HRT-Cosworth + 2 laps

Volta mais rápida: Mark Webber, 1:42.612

World Championship standings, round 18:

Pilotos: 1º Vettel 374; 2º Button 255 ; 3º Alonso 245; 4º Webber 233; 5º Hamilton 227 ;6º Massa 108 ;7º Rosberg 83; 8º Schumacher 76 9º Petrov 36 10º Sutil 34 ; 11º Heidfeld 34; 12º Kobayashi 28 :13º Alguersuari 26 ;14º Di Resta 23 ; 15º Buemi 15 ;16º Perez 14 ;17º Barrichello 4 ;18º Senna 2 ;19º Maldonado 1

Construtores: 1º Red Bull-Renault 607 2º McLaren-Mercedes 482 3º Ferrari 353 4º Mercedes 159 5º Renault 72 6º Force India-Mercedes 57 7ºSauber-Ferrari 42 8º Toro Rosso-Ferrari 41 9ºWilliams-Cosworth 5

A qualificação no circuito de Yes Marina, com os seus 5.141 m, era uma incógnita para a maioria das equipas que “rumaram” a Nova Deli para a nova estreia do novo circuito de F1. Com zonas muito rápidas e com duas curvas (nº4 e nº16), funcionando como pontos críticos do circuito, a grande questão que se formulavaera se Sebastien Vettel voltaria a fazer a pole. De facto, nas sessões nº1 e nº2, Lewis Hamilton estava mais rápido do que a concorrência e admitia-se mesmo, que estava a ser superior a Jenson Button, uma vez que o campeão de 2009, nem sequer entraria no segundo 38, nas referidas qualificações. Porém, as três últimas voltas da sessão de qualificação foram decisivas e discutidas até aos últimos, segundos da sessão. Já que Jenson Button, na sua última volta faz o “tempo um tempo canhão”, 1m38.63.1, mostrando que aquela volta rápida poderia eventualmente corresponder à pole. Mas não, pois Lewis Hamilton acaba por ser mais rápido no último sector e garante uma posição na primeira linha, enquanto que Sebastien Vettel fazendo uma manobra que já vem sendo habitual, se superioriza a tudo e a todos e obtém a 14ºpole position da época, igualando em tal proeza outro recordista, nada menos que Nigel Mansell (campeão de F1 em 1992). Os Ferrais, os Mercedes e os Force Índia, demonstraram ao longo da sessão que pertenciam a outro pelotão, com as equipas a se qualificarem pela ordem acima referida, com os seus chefes de fila a imporem o ritmo. Entre os menos rápidos de destacar a excelente performance de Daniel Ricciardo que chegou a rodar em tempos próximos de Heike Kovalainen numa sessão que foi novamente dramática para a Wiliams com Rubens Barrichello a ficar fora da sessão da qualificação logo no inicio da sessão.

Tempos da qualificação.

1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m38.481s
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m38.622s + 0.141
3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m38.631s + 0.150
4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m38.858s + 0.377
5. Fernando Alonso Ferrari 1m39.058s + 0.577
6. Felipe Massa Ferrari 1m39.695s + 1.214
7. Nico Rosberg Mercedes 1m39.773s + 1.292
8. Michael Schumacher Mercedes 1m40.662s + 2.181
9. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m40.768s + 2.287
10. Paul di Resta Force India-Mercedes
Q2 cut-off time: 1m40.554s Gap **
11. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m40.874s + 2.440
12. Vitaly Petrov Renault 1m40.919s + 2.485
13. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.009s + 2.575
14. Bruno Senna Renault 1m41.079s + 2.645
15. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.162s + 2.728
16. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m41.240s + 2.806
17. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m41.760s + 3.326
Q1 cut-off time: 1m42.605s Gap *
18. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m42.979s + 3.197
19. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m43.884s + 4.102
20. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m44.515s + 4.733
21. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m44.641s + 4.859
22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m44.699s + 4.917
23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m45.159s + 5.377
24. Rubens Barrichello Williams-Cosoworth no time
107% time: 1m46.766s

Jari Matti Latvala confirma vitória absoluta em Wales...

2011-11-12T22:56:00.097-01:00

Jari Matti Latvala finalmente a primeira vitória no WC 2011

(foto de Petr Élias)

A edição do Rally de Wales GB de 2011, prometia mas a desistência prematura de Miko Hirvonen no momento em que a liderança da prova disputava-se ao segundo, contribui de certo modo para a perda de emoção que rodeou as seis classificativas iniciais. Uma vez que Sebastien Loeb, comemorava a sua oitava vitória no campeonato do WRC em plena 7ª classificativa, a partir daí assistiu-se a um ataque de Jari Matti Latvala que terminava o segundo dia na frente do Rally do Wales numa nítida perseguição pela vitória que esteve ao seu alcance ao longo da temporada de 2011. O terceira dia tem sido marcado pelo domínio de Jari Matti Latvala, que à entrada de Crychan 1, tinha uma vantagem de menos de 7s sobre Sebastian Loeb, mas pouco depois a notícia corria na caravana do rally. Sebastien Loeb tinha sido vítima de uma colisão de trânsito em plena ligação para a especial SS21. Ou seja, a menos que o piloto do Fiesta WRC RS, cometa algum erro ou vítima, de uma avaria mecânica, deverá vencer a edição do Rally de Gales 2011. No momento em que os primeiros pilotos estão a controlar no final da SS Halfway 2, tudo parece indicar que as posições finais do Top 10, estão praticamente definidas, numa prova em que Mads Ostberg se tem destacado, entre os carros da M Sport que devido às circunstâncias estão a caminho de um resultado histórico para aquela equipa privada. Todavia, a luta entre Dennis Kuipers e Evgeny Novikov é o único ponte de interesse nesta fase do Rally quando Jari Matti Latvala está a menos a caminho da ligação para a Power Stage. Kris Meeke, apesar de muito apoiado nas florestais britânicas, não tem sido capaz de andar na frente dos homens da M-Sport e Armindo Araújo que ascendeu ao Top 10 só em circunstâncias anormais poderá chegar à posição de Ken Block.

Classificações oficiosas no final da SS 21 (top10):

1. Jari-Matti Latvala Ford 3h02m35.2s
2. Mads Ostberg Stobart Ford + 3m19.5s
3. Henning Solberg Stobart Ford + 6m31.0s
4. Kris Meeke Mini + 6m52.3s
5. Matthew Wilson Stobart Ford + 8m11.7s
6. Ott Tanak M-Sport Ford + 8m58.7s
7. Dennis Kuipers FERM Ford + 9m21.1s
8. Evgeny Novikov Abu Dhabi Ford + 9m21.8s
9. Ken Block Monster Ford + 15m06.8s
10.Armindo Araújo/Mini+ 15m45s

Tal como prevíamos as duas especiais que faltavam apenas serviram para confirmar a primeira vitória e se Eugene Novikov se superiorizou a Dennis Kuipres como se esperava, Armindo Araújo limitou-se a garantir o 10ª posição e a sua segunda pontuação no WRC nesta sua primeira temporada ao mais alto nível nos rallys internacionais. Classificação Oficial:

1. Jari-Matti Latvala Ford 3h27m03.5s

2. Mads Ostberg Stobart Ford + 3m42.9s

3. Henning Solberg Stobart Ford + 7m05.1s
4. Kris Meeke Mini + 7m12.3s
5. Matthew Wilson Stobart Ford + 8m57.3s
6. Ott Tanak M-Sport Ford + 9m27.1s
7. Evgeny Novikov Abu Dhabi Ford + 9m47.7s
8. Dennis Kuipers FERM Ford + 10m12.7s
9. Ken Block Monster Ford + 16m01.2s
10. Armindo Araujo Italia Mini + 17m01.6s

Classificação do WRC de 2011

(Pilotos) 1ºSebastian Loeb (222); 2ºM.Hirvonen (214); 3ºS.Ogier (193); 4ºJ.Latava (146); 5ºP.Solberg (110); 6ºM.Ostberg (70); 7ºD.Sordo(57); 8ºM.Wilson (53); 9ºH.Solberg (44); 10ºK.Reikkonen (34); 11ºF.Villagra (20); 12ºD.Kuipers (17); 13ºK. Al.Qassimi (15); 14ºJ.Haninen(14);15ºK.Meeke (13);16ºH.Paddon (10); 17.M.Prokop (7);18ºO.Tanak (18); 19ºP.Andersson (6); 20º M.Kosciuskzo (6) 21ºE.Novikov (6); 22ºA.Araújo (24); 23ºO.SAliuk (4);24ºK.Block (4); 25ºP.V.Merkteijn Jr (2);26ºB.Guerra (2); 27ºP.Campana (2); 28ºB.Sousa (1); 29ºP.Flodin (1).
(Marcas) 1.Citroen Total WRT (397); 2ºFord Abu Dhabi WRT (351);3ºM Sport Stobart Ford (145); 4º Petter Solberg WRT (98); 5ºFERM WRT 44; 6ºTeam Abu Dhabi (42); 7ºMunchis Ford WRT (38); 8ºMonter WRT (19); 9ºVan Merksteijn Motorsport(16) e 10ºBrasil WRT 3.

Independentemente das classificações finais do WRC, o nosso top10 de 2011.

Sebastien Loeb o campeão dos campeões (foto de Petr Èlias)

1.Sebastien Loeb (5 vitórias) - não existe nenhuma dúvida em que o campeoníssimo piloto francês, é sem dúvida o melhor piloto da actualidade porém até ao Rally de Alemanha, sofreu a pressão do seu companheiro da equipa e pela primeira vez se questionou quem era o piloto mais rápido da Citroen. Todavia, Sebastien Loeb continua a demonstrar que quando está sob pressão raramente comete um erro e que controla com alguma margem os seus adversários quando é necessário fazê-lo.

Sebastian Ogier foi o primeiro piloto a questionar o favoritismo do seu companheiro de equipa na luta pelo título (foto de Hans Myhart)

2.Sebastian Ogier (5 vitórias) - Bateu, Sebastian Ogier (5º) logo no Rally da Suécia numa prova em que os DS3 WRC foram surpreendidos pelo novo modelo da Ford. As vitórias nos rallys da Jordânia e em Portugal, lançaram-no na corrida do título. Na Acrópele, Sebastian Ogier é surpreendido no último dia por Sebastien Loeb e o ambiente na equipa é de tensão, apesar da vitória do primeiro piloto da equipa. Na Alemanha é a vez de Sebastian Ogier, vingar a derrota na Grécia, mas a desistência na Austrália abre caminho para o oitavo título para Sebastian Loeb. Mas se Sebastian Ogier, ainda revela alguma fogosidade, já demonstrou que é capaz de ganhar e de lutar taco a taco, com Sebastian Loeb

J.M.Latvala um dos mais rápidos do WRC condicionado pelas ordens de Malcon Wilson

(Foto de Martin Palm)

3.J.M.Latvala (1 vitória)– Não terminou o WRC no pódio, mas foi sem dúvida o melhor piloto da Ford durante a época e em diversos momentos de várias provas o piloto mais rápido em prova, como por exemplo em França na última etapa. Na Acrópele esteve muito próximo da vitória, em Espanha e na Austrália, a sua prova foi condicionada pelo jogo em equipa e em muitos momentos dominou. Sem dúvida, que J.M.Latvala mostrou mais maturidade que na época anterior o único piloto que se revelou capaz de andar ao nível dos pilotos de fábrica do DS3 WRC.

Miko Hirvonen falta-lhe talento para chegar ao título ( foto de Hans Myhart)

4.Miko Hirvonen (2 vitórias) – Apesar de se apresentar no Rally de Wales como candidato ao título e demonstrou na estrada que podia eventualmente ganhar a prova britânica, a grande verdade é que o finlandês não esteve ao longo da temporada ao nível de um vice-campeão e muitos dos pontos foram recolhidos com a complacência de Jari Matti Latvala.

Petter Solberg, rápido e espectacular faltou apenas as especificações do DS3 WRC de fábrica

(foto de Marco Rodriguez)

5.Petter Solberg - Sem dúvida, o melhor privado do WRC embora na prática seja um piloto de talento e que há muito devia estar integrado numa equipa de fábrica. Na Suécia, bateu os Citroen de fábrica e até à prova realizada nas “pampas” Argentina, esteve sempre na luta pelo pódio, mas sem as evoluções dos modelos de fábrica, a luta pelas vitórias ficou confinada à luta pelos lugares do pódio.

Daniel Sordo uma boa surpresa um piloto a fixar para 2011 (foto de Monica Parisotto)

6. Daniel Sordo - Demonstrou em três provas na França, na Alemanha e na Espanha, que está ao nível dos melhores pilotos do WRC, um programa restrito não lhe permitiu outros voos mas é sem dúvida um favorito para lutar pela vitória, o que aliás aconteceu em França onde chegou a liderar o Rally.

Dois pódios em duas provas históricas na Suécia e em Wales, valem por toda a época.

7.Mads Ostberg - No início da temporada prometeu muito, liderou na Suécia e terminou em segundo, um resultado jamais conseguido pelo jovem norueguês nos tempos do Subaru. A partir de então, Mads jamais conseguiu andar ao nível dos pilotos de fábrica, ainda que no final do campeonato, no Rally de Wales voltou a brilhar entre as estrelas do WRC. Todavia foi de longe o melhor piloto da M-Sport.

Um piloto com muitas oportunidades mas que só em condições excepecionais faz bons resultados

(foto de Timo Anis)

8. Malcon Wilson JR – Bons apontamentos nos rallys de Portugal, Jordânia e Austrália, porém o jovem britânico deixou de ser uma promessa do WRC e mas apenas mais um piloto com talento do segundo pelotão

Henning Solberg uma época modesta para quem já fez muito melhor.

(foto de Hans Myhart)

9.Hening Solberg - Fez provavelmente uma das suas piores épocas no WRC e rodou por norma em posições abaixo do top 5, longe vão as suas performances com o Ford Focus RS WRC ou com o Peugeot 307 WRC.

Kimo Raikkonen continua a ser um outsider no WRC ( foto de Petr Èlias)

Dennis Kuipers sem dúvida um piloto em progressão (Apostoulos Tikopolos)

10. Kimo Raikkonen – Apenas um piloto de talento da F1 que não foi capaz de provar no WRC nesta segunda época. Neste top, poderíamos colocar Kris Meeke, se tivesse um outro programa ou o holandês Dennis Kuipers, que foi sem dúvida entre os privados o piloto que mais evoluiu.

Sebastien Loeb mais um título no WRC -Portefólio dos títulos

2011-11-11T21:47:00.006-01:00

2004 - O primeiro título com seis vitórias com o Xsara WRC (foto de Pieter)

2005 - 10 vitórias e o primeiro record de pódios numa época (13).
(Foto de P.Martynas)

2006 - 8 vitórias, com 12 partidas e 12 chegadas (foto de Andreas Webber)

2007 - No ano de estria do C4 - 8 vitórias absolutas (foto in Mark Vuleta)

2008 - O ano do record de vitórias por temporada (11). (foto de Marcin Krekora)

2009 - 7 vitórias absolutas na comemoração do sexto título. ( Foto de Marcin Krekora)

2010 - O ano de record por pontos e oito vitórias (foto Marcin Krekora)

2011 - Sebastian Loeb luta pela 6ª vitória após a consagração do 8º título.

( foto Hans de Mynhart)

No final do segundo dia do Rally Wales GB, Sebastian Loeb já garantiu o 8º título absoluto no WRC, quando Miko Hirvonen, ficou fora de prova, após a especial de Dyfnant 1 numa altura em que liderava a prova britânica. O piloto finlandês, seria vítima de um despiste que iria provocar danos irreversíveis, no radiador do Fiesta WRC. O piloto ainda terminou a especial fazendo o 59º tempo e ficando fora do top 10 (13º), mas sem condições para continuar em prova. A luta entre Sebastian Loeb e Miko Hirvonen, marcou o inicio da manhã de hoje, mas a tarde foi de Jari Matti Latvala, que está apenas a 1.1s do piloto francês, a entrar na luta pela vitória. Armindo Araújo, continua em prova é 14º numa dia em que o acerto da suspensão nas classificativas lamacentas de Gales foi sem dúvida o principal obstáculo. O campeão de 2011, o campeoníssimo Sebastian Loeb, obteve o seu oitavo título (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010), na sua 150ª participação numa prova do WRC, tendo feito a sua estreia no Rally da Catalunha de 1999, a partir de então chegou à vitória em 67 provas cerca de 44.7% das provas em que esteve à partida. Tendo feito 103 pódios, cerca de 68.7% relativamente ao seu número de participações. Venceu cerca de 806 classificativas incluindo já as três vitórias obtidas até ao dia de hoje no Rally de Wales. De realçar ainda o título da FIA obtido em 2001 na Super 1600, sem dúvida pela seu palmarés o melhor piloto de sempre do WRC.

Andreas Mikkelsen sagra-se campeão do IRC 2011 (portefólio) .

2011-11-05T22:11:00.002-01:00

Andreas Mikkelsen uma promessa ganha pela Skoda UK (in MadeInMotosport)

Jan Kopecky a fidelidade da marca checa não foi suficiente para o título

(in MadeInMotorsport)

Juho Häninen perdeu o bi-campeonato nas provas finais do IRC

(foto de Adalberto Torquato)

Freddy Loix o regresso de um veterano que animou o IRC 2011

A grande revelação de 2011, Thierry Neuville um nome a fixar

(foto de Pavel Hirabovski)

Brian Buffer ganhou em Monte Carlo mas passou ao lado de uma grande temporada

(foto de Petr Sagner)

Guy Wilks rápido, talentoso mas incapaz de ganhar

(foto de Petr Luskas)

Pactrick Sandell, 2011 um ano de aprendizagem no IRC

(foto de Adalberto Torquato)

Tony Gardmeister maior regularidade longe da impetuosidade dos tempos da Seat Motorsport

(foto de Lubos Kuble)

Bruno Magalhães um ano pouco feliz e o fim da aventura IRC

Andreas Mikkelsen é o novo Campeão do Internacional Rally Challenge, após a segunda vitória em 2011 no Rally do Chipre, onde o seu domínio foi evidente ao longo da prova vencendo sete das onze especiais. Mas, se o norueguês confirmou o excelente andamento que marcou a fase final da temporada, Nasser Al Attiyah voltou ao IRC e foi o seu principal adversário e só um problema de motor acabou com a expectativa de verificar se o piloto da Skoda UK, iria aguentar a pressão que estava sujeito. Interessante sem dúvida o primeiro pódio de Pactrick Sandell (3º), que de resto não foi uma surpresa, todavia o talento que demonstrou em tempos no JWRC com um Renault Clio S1600 não se tem confirmado nas suas últimas temporadas nos rallys internacionais, apesar de se ter há muito afirmado com um dos pilotos mais rápidos do PWRC. Porém em tempo de balanço eis o nosso top 10 de 2011.

ANDREAS MIKKELSEN - há muito que se exigia resultados a este jovem promissor piloto da Skoda UK que iniciou-nos rallys aos 16 anos tendo obtido um ano depois a primeira vitória num rally. Depois de uma breve passagem pelo WRC onde demonstrou a sua rapidez foi na presente temporada que se afirmou como um piloto ganhador e não apenas como um piloto rápido. A sua adaptação ao IRC tornou-se evidente no Rally Sata Açores. Andreas esteve muito próximo da vitória em San Remo e a pressão pela vitória tornava-se clara no seio da Skoda UK e as vitória no dilúvio escocês lançou-no na candidatura pelo título que seria confirmada hoje em Chipre.

THIERRY NEUVILLE - Foi sem dúvida a grande revelação da temporada, venceu precisamente os dois rallys mais carismáticos do IRC, nada menos que na Córsega e em San Remo. Ainda que o primeiro resultado de registo tenha acontecido nas Canárias onde o belga, seria o melhor da armada dos 207 S2000. Por cerca de 0.8s não chegou à sua terceira vitória no Canon Mecsek Rally um nome a reter.

JUHO HÁNINEN - O campeão de 2010, tinha no seu programa a participação no JWRC onde tem revelado todo o seu talento. Inicialmente a presença no IRC seria esporádica e no contexto de apoio a Jan kopecky, mas o piloto da Skoda Motorsport vence nas Canárias, em Yalta e no Sata Açores. A partir de então torna-se candidato ao título, mas curiosamente não volta a ganhar, perde a 2ª posição por 1s para Freddy Loix no Barum. Na Escócia foi incapaz de acompanhar Andreas Mikkelsen e só o azar da concorrência permiti-lhe chegar ao 2ºposto. Em Chipre termina a prova com um despiste logo no ínicio do rally num final de temporada para esquecer.

JAN KOPECKY - Apesar de Vice-campeão do IRC 2011 e de ter sido o piloto que recolheu mais pontos ao longo da temporada, demonstrou uma vez mais que apesar de ser um “homem” de confiança da Skoda Motorsport está longe de ser competitivo e de chegar ao título que era aliás o objectivo em 2011. Imperial no seu rally “Barum”, voltaria a ganhar no Mecsek numa altura em que os seus adversários eram os belgas que disputaram a competição, mesmo assim obteve a vitória mais curta da época, com menos de 1s de vantagem sobre Thierry Neuville.

FREDDY LOIX - Durante anos um dos melhores pilotos belgas, que chegou a correr na equipa oficial da Mitsubhish embora tenha se destacado com o Toyota Celica GT, alguns anos retirado dos rallys internacionais, revelou-se bastante competitivo, ganhando em casa nos Ypres e fazendo alguns pódios, sem dúvida um dos animadores da temporada de 2011.

BRIAN BOUFFER - Venceu em Monte Carlo e para muitos um nome a fixar, porém o francês inscrito pela Peugeot Sport jamais voltaria a ser tão competitivo, melhorando o seu desempenho em terra, deu um ar da sua graça em San Remo, mas acabou por ser ofuscado por Thierre Neuville entre os 207 S2000.

GUY WILKS - era a grande aposta da Peugeot UK depois de um ano de experiência com Kris Meeke, faria a sua melhor prova em Monte Carlo, regularmente entre os mais rápidos do poletão do IRC. Mas quase sempre fora de prova, fruto de muitos excessos, em termos pontuais o seu campeonato terminou em Ypres (5º prova do IRC2011).

BRUNO MAGALHÃES - Uma época difícil para o piloto português, com bons apontamentos, no asfalto da Córsega e de San Remo, onde a concorrência era de respeito. No Sata Açores, andou ao melhor nível e bateu os homens da Skoda, porém a desistência e a retirada do Vinho da Madeira do IRC não permitiu outros voos ao piloto da Peugeot Sport numa hora de retirada do team nacional.

PACTRICK SANDELL – Um piloto muito regular e apesar de ser considerada a esperança sueca dos rallys actuais nada tem haver com Per Ekund, Bjorn Waldegaard, Stig Blomqvist ou mesmo Ingvar Carlsson, que em outros tempos animaram os rallys internacionais. Um bom desempenho no Sata Rally e o 3º no Chipre, justificam a entrada no top 10.

TONY GARDMEISTER – Quase sempre à chegada um 6º no Barum o melhor resultado, sem dúvida muito pouco, para um piloto que durante várias épocas era o piloto de ponta da Seat Sport. Outros nomes poderiam partilhar este top 10. O veterano François Delecour que regressou em Monte Carlo e “humilhou” a nova geração, Michal Solowow que obteve o melhor resultado para a M-Sport em Ypres ou o jovem Karl Kruuda que esteve muito bem em Chipre revelando uma constante progressão na sua aprendizagem:

Classificação oficial do IRC (Pilotos) : 1ºA.Mikkelsen (SF) 153; 2ºJan Kopecky (CH) 152; 3ºJ.Häninen (SF) 125); 4ºF.Loix (BL) 123; 5ºT.Neuville (BL) 115; 6ºB.Bouffer (F) 110.5;7ºG.Wilks (f) 47; 8ºP.Sandell (S) 46; 9ºT.Gardmeister (SF) 45; 10ºK.Kruuda 39; 11ºB.Magalhães (P) 26; 12º B.Craig (GB) 24; 13ºW.Heis (NL) 18; 14ºM.Kale(D) 17.5; 15ºP.Campana (F) 16; 16ºM.Solowow (PL) 15; 17ºT.Ary (J) 17; 18ºS.Sarrazin (F) 12; 19ºF.Delecour (F) 10; 20ºH.Grassner JR (10); 21ºG.Aschenbrenner (8); 22ºR.Moura (P)8; 23ºA.Perico (8); 24ºJ.Maurien (F) 7; 25º A.Fischer (6); 26ºV.Lopes (P) 6; 27ºL.Rosseti (I) 6; 28ºU.Scandola (I) 6; 29ºN.Vouilloz (F) 6; 30ºG.Basso (I) 5; 31ºR.Búfor (F) 4; 32ºR.Kresta (CH) 4; 33ºV.Pascoal (P) 4; 34ºB.Brinke (4) 35ºPG Andersson (S) 2; 36ºR.Barrable 2; 37ºS.Silva (2); 38º B.Harrach (2); 39ºJ.M.Leandri (29); 40ºF.Nutahara (J) 2 e 41ºJ.Puskádi (2). Marcas: 1ºSkoda (362.5); 2ºPeugeot (241); 3ºSubaru(117); 4ºM.Sport (107) 5ºRalliart (104); 6ºHonda (46); 7ºProton (41) 8ºAbarth 15