Al -Attiyah mais perto de Sainz....

Confirma-se a vitória de Nasser Al-Attiyah que ganhou 4 minutos a Carlos Sainz e diminu para 8m 36 a diferença para o piloto espanhol. G.Viniers foi 3º , G.Chicherit foi 4º e melhor BMW. S.Peterhansel ainda recuperou um lugar e foi 5º na etapa. Carlos Sousa, segundo as últimas informações continuava a rodar em 8º , mas na geral deve ter subido para 6º face aos problemas que afectaram o melhor privado da Nissan.

A 9º Etapa aproxima-se do fim ... Al-Attiyah está na ofensiva

A 9ª etapa (Copiaco/La Serena), que neste momento se corre no Chile, tem sido verdadeiramente até ao momento, quando se entrou no último parcial, favorável aos homens da VW. Com Nasser Al-Attiyah, a rubricar o melhor tempo, seguido dos companheiros da equipa pela seguinte ordem: G.Villiers, C.Sainz e M.Milher. S.Peterhansel que liderou até ao Km 95, esteve retido numa duna de areia, tendo perdido cerca de 20 minutos. Até então a luta pela liderança foi sempre disputada entre Al-Attiyah e Peterhansel, tendo o piloto do médio oriente perdido a liderança ao Km 71. G.Villiers, continua a funcionar como lebre no andamento da equipa, forçando o andamento dos seus companheiros, C.Sainz sempre tático e M.Miller. Entre os portugueses,C.Sousa segue em 8º e o melhor entre os pilotos nas motas. O motard Helder Rodrugues terminou há pouco a etapa e continua em 4º na Geral. Segundo as últimas notícias do Dakar, Al-Attiyah está a pouco de menos de 5 minutos da liderança do rally. A ordenação dos VW mantém-se e Chiterit é 4º e melhor da BMW . Peterhansel é agora 6º

VW domina o Dakar... Carlos Sainz lidera, mas ....

Stéphane Peterhansel voltou a ganhar uma etapa do Dakar-Argentina/Chile e recupera mais um lugar é 4º da Geral a 2h o2 m e 50s, numa etapa com muita pedra onde a navegação era determinante para a vitória, daí a satisfação do piloto da BMW no final da Etapa. Por sua vez Carlos Sainz, optou por uma corrida táctica controlando Al-Attiyah e atacando o líder na etapa só na parte final. Sendo, mais primeiro porém com uma magra vantagem de quase 14 minutos que na prática, não significa nada em termos de decisão do Dakar.Mark Miller ainda passou pela liderança no sector final da prova, mas limitou-se a ultrapassar G.Villiers, que funcionou como lebre ao longo da oitava etapa, mas fez provavelmente jogo de equipa permitindo ou facilitando as ultrapassagens aos seus colegas, aliás a única justificação para não ter ganho a etapa que claramente dominou. Entre os portugueses, Carlos Sousa, foi 7º na etapa e continua na mesma posição à geral. O motard, Hélder Rodrigues, é agora o 4º da Geral, mas já demonstrou que o pódio está ao seu alcance. Classificação da etapa , 1º Stéphane Peterhansel/ Jean-Paul Cottret (BMW)– 5h06min052) 2ºCarlos Sainz/ Lucas Cruz – 5h06min503) 3ºMark Miller/ Ralph Pitchford(VW) – 5h07min124) 4ºGiniel De Villiers/ Dirk Von Zitezewitz (VW) – 5h10min065) 5º Nasser Al-Attiyah/ Timo Gottschalk (VW) – 5h10min22. Classificação à Geral: 1º Carlos Sainz– 31h28min13); 2º Nasser Al-Attiyah - 31h42min48); 3ºMark Miller– 31h50min41) 4ºStéphane Peterhansel – 33h30min385) 5ºGuerlain Chicherit– 33h52min26.

Dakar 2010 : última Hora

A 8ªEapa já terminou para Stéfan Petehansel e Nasser Al Attyah, embora não haja ainda resultados oficiais numa etapa, em que a luta W e BMW, estava ao rubro, com G.Villiers na liderança com apenas 21 s de vantagem ao Km 396. Mas o BMW de S. Peterhansel deve ter vencido a etapa, com o tempo não oficial de 5h 6m 05s.

O BMW da XRAID lidera a 8ª etapa do Dakar

Mais de dois terços dos concorrentes já terminaram a primeira especial, concluída pelos primeiros concorrentes e preparam-se para enfrentar as dunas de Copiapó mais altas, que as que os pilotos encontravam no Dakar africano. A primeira parte da prova, já realizada pelos primeiros concorrentes foi marcada pela liderança de G.Chicherit que neste momento lidera com 1m e 17s sobre G.Villiers que estava colado ao BMW da XRAID ao Km 48. Segunda as últimas informações os dois carros da VW, tripulados por M.Miller e Carlos Sainz aproximavam-se do controlo horário. S.Peterhansel e N.Alyattiah, estavam a perder algum tempo para os trê mais rápidos na ordem do minuto dois e sem qualquer consequências na classificação final numa altura em que só tinham sido percorridos cerca de um terço do percurso.

2007 - Kimi Reikkonen um final vitorioso perante os erros da dupla da Mclaren

A temporada de 2007 foi um a das mais disputadas de sempre e Kimi Reikkonen foi um campeão improvável numa época em que a Mclaren cometeu muitos erros para evitar o décimo quinto triunfo da sua história. O mundial iniciava-se com a estreia na Austrália como é tradicional com novos pilotos. Lewis Hamilton (GB) o novo recruta da Mclaren, era sem dúvida o mais credenciado, com títulos de campeão nas formulas de promoção na Fórmula Renault/GB (2003), Na Euroseries (F3 - 2005) e no GP2 (2006). Heikki Kovalainen (SF) era outro piloto em ascensão com títulos na World Series by Renault (2004) e era o vice-campeão do GP2 (2005) e tinha já uma época de teste na F1, na equipa Renault. Adrian Sutil (NL) era o campeão em título da F3/Japão (2006) . O mundial iniciava-se com a vitória de K.Reikkonen (Ferrari F2007), o bi-campeão, F. Alonso (Mclaren MP4/22 era segundo e o estreante L.Hamilton também subia ao pódio. Nascia um campeão em potência, Niki Lauda diria ” Ainda é muito cedo para Hamilton ter tamanha responsabilidade”. O inglês voltava ao pódio era 2º e F. Alonso vencia na Malásia, a Mclaren obtinha a primeira dobradinha desde o GP da Austrália de 2000. F.Massa (Ferrari F2007) completava o pódio e diria “Hamilton fez pressão em Alonso, o que é uma vantagem para nós”.No Bahrain, F.Massa faz a pole e vence a corrida, mas L.Hamilton impede uma dobradinha do F2007. Na BMW F1 07, a regularidade de N.Heidifield não passava despercebida era a terceira vez que o alemão terminava em 4º e o F1 mais perto da dupla Ferrari/Mclaren. Na Espanha, F.Massa voltava a ganhar e a fazer a pole e L.Hamilton tornava-se o mais jovem piloto de sempre a liderar um GP (22 anos), mas uma vez mais colocava-se à frente de F.Alonso. No Mónaco, os três do costume, mas com a segunda dupla da Mclaren, F. Massa cumpria e era 3º , enquanto que os BMW continuavam na expectiva mais um 4º agora com R.Kubica. No GP. do Canadá, num circuito desconhecido, ao fim de cinco voltas L.Hamilton faz o primeira pole e vence a corrida, marcada pelo pavoroso acidente sem consequências para R.Kubica, F.Alonso acusa a pressão que a rapidez do seu companheiro determinava e comete cinco erros ao longo da prova, num pódio não habitual, mas que marcava a entrada de N.Heidifield no pódio (2º) e Alez Wurz (Wiliams FW29) (3º). Jackie Setwart era outro ex-campeão da F1 que observava com atenção o talento de Hamilton: ”Não há dúvida que será uma grande estrela” . NO GP dos Estados Unidos, F.Alonso (2º) admitia “Dei o máximo, mas ele foi o mais forte”, L.Hamilton vencia o seu segundo GP seguido e tornava-se um forte candidato ao título. F.Massa completava o pódio, na estreia de Sebastien Vettel, um jovem promissor com vários títulos no Karting e nas fórmulas de pressão, numa carreira relativamente curta no qual contava com os títulos, de vice e campeão da Fórmula BMW nps anos de 2003/2004 e vice-campeão de Euroseries F3 (2006). F.Massa faz a pole, mas é K.Reikkonen que chega à vitória na primeira dobradinha da época do F2007. Em Silvestorne chegava-se a meio da época, K.Reikkonen voltava a ganhar e L.Hamilton (3º) liderava o mundial com 12 pts de vantagem sobre F.Alonso (2º). No GP. da Europa, estreia-se Markus Winkelock (D) com um percurso de sucesso nas fórmulas de promoção alemã, mas era reconhecido com um dos melhores pilotos da DTM antes de passar a piloto de testes da F1. Durante a prova coloca o seu Spyker F8 na liderança da prova durante algumas voltas beneficiando das ida colectiva dos seus adversários à box. F.Alonso ganha a prova e M.Webber (Red Bull RB2) fez o primeiro pódio (3º) de 2007.Na Hungria, estreia-se Sakon Yamomoto, um japonês sem palmarés internacional e L.Hamilton domina os treinos e a corrida. Na Turquia, é F.Massa que domina integralmente o GP. Em Monza dislusão dos “tiffosi” é a Mclaren quem manda, com a 4º vitória em 2007 e a primeira dobradinha de sempre da Mclaren na F1. K.Reikkonen sobe ao pódio e a Ferrari garante o seu 15º título de construtores. F.Massa é quem dava a cara, na hora da derrota em pista : “O F2007 é difícil de pilotar neste circuito, com um pouco de apoio aerodinâmico é nervoso nas travagens”. Em Spa, o F2007, obteve a 3ª dupla e K.Reikkonen a 4º vitória do ano. Os pilotos da Mclarem estão agora sob pressão dos homens da Ferrari. F.Alonso sobe ao pódio (3º) :”Nada mudou na equipa e o objectivo continua a ser o de ganhar corridas e o campeonato” e L.Hamilton (4º) estava simplesmente furioso “ A manobra de Fernando, não foi correcta, nem limpa”, era o princípio do fim dos pilotos da Mclarem na luta pelo título. A rivalidade na Mclarem continuava, em Fuji e L.Hamilton afirmava “Estou na Mclarem para ficar enquanto me quiserem”, num momento que era líder destacado do Mundial após a sua última vitória conquistada em 2007. A.Sutil marcava o primeiro ponto e para a Spyker e dois finlandeses chegavam o pódio, K.kovalainen com o R27 alcançava o resultado do ano (2º). E K.Reikkonen (3º) continuava o seu processo de acumulação de pontos, mas já a 18 pontos de L.Hamilton. Na China, erro de L.Hamilton, F.Alonso é 2º e fica a seis pontos do inglês. K.Reikkonen, obtém a quinta vitória da época e na Ferrari comemora-se a 200ª vitória em GPs. Sebastien Vettel (Toro Rosso STR2) , termina em 4º com um carro pouco competitivo. Tudo se decide no GP do Brasil, os Ferraris dominam o fim-de-semana, F.Massa soma a sua 9ª polé em GPs e K.Reikkonen, comemora simultaneamente a sua 15º vitórias em GP e o seu primeiro título Mundial. No final da temporada, os grandes vencidos seriam, L.Hamilton que diria “Não repitirei estes erros” e Ron Dennis, incapaz de travar a luta no interior do team ainda na primeira parte da época, todavia tal atitude favoreceu a competitividade que marcou a temporada de 2007. Classificações: 1ºK.Reikkonen SF (110); 2ºL.Hamilton (GB) 109; 3ºF.Alonso (E) 109; 4ºF.Massa (BR) 94; 5ºN.Heidifield (D) 61 ; 6ºR.Kubica (PL) 39; 7ºK.Kovalainen (SF) 30; 8º G.Fisichella (I) 21; 9ºN.Rosberg (SF) 20; 10º D.Coulthard (GB) 14; 11ºA.Wurz (AUS) 13; 12ºM.Webber (AUS) 10; 13ºJ.Trukki (I) 8; 14ºS.Vettel (D) 6; 15ºJ.Button (GB) 6; 16ºR.Schumacher (D) 5; 17º T.Sato (J) 4;18º V.Luzzi (I) 3 e 19ºA.Sutil (NL)1. Construtores: 1ºFerrari (204); 2º BMW-Sauber (101); 3ºRenault (51); 4ºWiliams (33) 5ºRed Bull (24); 6ºToyota (13); 7ºToro Rosso (8); 8ºHonda (6) ; 9ºSuper Aguri (4) e 10ºSpyker (1).

Portefólio Carreira - Jim Clark (GB)

Jim Clark foi sem dúvida um dos melhores pilotos da História da Fórmula Um, cuja carreira, tal como a sua vida seria interrompida por um brutal e inexplicável acidente numa corrida de Fórmula 2, em Hockenheim, quando corria a sua oitava temporada na F1 e se econtrava a caminho do tri em função do domínio então exercido. Piloto versátil, iniciou a sua carreira desportiva com um Sunbeam – Lotus em provas de rally e de montanha, todavia seria com viaturas de GT que se tornou conhecido, venceria 18 provas nas corridas nacionais escocesas em marcas como a Porsche e a Jaguar em 1958. Em 1960 fazia a sua estreia na F1 e venceria em as 500 Milhas de Indianapólis em 1963, numa época em que a famosa prova era um feudo dos norte americanos. Mas seria na F1, que a sua rapidez e fogosidade se destacou fazendo do britânico um dos melhores pilotos da F1 e simplesmente o melhor na década de 1960. A vontade ganhar, tornou-o sensível à inovação e em 1965 numa das provas do campeonato do mundo sugeriu a colocação de asas aos, no Lotus 49T, aos seus mecânicos durante os treinos, a exemplo do que vira nos carros de Sport de Jim Hall. No entanto receoso da reprovação de Colin Chapman não os utilizaria. Participou em 72 grandes prémios e venceu em 25 e subindo ao pódio em 30 e só não pontuou por cinco vezes em 30 provas terminadas, correspondendo a uma média de 34.25% , uma das mais altas de sempre, só ultrapassada por Michael Scumacher e por Juan Manuel Fangio, que mantém a média mais alta (46.16%). Com 33 poles manteve-se durante mais duas décadas como o recordista da F1 ou seja até achegada de Ayrton Senna. Foi Campeão da F1 em 1963 e 1965 e constituiu com Colin Chapman e Lotus uma das triplas com mais sucesso na F1 na década de 1960. Outros dados ver no Blog a partir do modo de Pesquisa.

2007 - Loeb de novo e a BP Ford nas marcas...

O WRC em 2007, viveu em grande parte da luta entre Sebastien Loeb (Citroen C4) e de M.Gronhom (Ford Focus RS), porém o finlandês ainda antes de terminar a época anunciava o fim da sua carreira desportiva, quando a luta pelo título era possível, criando uma emoção suplementar para a disputa dos rallys disputados no final da temporada. Desde início da época que os principais analistas do Mundial de Rallys registaram que o campeonato iria ser disputado, entre a Citroen e a Ford, a primeira estreava uma nova máquina, mas a experiência do desenvolvimento do Xsara era um grande “handicap”, para o sucesso do novo C4 que marcava o regresso ao WRC. A Ford com o Focus RS já em pleno desenvolvimento e contando como chefe de fila, M.Gronhom era desde logo um argumento a ter em conta. O campeonato desportivamente e como se esperava decidiu-se entre Sebastian Loeb que venceu oito rallys contra cinco de Marcus Gronholm e o seria campeão do Mundo de 2007, mas por marcas a BP Ford WRT, venceria mais três provas, com M.Hirvonem um jovem em ascensão e o único que se aproximou dos líder das duas equipas em disputa pelo título de Marcas. D.Sordo, mais rápido e mais consistente que em 2006 , apesar de uma nítida progressão que o levou sete vezes ao pódio, jamais esteve em condições de vencer as provas que terminou em 2º e foram quatro. Durante a época de salientar alguns apontamentos de referência: A confirmação de D.Carlsson (5º) com um dos melhores pilotos suecos da actual geração, mais ainda longe da geração imbatível no gelo nórdico; a tripla da Ford com a Stobart VK-M Sport através de H.Solberg , na Noruega a completar o pódio e com o título de melhor nacional e mais rápido ao longo do seu rally, que o seu irmão Peter; o regresso do Rally de Portugal ao WRC e o primeiro pódio de P.Solberg numa prova em que o Imprenza continuava a não se revelar competitivo. M.Hirvonen, volta a ser competitivo nas provas sul-americanas, depois da vitória incontestável no México domina a 1º Etapa na Argentina obtendo todavia um honroso lugar no pódio (3º); Na Sardenha primeira dobradinha da BP Ford e na Finlândia, segunda vitória consecutiva após a vitória na Acrópele da Ford e a segunda dobradinha da equipa de M.Wilson numa prova em que M.Gronholm era simplesmente imbatível desde 2000 e era a sua sétima vitória absoluta no seu rally. Hirvonen (2º) e Latvava, eram outros finlandeses que chegaram à vitória nas florestais dos 1000 Lagos. A 10º prova do ano, o rally da Alemanha, marcava a primeira dupla da Ford, porém era o Citroen da Kronos que garantia esse êxito para a marca quando, F.Duval com a versão Xsara se colocava atrás de Loeb, líder oficial da marca, um verdadeiro especialista do rally germânico, que obteve a sexta vitória absoluta e consecutiva desde 2001. No Pacífico, M.Gronhom sumava a 30º vitória da sua carreira e C.Aitkson regularmente batido pelos irmãos Solberg era 4º num tipo de piso que é de resto especialista. Na Catalunha a primeira dobrinha oficial da Citroen numa prova em que D.Sordo esteve perto da vitória, por 19s. Duas semanas depois o cenário por pouco não se repetia mas Gronholm seria mais rápido que o espanhol, os pontos eram preciosos para a luta pelo título. Mas o Japão, Gronholm erra e sai da estrada e M.Hirvonen dominou todo o rally. A Ford obtém um excelente resultado de conjunto com base nas equipas semi-oficiais: H.Solberg (3º); M.Wilson (4º) e L.Companac (5º). Na Irlanda, S.Loeb decide a questão do título com nova vitória e J.Matti Latvava (3º) é o mais rápido dos Focus batendo os carros oficiais. No País de Gales , J.M.Latvav a confirma as suas pontencialidades e rapidez vencendo mais de 60% das classificativas do rally, mas M.Hirvonen que vence pressionado por Gronholm, mas o mais importante era garantir a vitória de marcas. Numa época em que o pódio foi um feudo, da Ford e da Citroen e só episodicamente a Subaru colocou os seus carros que ao longo da época, foram inferiores aos Ford da Stobart VK-M.Sport. Os vencedores da temporada: Monte Carlo - S. Loeb (Citroen C4); Suécia - M.Gronholm (Ford Focus RS); Noruega - M.Hirvonen (Ford Focus RS); México - S.Loeb (Citroen C4); Portugal – S.Loeb (Citroen C4); Argentina – S.Loeb (Citroen C4); Sardenha – M.Gronhom (Ford Focus RS); Acrópele – M.Gronhom (Ford Focus RS); 1000 Lagos – M.Gronholm (Ford Focus RS); Alemanha –S.Loeb – (Citroen C4); Nova Zelândia- M.Gronholm; Catalunha –S.Loeb (Citroen C4); Córsega – S.Loeb (Citroen C4);Japão -M.Hirvonen (Ford Focus RS);Irlanda (S.Loeb (Ford Focus RS) e País de Gales (M.Hirvonen (Ford Focus RS). Classificação (pilotos /10ºs) : 1ºS.Loeb (F) 116; 2ºM.Gronhom (SF) 112: 3ºM.Hirvonen (SF) 99; 4ºD.Sordo (E) 65; 5ºP.Solberg (NOR) 47; 6ºH.Solberg (NOR) 34; 7ºC.Aitkson (AUS) 31; 8ºJ.M.Latvava (SF) 30; 9ºM.Stohl (AUS) 13; 10ºF.Duval (BL) 12. Marcas: 1ºFord (212); 2ºCirtroen (183); 3ºSubaru (87); 4ºFord Stobart (81) e 5ºOMV Kronos Citroen (45).

Portefólio - Dakar 2010

Hoje não há Dakar, é tempo de balanço de definir estratégias e de reconstruir as máquinas para a segunda parte do Rally. Considerando que a partir de quarta-feira até à chegada a Buenos Aires, os concorrentes vão enfrentar as grandes e decisivas etapas da prova. De facto no dia 13 de Janeiro, os concorrentes voltam à Argentina numa etapa onde a altitude, os concorrentes vão rodar a 3500 metros acima do mar, com perdas de potência e falhas mecânicas, que poderão ser evidentes a nível de travões. Não menos penalizadoras do ponto de vista mecânico serão as Etapas entre San Juan e Santa Rosa, nada menos que duas disputadas em areia, que para além dos saltos o embaraço dos enterramentos. Desportivamente a VW, continuará a lutar pela vitória e a questão é se Kris Nissen dará ordens no sentido de beneficiar um piloto no sentido de garantir uma vitória, considerando que N.AlAttyah continua a afirmar que veio ao Dakar para ganhar e afirmou mesmo que vai atacar amanhã. A BMW, apesar do infortúnio que penalizou, S.Peterhansell, o certo é que já demonstrou que é o melhor maratonista e qualquer deslize da VW, poderá voltar à liderança, porém só uma catástrofe dos Touareg permitirá tal sonho para o piloto francês. Nos lugares acima do Top Five, a luta deverá ser acesa e a sorte será decisiva para pilotos como C.Sousa e R.Gordon, na medida em que G.Villiers, apesar de não se encontrar no Top Tem deverá iniciar a sua recuperação e interessante será o acompanhamento de H,Holowczkyc que até ao momento foi o piloto mais regular depois dos pilotos de fábrica da VW, de resto com um carro mais competitivo provavelmente os BMW não estariam a seguir aos Touareg …. A menos de 24 horas da partida em Antofagasta, as perspectivas desportivas estão assim defenidas…Classificação após a 7ª Etapa (1ª parte do Rally)/ (16ºs) – 1ºC.Sainz (VW) 26h21m23s; 2º N.Al-Attyah (VW) a 11m03s; 3º M.MILLER (VW) a 22.06s ; 4º C.Chicherit (BMW) a 2h02m54s; 5ºS.Peterhansell (BMW) a 2h 03m 10s; 6º H.Holowczyc (Nissan ) 2.20.58; 7ºC.Sousa (Mitsubishi) 3.08m 58s; 8ºG.Spinelli (Mitsubishi) a 3.08.58; 9ºNovistski (BMW) a 4.17.21; 10ºR.Gordon (Hummer) a 4.25.10; 11º Lavielle (Nissan) a 4.28.43. 12ºG.Villiers (BMW) 4.31.33; 13ºM.Barbosa (Mistsubhish) a 4.40.25;14º O.Terranova (Mitsubishi) 5.06.10 . 15ºN.Misslin (Mitsubishi) a 5.09.05 e 16ºLeal Santos (BMW) a 5.11.22.

Nasser Al Attiyah já controlou em Antofagasta

A 7ª Etapa que neste momento ainda decorre para um número significativo de pilotos numa altura em que cerca de 34% dos pilotos que saíram de Buenos Aires, incluindo todas as categorias, já se encontram fora de prova. Todavia, hoje essa %, vai aumentar necessariamente em função dos 641 Km que os concorrentes têm percorrer de regresso em direcção a Antofagasta até as 18h00 de amanhã o primeiro dia de descanso, amanhã. Na etapa de hoje, de assinalar o domínio esperado da VW, agora com Nasser Al Attiyah, que apenas tem sido ameaçado pelo BMW de Stéfan Peterhansel que ao Km 509, era o segundo mais rápido, enquanto que Carlos Sainz, na defensiva e defendendo a liderança que ocupa, o outro lugar do pódio. Robby Gordon, chegou a ser o mais rápido e era o melhor piloto, pilotando uma máquina não germânica durante o segundo sector da etapa, numa altura em que os Touareg de Mark Miller e Al Attiyah, rodavam juntos, a partir daí o piloto do Médio Oriente, deslocou do seu companheiro, a caminho da vitória na maratona que ainda marca o dia de hoje para os carros que aindam rolam na pistas . No presente momento, completaram já o KM 641, Nasser Al Attiyak que venceu a etapa com 5h 41 m e 29 s, seguido de Stéfan Peterhansel a 11m 23s e 3ºM.Miller a 22mo6s, G.Villiers que também controlou em Antofagasta, admitiu que corre já para equipa (VW), o sul africano hoje voltou a ter problemas de navegação perdendo-se e furou por duas vezes. Os portugueses no presente instante estão a 100 Km do último controlo horário, Miguel Barbosa (16º) era o melhor nacional. Carlos Sousa encontrava-se na (18º) e à geral já tinha sido ultrapassado por Robby Gordon e pelos homens da Nissan sendo, o 8ºGeral depois de um quinta-feira fabulosa que o colocava hoje à partida em Iquique em 4º e melhor dos privados.

Carlos Sainz na liderança do Dakar, Sousa no Top Five

Uma vez mais o Dakar/Argentina- Chile conheceu mudanças à Geral, com a terceira vitória numa etapa de um terceiro piloto da VW, Mark Miller que considerou que o triunfo na etapa resultou da vontade de ganhar mesmo correndo riscos .Carlos Sainz face aos problemas de transmissão que penalizarem fortemente o francês da BMW, Stefan Peterhansel passaram a dominar a maratona a caminho das margens do Pacífico. Numa altura em que o líder VW é seguido de Nasser Al-Attiyah a 4 m 27s. O piloto espanhol estava bastante feliz no final da etapa e considerou que a mesma foi longa e difícil, tendo perdido cerca de dois minutos em virtude de um furo, todavía admitiu que a perda de tempo de Peterhansel facilita a sua candidatura à vitória no Dakar. O monstro e belo, Hummer de Robby Gordon voltou a brilhar e é 4º . E Carlos Sousa, que de forma discreta vai subindo na classificação é agora o 5º absoluto, ganhando um precioso lugar ao polaco Krysztof Holowczc que rodava há dois dias à sua frente, mas que estava perfeitamente ao seu alcance. Sendo o melhor privado e à frente de três carros oficiais coloacados no Top Ten. Extraordinária, começa a ser a prova de Miguel Barbosa (12º), que em duas etapas foi o mais rápido dos pilotos nacionais encontrando-se em condições de entrar no “ Top Ten “. Leal dos Santos (16º),encontra-se na frente de pilotos com G.Villiers (18º), Orlando Terranova (19º) e C.Missiln (20º), com capacidade para rodarem nas dez primeiras posições .A Etapa de hoje fica marcada pelo afastamento de uma possível décima vitória de Peterhansel no Dakar e a BMW está cada vez mais longe de tal proeza. A etapa de amanhã, onde a navegação é essencial poderá trazer novas mudanças …. ou será, que após quase um terço de prova, entraremos numa corrida táctica dos Touaregs. Classificação oficial (10ºs)- 1º C.Sainz (W) 16.10.51; 2ºAl-Attiyat (W) a 4.037; 3ºM.Miller (W) 59.55; 4º R.Gordon (Hummer) 59.55; 5ºCarlos Sousa (Mitsubhish) 1.13.22; 6ºK.Holowczyc (Nissan) 1.16.18; 7ºM.Neves (W) 1.20.10; 8ºC.Chicherit (BMW) 1.27.41;9ºSpinelli(Mitsubhish)1.37.48 e 10ºS.Peterhansell (BMW) 2.o4.49.