Sebastien Loeb a um passo de mais um título no WRC ...

Sebastien Loeb está a um passo de vencer mais uma edição do Rally de França e mais um título no WRC , se no final da etapa de ontem já havia poucas dúvidas sobre o seu domínio hoje venceu mais cinco troços e somou mais uma dúzia de segundos, partindo para a secção de amanhã já com a vitória praticamente garantida. Na Ford o dia de hoje foi para esquecer com Petter Solberg a sair da estrada e só parando só depois de chocar com um poste logo na fase inicial da etapa,  na SS10-Pays d'Ormont 1 (43,45 km). Depois seria Jari Matti Latvala a colocar o Fiesta RS WRC na valeta e a possibilidade quase impossível de ameaçar Sebastien Loeb terminava para o finlandês, numa etapa em que venceria três especiais mas uma vez mais ficava relativamente cedo afastado da vitória à geral. Miko Hirvonen após o abandono do segundo piloto da Ford foi o único que entrou na luta com Loeb e Latvala, fez cinco cronos no 2º posto e esteve a um nível muito bom quando comparado com a prova de ontem. O mesmo, se diga de Mads Ostberg que fez uma recuperação sensacional e beneficiou da penalização atribuída a Thierry Neuville que defendeu a 4ª posição durante uma parte significativa do rally. De resto a normalidade preencheu a prova dos restantes pilotos do Top 10, ainda que Evegeny Novikov tenha brilhado durante a sessão matinal com alguns bons tempos, por último de realçar a anulação da S12-Klevener 1 por excesso de espectadores.

ToP 5 das SS	1º	2º	3º	4º	5º
Sebastien Loeb	5	1	2
J.M.Latvala	3	1	2
Miko Hirvonen		5			1
Mads Ostberg			1	1	2
Dani Sordo				1
Ott Tanak				1
Thierry Neuville			1	3	1
Evegny Novikov		1	1	1	1

Classificação Geral

 1. Sebastien Loeb / Citroen DS3 WRC/  2h54m33.4s

 2. Jari-Matti Latvala/  Ford Fiesta WRC RS + 29.7s

 3. Mikko Hirvonen/ Citroen DS3 WRC + 54.0s

 4. Mads Ostberg/ Adapta Ford Fiesta WRC RS + 1m46.4s

 5. Dani Sordo/ Mini JC WRC Prodrive + 1m50.5s

 6. Thierry Neuville/ Citroen DS3 WRC Junior + 1m54.4s

 7. Ott Tanak /M-Sport Ford Fiesta WRC RS + 2m32.0s

 8. Evgeny Novikov M-Sport Ford Fiesta WRC RS + 2m46.2s

 9. Chris Atkinson / Italia Mini JC WRC + 6m14.9s

10. Martin Prokop /Ford Fiesta WRC RS + 7m46.7s

Sebastien Loeb domina em "casa" ...

Sebastien Loeb como sempre quase imbatível no asfalto (in Auto Sport Live)

Jari Matti Latvala pontualmente foi mais rápido que Sebastian Loeb ...   (in Ford WRC)

Miko Hirvonen incapaz de lutar pela vitória  .... ( foto de Romain Thullier em EWRC.CZ)   

Sebastien Loeb tal como se esperava dominou com relativa facilidade a primeira etapa do Rally de França, vencendo quatro das classificativas mas andando forte nas duas passagens mais longas e decisivas da etapa de hoje,  na SS de Hohlandsbourg Firstpla (28,67 km), o campeão do mundo arriscou e ganhou, o tempo necessário para liderar confortavelmente a edição de 2012 do seu rally. A importância destas duas passagens era uma realidade assumida pelo chefe piloto oficial da Citroen, se na primeira passagem Sebastien Loeb só se queixou de alguma humanidade na segunda descolou definitivamente de Jari Matti Latvala, pois acertou em cheio na escolha de pneus para seco, de facto a humidade não se fazia sentir e como tal o DS3 voava ganhando alguns décimos de segundo, por Km e chegando ao final do segundo dia do rally já controlando os acontecimentos. Jari Matti Latvala, venceu duas especiais, mas mostrou alguma insegurança de tal forma que no final da SS4-Soultzeren Welche 1 (19,93 km), quando pela primeira vez seria mais rápido que Sebastien Loeb, afirmava que tinha arriscado muito e em determinados momentos foi mesmo assustador andar nesta especial, e  na SS6-Vallee Munster 2 (22,16 km) apesar de ser o mais rápido admitiu que tinha perdido alguns segundos e errou numa curva para a esquerda. Neste duelo o finlandês mostrou que só pontualmente anda ao nível de Sebastian Loeb no asfalto francês o que tudo leva a crer que estamos a caminho de mais uma vitória do campeão do mundo. Miko Hirvonen está a fazer uma prova muito regular e é por mero acaso que mantém a 3ª posição pois só alguns erros de Petter Solberg o impediu de estar isolado nessa posição, o piso escorregadio na sessão da manhã atrasou o piloto do Fiesta RS que chega ao final da etapa em condições de ir mais além. Dani Sordo muito regular mas sem máquina para lutar de igual para igual com as marcas de fábrica. Thierry Neuville, foi o primeiro líder do rally mas as passagens por Holhlandsbourgh Firstpla, perdia sempre tempo para a concorrência de tal forma que após a passagem por este troço era sempre ultrapassado pelo homem da Mini. Mads Otberg ainda esteve pior e no final da SS3 em Vallee de Munster 1 (22,16 km), comentava que estava surpreso com os tempos que estava a fazer e explicava que face ao piso molhado estava a rodar com cuidado, ainda fez alguns tempos razoáveis no início da 2ª secção, mas tal como Ott Tanak chegar ao fim parece ser o grande objectivo.

Top 5  das especiais	1º	2º	3º	4º
Sebastien Loeb	4	2			5º
J.M.Latvala	2	2	3
Miko Hirvonen		1	2	2	2
Peter Solberg		3	1	1	1
Dani Sordo			1	3	1
Thierry Neuville	1º
Mads Ostberg					1
Ott Tanak					1

Classificação Geral

 1. Sebastien Loeb /Citroen  DS3 WRC/  1h17m32.6s

 2. Jari-Matti Latvala/ Ford Fiesta WRC RS + 13.1s

 3. Mikko Hirvonen /Citroen DS3 WRC RS + 32.6s

 4. Petter Solberg /Ford Fiesta WRC RS + 33.3s

 5. Dani Sordo / Mini JC WRC Prodrive + 48.8s

 6. Thierry Neuville /Citroen DS3 WRC Junior + 55.4s

 7. Mads Ostberg /Adapta Ford  Fiesta WRC RS + 1m00.3s

 8. Ott Tanak /M-Sport Ford Fiesta WRC RS + 1m22.4s

 9. Evgeny Novikov /M-Sport Ford Fiesta WRC RS + 1m35.9s

10. Sebastien Chardonnet FFSA Citroen DS3 WRC + 2m51.0s

Brian Henton entrou na história da F1 com uma volta rápida ...

A estreia  com o Lotus  ... quando o 72 D fazia a terceira temporada ...!!!  

A Candy acompanhou Henton na Toleman e na Tyrrel ...no ínicio e no fim da carreira na F1 ...

Brian Henton. Natural de Old Vicarage, estreou-se na Fórmula 1 aos vinte nove anos, depois de uma carreira de ascensão rápida e de sucesso, mas sem continuidade na Fórmula 1. O britânico faz a sua estreia nos monolugares aos 23 anos na Fórmula V e três anos mais tarde em 1971 sagra-se campeão de F3 inglesa que era então uma das fórmulas de ascensão à F1.  A Lotus que ainda utilizava o velho e já pouco competitivo 72 D, ofereceu-lhe a oportunidade de se estrear no “mundo dos  Grandes Prémios”  seria em Silvestorne e tendo obtido um modesto  16º e um 12º em Waltkins Glen.  Todavia, sem volante para 1976 voltaria a F1 de forma esporádica em 1977 pilotando em mais dois grandes prémios, obtendo um 10º em Long Beach com um March 761  e alinhando com Ensign 001 na parte final da temporada sendo obrigado a desistir nos dois grandes prémios que desistiu . Regressa às fórmulas de ascensão em 1979, lutando pelo título de F2 em 1979 e obtendo em 1980 o título de campeão europeu de F2. Em 1980 a Toleman estreia-se na F1 com o TG280 permitindo o regresso ao “Grande Circo” do inglês é 10º em Monza, mas o chassis para além de sofrer dos problemas de juventude era um mau chassis e revelou-se pouco competitivo o mesmo acontece com o Arrows A4  que pilotou em 1981 . Mas Ken Tyrrell aposta em Brian Henton para o volante do 011,  para a temporada de 1982, chega a fazer uma volta mais rápida que lhe permite entrar no Raking dos pilotos que inscreveram o seu nome na História da F1, um acidente na estreia em Long Beach e vários abandonos, são interrompidos com uma prova razoável no Mónaco (8º) , em Brands Hacth repete a mesma posição e Hockenheim perde a possibilidade de chegar aos pontos (7º) no final da temporada ainda realiza uma boa prova em Las Vegas (8º) mas a sua carreira chegava ao final.       

Bernard Beguin o penta campeão francês que não teve oportunidade no WRC ....

Bernard Beguin tornou-se uma referência internacional com 911SC ( foto Claude Saulnier)

Na Córsega com o 911 SCRS (1985) obteve o seu segundo pódio no WRC (foto de Claude Saulnier)

  Com o BMW M3 vence na Córsega em 1987 surpreendendo a Lancia que então dominava o WRC

(foto de Martin Holmes)

Bernard Beguin com BMW M1 no Nacional de Rallys  de França

Bernard Beguin, natural de Grenoble foi um dos pilotos franceses mais rápidos e ganhadores da década de 1990, sendo campeão nacional em 1991, 1992 e 1993, depois de já ter conquistado o seu primeiro título francês em 1979. Estreou-se no seu nacional de rallys em 1973 e em 1974 estreou-se no WRC na Córsega com um Alfa Romeo Alfetta mas marcaria os seu primeiro pontos no Monte Carlo de 1976, 10º com Alfa Romeo GTV 2000. Em 1977 pela primeira vez dispõe de “montadas competitivas” e corre as provas francesas do WRC , não terminando o Monte Carlo vítima de incêndio  no seu Porsche Carrera RS e parte o motor na Córsega com um Alpine Renault A 310.  Torna-se fiel ao 911 mas não tem sucesso no Monte Carlo 1968 e de 1980, desistindo respectivamente com a caixa de velocidades partida e com um acidente numa temporada em que discute o título do Europeu  de Rallys onde foi segundo.  Em 1982 finalmente o seu primeiro pódio na Córsega (3º) com o 911SC que repete com o mesmo modelo em 1985. Com o fim dos grupo B  e com a nova regulamentação em 1987, o francês obtém a sua primeira vitória no WRC na Córsega com um BMW M3  e na temporada seguinte é 7º mas lutou pela vitória sendo vítima na última etapa de um problema de caixa de velocidades e de um despiste que o afastou definitivamente dos lugares do pódio. Em 1989 voltou a brilhar  foi  5º na luta contra os Lancias de fábrica mas foi incapaz de andar ao nível do seu companheiro de equipa que colocou o M3 da Rothmas na 2ª posição e bateu o record de vitórias em especiais, a partir de então deixou de ser um protagonista na Córsega nas provas do WRC mas no nacional de rallys  tornou-se imbatível e na Córsega de 1993 ainda andou nos lugares da frente numa altura em que era o decano dos pilotos franceses de rallys  e fazia a sua última das  vinte temporadas realizadas no nacional rallys de França onde se tornou uma referência na sua história … Bernard Beguin foi outro dos grandes especialistas de asfalto na transição para os anos noventa que não teve a oportunidade de ter um volante de fábrica apesar da passagem pela BMW em 1987 e 1988, mas com um programa restrito para o WRC . Uma vitória e três pódios marcam a sua passagem no WRC no qual participou apenas em 16 provas 

Sebastien Vettel ...o regresso às vitórias ...a vontade era visível nos treinos livres....

Sebastien Vettel  uma vitória fácil e o único que andou ao nível de Lewis Hamilton ( in ESPN F1)

Jenson Button fez a sua prova mas jamais lutou pela vitória (  in Mercedes Vodafone Mclaren)

Fernando Alonso um óptimo pódio ou a sorte dos campeões (in Auto Motor Sport)

Lewis Hamilton uma vez fora dos pontos ...quando a vitória era possível...!!! (in ESPN F1)

Sebastien Vettel voltou a vencer na temporada de 2012, a sua 23ª vitória absoluta da sua carreira e encontra-se tal como Lewis Hamilton na corrida para o título com Fernando Alonso. O GP de Singapura do ponto vista competitivo, teve duas partes distintas, a partir com Lewis Hamilton a dominar os acontecimentos até à 23ª volta, altura em que teve que abandonar a prova com problemas de embraiagem. De facto, o  piloto inglês destacou-se desde logo apesar da notável recuperação de Sebastien Vettel que após a primeira paragem deixou de rodar no Top 10, sendo 12º à 11ª volta …porém na volta nº14, fez a volta mais rápida e com a primeira paragem de todos os pilotos da frente colocava-se atrás de Lewis Hamilton. O piloto da Mclaren jamais perdeu a liderança apesar de estar a perder alguns décimos de segundo, para o RB 8 antes da sua passagem pela box … mas Lewis Hamilton não chegaria ao fim da primeira metade da prova. A partir daí, Sebastien Vettel ficou sem adversários controlando os seus adversários e ampliando de forma significativa a sua vantagem na parte final do Grand Prix. Jenson Button arrancou forte passou Pastor Moldonado e cumpriu a obrigação de chegar ao pódio, mas jamais rodou ou lutou pela vitória. Fernando Alonso, chegou ao pódio e continua isolado na liderança, mas o Ferrari F 2012, jamais teve andamento para os Mclaren nem para Sebastien Vettel e Pastor Moldonado. Aliás na entrada da volta nº30, o interesse do Grande Prémio estava na luta entre o piloto venezuelano e o espanhol, com Pastor Moldonado  a defender-se da melhor maneira de tal modo, que quando fez a sua segunda paragem na volta 34ª … mantinha-se à frente do Ferrari …numa prova em que Pastor Moldonado estava a ser brilhante mas um problema hidráulica facilitava definitivamente a chegada ao pódio de Fernando Alonso. Paul Di Resta, confirmou o excelente desempenho nos treinos e em corrida voltou a demonstrar que os chassis de Vilaj Mallya, são os melhores com motor Mercedes. A  Mercedes Grand Prix, voltou a decepcionar, Nico Rosberg  acaba por recolher um punhado de pontos importantes para o campeonato mas a sua posição foi mais o resultado das circunstâncias da prova, marcadas pelas desistências e pelas duas entradas do safety car do que propriamente pelo seu mérito. Michael Schumacher ainda fez pior quando na volta 40º bloqueando as rodas atirou para fora de prova Jean Eric Vergne e terminando a sua prova de forma inglória ou que deixa cada vez mais a ideia que o germânico está em fim de carreira, uma vez que os erros de principiante continuam a ocorrer. Os Lotus fizeram uma prova modesta muito longe do protagonismo habitual, Filipe Massa só esteve bem no final da prova, inicialmente quase que atirou Bruno Senna para fora do circuito e mostrou algum potencial quando em plena recuperação ultrapassou Daniel Riccardo numa prova em que o piloto do Toro Rosso esteve muito bem ao contrário de Mark Webber que fez um ponto …muito pouco para um Red Bull. Timo Gock (12º) fez o melhor resultado da Marussia F1 Team e a Sauber fez um grande prémio para esquecer  ….     

Classificação Geral

Circuito de Marina Bay Street Circuit, Singapura;

61 voltas  (percorridas 59 ou seja as duas horas definidas pelo regulamento  ; 309,316 km;

Tempo: Limpo.

1º Sebastien Vettel/ Red Bull-  Red Bull R8/Renault 2h00: 26,144; 2ºJenson  Button/ McLaren-Mercedes MP4/27 + 8,959; 3ºFernado  Alonso/ Ferrari F2012 + 15,227; 4ºPaul Di Resta/ F0 108Z Force India-Mercedes + 19,063; 5ºNicco Rosberg/ Mercedes MGP W03 + 34,759 ; 6º Kimi Raikkonen Lotus-Renault E20 + 35,700 7ºRomain Grosjean Lotus-Renault + 36,600; 8º Filipe  Massa / Ferrari F2012 + 42,800; 9. Daniel  Ricciardo Toro Rosso STR7-Ferrari + 45,800; 10º Mark Webber /Red Bull RB8 -Renault + 47,100; 11º Sergio Perez Sauber-Ferrari STR7 + 50,600: 12º Timo Glock/ Marussia-Cosworth MR01 + 1 volta; 13º Kamui Kobayashi/ Sauber-Ferrari C31 + 1 volta; 14.ºNico  Hulkenberg/ Force India-Mercedes F0 108Z; + 1 volta; 15º Charles Pic/ Marussia-Cosworth MR01 + 1 volta; 16. Heike Kovalainen Caterham-Renault CT101 + 1 volta; 17.Pedro De la Rosa HRT-Cosworth F112 + 1 volta; 18. Brunno Senna/ Williams-Renault FW34 + 2 voltas;19. Petrov Caterham-Renault CT101 + 2 voltas. Volta mais rápida:  Nico Hulkenberg, 1:51.033

Lewis Hamilton na pole ....

Lewis Hamilton começa a coleccionar pole atrás de pole e é o principal favorito à vitória ...

( in Auto Sport Live)

Lewis Hamilton fez a 24º pole da sua carreira e a terceira nos últimos quatro Grandes Prémios, terminando um princípio de fim-de-semana de excelência que estava a fazer Sebastien Vettel que em qualificação não passaria da segunda linha de partida. Se o inglês da Mclaren MP4 -27 foi imbatível no circuito urbano de Singapura e é o principal favorito para vencer a prova nocturna da prova asiática. Pastor Moldonato,  foi a surpresa ao colocar-se na primeira linha evidenciando um andamento muito rápido que se lhe conhece, mas continua muito pouco consistente, cometendo muitos erros e necessita sobretudo de pontuar já que não faz desde o GP de Espanha. Na Red Bull, os RB 8 estiveram a um nível muito bom, mas o arrefecimento da pista e a selecção dos pneumáticos na última fase de qualificação penalizou de forma particular Sebastien Vettel … Mark Webber que procurava a pole jamais mostrou que procurava tal desígnio. Na Ferrari, Fernando  Alonso continua a fazer a diferença perante um Filipe Massa pouco motivado e praticamente fora da Ferrari para 2013 … Singapura para o brasileiro é sempre uma prova traumática já que foi neste circuito que Filipe Massa perdeu o título em 2008 para Lewis Hamilton. Os Mercedes continuam a mostrar falta de competitividade e nesta fase da temporada já começam a perder tempo para os Force Índia no qual pontifica um motivado Paul Di Resta, o primeiro dos chassis equipados com o motor germânico. Na Renault os E20 não estiveram ao nível habitual, com Romain Grosejan, muito polémico nas ultrapassagens, continua muito rápido é de longe  o melhor rookie de 2012 e deixou Kimi Reikkonen a mais de 0.5 segundo. Não obstante a modesta posição do finlandês é sem dúvida um dos pilotos mais completos e experientes da fórmula 1 e nos bastidores corre cada vez mais o boato que em 2013 estará na Mclaren ou na Ferrari. Por último, de referir a modesta qualificação da Sauber no circuito de Marina Bay …resta-nos a corrida que segundo a meteorologia poderá ser uma corrida à chuva  … esperemos que tal não aconteça e para já Lewis Hamilton e James button que parte da segunda linha são os grandes favoritos no Grand Prix que abre o último terço do campeonato.      

Tempos da qualificação

Fonte. Lotus F1 Team