Mads Ostberg a estrela do dia ...Miko à beira da vitória ...

Mads Ostberg esteve hoje imparável (in  Motorsport.com)

Miko Hirvonen está a duas especiais da vitória ... (in WRC)

Ott Tanak a caminho do seu primeiro pódio (in WRC) 

Um dia marcado pela monotonia é sem dúvida a palavra mais adequada para classificar o 3º dia do Rally da Sardenha,  o interesse da prova centrou-se na recuperação de Mads Ostberg a estrela do dia e a luta entre Sebastian Ogier e Chris Atkinson, de resto durante o dia os homens  do top 10, limitaram-se a manter as suas posições. Nem o regresso dos Fords oficiais, trouxeram maior competitividade à prova, porém antes da saída para a SS9 em Coiluna, Jari Matti Latvala afirmava que voltava a prova pelo prazer de competir. Por sua vez, Petter Solberg afirmava que ia procurar andar mais depressa, mas a princípio limitar-se-ia a rolar e se assim pensava, acabou por confirmar durante a tarde e hoje e apenas ultrapassou à geral o Karl Kruuda muito pouco para quem está no top dos rallys mundiais. De resto, a Ford apenas brilhou na SS13 onde fez uma dobradinha na especial. O outro ponto, interesse foi a luta entre Chris Atkinson e Sebastian Ogier, com o piloto da Mini Itália a chegar à 4º posição na antepenúltima especial do dia, para ser batido na última classificativa o australiano na chegada ao Service Park  afirmava que estava preocupado pela perda da 5ª posição mas saíu da trajectória duas ou três vezes. Miko Hirvonen a duas especiais do fim depende de si próprio e a vitória está garantida. Evgeny Novikov entrou a ganhar mas a partir de então limitou-se a cumprir sem cometer qualquer erro, que de resto tem sido a preocupação de Ott Tanak que está em vias de obter um resultado assinalável para quem há tão pouco tempo chegou ao WRC.      

Top 5 nas especiais

	1º	2º	3º	4º	5º
Mats Ostberg J.M.Latvala Petter Solberg Evgeny Novikov Miko Hirvonen Ott Tanak T.Neuville C.Atkinson	4 1 2 1	1 4	1 1 2 1 1	1 1 2	1 1 1 5

Classificação Geral

 1. Mikko Hirvonen - Citroen DS3 WRC - 3h10m51.7s

 2. Evgeny Novikov - M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 1m28.2s

 3. Ott Tanak-  M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 2m20.6s

 4. Mads Ostberg - Adapta Ford Fiesta RS WRC + 3m48.3s

 5. Sebastien Ogier - VW Skoda Fabia S2000 + 4m30.5s

 6. Chris Atkinson -  Italia Mini JC WRC + 4m34.4s

 7. Andreas Mikkelsen - VW Skoda Fabia S2000 + 6m06.2s

 8.  Martin Prokop - Ford Fiesta RS WRC + 9m18.9s

 9. Petter Solberg - Ford Fiesta RS WRC + 10m15.0s

10. Karl Kruuda  - ME3 Ford Fiesta RS WRC + 10m56.6s

Miko Hirvonen isolado na Sardenha ....

Miko Hirvonen sem adversários ...na Sardenha ...(in WRC)

Evegeny Novikov ....voando .....venceu já duas especiais ....(in WRC)

Ott Tanak ... uma jovem esperança do WRC no pódio ... (in WRC)

Miko Hirvonen ao fim de dois dias de prova lidera confortavelmente o Rally da Sardenha, evidenciado já um ritmo apropriado e desejado no seio da Citroen. De facto, o finlandês está a demonstrar que a sucessão de Sebastian Loeb está garantida, muito rápido na parte inicial da etapa de hoje com um ritmo mais moderado na segunda etapa numa estratégia que tem como finalidade a vitória final. Sebastien Loeb que terminou a etapa na 2ª posição encarava o dia de hoje como uma grande batalha mas logo na  ES3-Monte Lerno 1 (29,68 km), o campeão do mundo, negociava uma das curvas da especial da pior maneira, batendo forte num conjunto de pedras que se encontravam do lado de fora da mesma … o francês ainda tentou continuar mas seria obrigado a parar. Na Ford … podemos falar de uma sexta-feira negra, Malcon Wilson ainda não refeito da notícia do abandono da M-Sport do WRC, viu Jari Matti Latvala, abandonar prematuramente o rally com o radiador partido e com o Fiesta danificado após mais um despiste … desta vez para a valeta. Petter Solberg que perdera oito minutos no inicio da prova limitava-se a rodar no top 10 e a Ford ao fim de dois dias está definitivamente fora da luta pelo pódio. Evgeny Novikov venceu duas especiais e sem incomodar o líder da prova encontra-se a fazer a sua melhor prova da sua carreira e herdou a 2ª posição de Mads Ostberg. O norueguês estava a fazer uma excelente prova, mas na  SS7-Tergu Osilo-2 (14,88 km), perdia imenso tempo com problemas de diferencial, quando se comentava que o cenário do Rally de Portugal estava a repetir-se nas estradas italianas, numa alusão ao desempenho de Mads Ostberg na prova portuguesa. Mais dois minutos, perdidos na SS8 e um sétimo na geral muito injusto para o piloto da Adpta Ford. Fantástica a prova de Ott Tanak que chegou ao final do dia nos lugares do pódio.  Interessante a prova dos Skoda Fabia S2000 com a primeira vitória de S2000 numa especial quando Sebastian Ogier venceu a especial SS5 Tergu-Osilo 1 (14.88km) e a regularidade de Chris Atkinson que surpreendentemente está com alguma dificuldade em superar os homens da Skoda.

Top 5 Especiais

	1º	2º	3º	4º	5º
Miko Hirvonen	3	2	1		1
Evegeny Novikov	2		1		1
Sebastien Loeb	1	1
Sebastian Ogier	1
Petter Solberg		3	2
Mads Ostberg			1	2
Andreas Mikkelsen			1		1
G.Manfriato			1	1
Karl Kruda				1
Thierry Neuville				1
Ott Tanak					3

Classificação Geral

 1. Mikko Hirvonen/ Citroen DS3 WRC 1h56m25.5s; 2. Evgeny Novikov M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 1m09.6s;3. Ott Tanak/ M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 2m18.3s;4. Sebastien Ogier/ VW Skoda Fabia S2000 + 3m35.7s;5. Chris Atkinson Italia Mini JC WRC + 3m54.9s; 6. Andreas Mikkelsen /VW Skoda S2000 + 4m40.3s;7. Mads Ostberg/ Adapta Ford Fiesta RS WRC + 4m46.0s;8. Checo Martin Prokop/ Ford Fiesta WRC RS + 7m13.0s;9. Karl Kruuda/ ME3 Ford Fiesta RS WRC + 8m26.2s;10. Petter Solberg Ford + 10m15.7s

Jan Magnussen a estrela da F3 ...que não provou na F1

Jan Magnussen a estreia na F1 ... Ron Denis acreditava no nórdico como um futuro campeão 

Jan Magunssen entrava na História da F1 com o 6º no Canadá (Archive Cartier)

Jan Magnussen o sucesso voltou nos GTs (in Getty Images)

Jan Magnussen aos 21 anos torna-se a grande vedeta da Fórmula 3 quando ao serviço da equipa de Paul Setwart, vence 14 das 18 corridas da temporada de F3, batendo o record de Ayrton Senna e tornando-se desde logo a grande esperança da F1. Em 1995 quando se esperava que o dinamarquês se estrasse na F1 depois de Jackie Setwart ter afirmado que jan Magnussen “ era o maior talento que jamais vi desde Senna”, opta por um pograma na DTM ao volante de um Mercedes, rejeitando uma proposta para uma temporada de F 3000 e a condição de piloto de testes na F1 ao serviço da Mclaren. Mas Ron Dennis, não deixava de seguir a sua carreira e uma breve hospitalização de Mika Hakkinen, leva a Jan Magnussen aos 20 anos a estrear-se na Mclaren no GP do Pacífico (1996), fazendo com o MP4/10C-Mercedes 10 V10 o 12º tempo em qualificação e terminando a corrida no 10º posição, numa prova muito discreta. A oportunidade de correr a tempo inteiro na F1 nas temporadas de 1997 e 1998, ocorre pela mão de Jackie Setwart que admirador da nova estrela em ascensão entrega-lhe o SF 1, um modelo com os problemas de juventude, mas permite a Ruben Barrichelo marcar pontos e faz um pódio no Mónaco (2ª). Jan Magnussen continua a ser a aposta da Setwart para o Mundial de 1998, a primeira metade do campeonato corre mal para o dinamarquês e pontua finalmente no GP do Canadá que foi também a sua última corrida na F1, já que Jos Verstappen era contratado para fazer a segunda parte do campeonato. A sua carreira prosseguiu nos Estados Unidos, primeiro na Cart e na ALMS. Piloto rápido e regular, com alguns pódios, correu nas 24 Horas em Le Mans na categoria de GT onde venceu a classe em 2004, 2005, 2006 e 2009. Nessa categoria, obteve algumas vitórias nas 12 horas de Sebring em 2005 e 2006, uma prova clássica da temporada norte-americana de velocidade. Nas últimas temporadas distinguiu-se como piloto do Campeonato de Turismo Dinamarquês ... um fim muito modesto de um piloto que muito prometia, mas cuja carreira terminou muito cedo pela falta de competitividade do Setwart SF1 que em vez de o lançar na F1 … acabou prematuramente com a sua carreira …uma realidade muito comum na Fórmula 1 desde a década de 1980 …  Correu vinte e cinco corridas e fez um ponto no GP do Canadá de 1998 e classificou-se no Mundial de F1 em 17º e está classificado na 200ª posição dos pilotos de f1 que marcaram pontos no Mundial.

Sebastien Vettel já lidera no caminho para o Tri ....!!!!

Sebastien Vettel dominou num fin de semana Red Bull (in Getty Images)

 Fernando Alonso ...está consciente que não basta cumprir e andar no máximo para ganhar !!! 

(in Motor Sport Auto)

Os Toro Rosso fizeram o melhor GP da época (in Auto Motor Sport) 

Sebastien Vettel voltou ao seu nível habitual e corre já para o título ao assegurar a sua 25ª vitória da sua carreira, igualando o número de vitórias de outros dois pilotos de referência da História da F1, Jim Clark e Niki Lauda. Na corrida de hoje em Yeongam o germânico dominou de tal maneira os acontecimentos que Mark Webber depressa mostrou que não tinha andamento para o seu companheiro de equipa e no final confidenciou “… que foi um bom fim-de-semana mas esperava mais”  . Fernando Alonso que liderou durante uma volta jamais foi capaz de ameaçar os RB 8, apesar de ser um dos pilotos mais completos da F1 e de ter feito já um trabalho notável no desempenho do F 2012 que na pré-temporada mostrou que nasceu torto, todavia está longe de ser um, chassis ganhador … Fernando Alonso diria que " ...foi o máximo que podíamos fazer hoje”. Filipe Massa acabou por contribuir para um excelente resultado de conjunto da equipa de Maranello e chega ao final da temporada num bom momento de forma e sem o peso de ficar de fora da Ferrari uma vez que está quase garantida a sua continuação na equipa. Nico Hulkenberg fez uma corrida excelente demonstrando a evolução consistente do F0 108Z, de tal forma que os Force Índia são sistematicamente mais rápidos que os Mercedes que lhe fornecem os propulsores. Kimi Reikkonen, provavelmente piloto da Mclaren para 2013 voltou a entrar no top 5 num chassis mediano, mas a equipa britânicanão foi feliz na Coreia, Lewis Hamilton errou na estratégia de corrida e a sua segunda paragem comprometeu toda a sua corrida, numa fase que rodava próximo de Fernando Alonso.. Frank Wiliams era outro construtor descontente  uma vez mais a equipa não marcou pontos, o britânico admitiu que “ …era necessário reunir a equipa e resolver alguns problemas de rendimento”. Notável as provas de Daniel Ricciardo e J.E.Vergne  que levaram os Toro Rosso aos lugares pontuáveis

O Grande Prêmio da Coreia

Korean International Circuit, Coréia;

55 voltas; 308,630 km;

Tempo: Limpo.

Classificadas:

Pos Piloto Equipe Tempo

 1. S.Vettel/ Red Bull RB8-Renault 1h36: 28,651; 2. M.Webber/ Red Bul RB8l-Renault + 8,2003. F.Alonso/ Ferrari F2012 + 13,900; 4.F. Massa/ Ferrari F2012 + 20,100;5.K. Raikkonen Lotus-Renault E20 + 36,700; 6.N. Hulkenberg /Force India  F0 108Z-Mercedes + 45,300;7. R.Grosjean/ Lotus E20-Renault + 54,800; 8.J.E. Vergne /Toro Rosso STR7 –Ferrari+ 1:09.500 +9.D. Ricciardo/ Toro Rosso STR7 -Ferrari 1:11.700 +; 10.L. Hamilton McLaren MP4/27-Mercedes 1:19.600 +;11.S. Perez/ Sauber C31-Ferrari 1:20.000 +;12. P.Di Resta /Force India F0 108Z -Mercedes 1:24.400 +; 13. M. Schumacher/ Mercedes MGP W03 +1:29.200 +;14. P.Maldonado/ Williams FW34-Renault 1:34.900 +; 15.B. Senna/ Williams FW34-Renault 1:36.900 +;16.V. Petrov/ Caterham CT 101-Renault + 1 volta; 17.K. Kovalainen Caterham CT 101-Renault + 1 volta; 18. T.Glock /Marussia MR 01-Cosworth + 1 volta;19.C. Pic Marussia MR 01 Cosworth + 2 voltas ; 20.N. Karthikeyan HRT-Cosworth + 2 voltas

Os Red Bull estão de volta ...

Mark Webber a 10ª pole  ... numa qualificação favorável aos RB8 ( in gGtty images) 

A Red Bull voltou a dominar a qualificação de um Grande Prémio, evidenciando a progressão do RB 8, nos últimos três grandes prémios, com Mark Webber a bater Sebastien Vettel que faz a pole nos últimos momentos da sessão. Lewis Hamilton, um candidato habitual na corrida a pole não passaria da segunda linha numa altura em que Jenson Button cometendo um erro na segunda sessão ficando fora da luta pelas melhores posições da grelha. Fernando Alonso, acaba por fazer uma boa sessão já que os F 2012 estão cada vez mais longe dos Red Bull e dos Mclaren, de facto a Ferrari e Renault, são cada vez segundos planos relativamente aos construtores britânicos.  No Top 10, Nico Hulkenberg é cada vez mais o piloto de ponta da Force Índia e sistematicamente mais rápido que os homens da Mercedes. A Sauber e a Wiliams que tanto prometeram estão em regressão após a temporada europeia.       

Tempos da qualificação

Giacomo Basso ...rei e senhor ...nas provas do IRC em Itália

Giacodemenico  Basso imbatível em Itália nas provas do IRC (in IRC)

Jan Kopecky andou no máximo na 3ª Sessão quando o rally já estava decidido (in IRC)

Alessandro Perico o melhor da armada dos 207 S2000 (in IRC)

Giadomenico Basso obteve a segunda vitória absoluta no IRC numa prova em que o piloto do Fiesta S2000, dominou completamente os acontecimentos e pelo menos desde a SS3 ao final da tarde de ontem,  demonstrava que dificilmente não ganharia o San Remo. Vencendo cerca de metade das especiais que compunha o rally deu-se ao luxo de reduzir o andamento na última sessão permitindo Jan Kopecky vencer as três especiais finais da prova. Todavia, os homens da Skoda Motorsport não foram capazes de travar o excelente andamento de Giadomenico Basso, primeiro foi o acidente de Juho Haninen na SS4 que enquanto andou em prova não foi capaz de andar ao ritmo do piloto oficial da Ford Itália ou de Paolo Alessandrini que com o 207 S2000 era o único que andava próximo do líder da prova. Jan kopecky embora tenha ganha a SS2 –Apricale 1, só chegaria ao 2º lugar na SS6 ganha por Alessandro Perico, mas o checo limitou-se a manter a sua posição e a controlar a armada dos Peugeot italianos que acabaram no top 5 mas sem grandes lutas entre si. O título de pilotos do IRC ficou entregue a Andreas Mikkelsen com o abandono de Juho Haninen o único que matematicamente podia ter hipóteses de chegar ao título.

Classificação Geral

 1º. Giandomenico Basso / Movisport Ford Fiesta S2000 - 2h19m03.6s; 2º. Jan Kopecky Skoda Fabia S2000 + 35.7s ; 3º Alessandro Perico / Peugeot 207 S2000 + 2m13.7s ; 4º Stefano Albertini / Peugeot  207 S2000 + 3m08.3s; 5. Paolo Andreucci / Peugeot 207 S 2000 + 3m55.5s; 6º Craig Breen / Peugeot 207 S2000 + 5m00.2s; 7. Frigyes Turan/ Ford Fiesta S2000 + 6m50s; 8º Simone Campedelli / Citroen DS3 RT3 + 7m20.5s; 9º Pierre Campana/ Peugeot 207 S2000 + 8m07.0s e 10Roberto Vescovi / Renault  Clio R3+ 8m18.9s

Markko Martin ...a vedeta do Leste ...

Os 1000 Lagos de 2001 lançaram Mark Martin definitivamente no WRC.

A Ford foi sem dúvida a marca que o tornou um piloto top no WRC

O 307 WRC  não lhe trouxe o título e acabou com a sua carreira quando estava no auge 

Markko Martin nascido no Inverno de 1975 em Tartu foi o primeiro e o mais notável piloto de Leste que participou ao mais alto nível no WRC. A estreia no Mundial de Rallys ocorreu nos 1000 Lagos em 1997 com um Toyota Celica Turbo 4WD tendo abandonado a prova com problemas mecânicos. Em 1998 com o GT4 faz uma mini-temporada no WRC desiste em Portugal vítima de um incêndio é 12º nos 1000 Lagos e 9º no RAC. Na temporada seguinte estreia-se com um Ford Escort WRC é 8º, parte a transmissão em Portugal e de regresso à Toyota surpreende a caravana do WRC com um 5º na Grécia.  Volta a terminar o RAC no Top 10 (8º) e na temporada 2000 termina cinco provas:  Suécia (9º); Portugal (7º) Espanha (10º), Chipre (6º) e 7º(RAC), em San Remo foi vítima do seu primeiro despiste após dezoito  participações no WRC . Em 2001, a Subaru lhe oferece a primeira oportunidade de correr numa equipa de fábrica face à sua rapidez e maturidade, todavia em nove rallys termina três: 12ºSuécia, 5º 1000 Lagos e 6º na Córsega. Das cinco desistências três por motivos mecânicos e dois despistes … o seu segundo acidente em San Remo e em Portugal fica igualmente fora da estrada.  Em 2002 esta na Ford ao lado de Colin McRae e Carlos Sainz, apenas não termina na Nova Zelândia que acabou fora de estrada, termina doze provas e oito no top 6 e no RAC luta pela vitória e faz o seu primeiro pódio (2º). A sua carreira estava definitivamente lançada e estreia duas versões do Focus na temporada de 2003, o RS WRC 02 e o RS WRC 03, a segunda versão revela-se muito competitiva parte quatro motores mas faz quatro pódios e obtém as suas duas primeiras vitórias no WRC na Grécia e nos 1000 Lagos e termina o mundial na 5ª posição. Marko Martin parte para a edição do WRC 2004 cheio de esperança e em dezasseis provas faz nove pódios e vence três provas no México, na Córsega e na Catalunha e termina o Mundial em 3º.  A Peugeot Sport, contrata Marko Martin e a esperança de chegar ao título é uma das razões para abandonar a Ford, mas o  307 WRC mostra-se pouco competitivo e longe dos êxitos do 206 WRC, faz quatro pódios e não vai além do 5º no WRC … mas a época terminava da pior na maneira num rally que o estónio gostava particularmente com um acidente onde o seu navegador Michael Park perde a vida.   Para além de uma participação com um grupo N no rally de Portugal 2006 que não fazia parte do WRC ainda fez uma passagem repentina pelo Campeonato de Turismos da Dinamarca. Ainda bastante jovem acabou com a sua participação no WRC como resultado directo do acidente no RAC (2005) que o afectou particularmente. A Ford em 2009 contrata o Marko Martin, falou-se no seu regresso mas a sua acção esteve limitada à formação de Ken Block e ainda voltou a mostrar as suas reais potencialidades ao participar no Rally Estónia de 2010 vencendo todas as especiais tendo como o principal adversário a nova estrela dos rallys da Estónia, Ott Tanak  … contudo o estónio voltou ao mundo dos negócios como importador da Subaru e co proprietário de empresa familiar de transportes.  Participou em 84 provas do WRC, obteve cinco vitórias, dezoito pódios e venceu cerca de 101 provas especiais.      

Sebastien Loeb Tribute ...ao campeão dos campeões

Sebastien Vettel ... uma vitória fácil ...!!!

Sebastien Vettel ... e o RB 8 reencontraram-se com as vitórias (in Sutton Images)

Filipe Massa o regresso aos pódios ... ( in Sutton Images)

Kamui Kobyaski o primeiro pódio ... os C31 estão deveras competitivos ... 

Sebastien Vettel voltou a demonstrar o excelente momento de desenvolvimento em que se encontra o RB 8, que em Singapura já tinha demonstrado, que a Red Bull estava de volta aos lugares da frente e mais do que isso era capaz de voltar a ganhar grandes Prémios. De facto desde os treinos livres que o germânico se revelava bastante rápido nos tempos intermédios e a pole na qualificação foi apenas a indicação que o piloto da Red Bull estava em condições de chegar a sua 24ª vitória da sua carreira que confirmou na pista ao longo das 53 voltas do GP do Japão. Filipe Massa foi o homem de serviço da Ferrari após o despiste prematuro de Fernando Alonso que de líder isolado do campeonato … passou a líder ameaçado a cinco grandes prémios do final da temporada. Mas, o piloto brasileiro fez uma prova, sem erros muito certinho, rápido, lembrado os velhos tempos, subindo ao pódio ao fim de quase duas temporadas, também é verdade que nas últimas corridas tinha registado alguns bons apontamentos mas a garantia de mais um ano de contrato com a equipa de Maranello não foi indiferente neste seu desempenho na prova nipónica.  Kamui Kobyashi voltou a demonstrar que os Sauber C31 estão cada vez mais perto das equipas top e neste âmbito impôs-se a Sérgio Perez por mais de meio segundo em qualificação e igualou em Suzuka o melhor resultado de sempre de um japonês num Grande Prémio.  Na Mclarem, um fim-de-semana, pouco habitual Lewis Hamilton fora da primeira linha e Jenson Button a se impor na qualificação e em corrida, chegando a lutar pelo pódio mas incapaz de bater a estrela local após a paragem no último pit stop … Lewis Hamilton parece ser cada vez mais um filho pródigo de Martin Whitmarsh agora que já é dado como certo na Mercedes, voltando a ter problemas mecânicos em corrida mas o MP 4/27 não esteve ao seu melhor nível em qualificação. Kimi Reikkomen muito regular acabou por bater Nico Hulkenberg que tal como Pastor Moldonato que estiveram melhor em corrida do que em qualificação mas os Force Índia voltaram a ser muito mais rápidos entre os chassis com motores Mercedes … de tal forma que Ross Brawn e o seu staff técnico já estão mais concentradas na próxima temporada, após mais uma época desastrosa para a Mercedes Petronas … Mark Webber partido da primeira fila limitou-se a pontuar muito pouco para um piloto que começou por liderar o Mundial e que só pontualmente anda nos lugares da frente.  

O Grande Prêmio do Japão

Suzuka, Japão;

53 voltas; 307,471 km;

Tempo: ensolarado.

Tempos da Qualificação

Classificação oficial

 1.º S.Vettel /Red Bull-Renault RB 8 / 1h28: 56,242; 2.º F.Massa/ Ferrari F2012  + 20,639; 3.º K.Kobayashi /Sauber-Ferrari C31 + 24,538; 4.º J.Burron/ McLaren-Mercedes MP 4/27 + 25,098; 5.º L.Hamilton/ McLaren-Mercedes  MP 4/27 + 46,490 ;6.º K.Raikkonen/ Lotus E20-Renault + 50,424;7º. N.Hulkenberg /Force India  F0 108Z-Mercedes + 51,159;8. P.Maldonado /Williams-Renault FW34 + 52,364;9.º W.Webber Red Bull-Renault RB8 + 54,675;10.º D.Ricciardo/ Toro Rosso  STR7-Ferrari 1:06.919 +;11º. M.Schumacher/ Mercedes   MGP W03/ 1:07.769 +;12º. Di Resta Force India  F0 108Z-Mercedes 1:23.400 +;13º. J.Vergne /Toro Rosso STR7-Ferrari 1:28.600 +;14º. B.Senna Williams FW34-Renault 1:28.700 +;15º. R.Grosjean Lotus-Renault E20 + 1 volta;16º. K.Kovalainen -Caterham-Renault CT101 + 1 volta;17º. T.Glock -Marussia-Cosworth  CA2012 + 1 volta;18º. Petrov -Caterham-Renault  CT101+ 1 volta:19. De la Rosa- HRT-Cosworth E112 + 1 volta.