Fhilippe Bulgaski ...um verdadeiro campeão na F2

Com Renault Clio Wiliams tornou-se piloto oficial da Renault Sport e imbatível na F2 
(foto Martin Holmes)

As vitórias na Catalunha e na Córsega com o Xsara F2

(foto de Martin Holmes)

A Citroen ... não lhe deu oportunidade de confirmar o seu talento no WRC

Philippe Bulgaski já não está entre nós, vítima de um acidente doméstico que lhe provocou uma série de ferimentos graves, motivados por uma a queda de uma árvore. O piloto francês que estava praticamente retirado da alta competição, iniciou a sua carreira desportiva com W Golf GT1 na década de 1980 tendo feito a sua estreia no WRC no Monte Carlo em 1984. Nessa década tornou-se um especialista no campeonato nacional francês de asfalto. Mas é na década de 1990, que se torna uma figura incontornável na luta pelas vitórias no seu país e nos anos de 1998, 1999 e 2000, vence sem oposição o nacional de rallys francês. Com 31 vitórias no campeonato de França e 10 vitórias em provas do campeonato europeu, o caminho natural é o WRC, ainda que desde 1991 era sempre um dos pilotos franceses mais cotados na Volta/Rally da Córsega – cujo palmarés apresenta os seguintes resultados:  8º  em 1991 (Renault Clio V6);  3º 1992 (Lancia HF Integrale); 9º 1994 ( Renault Clio Wiliams – 1ºF2); 9º 1995 (Renault Clio Wiliams – 1ºF2); 1º 1996 (Renault Maxi Megane -1ºF2);  6º 1997 (Renault Maxi Megane -1ºF2). Porém a primeira tentativa de fazer algumas provas do WRC ocorreu com o Lancia HF Integrale com um programa de três provas em 1992 ( 5º Monte Carlo, 3º Cósega e 9º nos 1000 Lagos), mas essa pretensão não se verifica já que Fhilippe Bulgaski torna-se piloto oficial da Renault Sport e um especialista na F2. E foi nessa condição que integra em 1998 a Citroen ganhando a F2 no Rally da Catalunha e é 5º Geral. Luta pela vitória na Córsega mas é traído pela suspensão e é vítima de um despiste em San Remo. Para a temporada de 1999, um programa que integrava as quatro provas do WRC, o piloto francês, surpreende os WRC e surgem as suas duas primeiras vitórias no WRC nos Rallys da Catalunha e na Córsega. Para 2000 a Citroen aposta no desenvolvimento do Saxo F2, Fhilipe Bulgaski continua imbatível na F2 mas o pequeno chassis não é competitivo é 16º na Acrópele e na Córsega. Para 2001 ganha a F2 mas o Saxo fina num, modesto 14º da geral mas para o Rally da Catalunha, a Automobiles Citroen entrega-lhe um Xsara WRC  foi 8º  na Catalunha e 6º na Acrópele e despista-se na Córsega e em San Remo. A sua última temporada a sério ocorre em 2002  ao serviço da Pidrafita Citroen que na prática era um terceiro carro oficial foi 4º na Córsega e fez finalmente o primeiro pódio com um WRC no Rally da Catalunha (3º). Na sua biografia regista-se 40 presenças, 4 pódios e  2 vitórias no WRC. Aos 49 anos vítima de um imprevisto doméstico, parte um dos melhores pilotos franceses de rallys onde construiu um carreira cheia de vitórias e de títulos, com uma passagem na F2 à campeão !!!... mas  que acabou por condicionar a sua afirmação como piloto oficial de uma equipa do WRC aos 36  anos... quando um novo ídolo tornava-se o monopólio dos interesses da Citroen para o WRC .... Sebastian Loeb .... 

Nos tempos da F2 .... já era um piloto de top nos Rallys franceses

Chris Amon ... um piloto rápido e cheio de talento mas sem a estrela da Sorte ..

Em 1967 era a vedeta na Ferrari ....em 1968 os azares geraram a incompreensão.

(Archivo Cahier)

Com Ferrari 312 B68 ... terminou uma prova fez um pódio e deixou o construtror após seis GPs

(Archivo Chahier)

Com o March 701 voltou a demonstrar todo o seu talento ( foto de Bernard Cahier)

O Tecno PA23 era um mau chassis mas ainda marcou um ponto no Mundial de 1973

(Archivo Cahier)

Chris Amon, nascido a 20 de Julho de 1943, em Bulls na Nova Zelândia foi um dos pilotos mais rápidos de Grandes Prémios na transição entre a década de 1960 e 1970, mas no seu palmarés apenas se registam uma dezena de vezes aos pódios de uma corrida de F1 … nunca inscreveu o seu nome na lista de vencedores de um Grand Prix e por várias vezes esteve perto da vitória . Nascido numa família bem sucedida na exploração agrícola, mais exactamente na produção de gados, já em plena adolescência sentia a paixão pelas corridas automóveis, após convencer o seu pai na aquisição de um Austin A40, Amon passa rapidamente das corridas em torno da quinta parental para o circuito de Levin. Seguiu-se as primeiras experiências com um carro de corridas a sério, um Cooper -Climax mas seria com um velho Maserati 250 F que daria nas vistas ao terminar em 2º em Renwick em 1962. Em 1963 ainda corre na Nova Zelândia mas a sua carreira prossegue nas provas nacionais de velocidade na Austrália e em Lakeside o jovem Chris Amon é observado por Reg Parnell que impressionado ofereceu-lhe a oportunidade de correr em Inglaterra. No mesmo ano estreia-se com 20 anos no GP da Bélgica com um Lola - Climax e na sua primeira temporada fica muito perto dos pontos foi 7º em Reims e 7º em Silvestorne. Mas em 1964 marcou os seus primeiros pontos com um pouco competitivo Lola BRM em Zandvoot (5º) e terminou em 16º na temporada. Em 1965 assina com Bruce Mclaren mas a equipa apenas lhe pode oferecer um programa na CAN AM e ainda correu sem resultados com o Lola BRM na F1. Na temporada seguinte apenas participa no G. P. de  França (8º) com um Cooper-Climax mas com Bruce Mclaren vence as 24 horas de Le Mans de 1966 com um Ford GT40 e tal registo não passa despercebido a Enzo Ferrari que aposta definitivamente no seu talento. Na equipa Maranello é praticamente o 4º piloto da equipa, já que Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiortti e Mike Parkes já tinham contrato com Enzo Ferrari. Mas o patrão da Ferrari apostava também nas corridas de protótipos e Chris Amon fazendo equipa com Lorenzo Bandini vence as famosas 24 horas de Daytona e os 1000 km de Monza. Na F1 fez a sua estreia no pódio no GP Mónaco (3ª) e até final da temporada mais quatro pódios – 3ºs Bélgica, Inglaterra e Alemanha e termina o Mundial de 1967 em 4º com os mesmos pontos de John Surtees … mas a tragédia tinha batido a porta da Ferrari, Lorenzo Bandini foi vítima de um acidente fatal no Mónaco, Mike Parkes feriu-se seriamente num acidente e Mike Parkes não era competitivo e assim na segunda metade da época, Chris Amon tornava-se o primeiro piloto de Maranello. As temporadas de 1968 e 1969, são decepcionantes na F1 apesar de continuar vitorioso na série de Tasman na Nova Zelândia, que ganha em 1969. Em 1968 não chega ao final em dez grandes prémios e fica muito perto da vitória em Brands Hatch (2ª) . Na temporada de 1969 a tensão na Ferrari aumenta e em seis grandes prémios termina apenas um e no pódio (3º GP da Holanda). A March é a equipa que se segue e no final da temporada é 8º um bom resultado, atendendo que a equipa britânica tinha entrado em declínio, mesmo assim mais três pódios nos Grandes Prémios da França (2º);  da Bélgica (2º) e  no Canadá (3º). A Matra-Simca, aposta no neo-zelandês nas épocas de 1971-1972, tratava-se de uma equipa do segundo pelotão e no GP da França perde a vitória com a meta à vista com um pneu furado, foi 3º e  uma vez mais traído pelo azar que o acompanhava desde os tempos da Ferrari . Na década de 1970 tornava-se um piloto mais maduro mas faltava-lhe uma máquina competitiva, em 1973 estreou-se pela Tecno pontuando na estreia 6º na Bélgica mas o chassis não era minimamente competitivo. Aposta na criação da sua própria equipa em 1974 mas o Amon F1 é um desastre e em 1975 e 1976 está na Ensign uma das equipas mais modestas da F1 da época e o melhor resultado foi um, 5º em Jarama (1976). No final da temporada abandona a F1, em parte chocado com a violência do acidente de Niki Lauda que por pouco  resistiu ao brutal acidente no perigoso circuito de Nurburgring  de regresso a Nova Zelândia, tornou-se piloto de testes da Toyota e do qual a marca nipónica presta-lha a sua homenagem com a criação do Toyota Amom Cup. Chris Amon participou em 96 Grandes prémios, fez cinco poles, três voltas mais rápidas e 11 Pódios. Liderou 183 voltas das 4566 que cumpriu na sua carreira na F1            

Sebastien Loeb confirmou a vitória no Rally da Finlândia

Uma vitória ao segundo ... mas na frente do principio ao fim ... (in Auto Sport Live)

Sebastien Loeb resistiu ao ataque de Miko Hirvonen que venceu as duas passagens em Ouninpohja, mas como se esperava o rally já estava decidido no final da manhã de hoje. De resto, apenas a recuperação da 5º posição de Mats Ostberg marcou este final de prova já sem grande emoção e violento despiste de Craig Green que liderava os S2000. Entre os nacionais, Armindo Araújo terminou a Odisseia finlandesa na 15º .

O brutal acidente de Graig Green

Classificação Oficial (top 20 - Terminaram 48 equipas)

1	Sébastien LOEB- DS3 WRC	2:28:11.4	+0.0
2	Mikko HIRVONEN- DS3 WRC	2:28:17.5	+6.1
3	Jari-Matti LATVALA- Fiesta WRC	2:28:46.4	+34.9
4	Petter SOLBERG- Fiesta WRC	2:29:07.5	+56.1
5	Mads ØSTBERG- Fiesta WRC	2:30:43.5	+2:32.1
6	Ott TÄNAK- Fiesta WRC	2:30:59.0	+2:47.6
7	Matti RANTANEN- Fiesta WRC	2:33:03.1	+4:51.7
8	Jari KETOMAA- Fiesta WRC	2:34:13.3	+6:01.9
9	Martin PROKOP- Fiesta WRC	2:34:15.7	+6:04.3
10	Sébastien OGIER- Fabia S2000	2:36:57.4	+8:46.0
11	PG ANDERSSON-PROTON Satria Neo S2000	2:39:01.2	+10:49.7
12	Karl KRUUDA- Fiesta S2000	2:39:20.3	+11:08.8
13	Jarkko NIKARA- Lancer Evolution IX	2:40:43.6	+12:32.2
14	Sebastian LINDHOLM- Fiesta WRC	2:40:46.4	+12:35.0
15	Armindo ARAÚJO- Mini WRC	2:40:55.1	+12:43.7
16	Thierry NEUVILLE- DS3 WRC	2:41:50.6	+13:39.2
17	Yazeed AL RAJHI- Fiesta RRC	2:42:19.0	+14:07.6
18	Juha SALO-PROTON Satria Neo S2000	2:44:47.9	+16:36.4
19	Sander PÄRN-SUBARU Impreza WRX Sti	2:45:15.8	+17:04.4
20	EDOARDO BRESOLIN- Fiesta RRC	2:46:38.3	+18:26.8

Sebastien Loeb a duas especiais de mais uma vitória no WRC ...

Sebastien Loeb desde a Super Especial de ontem que ganha tempo onde pretende...(Auto Sport Live) 

Miko Hirvonen incapaz de bater Sebastien en casa ...!!! ( foto de Jsohua Mink)

J.M.Latvala errou muitas vezes com idas à berma ao longo da prova  

(foto Giovanni de Ballestri)

Se alguém tinha dúvidas quanto ao vencer do Rally da Finlândia 2012, as mesmas deixaram de existir quando faltam apenas as duas passagens pelo troço de Ouninpohja 1, que se realizam esta tarde e que fecham mais uma edição da prova dos grandes saltos. De facto, Sebastien Loeb entrou ao ataque e ganhou pouco mais de 1.2s, mas deixou Miko Hirvonen mais longe que nesta especial (SS13), não foi muito feliz, sendo vítima de um furo lento e desde logo apeado da vitória na especial. A situação, acabaria por se inverter na passagem pela  SS14-Leustu 1 (21,94 km) , com Sebastien a furar a meio da classificativa e a perder cerca de 1.5s ou seja ao fim de duas classificativas, Miko Hirvonen ganhara três décimos. As expectativa ficavam guardadas para a segunda passagens nos troços realizados ao ínicio da manhã, em  Surkee SS15-2 (14,95 km), a “ guerra” entre os DS3 WRC mantinha-se mas Sebastien Loeb era o mais rápido e ganhando mais 1.9s o francês no final da classificativa diria estamos a andar a fundo e com cerca de 9.3s tem a prova controlado e só um acidente ou avaria mecânica impedirá uma vitória mais que certa. De resto durante esta manhã o campeão francês só não venceu uma especial numa prova em que apenas Petter Soberg interrompeu o domínio dos pilotos da Citroen por uma vez ao fim de 16 provas especiais disputadas. Jari Matti Latavala consolidou a 3ª posição e limita-se a pressionar os homens da frente à espera de um erro, mas continua a aceitar com alguma dificuladade o domíno dos DS3 WRC aliás o finlandês após a SS14 Lestu 1 , onde fez o 3º tempo ,” …Nós voamos …mas não podemos fazer mais”. Esta manhã quem esteve em evidência foi Ott Tanak que admite que já está habituado aos saltos e às estradas estreitas e colocou-se já na frente de Mats Ostberg. Que no final da SS16 controlou lentamente afirmando que o Fiesta RS WRC deve ter quebrado o eixo ou algo assim, pois o carro vibra demasiado e resta-nos recuperá-lo no Servisse Park. Sebastien Ogier entrou no Top 10 esta manhã e Armindo Araújo subiu até para a 17ª posição na geral. A sessão de hoje para Armindo Araújo, continuou a ser caracterizada pelas dificuldades de andamento, melhorando um pouco o comportamento do Mini JC WRC em Leustu 1 mas o objectivo começa a ser chegar ao fim e a prudência foi claramente uma atitude tomada pelo piloto nacional na segunda passagem por Leustu 2 … procurando evitar as muitas pedras que estavam depositadas junto à trajectória de algumas curvas na especial.     

Classificação Geral Provisória 

 1ºSébastien LOEB- DS3 WRC1:57:23.9+0.0 2ºMikko HIRVONEN- DS3 WRC+9.4 3ºJari-Matti LATVALA- Fiesta WRC+25.4 4ºPetter SOLBERG- Fiesta WRC+45.4 5ºOtt TÄNAK- Fiesta WRC+2:01.7 6ºMads ØSTBERG- Fiesta WRC +2:03.8 7ºMatti RANTANEN- Fiesta WRC +4:02.2 8ºJari KETOMAA- Fiesta WRC +4 :32.8 9ºMartin PROKOP- Fiesta WRC +4:44.6 10ºSébastien OGIER- Fabia S2000 +7:04.9 11ºCraig BREEN- Fiesta S2000 +8:06.8 12ºPG ANDERSSON-PROTON Satria Neo S2000 +8:20.1 13ºKarl KRUUDA- Fiesta S2000 +8:46.9 14ºRiku TAHKO- Mini WRC +9:50.0 15ºSebastian LINDHOLM- Fiesta WRC +9:55.8 16ºJarkko NIKARA- Lancer Evolution +9:59.7 17ºArmindo ARAÚJO- Mini WRC +10:10.7 18ºYazeed AL RAJHI- Fiesta RRC +10:51.9  19ºThierry NEUVILLE- DS3 WRC2 +11:58.5 20ºSander PÄRN-SUBARU Impreza WRX Sti2+12:58.3

Sebastien Loeb ... controla a prova impondo o ritmo ....

Sebastien loeb lidera com uma margem mínima mas quando é necessário faz a diferença !!!

(foto de Timo Anis in EWRC.CZ)

Petter Solberg finalmente deu uma vitória à Ford  ..... numa especial na prova nórdica.

( foto de François Boudin)

Sebastian Ogier lidera sem contestação os S2000 ( in Auto Sport Live) 

A segunda sessão que marcava a passagem pelas quatro classificativas que terminaram ao princípio da tarde continuou a evidenciar o domínio dos DS3 WRC com Miko Hirvonen a ganhar mais alguns segundos a Sebastien Loeb. Mas, antes do início da  SS9 Mokkipera-2 (11,38 km) confirmava-se o abandono de Chris Atkinson com problemas com a suspensão traseira, enquanto que as muitas pedras que caracterizavam o piso irregular da especial, não impediam mais uma dobradinha da Citroen com Miko Hirvonen a ganhar mais alguns décimos, Petter Solbeg cometeu alguns erros mas era o melhor Ford na estrada enquanto que Jari Matti Latvala queixava-se do mau piso da estrada. Armindo Araúo, mais confiante e afirmava que tudo estava bem com o Mini e no final a melhor resultado até então o 17º. Na , SS10 Palsankyla 2 (13,92 km), os Citroen voltavam à carga e desta vez Sebastien Loeb ganhava 0.4 décimos a Miko Hirvonen, afirmava que tinha sido mais rápido na primeira passagem, mas a competição com Sebastien estava emocionante e a luta fazia aos décimos. Jari Matti Latvala, a meio da especial era o mais rápido mas no final da especial estava a 1s o piloto da Ford apesar do seu desempenho, questionava-se onde Loeb tinha ganho tal vantagem, Mats Ostberg e Thierry Neuvile continuavam a luta pelo 5º lugar. E nos S2000, Sebastian Ogier estava de novo isolado, Esapekka Lappi termina o troço com problemas de direcção e está fora da luta da categoria e Andreas Mikkelsen roda com problemas de motor. Armindo Araújo, estava feliz no final do troço, este foi um dos troços mais incríveis que percorri e estou cada vez melhor nos saltos, a 14º posição evidenciava a progressão do piloto nacional em terras nórdicas. Na segunda passagem em Lankamaa, a primeira vitória numa especial, para a Ford com Petter Solberg e uma vez mais nos parciais, Jari Matti Latvala (4º) voltava a errar numa classificativa de piso regular e limpo, como confidenciava Armindo Araújo, que após a última paragem no Service Park e com novos acertos, o Mini JC WRC estava com melhor tracção e fazia o 16º tempo. Nos S2000,  Sebastian Ogier perdia tempo para Craig Been que estava no seu encalce face aos problemas de suspensão no Skoda Fabia, Thierry Neuville saiu da estrada e acabou definitivamente com a esperança de terminar o rally. Na Super Especial  de  Killeri (2,06 km), Sebastien Loeb esteve imparável deu mais dois segundos a Miko Hirvonen e jari Matti Latvala ficou a três décimos evidenciando uma progressiva melhoria dos seus tempos, o que é muito bom segundo o finlandês. Ott Tanak no final da etapa declarava, que a prova finlandesa é uma surpresa, cheia de armadilhas e não se sabe onde se deve atacar. Para Armindo Araújo, a etapa de hoje foi difícil e sobretudo a manhã e pretendemos andar mais rápido amanhã. Sebastien Loeb voltou a demonstrar que é um piloto único, atacando onde é necessário, desequilibrando dessa forma qualquer ofensiva eminente e segundo o francês só os problemas de diferencial não ampliaram a diferença de 5s que mantém neste momento, mas cada vez mais é evidente que o campeão francês está a caminho de outra vitória absoluta ? …    

Classificação Geral Provisória (top 20) - em prova 43 equipas.

1	Sébastien LOEB- DS3 WRC	1:20:30.4	+0.0
2	Mikko HIRVONEN- DS3 WRC	1:20:35.4	+5.0
3	Jari-Matti LATVALA- Fiesta WRC	1:20:50.7	+20.3
4	Petter SOLBERG- Fiesta WRC	1:20:51.8	+21.4
5	Mads ØSTBERG- Fiesta WRC	1:21:18.1	+47.7
6	Ott TÄNAK- Fiesta WRC	1:22:06.8	+1:36.4
7	Jari KETOMAA- Fiesta WRC	1:22:58.7	+2:28.3
8	Matti RANTANEN- Fiesta WRC	1:23:17.8	+2:47.4
9	Martin PROKOP- Fiesta WRC	1:23:48.8	+3:18.4
10	Ken BLOCK- Fiesta WRC	1:25:17.4	+4:47.0
11	Sébastien OGIER- Fabia S2000	1:25:28.3	+4:57.9
12	Craig BREEN- Fiesta S2000	1:26:03.5	+5:33.1
13	PG ANDERSSON-PROTON Satria Neo S2000	1:26:07.2	+5:36.8
14	Karl KRUUDA- Fiesta S2000	1:26:37.2	+6:06.8
15	Sebastian LINDHOLM- Fiesta WRC	1:27:11.9	+6:41.5
16	Juha SALO-PROTON Satria Neo S2000	1:27:14.4	+6:44.0
17	Riku TAHKO- Mini WRC	1:27:18.5	+6:48.1
18	Armindo ARAÚJO- Mini WRC	1:27:32.1	+7:01.7
19	Jarkko NIKARA- Lancer Evolution IX	1:27:45.2	+7:14.8
20	Yazeed AL RAJHI- Fiesta RRC	1:28:03.2	+7:32.8

Os DS3 WRC mantêm-se na liderança da prova ...

Miko Hirvonen atacou forte esta manhã .... ( in WRC)

Jari Matti Latvala está mais rápido mas os DS3 WRC estão imbatíveis ( in Ford WRC )

Esapokka Lappi a revelação nos S2000 ... está a 1s de Sebastian Ogier 

(foto de Timo Anis EWRZ.CZ)

Terminou há momentos para os primeiros concorrentes a segunda sessão do dia de hoje do Rally da Finlândia, com Sebastien Loeb na liderança, mas a SS8 - Lankamaa 1, foi um pesadelo para o piloto francês já que o DS3 WRC terminou a especial a perder óleo do diferencial traseiro, Miko Hirvonen voltou a ser o mais rápido pressionado pelos dois pilotos da Ford .No entanto e numa análise empírica os DS3 WRC revelam-se muito mais à vontade do que os Fiesta WRC e Miko Hirvonen foi o mais rápido entre os favoritos nas florestais finlandeses, ainda que só tenha ganho cerca de 2s ao seu companheiro da equipa. A especial de Urria, com 14.22 Km abria as hostilidades, Sebastien Loeb fez o melhor tempo, nesta primeira tirada entre a madrugada e o dia que se abria no país dos 1000 saltos. Com os DS3 WRC na frente dos Fiesta WRC e com a jovem esperança dos rallys belgas, Thierry Neuville a surpreender uma vez mais, fechando o top 5. Nos S2000 a luta habitual entre os Skoda Fabia era favorável a Andreas Mikkelsen que surpreendia Sebastian Ogier e entre os pilotos no top 10, Chris Atkinson era o único a queixar-se de problemas, já que o australiano deixara de ouvir as notas de navegação e fez o resto da especial à vista e Ott Tanak apesar do 7º tempo estava insatisfeito com os acertos feitos no Service Park. Armindo Araújo continuava fora do Top 20 e admitia que faltava velocidade e ritmo ao Mini JC WRC . A especial de  Jukojarvi (SS5)  com os seus 22.20 km, era já conhecida pela caravana e apresentava mais 8 Km, na edição de este ano, Miko Hirvonen era o mais rápido e ganhava 3.2 s a Sebastien Loeb, mas para o piloto nórdico mais do que o conhecimento do troço, valeu as configurações introduzidas no acerto do DS3 WRC para esta especial, que seria fundamental para se impor ao seu companheiro de equipa. Mats Ostberg (4º) colocava-se atrás de Petter Solberg o melhor piloto oficial da Ford que perdia 4.9s para Miko Hirvonen, mas o sentimento que o Fiesta WRC RS era incapaz de bater os rivais franceses mantinha-se. A rapidez e a capacidade de manter o carro na estrada sem derrapagens era uma preocupação dos homens da frente, J.M.Latvala, P.Soberg e Thierry Neuville que explicavam dessa forma o descontentamento pelos seus tempos sobretudo o belga que ficava fora do top 5 … Armindo Araújo apresentava mais um argumento para os seus modestos tempos a falta de confiança nas notas de andamento… Na SS6 -  Mokkipera 1  (11.38 km), Jari M.Latvala pela primeira vez luta pela vitória numa especial no seu rally, ficando a 2.4s do vencedor da especial, mas muito satisfeito com as alterações feitas no seu Fiesta RS WRC que melhorou nitidamente o seu comportamento, todavia não encontrava ritmo para se impor a Sebastien Loeb que atacou forte ficando a 6 décimos de Miko Hirvonen. No final da SS7-Palsankyla 1 (13,92 km) , Petter Solberg (3º) afirmava que Sebastien Loeb era mesmo imbatível, já que os dois Fiestas RS WRC voaram na especial e mesmo assim J.M.Latvala tinha perdido cerca de 1.9s , Mats Ostberg era 5º numa troço onde andou a fundo, mas não conseguiu descolar de Thierry Neuville que contiuna a pressionar o piloto da Adapta na discussão pela entrada no top 5 …  Sebastian Ogier (12º) volta a lidrar os S2000 e Armindo Aarújo definitivamente longe do ritmo e das posições habituais …anda perdido num modesto e entrou finalmente no top 20 após a desistência de várias equipas entre elas, Chis Atkinson que se encontrava na 8º posição e que ainda não terminou a SS8.

Classificação Provisória:

1.  Sebastien Loeb      Citroen  DS3 WRC        31m43.8s

 2.  Mikko Hirvonen      Citroen  DS3 WRC          + 5.0s

 3.  Jari Matti Latvala      Ford Fiesta RS WRC              + 15.1s

 4.  Petter Solberg  Ford  Fiesta RS WRC           + 17.9s

 5.  Mads Ostberg        Adapta Ford       + 29.7s

 6.  Thierry Neuville    Citroen Junior DS3 WRC    + 36.5s

 7.  Ott Tanak           M-Sport Ford  Fiesta WRC    + 1.08.3s

 8.  Jari Ketomaa        Autotek Ford  Fiesta WRC RS    + 1.55.5s

9.  Matti Rantanen      M-Sport Ford Fiesta WRC RS   + 1m58.9s

10.M.Prokop               Ford Fiesta WRC RS + 2.27.2s

Sebastien Loeb na frente na prova dos 1000 Saltos ...

Sebastien Loeb ganhou muito tem em 30 Km aos adversários ( in WRC)

Jari M. Latvala com as novas cores da EcoBoost  mas desapontado com a sua prova de hoje

(in WRC)

Miko Hirvonen demasiado cauteloso para um favorito à vitória final (in WRC)

A edição de 2012 do Rally da Finlândia, já está estrada com Sebastien Loeb na liderança após três especiais de classificação, com Miko Hirvonen e Jari Matti Latvala, na expectativa, numa prova onde os finlandeses sonham com a vitória à geral. A primeira especial, com 13,68 Km nos arredores de Koukunmaa, com o sol a brilhar, Sebastien Loeb é o mais rápido e Mats Ostberg surpreende os homens da casa, mas Thierry Neuville é a sensação ao fazer o 4º tempo numa prova onde corre pela primeira vez.  Jari Matti Latvala, comentou que tinha perdido alguns tempo a meio da especial e Armindo Araújo, perdia-se na classificação (24º), rodando atrás de vários S2000 e dos melhores pilotos locais. O piloto nacional afirmava que o Mini estava bem mas precisava de mais velocidade. A mini especial de Jikimmaa com 2Km, permitia a Petter Solberg o melhor tempo, Miko Hirvonen atrasava-se e rodava fora do top five, mas o finlandês afirmava que não valia a pena arriscar numa especial sem importância no contexto da prova e como tal “…  fui muito cauteloso”.J.M.Latvala (3º) era o melhor da casa mas Evgeny Novikov surpreendia fazendo o 5º tempo e afirmava que andou nos limites e tudo está bem … Armindo Araújo, fazia um tempo novamente modesto (23º) mas tudo estava bem com a equipa nacional. A última especial do dia, com 14.22Km (Mynnilä), Sebastien Loeb voltava a ser o mais rápido e ao fim de três classificativas, tinha ganho nada menos de 7.3s aos dois principais adversários, os homens da casa, Jari M.Latvala e Miko Hirvonen … o que é de resto muito tempo ao fim de 30 Km … o piloto da Ford … antes de entrar no Park Service não sabia explicar onde tinha perdido cerca de 5s para Sebastien Loeb enquanto que Miko Hirvonen afirmava que esteve várias vezes de ir para às bermas e às suas valas ... daí a perda de tempo. Ott Tanak no final da especial surpreendentemente comentou que até podia ter lutado pela vitória, mas o sol estava baixo e não lhe permitia toda a visibilidade da estrada. Em suma se os Fords com as novas cores da EcoBoost foram a decepção da mini-etapa, Mats Ostberg esteve a um nível elevado com o Fiesta RS da Adapta e Thierry Neuville foi simplesmente brilhante e interessante o regresso de Chris Atkinson com o Citroen da Qatar mas a falta de ritmo é visísel, enquanto que Armindo Araújo (24º) continua a fazer tempos modestos em terras nórdicas ...         

Classificação Geral

1. Sebastien Loeb – Citroen DS3 WRC - 15m07.1s

 2. Jari-Matti Latvala  - Ford Fiesta RS WRC  + 7.3s

 3. Mikko Hirvonen - Citroen DS3 WRC + 7.3s

 4. Mads Ostberg - Adapta Ford Fiesta RS WRC + 7.5s

 5. Thierry Neuville - Citroen Junior DS 3 WRC  + 9.0s

 6. Petter Solberg - Ford Fiesta RS WRC  + 9.2s

 7. Chris Atkinson - Qatar Citroen DS3 WRC + 15.6s

 8. Evgeny Novikov M-Sport Ford Fiesta WRC + 18.2s

 9. Ott Tanak - M-Sport Ford Fiesta WRC + 21.1s

10. Jari Ketomaa - Autotek Ford Fiesta WRC + 33.1s

Didier Auriol - o primeiro campeão francês do WRC

O Ford Sierra Cosworth RS abriu as portas do WRC ao vencer na Córsega em 1988...

(foto de Martin Holmes)

Didier Auriol dominou o Mundial de 1992 mas perdeu nas últimas provas ..

(foto de Martin Holmes)

Integrado no Toyota Team Europe  tornou-se igualmente rápido e terra e ganhou o WRC em 1994

(foto de Martin Holmes) 

A Skoda e a Seat eram chassis robustos mas pouco competitivos para quem procurava a vitória !!!

(foto de Reynard Klein )

Didier Auriol foi um dos melhores pilotos franceses de rally de sempre e o primeiro a ganhar um campeonato mundial de WRC em 1994. Campeão de Francês de Rallys em 1986 e 1988 e quase imbatível em asfalto nos rallys locais, iniciou a sua relação com a velocidade enquanto condutor de ambulâncias e a sua primeira prova no WRC  foi na Volta a Córsega de 1984, com um Renault 5 Turbo, cujo motor explodiu. Em 1985, com o Maxi Turbo, desiste com problemas eléctricos no seu rally e em 1986 numa altura em que dominava o nacional de rallys francês com um MG Metro 6R4 volta a abandonar na Cósega com perda de óleo do motor. Na época dos grupo A, com um Ford Sierra Cosworth RS termina finalmente a sua prova é 8º na Córsega e faz a sua primeira prova internacional em San Remo surpreende a concorrência é 4º. Em 1988 volta a dominar o  Campeonato francês de rallys e ganha finalmente na Córsega a sua primeira prova no WRC mas faz três provas no WRC , desiste no Vinho do Porto e nos 1000 Lagos é 3º numa prova em que os nórdicos geralmente dominam os lugares do pódio. Finalmente a oportunidade em 1989 de representar uma equipa fábrica, quando já tinha a fama de ser um especialista em asfalto, tratava-se da Martini Racing e com o Delta Integrale estreia em Monte Carlo com um 2º , ganha na Córsega e faz mais um pódio na Grécia dois acidentes um nos 1000 Lagos e outro em San Remo, condiciona a sua posição no mundial, mesmo assim é 4º. Em 1990 confirma todos os que consideravam que era então o piloto mais completo no asfalto, vence em Monte Carlo, na Córsega e em San Remo, faz mais dois pódios e é vice-campeão do mundo. Em 1991 apenas vence em San Remo, mas faz cinco pódios e é 3º no Mundial, mas uma nova bomba o HF Integrale permite Didier Auriol dominar a temporada até a Austrália, em oito rallys termina seis e vence em Monte Carlo, Córsega, Acrópele, Argentina, 1000 Lagos e Austrália, mas o Deltona não termina as últimas três provas e é 3º no Mundial de 1992. A Toyota contrata o francês para a época de 1993, ganha na estreia em Monte Carlo, faz seis pódios e mais um 3º no mundial. Mas a sua consagração ocorre em 1994, volta a ganhar na Córsega mais uma vez em San Remo e bisa na Argentina, faz mais três pódios e é campeão do mundo, finalmente um francês ganhava o WRC. A temporada de 1995 é um desastre para a Toyota, Didier Auriol , termina quatro provas e faz três dois pódio, 1º na Nova Zelândia e 2º na Austrália, mas no Rally da Catalunha a FIA descobre que a Toyota utiliza um componente ilegal no turbo do GT-4, a marca é desclassificada do WRC.  Sem máquina para a temporada de 1996, faz um 10º na Suécia com um Subaru Imprenza 555 e é 8º em San Remo, com um Mitsubishi Lancer EV0 III. Em 1997 e 1998, Didier Auriol está de volta ao volante de um Toyota Corolha WRC um pódio na Austrália (3º) em 1997 e é 6º no Mundial de Rallys de 1998 com  mais três pódios e uma vitória na Catalunha. Sete pódios e uma vitória caracterizam a época desportiva de 1999, mostram que aos 40 anos o francês ainda é um piloto de ponta e a sua performance foi decisiva para o terceiro título de marcas da Toyota. Em 2000 a Seat Sport, procurando maior competitividade para o seu Cordoba WRC aposta em Didier Aurio que faz um pódio na terceira prova do Seat WRC no Safari mas é chassis pouco competitivo e terminar no top 10 torna-se o objectivo do construtor espanhol e como tal, o francês procura uma nova montada, surgindo o Peugeot 206 WRC como solução para a temporada de 2001 ganha na Catalunha a sua última vitória no WRC e faz três pódios em San Remo, na Córsega e na Austrália é 7º no mundial. A sua última época a sério no Mundial de Rallys ocorre em 2003, estava ao serviço da Skoda, com o Octavika e  com o Fabia WRC, mas ambos os modelos apenas garantem um lugar no Top 10. Nos anos seguintes torna-se durante algum tempo piloto de testes da Peugeot Grifone sendo responsável pelo desenvolvimento do 207 S2000 o regresso aos rallys no Intercontinental Rally Challenge chegou a ser equacionado, mas não passou de uma presença sem continuidade no rally Monte Carlo de 2009. Participou em 152 provas do WRC e somou 20 vitórias sendo seis na Córsega onde era praticamente imbatível.                 

        

A Lotus ...brilhou no regresso de Lewis Hamilton às vitórias ...

Lewis Hamilton ... a segunda vitória em 2012 .. num fim-de-semana onde somou também a pole

( in Auto Motor Sport) 

Kimi e Grosejan ...fizeram recordar os tempos da Lotus de Colin Chapman

(in  Auto Motor Sport)

Romain Grosejan  segurando Sebastien Vettel ... num Grand Prix sem a Red Bull no pódio ...

(in Auto Motor Sport)

Lewis Hamilton voltou a ganhar na temporada de 2012 a sua 19º vitória na sua carreira, num fim-de-semana, em que o britânico esteve a um nível elevado, sem cometer erros e controlando a corrida quando Kimi Reikkonen, lançava a sua ofensiva. Na verdade, já em qualificação os MP 4/27 tinha demonstrado que estavam competitivos no Hungoring, porém Jenson Button, voltou a estar em dia não e se perdeu o contacto com o líder e com os Lotus, falhou também na sua estratégia de boxes e na segunda paragem, acabou por não conseguir ultrapassar Bruno Senna em tempo útil, valendo-lhe a recuperação efectuada na parte final do Grand Prix que o levou à posição possível (6º). A Lotus atravessa um bom momento, o E20 apesar de ser um chassis convencional em corrida é simplesmente eficaz e o chassis dirigidos por Eric Boullier chegaram pela primeira vez em 2012 ao pódio. Se Kimi Reikkonen já demonstrou em 2012 que as suas qualidades excepcionais de piloto de F1 não se perderam na sua aventura no WRC , no seio da equipa afirma-se cada vez como um verdadeiro líder e na prova desta tarde, Romain  Grosejan fez em parte papel de segundo piloto, travando Sebastien Vettel, mas o francês ao contrário do que alguns afirmam, erra muito pouco e é para já grande esperança francesa na F1 para vencer Grandes Prémios a médio prazo. A Red Bull ficou fora do pódio e Mark Webber foi batido por Bruno Senna, que permitiu uma vez mais um bom resultado para o FW34 de Frank Williams. Na Ferrari uma situação já habitual, Fernando Alonso faz a diferença e num Grand Prix pouco favorável ao F 2012, Fernando Alonso (5º) somou mais alguns pontos que lhe permitem cada vez mais manter-se à vontade na liderança do Mundial … do mal ou menos … Filipe Massa terminou nos pontos. Nico Rosberg limitou-se a terminar nos pontos, numa prova em que a Mercedes esteve ao nível do segundo pelotão da F1 e com Michael Schumacher condicionado logo na partida … a Sauber, foi outro construtor em maus “lençóis” durante todo o fim-de-semana …

Circuito:

Hungaroring, Hungria;

70 voltas; 306.630km;

Tempo: ensolarado.

Classificação Oficial

 1.  L.Hamilton – McLaren MP 4/24-Mercedes 1h41: 05,503

 2. K. Raikkonen - Lotus –Renault E20 + 1,032

 3. R.Grosjean - Lotus-Renault E20 + 10,518

 4. S.Vettel - Red Bull-Renault RB8 + 11,614

 5.F Alonso -  Ferrari F2012 + 26,653

 6. J. McLaren-Mercedes MGP W03 + 30,243

 7. B.Senna - Williams-Renault FW34 + 33,899

 8. M.Webber - Red Bull-Renault FW34 + 34,458

 9. F.Massa  - Ferrari  F2012 + 38,350

10. N.Rosberg  - Mercedes MGP W03 + 51,234

11. N. Hulkenberg -. Force India-Mercedes FO 108Z + 57,283

12. Di Resta Force India-Mercedes FO 108Z  1:02.887 +

13. Maldonado- Williams-Renault FW 34 1:03.606 +

14. S.Perez  - Sauber-Ferrari C31 - 1:04.494 +

15. D.Ricciardo Toro - Rosso-Ferrari - STR 7 + 1 lap

16. J.Vergne Toro Rosso-Ferrari – STR7 + 1 lap

17. K.Kovalainen - Caterham-Renault  CT01+ 1 volta

18. K.Kobayashi Sauber-Ferrari C31 + 2 voltas

19.V. Petrov - Caterham-Renault CT01 + 2 voltas

20. C.Pic Marussia-Cosworth MR01 + 2 voltas

21. T.Glock Marussia-Cosworth  MR01 + 3 voltas

22. De la Rosa . HRT-Cosworth  F112 + 3 voltas

Volta mais rápida: Vettel, 1:24.136

Campeonato do Mundo F1 – Classificações após a 11ºProva:          

Construtores: 1ºRed Bull (246); 2ºMclaren ( 193); 3ºLotus (192) ; 4ºFerrari (189) 5ºMercedes (106); 6ºSauber (80); 7ºWiliams (53) 8ºForce Índia (46) e 9ºToro Rosso (6)  

 Pilotos:            

 1.  F.Alonso 164 ; 2. M. Webber 124 ; 3ºS.Vettel (122); 4ºL.Hamilton (117); 5ºK.Reikkonen (116); 6. N. Rosberg  (77); 7ºR.Grosejan (76); 8ºJ.Button (76) ; 9ºS.Perez (47) ; 10. K. Kobayashi (33);  11. P. Maldonado (29); 12. M. Schumacher (29); 13. Di Resta (27); 14. F. Massa 25; 15. B.Senna (24); 16. N. Hulkenberg 19 ; 17ºJ. Vergne 4  e 18.R. Ricciardo 2       

Bruno Magalhães vence na Madeira ... no regresso aos rallys ...

Bruno Magalhães ... um regresso feliz ... de um campeão ...  ( foto de Sandro Correia) 

Victor Sá - simplesmente o único adversário de Bruno Magalhães ( foto de Venâncio Gouveia)

João Magalhães ganha a produção num agrupamento dominado pelas equipas madeirenses.

(foto AIFA)

Sofia Correia a primeira equipa feminina no top 10 no final de um Rally Vinho daMadeira

(DM Photographys)

Bruno Magalhães é o grande vencedor da edição de 2012 do Rally da Madeira, que no final do Rosário 2, afirmava que estava a viver …”um momento de grande felicidade …  ganhei …e agora volto para o desemprego “ … Sem dúvida uma injustiça, para um piloto que na Madeira mostrou que merece estar ao mais alto nível num campeonato internacional de rallys, sabendo atacar e defender quando era necessário ... Victor Sá, demonstrou que na Madeira é um piloto Top e foi o único que ofereceu luta a Bruno de Magalhães, todavia na primeira passagem em Boaventura 1 na tarde de ontem comprometeu o seu rally, porém a estratégia de Bruno Magalhães seria outra se Victor Sá estivesse mais perto, porque nesta segunda sessão só andou a fundo em Rosário 2. João Magalhães chega ao pódio, vence a Produção e termina o Rally da mesma forma que começou, com andamento elevado e apenas beneficiando da desistência de António Nunes que ficou na Ponta do Pargo, depois de uma prova em que se revelou imbatível na Produção e com o andamento muito próximo dos S2000. Juha Haninen, que nesta segunda secção esteve imbatível na segunda passagem do Paul da Serra e Ponta do Pargo, perdeu imenso tempo na classificativa da Encumeada, com várias paragens durante o troço fruto de problemas com a bomba da gasolina, mas conseguiu terminar o troço com o pior tempo e perdendo 11 minutos que no final da prova ainda permitiu-lhe recolher alguns pontos para o Europeu de Rallys  ... já no Funchal o finlandês tirou todas as dúvidas sobre o furo de sábado com a expressão foi azar  … não concretizando o desejo de celebrar tal conquista no Funchal … entretanto começou a festa da chegada dos vencedores e de toda a caravana  ao Club Sports da Madeira.

Na Madeira foi assim neste fim-de-semana ...

Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 3h33.29; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 10s; 3º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 3.47.7; 4ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX), 6m42.7 ; 5º Miguel Nunes (Mitsubhish) a  8.30.5s;  X) 6 º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 8.56.3; 7ºJ.Haninen (Skoda Fabia S2000) a 13.00; 8º André Silva (Citroen C2  )  a 17.30 9ºSofia Correia (Citroen C2) a 17.34  10º Décia Gouveia (Citroen C2 ) a 18.38s.                

Bruno Magalhães ... a caminho da 7ª Secção ...e da vitória ....

 

A foto do protesto da Skoda da Motosport ( foto Antena 3 M)

Bruno Magalhães mais próximo da vitória ( foto Aifa)

Victor Sá continua a pressionar e foi o mais rápido na especial de Ponta do Pargo 

( foto Venâncio Veiga)

Juho Haninen continua incapaz de andar ao nível dos pilotos nacionais para surpresa da marca

(foto Aifa)

Ana Sofia Correia entra no Top 10 após a descida da Encumeada ( in DM Photography)

A caravana do Vinho do Porto voltou à estrada esta manhã para realizar a penúltima secção da edição de 2012 do Rally da Madeira, com a polémica lançada pela Skoda Motorsport que um dos furos que prejudicou a prova de Juha Haninen, que segundo a equipa checa se deveu a um conjunto de pedras que se encontravam junto à berma, colocadas por alguém com o objectivo de prejudicar a prova do finlandês. Neste contexto, foram apresentadas três fotografias registadas a partir de um vídeo que identifica essa situação, todavia o protesto parece ( ???) não ter passado de um caso isolado e objecto de investigação pela organização. Desportivamente a prova, voltava à parte norte da Ilha da Madeira, disputando-se a 14ª Prova de classificação numa zona de planalto, numa extensão de 10.9 Km, onde o sol quente era cortado por uma “brisa ventosa”, o  piso estava muito sujo  e Juho Haninen sensivelmente a meio do troço era o mais rápido, mas Bruno Magalhães voltava a vencer por dois décimos e ganhava mais dois segundos a Victor Sá, o campeoníssimo dos Rallys da Madeira ( possui onze títulos absolutos), afirmava que na parte final do troço o 207 S2000, saltava e por mera precaução perdeu alguns segundos para o Bruno. NO TOP 10, mantinha-se as classificações, mas a passagem em Ponta do Pargo (13.13 Km), seria desastrosa para Luca Betti que deu um toque com alguma violência sendo obrigado a fazer uma grande parte do troço sobre a jante, Bruno Magalhães afirmava no final da especial que tudo correu bem, mas rodou com alguma prudência já que o piso estava cheio de bolinhas das árvores, que apelidou de berlindes, Victor Sá vencia o troço por 1.2s e confirmava as informações de Bruno Magalhães afirmando que sobretudo a fase inicial do troço estava muito escorregadia. Os Mitsubishi da Produção, de António Nunes e João Magalhães entraram no top five, face aos problemas de Luca Betti e Ricardo Moura, é um dos grandes beneficiados subindo para 6º da Geral, recolhendo assim preciosos pontos para o Nacional de Rallys seguir ao Funchal ao fim da tarde. Na Encumeada, era impressionante a moldura humana que cobria toda a classificativa, de tal forma que a segurança do rally fechou a passagem a entrada do público cerca de 2h 20 minutos antes quando a norma são duas horas antes. Sem dúvida uma das especiais mais espectaculares do rally onde alguns pilotos atingem velocidades espantosas na descida da Encumeada ... Juho Haninen faz o melhor o tempo e Bruno Magalhães é segundo com menos 1.7 segundos que Victor Sá e neste momento a caminho do Service Park o rally praticamente decidido a três classificativas do fim a disputar pela tarde, Bruno Magalhães com a simpatia habitual afirmou no final da especial , que esta especial é espectacular e é um enorme gosto conduzir aqui ... acrescentando que à tarde continuará andar no máximo ... Victor Sá, continua a sentir o 207 S2000 a fugir de "trás" e o objectivo é defender o resultado ou seja, o campeão madeirense está definitivamente rendido à grande prova que está a fazer Bruno Magalhães ... neste momento confirma-se a desistência de Luca Beti que se encontra parado no Porto Moniz e como tal já não vai fazer a descida da Encumeada ... o mesmo deve acontecer com José Camacho líder dos 1600 e que se encontra parado com problemas de motor em pleno troço.               

Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 2h10.7; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 12.7s; 3ºJ.Haninen (skoda Fabia S2000) a 35.6 s; 4ºA.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) a 3.27.28; 5º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 3.59.2; 6ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX), 5m52.6 ; 7º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 7.53.2; 8ºM.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) 8m03.9s; 9º André Silva ( Citroen C2 ) a 14m 36.5 e 10º Ana Sofia Correia ( Citroen C2 ) a 15.15.