Os pioneiros do WRC

Análise da temporada de 2012

Na hora do título e da passagem de testemunho de Sebastien Loeb para Mikko Hirvonen (in WRC)

A Ford depende da continuidade da M Sport  ... os Fiesta WRC ainda são competitivos. (in WRC)

 Sebastian Ogier depende do modelo da W Motorsport para confirmar todo o seu talento (in WRC)

Ott Tanak ...a grande promessa para 2013 (inWRC) 

A edição do Mundial de Rallys de 2012, chegou ao fim numa época uma vez mais dominada por Sebastian Loeb que venceu nada menos de nove provas tantas como os títulos que obteve no WRC desde 2004. Os outros vencedores foram Jari Matti Latvava na Sécia e em Gales, Mads Ostberg em Portugal e Miko HIrvonen na Sardenha. Para 2013, teremos novo campeão já que o Sebastien Loeb deverá concentrar a sua actividade no desenvolvimento da  nova versão de Turismo da Citroen a correr no WTCC em 2014, apesar de estar prometida a sua presença em algumas provas do WRC … campeonato que para o francês deixou de ser uma motivação. Para 2013, a boa notícia da presença da W Motorsport é algo que aimará o WRC num ano de adaptação a menos que o chassis alemão seja um super carro. Em contrapartida a Ford Motor Co., abandona o projecto de rallys e espera-se que a M-Sport esteja com a mesma motivação de sempre no Mundial de Rallys. A Mini Portugal Rally está definitivamente afastada das florestais do mundial e aguarda-se o aparecimento de equipas privadas capazes de trazer para a estrada, o prematuro projecto de trazer o carro britânico aos rallys internacionais só poderá ocorrer através  de equipas privadas, francesas, belgas e italianas que estarão no futuro campeonato da Europa Red Bull. A nova regulamentação dos rallys internacionais alimenta as expectativas dos mais optimistas o novo grupo R5 é visto como uma categoria capaz de desenvolver alguns modelos que poderão estar mais próximos dos WRC ??? … A temporada de 2013 iniciou-se com um grande equilíbrio, Se Sebastian Loeb ganhou de forma natural em Monte Carlo,  na Suécia  a Ford  dominou o top 5 e apenas Miko Hirvonen, mostrou que era capaz de andar ao nível dos Fiestas RS WRC e essa sensação foi tão evidente que Mads Ostberg pela primeira vez andou ao nível dos oficiais. E  as avarias mecânicas começavam a fazer parte dos comunicados da Mini Team Portugal e Armindo Araújo ficaria na 14ª posição. No México, o equilíbrio Citroen/Ford … parecia manter-se e Jari Matti Latvala dominou até partir o braço de suspensão do Fiesta e a assistiu-se à primeira dobradinha da Citroen, Sebastien Loeb obtinha a sua 69º vitória carreira no WRC e Petter Solberg fazia um pódio com um saber amargo o Fiesta não acompanhava o DS3 WRC. Na Citroen Yves Matti estava impressionado com o andamento de Thierry Neuville antes de o mesmo ser vitima de um despiste com compotamento. Em Portugal uma vitória surpresa, Mads Ostberg vencia após a desclassificação de Miko Hirvonen que foi de facto o grande dominador do rally após os despiste de Sebastien Loeb e de Jari Matti Latvala, o do finlandês  deixou Malcon Wilson deveras zangado numa prova que correu mal para a Ford e deu o melhor resultado de sempre de um piloto do Leste no WRC, Evegeny Novikov era 2º. Nas hostes nacionais, Armindo Araújo, depois do 7º no México era o desapontamento e o presidente do ACP dizia “mostrava descontentamento” face à falta de apoio dos italianos da Mini. O Rally da Argentina, a primeira prova que marcava a experiencia das provas maratona, não foi do agrado da caravana do WRC, mas Sebastien Loeb e Miko Hirvonen garantiram mais uma dobradinha e Mads Ostberg pela segunda vez consecutiva era o melhor da Ford e Sebastien Ogier (7º) pela primeira vez colocava o Skoda Fabia S2000 entre os WRC o que veio ocorrer ao longo do campeonato. Na Grécia o caminho para o título para o piloto da Citroen estava definitivamente aberto, a luta com J.M.Latvala terminou na 13ª SS, quando este furou, mas o francês perdeu cerca de dois minutos antes do fim da prova, mas ainda deu para vencer já que Miko Hirvonen estava já quase a 3 minutos, Armindo Araújo era 11º  , problemas de direcção e 15 minutos de penalização e uma vez mais fora do top 10.  Sebastien Loeb volta a ganhar na Nova Zelãndia , mas foi evidente às ordens dadas a Miko Hirvonen para não atacar o chefe de fila a luta corria-se ao segundo no final de cada troço  …J.Marti Latvala voltava a errar e a perder muito tempo na estrada, Ott Tanak seguia o exemplo mais o piloto nórdico estava a rodar a um nível muito elevado mas tudo corria mal para o lado da Ford Petter Solberg enganava-se na escolha de pneus e limitava-se a defender o pódio. Armindo Araújo  fazia uma boa prova e era 8º posição, o ambiente no interior da equipa antigia o ponto de ebulição . O Rally da Alemanha, tinha penas um favorito Sebastian Loeb que em oito participações tinha sete vitórias absolutas e em 2012 limitou-se a somar a oitava. Jari Matti Latvala ainda liderou a prova mas tinha argumentos para a maior fiabilidade do DS3WRC no asfalto. Nos 1000 Lagos os DS3 WRC, voltaram a dominar, Sebastien Loeb somou mais uma vitória mas Miko Hirvonen poderia também ter ganho, tal foi a luta que se verificou entre os homens da Citroen, mas desta vez contudo não ficou claro que Yves Monton tenha mandado dar ordens a favor do francês, até que J.Matti Latvala e Patter Solberg estavam a andar no máximo …ao contrário de Armindo Araújo sujeito a problemas vários no seu Mini era 15ª a ruptura com a equipa era já visível. Na Inglaterra Jri Matti Latvala fez a sua melhor prova do ano e venceu um rally que já faz parte da história da Ford. Em França apesar do excelente andamento de Jari Matti Latvala que lutou pela vitória, seria Sebastien Loeb a comemorar mais uma vitória e o título . Na Sardenha finalmente a primeira vitória de Miko Hirvonen eterno segundo e as grandes provas dos pilotos da nova geração Ott Tanak e Leonild Novikov e bom resultado de C.Atkinson que neste regresso ao WRC mostrou quem sabe não esquece. A 9º vitória da época, de Sebastien Loeb marcava a sua passagem por terras espanholas de um piloto que passa à história como o melhor piloto de sempre do WRC. Para 2013, Miko Hirvonen e J.M.Latvala são os grandes favoritos, Thyerry Neuville é um nome observar e se for o segundo piloto da Citroen WRT então teremos um favorito para as provas de asfalto, Ott Tanak é um piloto em formação, mas poderá chegar à vitória. Mads Ostberg e Petter Solberg, disctem neste momento um lugar na Citroen, mas se o norueguês tem ainda uma margem de evolução, Petter Solberg está numa fase descendente como demonstrou esta época pela Ford. Sebastien Ogier é igualmente um piloto de top há quem afirma “a brincar” que é o novo Loeb …mas tudo dependerá do desempenho da W Motorsport …     

Classificação pilotos: 1ºS.Loeb (270);2ºM.Hirvonen (213); 3ºJ.M.Latvala(154)4º M.Ostberg (124);5ºP.Solberg (124) 6ºE.Novikov(88); 7ºT.Neuville(53); 8ºO.Tanak(52);9ºM.Protokop(46)); 10ºS.Ogier(41);11º D.Sordo (35); 12ºN.Attiyah(28) 13ºC.Atkinson(28) 14ºA,Mikkelsen(13); 15ºA.Araújo (11); 16ºJ.Nikara 10; 17ºF.Delecour(6) 18ºD.Kuipers (8) ;19ºC.Breen (8); 20ºH.Solberg (6); 21ºP.Campana (6);22ºJ.Ketomaa (6);23ºM.Rantanen (6); 24ºP.Sandell(4); 25ºY.Rajhi(4); 26ºK.Block(4); 27ºM.Wilson(4) 28ºP G Andersson (4); 29ºE.Brynildsen (1) ; 30ºR.Trivino (1)); 31ºP,Merkstein Jr (1) ; 32ºA.Kuwari (1);33ºM.Stohl /(1);34ºM.Arzeno (1) ; 35ºS.Chardonnet  (1 ) e 36ºL.Perdersoli (1).

Construtores: Citroen WRT 453; 2ºFord WRT 309 3ºM Sport (Ford) 170; 4º Adta (Ford) 83;5º Citroen Junior WRT 726ºQatar WRT (71) 7ºBrasil WRT 28 e 8ºMini WRC Tem 26.

Sebastian Loeb à campeão na Catalunha 2012 ...

Sebastien Loeb ended his final year of full-time World Rally Championship competition by sealing his 76th career victory with an eighth successive Rally of Spain triumph.Loeb was out of sorts in Friday morning's downpours on the gravel stages, but was making progress up the order even before hitting the asphalt on Saturday.Nearly 40 seconds off the lead in fifth early on, by the rally's midway point Loeb's Citroen was leading by 20s.That gap dwindled to just 7s at the finish as Jari-Matti Latvala put on a late charge.In his Ford swansong, Latvala underlined his asphalt improvement with second place and some strong stage times, particularly on the final afternoon when he judged his tyre choices better than Loeb amid rain showers.Latvala will surely ponder what he might have achieved with a stronger start - a poor performance in Friday's mud leaving him nearly a minute off the lead before the rally had barely begun.Mads Ostberg and Ott Tanak had been the heroes when the weather was at its worst, fighting for the lead on Friday morning. While Tanak then dropped back, Ostberg pulled away to lead by nearly half a minute heading into Saturday.A terrible Saturday ended the Adapta Ford driver's hopes of a first on-the-road win however. Ostberg lost the lead when he spun on leg two's second stage, then tumbled back to fifth amid handling issues later in the day.Ostberg fought back on Sunday and closed to within 9.6s of Mikko Hirvonen's third position. But Latvala's second place and power stage win saw the Finn snatch third place in the championship away from Ostberg - a major blow for the Norwegian as he chases a works Citroen seat for 2013. Tanak kept pushing for a podium finish until crashing out with just two stages to go.He was the last major casualty of an incident-packed weekend. Petter Solberg, Dani Sordo, Chris Atkinson, Thierry Neuville and Evgeny Novikov were among a host of drivers who crashed on day one. All rejoined under Rally 2, with Sordo the star as he took a sequence of stage wins once an engine problem was rectified. Atkinson was highest up the final leaderboard, salvaging seventh in Motorsport Italia's farewell as the factory Mini entrant. Sordo's Prodrive Mini team-mate Jarkko Nikara had matched the Spaniard on Friday before a time-consuming puncture. He drove carefully thereafter and emerged with a surprise fifth place in his biggest WRC chance yet.Hans Weijs - another returnee making his top-class debut - would have taken the place had he not rolled on the final morning. A highly emotional Craig Breen followed up last year's WRC Academy win by clinching the 2012 Super 2000 title with sixth overall, beating rival PG Andersson. The result was a poignant end to the season in which Breen's original co-driver Gareth Roberts lost his life.Benito Guerra came out on top of the six-way championship fight in the Production class's swansong. Jose Suarez won the Academy finale. (In Autsport.com)

Leading finishers after SS18:

 1.  Sebastien Loeb       Citroen              4h14m29.1s 2.  Jari-Matti Latvala   Ford                     + 7.0s 3.  Mikko Hirvonen       Citroen               + 1m46.8s  4.  Mads Ostberg         Adapta Ford           + 1m56.4s 5.  Jarkko Nikara        Prodrive Mini        + 16m07.9s 6.  Craig Breen          Kel-Tech Ford        + 18m10.4s 7.  Chris Atkinson       Italia Mini          + 19m14.7s 8.  PG Andersson         Proton               + 20m16.1s 9.  Dani Sordo           Prodrive Mini        + 25m40.6s 10.  Evgeny Novikov       Autotek Ford         + 25m46.6s

Nostalogia - Campeões do Mundo de Fórmula 1 -1947-1967

Nasser confirma vitória no Chipre ...Mikkelsen bi-campeão do IRC

Nasser Al Attiyah obteve a sua 1º vitória com a M-Sport que o acompanhará no WRC2013

(in IRC )

  Andreas Mikkelsen vítima de dois furos que o afastaram da vitória (in IRC) 

Tosho Ari  o seu primeiro pódio numa prova internacional .... (in IRC)

Nasser Al- Attyah vence e convenceu, a edição de 2012 do Rally de Chipre, se no dia de ontem, ficou a ideia de que Andreas Mikkelsen era o mais rápido e apenas um futuro, permitiu ao piloto da M-Sport. Na primeira sessão de hoje, o norueguês voltou a vencer as três especiais, de tal forma que ganhou 41s ao piloto do Qatar e com 49s para recuperar na segunda passagem. Mas se as expectativas eram grandes, acabaram de forma prematura logo na especial de abertura a  SS 11 - Prodromi 2 … com a prova decidida o piloto da Skoda Motorsport limitou-se a terminar a prova fazendo tempos muito modestas, sempre fora do top 10 mas com uma vantagem mais que suficiente para manter a segunda posição, que não era necessário para voltar a vencer a última edição do IRC, cujas provas deverão integrar o novo campeonato da Europa Red Bull de Rallys. Toshi Ari manteve o seu lugar no pódio (3º) e fez a sua melhor prova da sua já longa carreira como piloto internacional de rallys.

Classificação Geral: 1. Nasser Al-Attiyah- Autotek Ford Fiesta S2000- 3h16m25.2s; 2. Andreas Mikkelsen - Skoda Fabia S2000 UK + 3m35.3s; 3. Toshi Arai Makinen – Subaru Imprenza R4 + 10m07.1s;4. Jarkko Nikara – Subaru Imprenza R4 + 12m42.1s;5. Sepp Wiegand Skoda Fabia S2000 Deutschland + 14m00.6s;6. Savvas Savva- Telsa Mitsubishi Lancer Ev0 IX + 15m15.1s; 7. Armin Kremer- Subaru Imprenza STI + 16m52.4s; 8. Laszlo Vizin-  Skoda Fabia S2000 + 19m00.2s;9. Harry Hunt-Automóveis- CitroenDS3 RT + 19m12.1s;10. Stavros Antoniou Antonis & Stavros-  Mitsubishi Lancer EV0 X + 28m28.6s

Andreas Mikkelsen com o título de 2012 torna-se bi campeão do IRC

Classificações  finais do IRC

Pilotos (top 5): 1ºA.Mikkelsen (136); 2ºJan Kopecky (101); 3º J.Haninen (93) 4ºG.Basso (65) e 5ºS.Wiengand 50 – Marcas: 1ºSkoda 325; 2ºPeugeot (217) e 3ºM-Sport -174.

Kimi Reikkonen ....o regresso às vitórias ...

Os cores colin Chapaman chegaram a vitória ...o herói foi Kimi Reikkonen (in Lotus f1) 

Fernando Alonso lutou pela vitória até à última volta (in Auto Motor Sport)

Sebastien Vettel ... uma prova começou mal e acabou de um modo feliz (in Motor Auto Sport)

Vitória histórica de Kimi Reikkonen que volta às vitórias a 18ª da sua carreira e tal coma a Lotus que obtém a 80ª vitória absoluta, a última vitória tinha siso obtida por Ayrton Senna no circuito de Detroit np GP dos Estados Unidos em 1987. O finlandês foi o 8º vencedor na temporada de 2012 e a vitória no GP de Abu Dhabi, começou a desenhar-se na volta nº20, quando Lewis Hamilton que liderava isoladamente foi obrigado a abandonar com problemas de motor e se até então Kimi Reikkonen estava a surpreender a concorrência a partir daí controlou toda a prova e já no final da prova resistiu à pressão de Fernando Alonso que  era então o mais rápido em pista. O circuito de Yas Marina ,bastante  rápido e favorável às ultrapassagens, foi marcado por vários toques, obrigando a entrada do safety car em pista, contribuindo para uma das provas mais disputadas de época de 2012. Fernando Alonso, que teoricamente nunca um chassis com potencial para acompanhar os Red Bull acabou por fazer uma excelente prova, que se iniciou logo após a partida, com uma ultrapassagem monumental a Mark Webber sem o recurso ao DRS, a partir de então foi a perseguição a Pastor Moldonado que seria finalmente ultrapassado na volta nº20, o abandono de Lewis Hamilton levou-o à luta directa pela vitória até à última volta. Sebastien Vettel terminou no pódio, numa prova onde o azar e a sorte, andaram de mãos dadas, de facto um toque nas voltas iniciais afetou a asa dianteira, mas o germânico procurou adiar  a sua substituição para a primeira paragem, numa prova que estava a ser feita de “trás para a frente”, todavia na volta nº13, Daniel Riccardo forçou a ida de Sebastien Vettel à berma, destruindo totalmente a asa e o equilíbrio do chassis. Assim com esta entrada oportuna, toda a sua recuperação estava comprometida, mas após a entrada do safety car em pista, o germânico ficava em vantagem e algum tempo depois chegava ao pódio. Jenson Button, uma prova muito regular mas incapaz de lutar pelo pódio e com um desempenho muito inferior ao seu companheiro de equipa.  Pastor Moldonado, rodou nos lugares do pódio e perdeu alguma concentração, quando foi ultrapassado por Fernando Alonso, mas os Wiuliams FW34 fizeram uma boa colheita com Bruno Senna também colocado nos lugares pontuáveis. Kamui Kobyaski começou muito bem com um excelente arranque que o colocou no top 10, perdendo-se no pelotão mas terminando numa excelente posição em função de uma segunda parte de corrida muito boa. Di Resta fez o melhor que pode num circuito adverso aos Force Índia e Daniel Riccardo superou as potencialidades do Toro Rosso. Filipe Massa somou mais alguns pontos mas o circuito de Yas Marina 2012 não lhe traz boas recordações, nomeadamente o toque dado por Mark Webber que na volta nº23 já tinha tocado em Pastor Moldonado, o australiano voltou a ter um fim de semana para esquecer…

The Abu Dhabi Grand Prix

Yas Marina, Abu Dhabi;

55 laps; 305.355km;

Weather: Clear.

Classificação Geral

 1.  Kimi .Raikkonen  -  Lotus-Renault E20 - 1h45:58.667; 2.  F.Alonso- Ferrari F2012                   +    0.852; 3. S.  Vettel -      Red Bull-Renault RB8       +     4.163; 4. J. Button-       McLaren-Mercedes   M27        +     7.787 5. P.  Maldonado   -  Williams-Renault  FW34         +    13.007;6.  K.Kobayashi  -   Sauber-Ferrari C31       +    20.076; 7.F.  Massa -        Ferrari F2012                    +    22.896;8. B.  Senna     -    Williams-Renault        FW34   +    23.542;9.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    24.160;10. D.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari STR7         +    27.40; 11.  M.Schumacher  -  Mercedes  MGP W03    +    28.000; 12.  J.Vergne  -     Toro Rosso-Ferrari STR7         +    34.900;13.  Kovalainen -   Caterham-Renault   CT101        +    47.700;14.  Glock         Marussia-Cosworth  MR01        +    56.400 ;15.  Perez         Sauber-Ferrari C31            +    56.700;16.  Petrov    -    Caterham-Renault  CT101         +  1:04.500;17.  De la Rosa    HRT-Cosworth F112             +    1:11.5

Lewis Hamilton volta as poles ...

Lewis Hamilton a caminho da 24ª pole ....(in Sport Auto Live)

Lewis Hamilton, voou no circuito Yes Marina na continuidade do que se tinha já verificado nos treinos livres e uma vez mais demonstrou que sua pilotagem fez a diferença, perante um Jenson Button muito apagado e que poderá ser cilindrado pela novo recruta da Mclaren, Sérgio Perez, que pode acabar mesmo com a carreiro do britânico. Os Red Bull, estiveram em bom plano, com Mark Webber a ofuscar a prova de Sebastien Vettel, que fez o 4º tempo, mas partirá do último lugar da grelha, beneficiando, Fernando Alonso que tudo fará para terminar à frente do germânico na guerra dos pontos e do título. De facto, o caso “Vettel” encerrou a qualificação com a sua desclassificação, já que após términos da sessão o RB8 tinha 850 ml quando o limite é um litro. Pastor Moldonado, esteve em dia sim e voltou a colocar o chassis de Frank Wiliams bem na frente. Os Lotus voltaram a cumprir e Nico Rosberg voltou a ser o melhor entre os chassis Mercedes mas Michael Schumacher está cada vez menos motivado a temporada de 2012 parece já um pesadelo, para o germânico, que regressou para ser campeão segundo ele esperava juntar mais dois títulos, fica apenas a questão se o chassis fosse outro seria capaz de fazer melhor ? ... De resto, a normalidade do costume …com a Sauber e a Force Índia fora do top 10 e com Bruno Senna e Kamui Kobayashi com desempenhos muito modestos tal como Filipe Massa que embora tenha um lugar no top 10  …. rompeu com a prestação de boas qualificações que vinha fazendo nos últimos tempos.

Nasser lidera ...Mikkelsen o mais rápido.

Nasser Al Attiyah sem dominar controla o rally cipriota ( in IRC)

Andreas Mikkelsen vítima de um furo ... que afastou-o prematuramente da vitória

(in Skoda Motorsport)

Toshi Aray no pódio com o Imprenza de Produção (in IRC)

Nasser Al Attiyah lidera confortavelmente o Rally do Chipre em função dos problemas que afectaram Andreas Mikkelsen durante a segunda prova especial de classificação, onde o norueguês perdeu cerca de dois minutos. De resto, o piloto da Skoda Motorsport venceu todas as especiais do dia, com excepção da 2ª e da 7º, mas se o piloto do Qatar venceu a  especial SS 2 - Koilinia 1, beneficiando do azar do seu adversário a segunda passagem  pela especial, Panayia 2, Nasser Al Attiyah esteve imparável não se tratando de uma vitória consentida, por Andreas Mikkelsen. Será interessante verificar, a tatica adotar pelo da Skoda UK com seis especiais para disputar, tantas que lhe permitiram recuperar 22s relativamente ao líder, mas apesar do ritmo “endiabrado” de hoje será muito difícil de chegar à vitória, a menos que o piloto da M Sport venha a ter problemas mecânico, um furo ou um erro.  Al Yazeed Al Rahji  foi outro dos animadores da prova e estava na  segunda posição quando foi vítima de um despiste de forma prematura ao contrário de Sepp Wiegand, que tinha já consolidado o terceiro posto, quando foram vítimas da quebra de direcção. Toshi Ari lidera a Produção e encontra-se no pódio uma posição pouco habitual para um carro desta categoria porém a lista de inscritos não é de facto brilhante.

Classificação Geral após a SS7:

 1. Nasser Al-Attiyah M- Sport Ford Fiesta S2000-  2h00m59.5s

 2. Andreas Mikkelsen – Skoda Fabia S2000 UK + 1m30.2s

 3. Toshi Arai- Subaru Imprenza R4 + 6m52.9s

 4. Savvas Savva Telsa - Mitsubishi  Ev0X + 9m55.0s

 5. Jarkko Nikara Makinen - Subaru Imprenza R3 + 10m16.6s

 6. Armin Kremer - Subaru Imprenza STI+ 10m58.2s

 7. Kyriacos Kyriacou - Subaru Imprenza STI + 11m33.5s

 8. Harry Hunt - Citroen DS3 RT + 11m48.4s

 9. Laszlo Vizin -  Skoda Fabia S2000 + 12m11.2s

10. Menyhert Krozser – Citroen DS3 RT + 14m29.6s

Arturo Merzario ...um grande piloto ...rápido e corajoso..

Arturo Merzario prometeu muito na Ferrari ...mas os primeiros chassis de Frank Wiliams 

eram pouco competitivos....

Arturo Merzario, um dos melhores pilotos italianos de velocidade na categoria de Sport , num tempo que chegou a ser considerada a grande esperança da F1, chegando a guiar para a Ferrari num tempo em que a marca de Maranelho atravessava uma grave crise de competitividade, que seria ultrapassada com a chegada de Niki Lauda, cuja vida deve à coragem de Arturo Merzario que em conjunto com Brett Lunger, Harald Ertl e Guy Edwards, salvaram da morte quando o Ferrari 312T bateu violentamente nos rails incendiando-se de seguida. A sua carreira foi marcada por uma ligação intensa às marcas italianas, estreando-se com um Alfa Romeo Giulietta Spider em Monza em 1962 no campeonato italiano de Turismos, todavia o serviço militar interrompeu essas primeiras andanças nos circuitos italianos, de tal forma quando regressa em 1967 às competições é 3º na temporada com um Fiat Abarth 1000 , que lhe valeu  um contrato com a equipa oficial sendo campeão da modalidade com base nas provas de montanha, que integravam o campeonato e que diluía as diferenças de potência para os carros mais rápidos, vindo ao de cima as qualidades do pequeno italiano. Em 1969, chega a internacionalização, com a sua participação no Campeonato Europeu de Rampas, vence a categoria e è vice-campeão. Finalmente a oportunidade que faltava, a entrada no Mundial de Marcas de 1970, na  equipa de Sport da Ferrari com o 512S, obtendo a sua 1ª vitória absoluta nesta categoria em Mugelho. Um recuo na sua carreira, correndo a Coppa Shell Imola Interseries, que vence tal como o Troféu Ignazio Giunti e em 1971 a primeira experiência com os monolugares na F2 sem grande sucesso com um pouco competitivo Tecno. Mas, o seu currículo evidenciava as suas qualidades de piloto rápido e promissor e como tal Enzo Ferrai, confia-lhe um volante para dois grandes prémios, na estreia em Brands Hacth foi 6º mas não vai além de um modesto, 12º em Nurburgring. Todavia o seu compromisso era com a equipa de Sport vence o famoso, Targa Florio fazendo equipa com Sandro Munari e os 1000 Km de Spa com Brian Redman, no final da temporada a marca vence o campeonato de Construtores. Na temporada de 1972, ao serviço da Abarth Oselha corre o campeonato da Europa de Sport que vence sem contestação. Aos 30 anos já com uma longa carreira de sucessos, a Ferrari aposta em Arturo Merzario para uma época na F1. O início de campeonato de certa forma foi prometedor 6º em Inglaterra, 4º no Brasil e 4º na África do Sul, mas na segunda metade do campeonato, não marca nenhum ponto e Enzo Ferrari não conta com italiano em 1973. Na esperança de um contrato numa equipa minimamente competitiva rejeita o contrato com a Iso-Wiliams  e volta às corridas de Sport, mas em 1974 aceita finalmente a proposta de Frank Wiliams para seu piloto correndo nos carros do inglês e pontuou na África do Sul (6º) e em Itália (4º). As esperanças param 1975 são enormes, mas o chassis não é competitivo e acaba por desetender-se com Frank Wiliams, a Fitipaldi  ofereceu-lhe um volante para Monza mas com a March e com os 761 que termina a temporada. Corre em Sport com os famosos de T33 da Alfa Romeo e vence o Targa florio, em Dijon, Monza, Enna e Nurburgring. Mas apesar de tudo, já não tem hipótese de regressar às equipas de topo, a Ferrari encontrou em Niki Lauda e Clay Regazzonni,  a fórmula de sucesso. Na Lotus, Ronnie Petterson e Mario Andretti, são insubstituíveis tal como Emerson Fitipaldi e Jockem Mass e Ken Tyrrel aposta nas novas esperança da F1 , Pactick Depailler e Jody Scheckter. A solução de continuar na F1 é voltar a correr com os chassis de Frank Wiliams, mas os acidentes e os abandonos sucedem-se e em 1977 faz quatro provas pela March e experimenta a Shawood no GP da Austria. Duas épocas sem pontuar é demais para Arturo Merzario, torna-se construtor e corre sem sucesso com os seus A2 e A3, sem pontuar termina a sua carreira na F1. Em 1981 e 1982, como construtor e com motores BMW aposta na F2 mas uma vez mais não é feliz. Volta à competição à velocidade italiana em 1985 na categoria de Sport onde corre periodicamente até 1990. Em 1991 sofre um brutal acidente e em 1992 obtém um impressionante 2º nas 6 Horas de Vallelunga, perante uma geração de pilotos que poderiam ser seus netos e aos 50 anos disputa o Maserati Ghibi Open a convite da marca organizadora e perde a competição para Denny Zardo no final da mesma. A sua carreira prolongou-se até a temporada de 2000 com vitórias em Monza e Spa com o protótipo da Tampoli e com algumas vitórias à classe em corridas GT ao volante de modelos da Ferrari e da Porsche entre 1996-2000. Arturo Merzario também ficou conhecido pelo facto de ser o piloto pioneiro da Marlboro que esteve sempre associado ao seu chapéu de cowboy. Arturo Merzario, foi sem dúvida um grande piloto que foi condicionado pelas circunstâncias , a sua chegada à F1 mostrou que era um piloto de top, mas o Ferrari não era suficientemente competitivo, com a chegada de Niki Lauda à F1 acabaram-se as possibilidades de voltar à equipa Maranello, mas não hesitou em arriscar a sua vida, salvando da morte certa o novo herói ….para um história um grande piloto e um grande homem, que não se lamentava da sua sorte pois a sua paixão era a velocidade …. Arturo Merzario  esteve presente em 84 grandes prémios e fez 57 largadas, tendo somado 11 pontos e encontra-se na posição nº198 do raking deF1.                

Sebastien Vettel ...a caminho do título ...e vão quatro seguidas...

Sebastien Vettel ...imbatível desde o GP de Singapura ( in Auto Live)

Fernando Alonso rápido e talentoso mas o F 2012 não dá mais (in Auto Motor Sport).

Os MP4/27 em crise de competitividade ??? (in Espn F1)

Sebastien Vettel volta a vencer a sua 26º vitória em grandes prémios .... Numa prova onde os RB 8 eram os grandes favoritos, por tudo o que tinham feito nos treinos livres e na qualificação. Ao fim de 10 voltas, com a pista a abrasar e com muita humidade, os Red Bull já dominavam os acontecimentos com Sebastien Vettel na liderança, de facto na primeira parte da prova, os RB 8 somavam décimos sobre décimos e no somatório eram mais de uma dezena de segundos de avanço sobre Fernando Alonso que procurava não perder muito tempo, arriscando e esperando que algo acontecesse na frente e surpreendemente Lewis Hamilton também perdia preciosos segundos para o F 2012. Entre os pilotos do top 10, Sergio Perez abandonava na 22ª volta, depois de uma paragem não prevista por desgaste dos pneus e pouco depois era o toque com Daniel Ricciardo. Na frente nada decidido e Mark Webber em plena recuperação aproximava-se de Sebastien Vettel estava a 3s mas a partir de então começava a perder importantes décimos de segundo por volta. A meio da corrida Pastor Moldonado, cometia mais um erro ao acertar em Kamui Kobyaski e era Romain Grosejan que se integrava na luta pelo top 6, todavia com a sua segunda paragem na box, limitar-se-ia, a lutar pelos pontos. A luta pelo pódio, voltava a animar a prova na passagem pela 40º volta era Fernando Alonso que se aproximava de Mark Webber e Lewis Hamilton rodava regularmente entre os tempos mais rápidos, mas seria na volta 48º que o espanhol, evidenciando o seu talento natural, ultrapassava nos limites, o australiano, sem bloquear o espanhol negociava sem bloquear uma curva de 90%.  A partir de então a corrida estava decidida e animação, voltou nas últimas voltas quando Lewis Hamilton pôs sob pressão Mark Webber que acabou por segurar de forma muito precária um lugar no pódio. Sebastien Vettel mostrou na corrida indiana que está no caminho do título e um problema com o KERS nas últimas voltas, não mudou a sua atitude ou seja, dominou, arriscou e ganhou. Fernando Alonso é um dos pilotos mais completos e talentosos da actual F1 não tem chassis suficientemente competitivo para chegar à vitória. Os Mclaren mostram-se mais frágeis e se Lewis Hamilton perdeu o pódio, Jenson Button fez uma prova à parte e apenas, a volta mais rápida assinala a sua presença. Filipe Massa cumpriu a sua missão apesar de ter partido o F 2012 no final da corrida. A Renault soma e segue com uma regularidade que não se esperava no inicio da temporada e mais uma vez Nico Hulkenberg o melhor entre os chassis com motor Mercedes numa altura em que a Mercedes Petronas Grand Prix  … espera o fim deste pesadelo que tem sido a temporada de 2012

 Grand Prix da Índia

Buddh International Circuit, na Índia;

60 voltas; 307,249 km;

Tempo: Húmido e seco.

Classificação Geral Provisória

Pos Piloto Equipe Tempo

 1. S.Vettel- Red Bull-Renault RB8 1h31: 10,744; 2. F. Alonso - Ferrari F2012 + 9,437; 3. Webber- Red Bull-Renault RB8 + 13,217; 4. lewis Hamilton - McLaren-Mercedes MP4/27 + 13,909 ;5.J.Button- McLaren-Mercedes MP4/27 + 26,266;6.F. Massa – Ferrari F2012 + 44,600;7.K. Raikkonen- Lotus-Renault E20 + 45,200; 8.N. Hulkenberg- Force India-Mercedes F0 108 Z + 54,900: 9. R. Grosjean- Lotus-Renault E20 + 56,100; 10.B. Senna Williams-Renault RS27 +1:14.900; 11. N.Rosberg - Mercedes MGP W03 1:21.600 +; 12. Di Resta Force India-Mercedes F0 108 1:22.800 + ;13. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari STR7 1:26.000 +;14.K. Kobayashi Sauber-Ferrari C31 1:26.400 +;15. J.E. Vergne Toro Rosso-Ferrari STR7 + 1 volta; 16. P. Maldonado - Williams-Renault RS27 + 1 volta;17.V. Petrov Caterham-Renault CT101 + 1 volta; 18.K. Kovalainen Caterham-Renault CT101 + 1 volta ;19. C. Pic Marussia-Cosworth CA2012 + 1 volta ;20. T.Glock Marussia-Cosworth CA 2012 + 2 voltas ;21. Karthikeyan HRT-Cosworth F112 + 2 voltas: 22. M. Schumacher- Mercedes MGP W03 + 5 voltas

Volta mais rápida: J. Button, 1:28.203

Os RB no top ....

Sebastien Vettel  uma qualificação à campeão ...( foto Red Bull Racing)

Mark Webber  voltou ao seu melhor nível  .... ( in Getty Images).

  

   Lewis Hamilton espreita os inacessíveis Red Bull .. o RB8 está quase ao nível do RB7 ..

(foto Red Bull Racing).

A caravana da F1 voltou ao circuito de Buddh depois das enormes críticas na temporada passada sobre as mais condições das instalações e a enorme sujidade do asfalto indiano, a normalidade marcou a qualificação do dia de hoje com os favoritos a dominarem a sessão, de facto como afirmava, Fernando Alonso “ agora lutamos contra Adrian Newey mas de momento não podemos fazer nada …”.  De facto os Red Bull RB 8, estiveram no top ainda que os Mclarem e os ferraris que dominaram as posições seguintes da grelha tenham rodado no mesmo segundo (25) . Porém os chassis de Adrian Newey voltaram a demonstrar que estão já à frente da concorrência e a forma com que Sebastien Vettel e Mark Webber rodaram em Buddh demonstraram isso mesmo. E se Sebastien Vettel por momentos deu esperanças a Mark Webber e aos homens da Mclaren de chegarem a polé depois de um erro na curva nº7, tudo terminou com a sua última tentativa batendo tudo e todos. Apesar de tudo o germânico no final da sessão diria que estava tudo em jogo e afirmava:” Amanhã a corrida é longa,muitas coisas podem acontecer e se estamos à frente é o melhor que partir de trás”. Mark Webber ainda tentou a pole mas também ele cometeu um erro na curva nº3, mas da qualificação ficou visível a motivação do australiano que estava incomodado por não ter feito a pole … e isso mesmo deixou claro quando afirmou que “ … o meu trabalho tem sido sempre apertar até ao limite e fazer o melhor tempo .” Na Mclaren, Paddy Lowe não estava muito confiante, uma vez que MP4 27, não foi capaz de discutir a pole dando a sensação que está a perder muitos décimos segundo em recta onde os Mclaren eram normalmente os mais rápidos em velocidade de ponta. Lewis Hamilton cumpriu uma vez mais sendo o mais rápido da equipa quando já está de “ malas aviadas” para a Mercedes AMG Petronas … o inglês que tem sido vítima de vários problemas em pista, no seu comentário sobre as suas possibilidades da prova de amanhã, diria : “ … Espero não ter problemas lutar por uma posição e somar muitos pontos …evidenciando a ideia que uma vitória será difícil. Na Ferrari os F 2012 está mais perto dos MP4 27 e dos RB 8, mas Fernando Alonso, volta apostar nos acontecimentos, na verdade o espanhol. “ … vai atacar toda a corrida como se fosse uma qualificação mesmo forçando os limites do seu chassis “ … ou seja, procurará aproveitar os erros dos seus adversários. Filipe Massa voltou a ser consistente, Kimi Reikkonen a regularidade habitual e a recuperação em prova, Pastor Maldonado e Sérgio Perez, de regresso ao top 10 e os Mercedes continuam sem ritmo e cada vez menos competitivos, quando o staff técnico está já concentrado no modelo de 2013.            

Per Ekund ... um piloto de top que só conheceu o êxito no Rally Cross...

Per Eklund esteve várias vezes próximo da vitória mas a única aconteceu na Suécia em 1975

(foto de Colin Taylor Productions)

9º no  RAC de 1976 no 99 EMS com qual se sagrava campeão sueco de rallys em 1978

(foto de C.Taylor Productions)

 Per Eklund/Toyota Celica GT (1980) tornou-se um dos especialista do Badama mas nunca chegou à vitória (foto C.Taylor Productions).

Per Eklund com o Celica em 1982 uma das suas melhores provas de sempre mas Michele Mouton não deu hipótese com o super Quattro (in O melhor Rallye do Mundo, dir. João Anjos)

Com a versão de Cross da Saab nas Pikes Peak em 2009

Per Eklund, rápido, seguro e quase sempre no top quando a caravana do WRC passava pela Suécia, só muito tarde chegou a uma equipa de fábrica para disputar a prova máxima dos rallys internacionais. Uma das condicionantes da sua ascensão no WRC foi o seu longo contrato com a Saab de 1970 a 1979 que só pontualmente lhe permitia participar em provas do calendário internacional. Por isso mesmo entre a sua estreia com um Volvo PV544 e o primeiro resultado fora de portas da sua terra natal, ocorreu nos 1000 Lagos de 1971 quando terminou em 7º e o seu chefe de fila da Saab venceu a prova finlandesa. Em 1972, o sueco levou o Saab 96V4 à 5º posição nos 1000 lagos depois do seu primeiro pódio, fora de partes nos Alpes Austríacos (3º). Na temporada de 1975, a Saab esteve presente oficialmente nos rallys nórdicos do WRC e Per Eklund foi 4º nos 1000 Lagos e na Suécia e em 1976 a primeira e única vitória no WRC na Suécia e corre nos 1000 Lagos com um Porsche 911 SC e termina em 5º. Terminando a época com um 9º no Rally do RAC com o novo Saab 99 SEM que dava mostra de falta de competitividade em 1977. Com o 911SC é 4º nos 1000 Lagos. Em 1979 rompe com a Saab e está presente nos 1000 Lagos integrado na Triumph com o TR7 V8 fazendo equipa com o veterano piloto loca Simo Lampinem é 8º.No Europeu de rallys começa uma nova carreira internacional sem compromissos com nenhuma marca oficial foi 3º na Escócia com o TR7, vence o Sachs Winter na Alemanha com o novo W Golf GTI e é 7º no Hanki com um Porsche 911 SC. Na temporada seguinte está ao volante de três marcas no WRC é 5º Monte Carlo (W Golf GTI), 8º Suécia (Datsun 160 J); 3º 1000 Lagos (Triumph TR7 V8) e 7º no Badama com o (Toyota Celica). Em 1981 entra pela primeira vez no top do WRC foi 10º no Mundial de pilotos, começando da pior maneira no seu rally foi 9º na Suécia com um Porsche 911 S, 6º na Cósega (Toyota Celica); 6ºRAC (Toyota Celica) e falha a segunda vitória no WRC no Badama 2º (Toyota Celica). Em 1982 o Team Toyota Europe oferece-lhe um mini-programa para a temporada, é termina em  2º em Portugal, Nova Zelândia e Badama e a título privado com apoio da Clarion é 4º na Suécia e faz a sua melhor época no WRC. Mas a caminho do final da sua carreira e com a chegada de novos talentos ao WRC as oportunidades escasseiam e em 1983 termina duas provas é 3º na Suécia e 4º nos 1000 Lagos com o novo Toyota Celica Turbo que apenas se revela competitivo nos rallys africanos e a Audi Sport acompanha o sueco na parte final do seu percurso é 2º com o Quatrro na Suécia em 1984 e em 1985 é 5º na Suécia, 6º na Córsega e 10º no RAC , posição que ocupa no final da temporada. Apesar de continuar ainda muito competitivo com 38 anos abandona o WRC e torna-se em pouco tempo um piloto de referência internacional de Rally Cross e aos 53 anos é Campeão da Europa da modalidade em 1999. Depois de ser vice em 1998 repetindo em 2002 e 2003 tal posição após os 3ºs lugares disputados em 2002 e 2003. Per Eklund fez parte de uma geração única de pilotos suecos que disputaram o WRC, Stig Blomqvist, Bjorn Waldeggard e Ove Andersson e todos à sua maneira condicionaram a sua ascensão, primeiro Stig Blomquist que apenas lhe permitiu um título nacional em oito campeonatos onde ambos lutaram pelo título sueco e dos quais Stig somou sete. Na Toyota encontrou como patrão Ove Andersson e adversário Bjorn Waldegaard, uma dobradinha sueca que não lhe facilitou a vida !!!.  Na sua carreira no WRC, contam-se 83 participações, uma vitória e 13 pódios                   

Nostalogia - O último ano dos Grupo B ...

Naturalmente ...Miko Hirvonen vence pela primeira vez no WRC

Miko Hirvonen finalmente a vitória  no primeiro rally em que assuniu a liderança do Team. 

(in WR)

Mikko Hirvonen  chegou finalmente à vitória numa prova do WRC que ficou decidida muito cedo após os acidentes dos pilotos da Ford e de Sebastien Loeb, que se divertiu a percorrer as classificativas com uma mota de cross  integrado na organização do rally. O finlandês, fez o que deve fazer de forma profissional trazer o carro até ao fim da prova, mas sem ordens para secundar Sebastien Loeb ou Jari Matti Latvala, como sucedeu na sua passagem pela Ford, se esta vitória chegou tarde o futuro abre-lhe às portas para a vitória e para o título do WRC. Nas duas especiais de hoje, os Fiestas WRC voltaram a dominar com Mads Ostberg e Jari Matti Latvala, a brilharam  .... para o norueguês fica a imagem de um piloto que numa equipa de fábrica pode lutar pela vitória, numa prova onde foi sistematicamente mais rápido que os Ford oficias. Evegeny  Novikov, Mads Ostberg e Sebastian Ogier e Andreas Mikkelsen, apenas demonstraram que a nova geração do WRC está aí em força e a chegada destes pilotos às equipas de fábrica, poderão no futuro próximo, contribuir para uma maior competitividade nesta hora de quase despedida de Sebastian Loeb do Mundial de Rallys.  Chris Atkinson, voltou a fazer uma boa prova, mas o Mini Itália está ao nível dos S2000 e só as muitas desistências, explicam os bons resultados do australiano, que para todos os efeitos já foi um piloto top do WRC nos tempos da equipa oficial da Subaru. Da prova italiana, fica também um registo menos positivo como a ausência dos pilotos e equipas top do nacional  de rallys italiano de facto seria interessante observar Giacomo Basso na Sardenha, depois de dominar os rallys do campeonato europeu e do IRC … a crise internacional e a ideia que os S 2000 não estão ao nível dos melhores explicam esta ausência dos italianos no seu rally.      

Classificação Geral

1. Mikko Hirvonen – Citroen DS3 WRC 3h23m54.9s

 2. Evgeny Novikov - M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 1m20.6s

 3. Ott Tanak M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 2m21.1s

 4. Mads Ostberg  - Adapta Ford Fiesta RS WRC + 3m42.9s

 5. Sebastien Ogier - VW Skoda Fabia S2000 + 4m27.5s

 6. Chris Atkinson-  Italia Mini JC WRC + 5m22.2s

 7. Andreas Mikkelsen - VW Skoda Fabia S2000 + 6m12.5s

 8. Martin Prokop - Ford Fiesta WRC RS + 9m29.3s

 9. Petter Solberg - Ford Fiesta WRC RS + 9m52.3s

10. Luca Pedersoli - CRT Citroen DS3 WRC + 20m35.6s

Mads Ostberg a estrela do dia ...Miko à beira da vitória ...

Mads Ostberg esteve hoje imparável (in  Motorsport.com)

Miko Hirvonen está a duas especiais da vitória ... (in WRC)

Ott Tanak a caminho do seu primeiro pódio (in WRC) 

Um dia marcado pela monotonia é sem dúvida a palavra mais adequada para classificar o 3º dia do Rally da Sardenha,  o interesse da prova centrou-se na recuperação de Mads Ostberg a estrela do dia e a luta entre Sebastian Ogier e Chris Atkinson, de resto durante o dia os homens  do top 10, limitaram-se a manter as suas posições. Nem o regresso dos Fords oficiais, trouxeram maior competitividade à prova, porém antes da saída para a SS9 em Coiluna, Jari Matti Latvala afirmava que voltava a prova pelo prazer de competir. Por sua vez, Petter Solberg afirmava que ia procurar andar mais depressa, mas a princípio limitar-se-ia a rolar e se assim pensava, acabou por confirmar durante a tarde e hoje e apenas ultrapassou à geral o Karl Kruuda muito pouco para quem está no top dos rallys mundiais. De resto, a Ford apenas brilhou na SS13 onde fez uma dobradinha na especial. O outro ponto, interesse foi a luta entre Chris Atkinson e Sebastian Ogier, com o piloto da Mini Itália a chegar à 4º posição na antepenúltima especial do dia, para ser batido na última classificativa o australiano na chegada ao Service Park  afirmava que estava preocupado pela perda da 5ª posição mas saíu da trajectória duas ou três vezes. Miko Hirvonen a duas especiais do fim depende de si próprio e a vitória está garantida. Evgeny Novikov entrou a ganhar mas a partir de então limitou-se a cumprir sem cometer qualquer erro, que de resto tem sido a preocupação de Ott Tanak que está em vias de obter um resultado assinalável para quem há tão pouco tempo chegou ao WRC.      

Top 5 nas especiais

	1º	2º	3º	4º	5º
Mats Ostberg J.M.Latvala Petter Solberg Evgeny Novikov Miko Hirvonen Ott Tanak T.Neuville C.Atkinson	4 1 2 1	1 4	1 1 2 1 1	1 1 2	1 1 1 5

Classificação Geral

 1. Mikko Hirvonen - Citroen DS3 WRC - 3h10m51.7s

 2. Evgeny Novikov - M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 1m28.2s

 3. Ott Tanak-  M-Sport Ford Fiesta RS WRC + 2m20.6s

 4. Mads Ostberg - Adapta Ford Fiesta RS WRC + 3m48.3s

 5. Sebastien Ogier - VW Skoda Fabia S2000 + 4m30.5s

 6. Chris Atkinson -  Italia Mini JC WRC + 4m34.4s

 7. Andreas Mikkelsen - VW Skoda Fabia S2000 + 6m06.2s

 8.  Martin Prokop - Ford Fiesta RS WRC + 9m18.9s

 9. Petter Solberg - Ford Fiesta RS WRC + 10m15.0s

10. Karl Kruuda  - ME3 Ford Fiesta RS WRC + 10m56.6s