Bjorn Waldeggard um especialista dos 911S
A Porsche Martini brilhou no doloroso Safari
Jean Luc Therier, 3º em Monte Carlo 1983
Américo Nunes em Monte Carlo o sr. Porsche em Portugal
O Porsche 901 seria a primeira designação utilizada no Salão de Automóvel de Frankfurt de 1963 no entanto, a Peugeot levantou objecções a esse número, já que a marca francesa utilizava frequentemente a nomenclatura de 205, 403, 404, etc. De modo que Ferry Porsche não hesitou em utilizar a numeração “911”. No Verão de 1964, um novo modelo era apresentado ao público o 911 série A. As características técnicas do 911S, tinham por base um chassis com um comprimento de 4.430 metros e uma largura de 1.765 metros, para um motor de 3600 cc , 360 hp e um peso de 1370Kg.No ano seguinte surgia no mercado uma nova versão, o 911 Targa, em homenagem a famosa prova integrada na famosa corrida italiana, Targa Florio. Mas a versão mais famosa do carro alemão surgia em 1966 com o 911S. Em 1973, a Porsche participava nas primeiras competições automóveis e o modelo 911S surgia inscrito no agrupamento de turismos (GT), tanto em Rallys como velocidade. Nos circuitos americanos, Greg e Haywood, obtiveram o seu primeiro grande êxito internacional nas 24 Horas de Daytona (1973) e nas 12 Horas de Sebring (1973).O Porsche na versão Carrera RS, com a mesma equipa venceria em 1975 novamente em Daytona e em 1976, seria a vez de Holbert e Keyser, venceream em Sebring. Nos anos seguintes, a Porsche dominava totalmente as duas clássicas norte-americanas até 1987, um verdadeiro recorde. Mas seria no Mundial de Rallys, sem disputar qualquer campeonato na integra ou parcial, que a Porsche tornou-se conhecida e desejada nas florestais internacionais, o primeiro grande resultado ocorreu nos 1000 Lagos de 1973, quando o local Leo Kinnunen terminaria no pódio (3º). No mesmo ano, alguns privados terminaram no top tem, Américo Nunes (5º em Portugal), Klaus Russiling (7º nos Alpes e 1º privado) e “Gedehem" (8º na Córsega). Em 1974, Bjorn Waldegaard por pouco não ganha o Safari é 2º e 1ºGrupo 4), de recordar que antes do Mundial de rallys o campeão sueco com um 911s da primeira geração ganhou os Rallys de Monte Carlo e da Suécia, consecutivamente em 1971 e 1972. E o privado, e desconhecido “Iccudracc”( 5º San Remo); Em 1975, o Carrera RS obtém dois resultados através de privados (7ºRouget em Monte Carlo) e Bianchi (5ºSan Remo). Os Carrera RS, continuam a alimentar as esperanças dos privados nas temporadas nos anos 70, em 1976 (Guy Freguelin, então um desconhecido é 7º em Monte Carlo e Nicolas Koob o 9º e no ano ano seguinte 7º). Mas o Gerard Swaton um desconhecido é o melhor não oficial no clássico rally do Mónaco é 5º e vence o Grupo 3 no Tour de France e 9º à geral. Gardvot um veterano é 9º em San Remo. Os irmãos Almeras obtém o seu melhor resultado internacional foram 6º no Tour francês. E na temporada de 1978 o primeiro grande resultado do Carrera 3l, Jean Pierre Nicolas sem carro oficial aluga um Porsche aos Almeras e vence o Monte Carlo. No Safari e com as cores da Martini Racing, a Porsche apresenta o novo 911SC, o local Vic Preston JR é 2º atrás do vencedor de Monte Carlo que correu com um Peugeot 504V6 Coupe. Bjorn Waldegaard foi 4º no regresso ao Porsche na aventura africana. Nos 1000 Lagos, Per Eklund num SC é 4º e o melhor não finlandês e em San Remo, velhos Carrera RS brilham e três Porsches nos sete primeiros, Francis Vicent (3º), Bip - Bip (7º) e Cristian Gardvot é 7º. No Tour de France, Jackes Almeras é 7º no primeiro grande resultado do RSR em rallys e Jean Ragnotti na única prova que esteve ao volante do carro alemão foi 8º. Em 1979 os 911SC mantiveram-se fora do mundial e os privados continuavam a aproveitar o interno Carrera RS , Jackes Almeras era 9º em Monte Carlo e na Córsega, o corso, F.Moreau era 3º num 911SC privado e o ainda desconhecido Alan Coppier era 4º com um Carrera RS e em 1980 ao volante de um 911SC chegava ao 3º no asfalto da Córsega. No final do ano o espanhol, António Zainin ganhava o Europeu de Rallys , o 911SC ganhara na Costa Brava, no Halkidikis, Zlanti Piassatzi, na Polónia, em Montseny/Guillerias e na Catalkunha. 1981 era o ano da popularidade no Mundial dos 911SC e os resultados sucediam-se em mãos privadas: 9ºMonte Carlo (Jackes Ameras); 9ºSuécia (Per Eklund) e 8ºGerard Swaton (Córsega). Em 1982, os melhores pilotos do campeonato francês, utilizavam o 911SC e os resultados sucediam-se nas suas participações no Mundial (3º Jen Luc Therier e 4º Guy Frequelin em Monte Carlo) e Bernard Beguin era 3º na Córsega. Na época dos Grupo B os 911SC surgiam com as cores da Rothmans em 1985, na Córsega, Beguin era 3º e o britânico, Bill Coleman o 4º. E o último resultado de relevo no Mundial de Rallys seria obtido pelo veterano Cristian Gardavot que com um Carrera RS de 1973 era 9º na geral, na Córsega de 1986, um feito na época dos super carros. Em Portugal o senhor Porsche chamava-se Américo Nunes, venceu dois títulos nacionais e venceu 18 rallys, mas no notável foi também as perfomances de António Borges, campeão nacional de Rallys em 1972 e 5º no Europeu de 1974 quando o mesmo ainda era uma competição prestigiada. Por último, uma pequena referência a marca Porsche, que herdou o nome de Ferdinand Porsche que desenhou o primeiro Wolswagen , o Carocha, por ordem de Hilter, tendo falecido em 1951. Todavia, a marca Porsche seria registada pelo seu filho dois anos antes da sua morte, que preferiu um modelo super desportivo ao êxito comercial do carro do povo, projectado pelo seu pai.
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