Portefólio dos Testes de Inverno 2010 - Lewis Hamilton o melhor da Pré-temporada

Nico Rosberg, discreto rápido que se cuide ... Schumacher.

Mark Webber demonstrou potencial sempre que o RB6 foi competitivo...

Jenson Button fabuloso em Jerez de la Frontera e nada mais...

Fernando Alonso, imbatível em Valência, mas aquém das expectativas em Montmeló

A Stefan GP, insistiu uma vez mais junto à FIA,  na necessidade de se criar uma vaga com vista à participação da equipa no Mundial de 2010. Considerando que há equipas que ainda não  garantiram a sua presença no campeonato apesar de terem a sua inscrição confirmada oficialmente pela FIA. .Referindo-se à equipa  norte-americana  USF1, a direcção desportiva da Stefan GP acusa esta de ser um team sonhador e que nada contribui para a Fórmula Um antes enfraquece o seu prestígio. Na manhã de hoje os F1 fizeram os últimos acertos antes da partida para o Bahrein, Hamilton esteve imparável e mais rápido que a concorrência, todavia Mark Webber apenas rodou 50 voltas menos de metade que o britânico e  ficou a 24 milésimas. Filipe Massa seria 3º a 67 milésimos mas o Ferrari teoricamente não é imbatível e está perfeitamente ao alcance da Mclaren e da Red Bull, após os testes de Montmeló. Ross Brawn, da Mercedes Grand Prix, afirmou que o Mercedes é um bom chassis e que novos ajustes técnicos tornarão o carro mais competitivo quando daqui a duas semanas se iniciar o Mundial de F1. por sua vez Pedro La Rosa, sem dúvida o piloto mais acarinhado depois de Fernando Alonso em Barcelona, afirmou que a Mclarem e a Mercedes foram as equipas que mais evoluiram. Mas a inpressão geral após os testes de Montmeló é que afinal a Ferrari não é imbatível após a sua actuação imperial em Valência que suscitou junto das equipas de ponta que o seu nível de competividade era superior aos demais. O trabalho dos simuladores e de túnel de vento é o que resta antes do Bahreim dentro de aproximadamente duas semanas: Tempos de Hoje: 

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1:20.472 133 (voltas)   

2. Mark Webber (Red Bull) a 0.024 59
3. Felipe Massa (Ferrari) 0.067 113
4. Adrian Sutil (Force India) 0.139 100
5. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.195 76
6. Michael Schumacher (Mercedes GP) a 0.273 122
7. Rubens Barrichello (Williams) a 0.398 84
8. Kamui Kobayashi (BMW Sauber) a 0.439 67
9. Sebastien Buemi (Toro Rosso) a 1.663 88
10. Robert Kubica (Renault) 2.703 107
11. Heikki Kovalainen (Lotus Racing) a 4.779 65
12. Luca di Grassi (Virgem) a 5.688 49.

O IRC volta à estrada esta semana no Brasil...

O IRC volta à estrada no próximo fim-de-semana com a realização da segunda prova pontuável para o referido campeonato. A prova desenvolve-se em estradas rápidas de cascalho, em dois dias e 14 SS, a última será a Super Especial de Pinhais, fundamental para a popularização dos rallys no Brasil , que tem o seu centro  no Autódromo de Curitiba. A prova que parte para a estrada na próxima quinta-feira, conta com cinquenta inscritos entre os quais o actual campeão em título Kris Meeke e vencedor da prova do ano passado com um Peugeot 207 S2000 da Peugeot UK. Entre os favoritos conta-se os Skoda Fabia S2000 de Jan Kopec e Juho Hanninen da Skoda Motosport e o português Bruno Magalhães que representa a Peugeot Sport Portugal, com o habitual 207 S2000 e que correrá num tipo de piso mais de acordo com as suas pontencialidades que será necessariamente um lugar no pódio. Entre os locais Eduardo Scheer  e Paulo Nobre no modelo Lancer Evo 9 da Mitsubhish serão sem dúvida os pilotos brasileiros que deverão andar mais próximo dos pilotos europeus. O campeão Nacional do Brasil, Rafael Túlio poderá eventualmente chegar a um lugar pontuável todavia o Peugeot 207 que vai utilizar nada tem haver com os 207 S2000, sem-oficiais que atacarão nas SS brasileiras. Entre os brasileiros destaca-se igualmente o piloto da Baía, Daniel Oliveira que embora desconhecendo o traçado da prova afirmou recentemente a sua motivação para lutar por um lugar pontuável e afirma mesmo que pretende se colocar nos seis primeiros, para tal conta com um bem preparado 207 S2000 e é no presente momento o único sul americano inscrito no IRC e daí a determinação que o piloto baiano mostra em pontuar na sua prova.      

Diz-se em Barcelona ...Nico Rosberg o mais rápido....

Que restam poucas dúvidas que o campeão Mundial de F1 de 1997, Jacques Villenueve voltará à F1, a Stefan  GP admitiu esta manhã que mandou fazer um banco para o canadiano que está a um passo de assinar pela equipa sérvia e que  Kazuki Nakajima deverá ser o piloto número da equipa que será apresentada à imprensa na próxima quarta-feira. O indiano Karun Chandhok está prestes a concluir o seu acordo, com a polémica equipa da Meta Campos que deverá correr com um chassis Dallara, a falta de recursos financeiros tem sido um dos obstáculos da equipa fundada por Adrian Campos, ex-piloto da F1 que perdeu já o controlo da equipa para José Ramon Carabante que à partida deverá garantir a preseça da nova equipa de F1 nos GPS de 2010. Entretanto, o patrão de Virgin, Richard Branson manifestou o seu desagrado relativamente à Ferrari que considerou recentemente em comunicado que as novas equipas que estarão nos GPs de 2010, não têm condições para participar a este nível, devido à falta de fiabilidade e de competividade. O patrão da Virgin, considerou que a presença de novas equipas só valorizará o sucesso da Ferrari que têm que compreender que a maioria das equipas não dispõem de um orçamento de 40 milhões de Euros. Uma vez mais, as condições da pista em Barcelona foram marcadas pelos aguaceiros que tornaram a pista pouco competitiva esta manhã, como se observa nos tempos realizados, de realçar que o tempo de Nico foi feito com a pista seca: 

1.Nico Rosberg Mercedes 1m 20.686s 56 laps
2. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.413s 34 laps
3. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m 22.951s 22 laps
4. Felipe Massa Ferrari 1m 23.490s 37 laps
5. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m 23.976s 40 laps
6. Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1m 25.059s 61 laps
7. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m 26.216s 77 laps
8. Vitaly Petrov Renault 1m 26.346s 23 laps
9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m 36.667s 21 laps

O Red Bull RB6 foi o mais rápido em Montmeló

Os F1 voltaram à pista, numa manhã marcada pela paragem do Ferrari de Fernando Alonso. Após a volta 11 º. Na parte da tarde o piloto espanhol voltou à pista, experimentando várias soluções técnicas, um novo acerto foi feito na rectaguarda da barbatanda e um novo nariz foi utilizado, tratava-se de ganhar maior velocidade de ponta. Mark Webber foi o mais rápido cerca de um segundo menos que a concorrência. A Sauber anunciou um novo Diretor Técnico, James Key que substitui Willy Rampf que tão boa conta deu de si pois os carros da equipa suiça passaram com distinção nas primeiras sessões de testes que decorreram até ao momento e ainda hoje dirigiu o acerto do carro de Pedro La Rosa que rodou 73 voltas. Os F1 apenas tem mais quatro sessões esta semana antes da partida para o Bahrarin.

Tempos da sessão de treinos hoje em Barcelona

1. Mark Webber Red Bull--Renault 1m 21.487s 109 voltas
2. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1m 22. 407S 82 voltas
3. Nico Rosberg Mercedes 1m 22.514s 107 voltas
4. Pedro de la Rosa Sauber -Ferrari 1m 23.144s 73 voltas
5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m 23.452s 101 voltas
6. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1m 24.064s 65 voltas
7. Fernando Alonso Ferrari 1m 24.170s 74 voltas
8. Vitaly Petrov Renault 1m 24.173s 74 voltas
9. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso--Ferrari 1m 24.869s 111 voltas
10. Lucas di Grassi Virgem-Cosworth 1m 27.057s 31 voltas
11. Fairuz Fauzy Lotus-Cosworth 1m 28.002s 76 voltas

Portefólio - Lendas das Quatro Rodas - Alpine Renault

1973 - Jean Luc Therier - Vitória no Rally da TAP (Portugal)

Jean Pierre Nicolas na última versão oficial da Alpine Renault

O Alpine A 110 - 1600s, foi lançado em meados da década de 1960, destinado a condutores amantes da condução desportiva e destinado a superar os êxitos desportivos obtidos pelos Renault Gordini que estavam na fase final da sua carreira. A versão inicial do A110, apresentado no Salão Automóvel de 1962, tinha um motor de 956 cc. e uma potência de 51 cv. A versão utilizada nos rallys da pequena bomba, foi melhorada em termos de potência chegando na sua fase mais evoluída a atingir uma potência de 180cv para um motor de 1800 cc em 1974 para 700 kg de peso. Em 1968, o Alpine era já um nome registado nos campeonatos franceses da especialidade, mas as vitórias da marca, com Jean Clude Andruet na Taça dos Alpes e no Rally da Córsega, lancaram-no definitivamente nas provas internacionais da época. A versão 1600S chega em 1970 e o primeiro sucesso de referência coincidiu com o 1º Mundial de Rallys em 1973 com o modelo 1800s e com a equipa : Jean Clude Andreuet, Jean Pierre Nicolas, Bernard Darniche e Ove Andersson, pilotos da equipa francesa, ganharam em pisos tão diferenciados na neve, no asfalto e na terra, piso atípico, para as berlinettas francesas.A crise do petróleo acabou praticamente com um modelo ganhador e a retirada do carro francês ao mais alto nível afastou-o de um palmarés mais digno a sua competividade manteve-se entretanto, ganhando em várias provas e campeonatos através de pilotos privados e com resultados muito interessantes na Córsega onde os ex-pilotos da equipa voltaram em 1974, 1975 e 1976. Em 1977 os melhores pilotos franceses estavam rendidos aos Lancia Stratos Hf e os Fiat 131 Abarth acabava a saga dos Alpine. Mas a saudade para os que viram o Alpine Renault 1600s e 1800s, não deixou ninguém indiferente, palmarés no Mundial de Rallys .

1973 ( Monte Carlo - 1º J.C.Andruet, 2ºOve Andersson; 3ºJean Pierre Nicolas; 5ºJen Clude Andruet e 6ºFrançois Piot); Suécia ( 3ºJean C.Therier); Portugal (1ºJean Clude Therier e 2ºJ.P.Nicolas); Marrocos (1ºBernard Darniche) ;Acrópele (1ºJean Clude Terier e 3ºJean Pierre Nicolas); Alpes (5ºJean Pierre Nicolas); San Remo (1ºJean Clude Therier) e RAC (5ºJ.P.Nicolas) - Campeã Mundial de Marcas. 1974 - Press -On-Regardless (5º Guy Chasseuil); Córsega (2ºJ.P.Nicolas; 3ºJ.L.Therier; 4ºL.Manzagol ). 1975 - Monte Carlo (5ºJean Clude Piot); Grécia (2ºSiroco); Marrocos (3ºR.Neyret); S.Remo (3ºJ-.L.Therier); Corsega (2ºJ.P.Nicolas, 3ºJ.C.Andruet); 4ºL.Manzagol ; 5ºJ.Henry, 6ºF.Vicent e 7ºMichelle Mouton e 8ºSoriano). 1976- Acrópele (2ºSiroco); Córsega (2ºB.Darniche; 3ºL.Manzagol, 4ºJ.Ragnotti e 6ºF.Moreau). 1977 -Monte Carlo (7ºDe Meter)

Top Five- Últimos testes em Jerez- 1º Jenson Button (Mclarem) 108 voltas - 1.18.87s

2ºRoberto Kubica (Renault) 117 volyas -1m19.11s

3º K.Kobayaski (Sauber) 117 voltas- 1m19.88s

4ºVitorino Luzzi (Foce Índia) 80 voltas - 1m19.15s

5ºNico Rosberg (Mercedes) 130 voltas -1m.20.06s

Button imparável nos Testes de hoje..

James Button, hoje em Jerez foi simplesmente o mais rápido e único piloto a rodar no segundo 18. Que constitui o melhor tempo feito pelos F1 de 2010, na pista espanhola nas duas últimas semanas. Rodando ao nível dos Ferraris, a quantidade de combustível no momento em que foi cronometerada a melhor volta, não é conhecido e logo qual comparação com os tempos de Massa e Alonso, é discutível, mas o facto é que os novos compostos da Bridgestone em Jerez, terão ajudado ao tempo canhão dos treinos de hoje não devemos ter a mínima dúvida. Notável foi o tempo imposto por Robert Kubica que fez o 2º tempo após sete voltas quando o Renault está longe de ser um carro ganhador. Kamui Kobayaski continua a ser a revelação dos testes de Inverno, fazendo o 3º tempo mesmo considerando que o Sauber completou 117 voltas ao circuito. Os Mercedes e os Ferraris, estavam mais preocupados em questões técnicas e de fiabilidade enquanto que os Virgin continuam a apresentar uma serie de problemas de juventude e Timo Glock apenas rodou 27 voltas.

Jackes Villenueve, Campeão Mundial de Fórmula 1 de 1997, admitiu hoje que foi objecto de conctato pela equipa sérvia, Stefan GP que deverá utilizar os chassis e a teconologia da antiga equipa Toyota de F1. O antigo campeão de Mundo que desde finais do ano passado tem surgido como próximo de equipas da F1, como a USF1 e a Lotus, afirma que esta oportunidade será fundamental para o lançamento da sua carreira numa equipa em que o staff teconológico e humano será determinante para que esta nova equipa esteja entre as melhores equipas que irão fazer o seu baptismo na F1... Fontes próximas da equipa sérvia admitiram já que Kazuki Nakajima poderá eventualmente ser um dos pilotos do team e que a mesma deverá fazer os primeitos testes em Portugal, na pista de Portimão... todavia e apesar destas notícias interessantes sobre a equipa sérvia, a verdade à que ainda não tem garantida a sua inscrição no Mundial, apesar da simpatia que Bernie Ecclestone tem votado à equipa...

O Citroen DS3 Racing que será apresentado no Salão de Genebra

A futura arma da Citroen no WRC de 2011

Barrichelo o 1º no Top Five no delúvio de Jerez

2ºVitaly Petrov - 1.27.828.

3ºSebastien Vettel - 1.28.162

4ºNico Rosberg - 1.28.515.

5º Filipe Massa - 1.28.887.

Kovalainen fora de pista

Heikke Kovalainen, foi encarregue de rodar hoje com o Lotus T197, para além de um problema hidráulico o monolugar acabou fora da pista após de 30 voltas na chuva, terminando de seguida a sessão de treinos, uma vez que faltaram algumas peças para monolugar amarelo e verde voltasse a rodar . O finlandês admitiu que o Lotus tem ainda um amplo potencial de desenvolvimento e para já necessita de perder peso. Embora os tempos da sessão de hoje pouco significado têm atendendo a chuva e ao piso molhado, Rubens Barrichello foi o mais rápido com 1m 27s145. seguido de Vitaly Petrov com cerca de 745 centésimos, o Renault que se colocou à frente do Red Bull de Sebastien Vettel o 3º na sessão de hoje. Felipe Massa (5º) e Lewis Hamilton (10º), limitaram-se a rodar perante o dilúvio que caiu durante este tarde.... Um dia testes perdido, foi o que sentiram todos os pilotos e engenheiros de pista na pista espanhola..

As últimas da F1...

Michael Schumacher admite que o Mercedes GP W01, tem potencialidades para lutar pelo campeonato na presente temporada, uma vez que o potencial de desenvolvimento do monolugar está ainda longe das suas reais possibilidades. Porém o piloto alemão, referiu que neste momento, falta -lhe os dados do ano passado, para saber exactamente em que ponto de desenvolvimento se encontra o W01. Por sua vez Tony Fernandes, manager da Lotus garantiu esta manhã que a prioridade dos seus investimentos estão centrados na Lotus F1 e no seu regresso ao topo da modalidade e não em outras àreas da vida económica e desportiva no qual tem algumas participações financeiras. Nas boxes da F1 cresce os rumores que Karum Chandock será um dos pilotos da nova equipa de F1 de capital sérvio e herdeira dos chassis e staff da Toyota, a Stefan GP.

Slot Cars e a Mercedes Patronas

A Sclalexctrix assinou hoje um contrato com a Mercedes Patronas de F1, este novo patrocinador da equipa alemã de F1, deverá lançar durante o presente ano duas répicas do Mercedes GP1 que estará no Mundial de F1, a primeira, será o monolugar de Michael Schumacher e uma segunda versão dedicada a Keke Rosberg ..... para quem gosta de voar baixinho tem desde já uma bela notícia...

O realismo da Lola ... na concepção do seu chassis

Depois dos projectos radicais e futuristas, da Delta e da Swift, a Lola optou por apresentar uma proposta mais tradicional para o chassis a utilizar pela Indy Car em 2012, para além da competividade do futuro chassis, a Lola considera que a relação entre o custo e o desempenho do monolugar é uma prioridade para a empresa como forma de suscitar o aparecimento de novas equipas.

Portefólio - Lendas das Quatro Rodas - LOTUS F1

1986 -GP do Brasil - Elio Engelis

1977- GP de Itália -Gunnar Nilsson

1973- GP Bélgica -Emerson Fitipaldi

1971- GP de Espanha - Jochem Rindt

GP Mónaco de 1963 - Jim Clark

A Lotus regressa à Fórmula Um em 2010, mas o seu passado património histórico não pertence aos actuais fundadores que contudo pretendem fazer regressar esse prestigiado nome à galeria dos vencedores da F1. A equipa da F1 que marcou a Fórmula Um nas décadas de 1960 e 1970, encontra a sua origem na Lotus Cars mas a marca encontra-se ligada a história das Fórmulas: Júnior, Ford e Indycar. O sucesso da Lotus da F1, confunde-se com a figura de Colin Chapman fundador e o designer da maioria dos modelos e responsável pela maioria das inovações a nível da estrutura monocoque e da embriagem electrónica na célebre época dos JPS Lotus. Entre os modelos que fizeram história destacam-se o Mark 18 que deu à marca a 1ºvitória no GP do Mónaco de 1960. O MK23 que permitiu a ascensão de Jim Clark à galeria de um dos maiores pilotos de F1 de sempre e que deu a Lotus o primeiro título numa época em que o motor Conventry-Climax equipava o F1 britânico. Em 1965, o motor Cosworth permitiu o domínio absoluto do MK49 V8 , uma nova época na motorização da F1 estava em curso. Na década de 1970, monolugares como 72D, 78 e 79, marcaram o fim da época de ouro dos F1 britânicos e o último título de construtores era comemorado em 1978, problemas económicos, escândalos financeiros e a venda da equipa a David Hunt em 1994, irmão de James Hunt era o princípio do fim e o Lotus 112 embora já projectada jamais rodou em pista e a famosa equipa inglesa associava-se à Pacific que acabou por ser um projecto fracassado desaparecendo em 1996. Ao longo de 16 anos, passaram pela equipa um notável número de figuras que fazem parte da galeria dos campeões Mundiais: Jim Cltak, Granham Hill, Emerson Fitipaldi, Jochen Rindt, Mario Andretti, Nigel Mansell, Ayrton Senna, Nelson Piquet e Mika Hakkinen. A última vitória da equipa Lotus foi obtida por Ayrton Senn a no GP de San Marino de 1987. No palmarés da marca constam sete títulos de construtores (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973 e 1978) e 78 vitórias em GP. De recordar também que o Lotus 107B foi utilizado por Pedro Lamy na sua estreia na F1, tendo concluído o GP de Portugal (13º) e desistido, duas vezes por acidente nas quatro corridas que fez pela Lotus.

MikKO Hirvonen ganha na Suécia

Miko Hirvonem esteve imparável na manhã de hoje, ganhando constantemente tempo a Sebastien Loeb, no final da SS18 ganhara cerca de 11s ao C4, no final da SS20 aumentara para 23.7s e à entrada da última SS tinha uma vantagem de 36.7s que voltou a ampliar. A prova do piloto da BP foi assim comentada por Loeb que desde a SS18, estava conformado com o 2º posto: “Ele não cometeu nenhum erro, está a ser tão rápido como eu, mas é mais forte neste tipo de piso”. As restantes posições do Top tem, mantiveram-se na etapa de hoje e apenas M.Osterg ainda ameaçou M.Wilson mas um problema de travões, moderou os ímpetos do norueguês: 1ºM.Hirvonen (Ford Focus RS); 2ºS.Loeb (CitroenC4 WRC) 3ºJM.Latvava (Ford Focus WRC); 4ºD.Sordo (Citroen C4 WRC); 5ºS.Ogier (Citroen C4 WRC); 6ºH.Solberg (Ford Focus WRC); 7ºMattew Wilson (Ford Focus WRC); 8ºM.Ostberg (Subaru Imprenza WRC); 9ºP.Solberg (CitroenC4 WRC) e 10ºP.G.Andersson (Skoda Fabia S2000).

David Coulthard testa na DTM ....

A AMG deu um conhecer este fim-de-semana que o ex-piloto da Fórmula 1, David Coulthard, que rodou na pista espanhola de de Alcazar, com uma versão da DTM da Mercedes Classe C. Segundo o porta voz da equipa alemã este teste não compromete o britânico . De referir ainda que outros ex-pilotos de F1, como Mika Hakkinen e Ralf Schumacher, correram nesta categoria nas temporadas de 2004 a 2007 e 2008 e 2009 respectivamente. David Coulthard, foi campeão de Fórmula 3000 em 1993 numa época em que lutou pelo título de Fórmula 1 com Pedro Lamy, todavia o piloto português preferiu uma entrada na Lotus então que entrara em crise do que disputar o título perfeitamente ao seu alcance. O piloto britânico participou no Mundial de F1 entre 1994-2008, e ganhou 13 GPS, fez 12 poles e 18 volta mais rápidas e mais rápidas volta 18. Estreou-se na Wiliams e terminou uma sua época na Red Bul

O piloto britânico Lewis Hamilton (McLaren) foi o mais rápido. No último dia de testes na Fórmula Um, no circuito de Jerez, com o tempo de 1.19.583, enquanto o BMW-Sauber de Pedro de la Rosa fez o oitavo tempo (1.22.134). O quarto e último dia da semana amanheceu com chuva e frio, e uma temperatura média de 8 graus, mas no momento em que o piloto britânico fez o seu melhor tempo o asfalto encontrava-se já seco. Lewis Hamilton acabou de bater o recorde do circuito com a marca de 1.19.583 na volta 110 das 113. Felipe Massa também fez uma simulação de corrida, como tinha feito Fernando Alonso, companheiro de equipa na quinta-feira, mas o brasileiro após 48 voltas parou definitivamente. O melhor "crono" de Filipe Massa foi 1.21.485, que o colocou em sétimo no top de Valência. Adrian Sutil, Force India, também conseguiu um bom resultado para terminar em segundo, com 1.20.180, enquanto Rubens Barrichello, Meses situou-se de Robert Kubica que foi o quarto em 1.20.358, à frente de Schumacher, que esperou pacientemente durante a manhã a pista estava seca para começar a trabalhar. Na próxima semana, a partir de quarta-feira 17 e até sábado 20, com as máquinas voltam com um Acelarar uma companhia da nova equipa da Lotus.

Portefólio - WRC -2ªEtapa -Rally da Suécia

Miko Hirvonen tem mostrado uma maturidade desconhecida...

Kimi Reikkonen continua fora do Top Ten

Os Skoda Fabia dominam a S2000

Armindo Araújo subiu ao 3º no PWRC