F1 - 2012 ....em análise ....

Sebastien Vettel e o RB8 - os campeões (in Auto Sport Live)

  Fernando Alonso lutou pelo título até ao fim ....apesar das limitações do F2012

Lewis Hamilton  - talento e rapidez que o MP4/24 condicionou em determinados Grandes Prémios

Kimi Reikkonen .... um regresso à F1 e de um marca histórica aos pódios. (in Lotus Renault)

O Mundial de F1 de 2012 fica marcado pela competitividade que segundo muitos foi um dos melhores campeonatos de sempre, de facto o título mundial ficaria decidido em Interlagos, na última prova da temporada, embora houvesse a convicção que Fernando Alonso, jamais teria condições para lutar pelo título. De resto, a frase de Brunno Senna, um, pouco antes dos treinos livres de quinta-feira, evidenciavam esta crença, já que para o piloto da Wiliams se o espanhol tivesse à disposição um Lotus ou um Sauber teria já se sagrado campeão. Na verdade é que tanto Sebastien Vettel ou Fernando Alonso, mereciam o título de 2012, se o germânico é imbatível com um chassis fiável e meramente competitivo. Fernando Alonso é simplesmente um dos pilotos mais completos da F1 actual, sabendo tirar partido de todo o potencial do seu monolugar, o mesmo se poderia dizer de Sebastien Vettel, mas Mark Webber está mais perto do líder da Red Bull do que Filipe Massa do líder da equipa de Maranello. Mas, em termos de competitividade a que distinguir um primeira parte, muito discutida com oito vencedores até ao GP da Europa. A partir de então, o equilíbrio deixou de existir, quando Mark Webber venceu em Silvestorne havia quem pensasse que finalmente o australiano não só era capaz de bater Sebastien Vettel  como estava na corrida para o título … puro engano … com excepção de Monza o germânico só não foi mais forte como finalmente conseguiu tal como tinha acontecido em 2010 e 2011, acertar definitivamente o RB 8 e  as vitórias  sucederam-se. Lewis Hamilton, uma vez mais provou que em qualificação é um dos mais rápidos pilotos da actual geração, venceu quatro grandes prémios, mas foi sem dúvida o único piloto que em circunstâncias normais foi capaz de bater em qualificação em corrida, porém o MP4 /27 revelou-se pouco competitivo em circunstâncias que podemos afirmar anormais que condicionou a possibilidade por lutar pelo título, casosdos Grandes Prémios do Barhein, Espanha, Europa ou Inglaterra. Kimi Reikkonen, voltou a demonstrar que é um piloto cheio de talento, uma mais valia para a F1 e a sua passagem pelo WRC não condicionou o seu andamento,  como aliás tinha demonstrado nos testes de Inverno, venceu e convenceu, em Abu Dhabi … mas o Lotus E20 tal como o ferrari F 2012 mostraram que poderiam, chegar ao pódio mas à vitória só de forma pontualmente. Romain Grosejan, chega ao final da temporada, com um piloto “mal amado” no pit line, mas é um piloto promissor, embora cometendo muitos erros é rápido e tem estofo para lutar regularmente por um pódio … a substituição do francês  pelo japonês Kamui Kobayashi poderá ser um erro magistral  de Eric Bouiller se o fizer.  Jenson Button, Mark Webber e Filipe Massa, um trio obediente às ordens de equipa ou apenas, três bons pilotos que tiveram a sua época … Jenson Button, todavia venceu em três grandes prémios mas mostrou-se pouco motivado em circunstâncias decisivas … agora contando com um Sergio  Perez que brilhou na Malásia e em Monza … voltará a explodir e estará na luta pelo Mundial de 2013 ? … e o mexicano será a escolha certa … ou  teremos Martin Whitmarsh em maus lençóis …Nico Hulkenberg, voltou a demonstrar o seu talento e só por falta de sorte não venceu no Brasil mas desde SPA que humilhou definitivamente os pilotos da Mercedes que forneciam a motorização da Force Índia …Nico Rosberg praticamente deixou de estar no Top 10 após SPA e Michael Schumacher, face à pobreza de resultados só lhe restava bater em retirada no final da época, a polé no Mónaco foi muito pouco para o campeão dos campeões da F1 de todos os tempos. Pastor Moldonado é provavelmente o piloto que mais erros que cometeu, de tal forma que a vitória no GP do Mónaco, foi uma excepção, porém é dos pilotos da actual F1 que mais evolui no escalão máximo uma vez que era um piloto mediano nas fórmulas promocionais e apenas lhe falta demonstrar se é de facto um piloto ganhador, todavia superou com maior facilidade o seu colega de team, Bruno Senna demonstrou que é capaz de pontuar regularmente …mas resta saber se é esse o piloto que Frank Wiliams necessita já que o FW34 foi um bom projecto e Mike Coughian é um projectista muito promissor. Jen Eric Vergne foi sempre mais rápido que Daniel Ricciardo que era observado como uma estrela em ascensão nas fórmulas de ascensão, porém o Toro Rosso STR7 esteve muito longe de ser um chassis competitivo, para podermos afirmar claramente que o francês  é um nome a fixar …. A nível de construtores o Red Bull RB 8 e Mclarem MP4/27 eram de longe os melhores chassis …o Ferrari F 2012 viveu do talento de Fernando Alonso  ….  O Lotus E20  revelou-se um bom projecto e ambos os pilotos da equipa demonstraram que os pódios faziam parte da sua agenda …O Force Índia foi o chassis que mais evolui ao longo da temporada … Os chassis de Frank Wiliams finalmente desapontaram em 2012 aguarda-se o próximo projecto  ….a Sauber pelo contrário perdeu competitividade na parte final do campeonato …. a ausência de Peter Sauber ….e uma nova direcção desportiva teve reflexos ?... A Mercedes exige-se … um projecto novo, ganhador e inovador, algo que Ross Brawn  sabe como fazer mas as temporadas de 2011 e 2012 é para esquecer ….  A Toro  Rosso  limitou-se a pontuar … e a motorização fornecida pela Ferrari não esteve ao nível dos chassis de Maranello …  ou seja Stefano Domenicall não correu os riscos de Ross Brawn, de ver uma equipa cliente mais forte que a sua equipa.         

Mark Webber venceu mas não convenceu ....???

Mark Webber terminou da melhor maneira um época modesta para as suas pretensões, num circuito onde mais uma vez os RB7 dominaram a concorrência. Porém, Sebastien Vettel, foi o primeiro líder do Grand Prix e tinha ganho já cerca de 3s para o seu colega da equipa, quando por via rádio foi avisado que a electrónica identificava um problema de caixa. A partir daí, Mark Webber dominou totalmente os acontecimentos, assegurando a terceira dobradinha da Red Bull e o 3ºlugar no campeonato, o melhor que foi possível fazer. Já que Jenson Button, voltou a estar no seu melhor, num despique com Fernando Alonso que cedeu ao piloto da Mclaren no último terço da prova e jamais foi capaz de acompanhar o andamento do piloto britânico. Não menos interessante foi a prova de Adrian Sutil, a melhor da temporada, batendo-se com Nico Rosberg de forma brilhante de tal modo que o seu compatriota teve que se resignar ao excelente desempenho do piloto da Force Índia. De resto um Grand Prix com pouca história não campeonato que chegou a São Paulo já decidido, com o segundo lugar a ser o cartaz de uma corrida onde os Red Bull eram apontados como favoritos, que de resto demonstraram ao longo do fim de semana desde os treinos livres. E Sebastien Vettel voltou a fazer mais uma pole, a décima quinta ou seja mais um record a bater ….

The Brazilian Grand Prix
Interlagos, São Paulo, Brazil;
71 laps; 305.909km;
Classificação Geral


1. Webber Red Bull-Renault 1h32:17.434
2. Vettel Red Bull-Renault + 16.983
3. Button McLaren-Mercedes + 27.638
4. Alonso Ferrari + 35.048
5. Massa Ferrari + 1:06.733
6. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap
7. Rosberg Mercedes + 1 lap
8. Di Resta Force India-Mercedes + 1 lap
9. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap
10. Petrov Renault + 1 lap
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
12. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
13. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap
14. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap
15. Schumacher Mercedes + 1 lap
16. Kovalainen Lotus-Renault + 2 laps
17. Senna Renault + 2 laps
18. Trulli Lotus-Renault + 2 laps
19. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 laps
20. Ricciardo HRT-Cosworth + 3 laps

Volta mais rápida: Webber, 1:15.324
Tempos da Qualificação

1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m11.918s

2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m12.099s + 0.181

3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m12.283s + 0.365

4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m12.480s + 0.562

5. Fernando Alonso Ferrari 1m12.591s + 0.673

6. Nico Rosberg Mercedes 1m13.050s + 1.132

7. Felipe Massa Ferrari 1m13.068s + 1.150

8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m13.298s + 1.380

9. Bruno Senna Renault 1m13.761s + 1.843

10. Michael Schumacher Mercedes

Q2 cut-off time: 1m13.571s Gap **

11. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m13.584s + 1.138

12. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m13.801s + 1.355

13. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m13.804s + 1.358

14. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m13.919s + 1.473

15. Vitaly Petrov Renault 1m14.053s + 1.607

16. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m14.129s + 1.683

17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m14.182s + 1.736

Q1 cut-off time: 1m14.571s Gap *

18. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m14.625s + 1.344

19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m15.068s + 1.787

20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m15.358s + 2.077

21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m16.631s + 3.350

22. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m16.890s + 3.609

23. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m17.019s + 3.738

24. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m17.060s + 3.779

107% time: 1m18.410s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

A Red Bull dominou a F1 em 2011 (in ESPN)

Classificação do Mundial de F1 : 1º Vettel 392; 2º Button 270 3º Webber 258 4º Alonso 257;5º Hamilton 227; 6º Massa 118;7º Rosberg 89; 8º Schumacher 76; 9º Sutil 42; 10º Petrov 37 ;11º Heidfeld 34; 12º Kobayashi 30;13º Di Resta 2; 14º Alguersuari 26; 15º Buemi 15; 16º Perez 14 17º Barrichello 4; 18º Senna 2 e 19. Maldonado 1. 

Construtores: 1ºRed Bull 650; 2ºMclarem Mercedes 497; 3ºFerrari 375 4ºMercedes 165 ; 5ºRenaulr 736 ; 6º Force índia-Mercedes 69 7º Sauber Ferrari 44: 8ºToro Rosso –Ferrari 41 e 9.Wiliams Cosworth 5

Os pneus Pirelli comprovaram a sua eficiência em seco e molhado.(in ESPN)

Os pit stop continuam um desafio na estratégia das equipas de F1.

(in Force Índia/Sutton)

O médio Oriente entrou em força com novos circuitos e capital . (in ESPN)

Eis a nossa classificação independentemente dos pontos e das classificações finais. O mundial de F1 de 2011, muito prometia, o sistema KERS, novos pneus e novos circuitos, era desde logo razões mais que suficientes para uma época que se previa muito competitiva. Todavia, os Red Bull, mantiveram-se ao longo da época a um nível competitivo muito elevado, surpreendendo mesmo Christian Horner, que não esperava que o RB7 fosse tão forte no regresso da F1 à Europa. Na Mclaren o MP4-27, muito prometeu durante a pré-temporada, mas os chassis britânicos, só se revelaram regularmente competitivos após a clássica prova de F1 de Spa-Francorchamps e os F150 Itália foram um “desastre” considerando a história recente da equipa de tal forma que Fernando Alonso e Stefan Domenicalli há muito que esperam que o chassis de 2012, seja mais eficiente. O R31 foi a grande esperança Renault, mas o afastamento prematuro de Roberto Kubica, não permitiu que o chassis de 2011 não fosse mais longe em termos de evolução e competitividade e ao contrário do que afirmou Eric Bouiller recente não foi um fracasso. Na Mercedes, Ross Brawn e o forte investimento da Petronas ainda não permitiu que a equipa germânica, estivesse na frente. A Force Índia, a Sauber e a Toro Rosso, mantêm-se na 2ª divisão, a Wiliams necessitam urgentemente de “petrodólares” atendendo a sua fraca competitividade que a distingue das restantes que apenas fazem número na actual F1. Quanto aos pilotos, sem dúvida que os melhores estiveram sempre no grupo da frente, o sistema KERS tão criticado inicialmente acabou por ser aceite por todos, reconhecendo que é mais uma valia técnica para a competitividade da F1 e os pneus e o seu eventualmente desgaste rápido e as sucessivas paragens em boxe, também não foi a tragédia que se esperava e numa cooperação louvável entre pilotos e os técnicos da Pirrelli, a normalidade foi a tónica dominante em cada Grande Prémio ao longo da temporada. Quanto aos melhores poucas dúvidas ou nenhumas:

SEBASTIEN VETTEL, doze vitórias em grandes prémios e o recorde de poles numa temporada, não deixa margens de dúvida de que se trata de um piloto de fora de série mesmo que o RB7 seja o melhor chassis de 2011. Porém, rapidez, correcção táctica e uma maturidade invulgar na forma como gere a liderança onde não comete qualquer erro. (foto Red Bull Racing F1).

FERNANDO ALONSO, apenas uma vitória em Silvestorne, porém trata-se do piloto mais completo da actual Fórmula 1, conseguindo alguns “milagres” na luta desigual com os RB7 e com os MP4/27.

JENSON BUTTON, o campeão mundial de F1 de 2009, foi sempre visto, pela equipa Vodafone Mclaren Mercedes, como um excelente piloto, mas sem a rapidez de Lewis Hamilton. Porém não só foi capaz de superiorizar a Sebastien Vettel em luta directa nos grandes prémios do Canadá e na Hungria, como na segunda parte do campeonato bateu sistematicamente Lewis Hamilton. (foto de Steve Ng)

 

LEWIS HAMILTON, para muitos especialistas o piloto mais rápido da actual F1, mas fez a sua pior época de sempre e as suas três vitórias, não chegam para compensar uma época cheia de erros em pista de um piloto considerado um favorito ao título. (Steve Ng)

NICO ROSBERG, um bom piloto que se limita a ser mais rápido que o campeoníssimo Michael Schumacher, mas o MGP W02, esteve longe de ser competitivo. E a Mercedes começa a ser um obstáculo há progressão do germânico em termos de carreira. (foto Steve Mg).

 

MARK WEBBER, um bom segundo piloto da Red Bull, mas uma época quase a zero a nível de vitórias e se não fosse os problemas de Sebastien Vettel o australiano ficaria a zero, muito pouco para quem dispunha um chassis muito competitivo e nove pódios quase metade do seu companheiro de equipa. (in Red Bull/Get images)

NICK HEIDIFIELD, mal amado no seio da Renault ficou de fora a meio do campeonato, mas o seu sucessor Brunno Senna, apenas pontuou uma vez e acabou por ser o germânico a oferecer o único pódio à Renault.

 

FILIPE MASSA, fez a sua pior época e em 2011 esteve mais longe de Fernando Alonso e não fez nenhum pódio. (MadeinMotorsport).

 

VITALY PETROV, não fez esquecer Roberto Kubica, mas foi um mais valia para a 5ª posição da Renault nos construtores. (in Lotus Renault).

MICHEL SCHUMACHER, fez o melhor resultado da Mercedes à geral, mas não foi tão eficiente como o seu compatriota, mas sem dúvida que merece um lugar no nosso TOP10, numa época em que os estreantes SERGIO PEREZ e PASTOR MOLDONATO, muito prometiam mas acabaram por fazer uma época demasiado modesta. (in Madein Motorsport).  

Sebastien Vettel o campeão inesperado ....análise da F1 2010

Os campeões de Mundial de 2010

O mundial de F1 chegou ao fim com uma vitória absoluta de Sebastien Vetel que se torna o segundo alemão a ganhar na F1 e o mais jovem piloto de sempre a ganhar o Mundial de F1. Numa corrida dramática para Fernando Alonso, vítima de um erro de estratégia da equipa da Ferrari, que colocou o F10, colado ao Renault R3 30 de Vitaly Petrov, que desde os treinos livres estava a surpreender todos os observadores acabando por realizar uma das melhores provas da temporada. Mas seria Sebastian Vettel o homem tarde chegando ao seu primeiro título inesperadamente, não porque não tenha tido mérito para tal, mas pelas contas de todos que acabariam por sair furadas, já que Fernando Alonso e Mark Webber, eram os favoritos. Se para o director da Ferrari, Stefan Domenico a perda do título de pilotos deve-se a um erro crasso da equipa, o título de Sebastien Vettel, foi uma aposta de Cristian Horner, que desde o início do campeonato foi sem dúvida o grande protector do germânico, e se tivesse mandado abrandar, Sebastian Vettel estaria neste momento a ser o principal responsável pelo tri-de Fernando Alonso. O novo campeão do Mundo, estreou-se na F1 em 2007, participou em 62 Grandes Prémios, obteve 10 vitórias absolutas e 15 poles, tendo somado 351 pontos.

Classificação Geral em Abu Dhabi

1. Vettel Red Bull-Renault 1h39m36.837s

2. Hamilton McLaren-Mercedes a 10.1s

3. Button McLaren-Mercedes a 11.0s

4. Rosberg Mercedes a 30.7s

5. Kubica Renault a 39.0s

6. Petrov Renault a 43.5s

7. Alonso Ferrari a 43.7s

8. Webber Red Bull-Renault a 44.2s

9. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari a 50.2s

10. Massa Ferrari a 50.8s

11. Heidfeld Sauber-Ferrari a 51.5s

12. Barrichello Williams-Cosworth a 57.6s

13. Sutil Force India-Mercedes a 58.3s

14. Kobayashi Sauber-Ferrari a 59.5s

15. Buemi Toro Rosso-Ferrari a 1m03.1s

16. Hulkenberg Williams-Cosworth a 1m04.7s

17. Kovalainen Lotus-Cosworth a 1 volta

18. Di Grassi Virgin-Cosworth a 2 voltas

19. Senna HRT-Cosworth a 2 voltas

20. Klien HRT-Cosworth a 2 voltas

21. Trulli Lotus-Cosworth a 4 voltas

Na hora do balanço da época de 2010, não há grandes dúvidas que o chassis da Red Bull, o RB6, foi sem dúvida o melhor chassis da temporada, somando nove vitórias absolutas. A equipa deu sinal de vida na Malásia e impôs-se de forma, clara entre a partir do GP de Hungria até Monza, altura que Fernando Alonso, mostrou-se muito competitivo, o F10 da Ferrari até final do campeonato era o F1 mais veloz depois dos RB6, mas por muito décimos e por vezes na maioria das vezes perto de 1s. As cinco vitórias tanto como Sebastien Vettel, mostram que a Ferrari era o piloto espanhol, Filipe Massa, começou muito bem no Bahrein mas só em Monza voltou ao pódio e esteve muito longe do segundo piloto que Stefan Domenico precisava tanto em pista como nos testes privados. A Mclarem com dois ex-campeões jogou muito forte, Lewis Hamilton e Jenson Button deram ao MP/4 -25, em conjunto quatro vitórias e se o campeão em título, Jenson Button foi uma sombra relativamente a 2009, Lewis Hamilton continua a ser provavelmente o mais rápido do pelotão da actual F1 ainda que na opinião geral, Fernando Alonso é considerado como o mais completo. Mark Webber,  foi o piloto da Red Bull que mais tempo liderou o Mundial de F1, venceu por quatro vezes e apenas Filipe Massa entre as três marcas ganhadores em 2010, a Red Bull, a Mclarem e a Ferrari, foi o único que não chegou à vitória privilégio apenas dos cinco primeiros do Mundial, que tiveram em algum momento da temporada a liderança do Mundial e se Jeson Button, chegava à China como líder destacado, mas a perda de pontos sucessivamente marcaram a segunda parte do Mundial, maisfeliz sem dúvida Sebastian Vettel, a primeira vez que chega à liderança do campeonato, simplesmente ganha-o. Nico Rosberg, foi sem dúvida um dos pilotos mais completos do segundo poletão e não foi mais longe , porque Ross Brawn não foi feliz no projecto do MG W01, que marcava o regresso ao Mundial de F1, mas mostrou que Michael Schumacher, apesar de ser capaz de andar ao melhor nível está hoje mais longe da nova geração de pilotos da actual F1. Roberto Kubica, tem todas as potencialidades de um futuro campeão do Mundo, rodando entre as melhores equipas sempre que aerodinâmica do RE30  lhe permitiu voar entre os primeiros, um talento que merecia muito mais e toda a “gente” sabe que é verdade. Entre os veteranos Ruben Barrichello emprestou com o seu talento a esperança de melhores dias para sir Frank Wiliams e de facto na segunda metade os FW32 mostraram-se mais competitivos. Entre os “rookie”, Kamui Kobayaski foi uma agradável surpresa, sendo quase sempre mais rápido de que os seus companheiros de equipa, com uma vasta experiência na F1, de tal forma que Pedro La Rosa acabria por dar o seu lugar a Nick Heidifield, que esteve muito mais perto do desempenho do pilotos nipónico. Vitaly Petrov e Nico Hulkenberg, o russo tem surpreendido todos uma vez que não era um piloto de ponta das categorias de monolugares de ascensão à F1. Ao contrário, de Nico Hulkenberg, piloto com talento nas formas promocionais, rápido e seguro, e que foi o único piloto das equipas médias que logrou fazer uma pole. De negativo, foi sem dúvida as estreias da Lotus e da HRT, que se juntaram a Virgin, entre as equipas que não pontuaram e que estavam num campeonato à parte: Classificação do Mundial de Pilotos: 1ºSebastien Vettel (256); 2ºFernando Alonso (252); 3ºMark Webber (242); 4ºLewis Hamilton (240); 5ºJenson Button (414); 6ºFilipe Massa (144);7º Nico Rosberg (142) 8ºRoberto Kubica (136); 9º Michael Schumacher (72); 10ºRuben Barrichello (47); 11ºAdrian Sutill (47); 12ºKasumi Kobayaski (32); 13º Vitaly Petrov (27) 14ºNico Hullkenbeg (22);15ºVitorino Liuzzi (21);16ºSebastian Buemi (8); 17ºPedro La Rosa (6); 18ºNick Heidifield (6) e 19ºJ.Alguersuari (5). Por Marcas: Red Bull (498); 2ºMclarem/Mercedes 454; 3ºFerrari (396); 4ºMercedes (214); 5ºRenault (163); 6ºWiliams Cosworth (69); 7ºForce India-Mercedes (68); 8ºSauber-Ferrari 44; 9ºToro Rosso-Ferrari 13.

                      Sebastien Vettel o mais jovem campeão do Mundo de F1 de sempre.

    Fernando Alonso, um final de campeonato perdido na táctica de corrida da Ferrari Sport

   

    Mark Webber esteve na corrida para o título ...mas o seu talento é inquestionável

       Lewis Hamilton considerado o mais rápido do poletão mas faltou-lhe um chassis capaz.

     O Campeão de 2009, Jenson Button brilhou na 1ª metade do Mundial mas depois desapareceu..

    Nico Rosberg tornou-se a aposta da Mercedes face ao desapontamento que foi o regresso de "Shumacher".

Roberto Kubica um piloto que merece muito mais

   K.Kobayashi o melhor rookie de 2010 o novo herói do sol nascente

Jenson Button e Brawn venceram em 2009 [ falta os dados históricos da época que em breve apresentaremos).

Jenson Button, Nasceu em 19.1.1980 em Frome. Entre 1989/95 foi campeão de Karting por oito vezes. De fórmula Ford em 1998. Foi 3º no campeonato britânico da F3. A sua ultrapassagem a Michael Schumacher foi um dos pontos altos no ano da sua estreia, os mais optimistas, falavam de um campeão em potência, que acabou por confirmar em 2009, talvez sem o brilhantismo que se esperava após um início de temporada excepcional. Piloto da Wiliams/BMW em 2000, foi 8º no Mundial, pontuando no Brasil (6º); Inglaterra (5º);5º Áustria, 5ºBélgica e 5ºno Japão. Com o Benetton –Renault B201, apenas um 5º na Alemanha em 2001.Em 2002, 7º no Mundial com o Renault R202: 4ºMalásia,4ºBrasil,5ºS.Marino,5ºEuropa,6ºFrança e 5ºBélgica, mas uma vez mais sem um pódio nos lugares pontuáveis. Em 2003, foi 8º com o Bar 005numa época muito regular: 7ºMalásia, 8ºBrasil, 4ºAustria, 7ºCanadá, 8ºInglaterra, 8ºAlemanha e 4º no Japão. 3º em 2004, no Bar 006, obtendo os primeiros pódios: 6ºAustrália; 3ºMalásia; 3ºBahrain; 8ºEspanha, 2ºMònaco; 3ºEuropa; 3ºCanadá; 5ºFrança, 4ºInglaterra, 2ºAlemanha, 5ºHungria 3º Itália, 2ºChina e 3ºJapão. No final do ano a cotação do inglês votava a subir quando as críticas pesavam na antiga esperança britânica. O BAR 005 era a montada para 2005 e um 9º lugar no final. Os resultados só aparecem na segunda parte do campeonato: 4ºFrança;5ºInglaterra;3ºAlemanha,5ºHungria;5ºTurquia;8ºItália;3ºBélgica,7ºBrasil, 5ºJapão e 8ºChina. 6º em 2006 com o modelo Honda RA 106: 4ºBahrain, 3ºMalásia; 7ºS.Marino, 6ºEspanha,4ºAlemanha, 1ºHungria, 4ºTurquia; 5ºItália, 4ºChina, 4ºJapão e 3º no Brasil, numa época que chega pela primeira vez à vitória. 15º em 2007 como resultado da falta de competitividade do Honda RA107, foi 8º em França, 8ºItália e 5ºna China. 2008 , foi o seu pior ano na F1, na última temporada da Bar e o 6º em Espanha rompeu com uma serie negra de resultados. Desempregado após a saída da Bar/Honda face à crise que afecta a conjuntura internacional, torna-se primeiro piloto da Brawn e chega ao título com cinco vitórias (Austrália, Bahrein, Espanha, Mónaco e Turquia; 5º na Malásia, 6º na China, 3ºna Inglaterra, 2º na Bélgica, 5º em Singapura e no Brasil, onde se sagra campeão do Mundo a uma prova do fim da temporada de 2009

2008 - Lewis Hamilton, um título ... inesperado ?...

2008, foi sobretudo um ano de renovação e o mais disputado da História uma vez que o título de pilotos seria decidido na última curva do circuito de Interlagos a favor de Lewis Hamilton, o mais jovem piloto a vencer o Mundial e o primeiro piloto negro a alcançar título, embora fosse o piloto de revelação de 2007 e para todos os efeitos o grande favorito. A nível dos construtores venceu a equipa mais forte e equilibrada a Ferrari, o seu 16º título no Mundial de F1. Em Melbourne chegavam dois novos pilotos ao mundo dos GPs, Nelson Piquet JR, vice-campeão do GP2em 2006 e test driver da Renault e o francês, Sebastien Bourdais considerado a grande esperança do seu país e com três títulos na Champ Car (2005/2006 e 2007). A prova seria dominada sem contestação por L.Hamilton (Mclarem MP4/23) que fez a pole e ganhou a corrida. A Wiliams com o FW 30 de N.Rosberg (3º) voltava ao pódio que certo modo tinha andado afastada nas últimas temporadas. O Campeão do Mundo, Kimi Reikkonen ganhava a corrida após a volta canhão de F.Massa, que permitiu a polé e vitória do F2008 na prova. R.Kubica (BMW F108), voltava a ser 2º e surpreendia a concorrência no início do campeonato. Mas no Bahrain, o polaco surpreendia com a pole, mas era a Ferrari que fazia a sua 77ª dobradinha da História e o piloto brasileiro dava a resposta aos que diziam “ … não ser capaz de lutar pelo mundial”. Em Espanhao domínio do F2008 é esmagador e K. Reikkonen faz pole e ganha a prova e R.Barrichello batia o record de presenças em GPs com 256. F.Massa a 100% na Turquia, mais rápido nos treinos e domínio absoluto na prova, L.Hamilton obtinha mais um segundo e procurava não perder pontos na luta pelo título. Os BMW sem entrar no pódio eram os mais rápidos depois dos F2008 e dosMP4/23,F.Massa mais uma polé no GP do Mónaco e pela primeira vez desde o sempre lembrado Ayrton Senna, o Brasil tinha um piloto capaz de lutar pelo título. Todavia a chuva complicou a prova de F.Massa(3º) e permitiu uma vitória em que L.Hamilton que foi acompanhado pela sorte dos campeões. No Canadá, festa na BMW Sauber, primeira vitória de R.Kubica na F1 e primeira dupla da equipa, de tal maneira que a 7ª polé de L.Hamilton passou despercebida…de resto o polaco sobre a manobra do inglês que atirou para fora do circuito o F1 de Raikkonen diria: “Fiquei feliz por Lewis ter acertado no Reikkonen”. Na França, J.Trulli sobre ao pódio e Pascal Vasselon , sobre o Toyota F1108, diria: “…o nosso objectivo é ser a auarta equipa”. K.Reikkonen fazia a pole na dobradinha da Ferrari com nova vitória de F.Massa agora na liderança do Mundial de F1. Em Silvestorne, K.Kovalainen faz a sua primeira pole há muito esperada da Mclarem, mas L.Hamilton é quem ganha e R.Barrichello obtém um excelente resultado (3º) para a Honda (RA 108).L.Hamilton , vencia na Alemanha e passava a liderar o mundial e N.Piquet (Renault R28) obtinha o melhor resultado da temporada. A caminho da parte final da temporada, a primeira vitória de K.Kovalainen num circuito em que o MP4/23 esteve muito bem e a pole de Hamilton era a confirmação do potencial da Mclarem, mas a figura da corrida seria T.Glock(2º) que superou dois campeões do Mundo, K.Reikkonen e F.Alonso, com um monolugar incapaz de chegar à vitória. Em Valência, F.Massa dominava treinos e corrida, mas o 2º de Hamilton era suficiente para se manter na liderança. O piloto brasileiro sobre a sua prova era breve e discreto “Não se pode pedir mais …”. Em Spa a luta Hamilton e Massa, atinge o rubro, o brasileiro faz a 5º pole do ano e Massa a 5ª vitória da temporada, dois pontos era a vantagem do inglês. Em Monza. O mundo pareceria estar louco, Sebastien Vettel (Toro Rosso STR3) faz a pole e no final do fim de semana comemora a vitória e os líderes do mundial obtém lugares modestos, Massa é 6º e Hamilton (7º). Em Singapura, finalmente a primeira vitória de F.Alonso na temporada e Hamilton sobe o pódio (3º) e passa a ter 7 pontos de avanço sobre Massa. No Japão, L.Hamilton faz a pole e na corrida pela primeira vez na sua vida S.Bourdais (Toro Rosso) , lidera a corrida, a pressão de ganhar, leva a que Massa e Hamilton cometam alguns erros e F.Alonso obtém a segunda vitória consecutiva a 21ª da sua carreira. L.Hamilton sai de Sahangai com o título quase na mão, são sete de vantagem e F.Alonso não esconde o seu desejo de ver F.Massa, campeão do mundo após os desentendimentos com o piloto inglês em 2007: “Farei tudo para ajudar o Felipe a ganhar o título”. O mundial terminava de forma dramática para F.Massa, faz polé, domina a corrida e festeja o título na última volta, mas T.Glock que rodava à frente de L.Hamilton não consegue segurar o Toyota e Hamilton sobe ao 5º posto na última curva do circuito e é campeão mundial. Para muitos analistas, F.Massa merecia o título, para outros Hamilton era um campeão justo, porque perdera o título em 2007…Classificações Pilotos - 1ºL.Hamilton (GB) 98; 2ºF.Massa (BR) 97; 3ºK.RAikkonen (BR) 75; 4ºR.Kubica (PL) 75; 5ºF.Alonso (E) 61 ; 6ºN.Heidifield (D) 60; 7ºK.Hovailanen(SF) 53; 8ºS.Vettel (D) 35; 9ºJ.Trulli (I) 31; 10ºT.Glock (D) 25; 11ºM.Webber (AUS) 21; 12ºN.Piquet Jr (BR) 19;13ºN.Rosberg (D) 17; 14ºR.Barrichello (BR) 11; 15ºK.Nakajima (J) 11; 16ºD.Coulthard (GB) 8; 17ºS.Bourdais (F) 4 e 18ºJ.Button (GB) 1: -Marcas: -1ºFerrari (172); 2ºMclaren (151); 3ºBMW Sauber (135) 4ºRenault(80); 5ºToyota (56); 6ºToro Russo (39); 7ºRed Bull (29); 8ºWiliams (26) e 9ºHonda (14)

2007 - Kimi Reikkonen um final vitorioso perante os erros da dupla da Mclaren

A temporada de 2007 foi um a das mais disputadas de sempre e Kimi Reikkonen foi um campeão improvável numa época em que a Mclaren cometeu muitos erros para evitar o décimo quinto triunfo da sua história. O mundial iniciava-se com a estreia na Austrália como é tradicional com novos pilotos. Lewis Hamilton (GB) o novo recruta da Mclaren, era sem dúvida o mais credenciado, com títulos de campeão nas formulas de promoção na Fórmula Renault/GB (2003), Na Euroseries (F3 - 2005) e no GP2 (2006). Heikki Kovalainen (SF) era outro piloto em ascensão com títulos na World Series by Renault (2004) e era o vice-campeão do GP2 (2005) e tinha já uma época de teste na F1, na equipa Renault. Adrian Sutil (NL) era o campeão em título da F3/Japão (2006) . O mundial iniciava-se com a vitória de K.Reikkonen (Ferrari F2007), o bi-campeão, F. Alonso (Mclaren MP4/22 era segundo e o estreante L.Hamilton também subia ao pódio. Nascia um campeão em potência, Niki Lauda diria ” Ainda é muito cedo para Hamilton ter tamanha responsabilidade”. O inglês voltava ao pódio era 2º e F. Alonso vencia na Malásia, a Mclaren obtinha a primeira dobradinha desde o GP da Austrália de 2000. F.Massa (Ferrari F2007) completava o pódio e diria “Hamilton fez pressão em Alonso, o que é uma vantagem para nós”.No Bahrain, F.Massa faz a pole e vence a corrida, mas L.Hamilton impede uma dobradinha do F2007. Na BMW F1 07, a regularidade de N.Heidifield não passava despercebida era a terceira vez que o alemão terminava em 4º e o F1 mais perto da dupla Ferrari/Mclaren. Na Espanha, F.Massa voltava a ganhar e a fazer a pole e L.Hamilton tornava-se o mais jovem piloto de sempre a liderar um GP (22 anos), mas uma vez mais colocava-se à frente de F.Alonso. No Mónaco, os três do costume, mas com a segunda dupla da Mclaren, F. Massa cumpria e era 3º , enquanto que os BMW continuavam na expectiva mais um 4º agora com R.Kubica. No GP. do Canadá, num circuito desconhecido, ao fim de cinco voltas L.Hamilton faz o primeira pole e vence a corrida, marcada pelo pavoroso acidente sem consequências para R.Kubica, F.Alonso acusa a pressão que a rapidez do seu companheiro determinava e comete cinco erros ao longo da prova, num pódio não habitual, mas que marcava a entrada de N.Heidifield no pódio (2º) e Alez Wurz (Wiliams FW29) (3º). Jackie Setwart era outro ex-campeão da F1 que observava com atenção o talento de Hamilton: ”Não há dúvida que será uma grande estrela” . NO GP dos Estados Unidos, F.Alonso (2º) admitia “Dei o máximo, mas ele foi o mais forte”, L.Hamilton vencia o seu segundo GP seguido e tornava-se um forte candidato ao título. F.Massa completava o pódio, na estreia de Sebastien Vettel, um jovem promissor com vários títulos no Karting e nas fórmulas de pressão, numa carreira relativamente curta no qual contava com os títulos, de vice e campeão da Fórmula BMW nps anos de 2003/2004 e vice-campeão de Euroseries F3 (2006). F.Massa faz a pole, mas é K.Reikkonen que chega à vitória na primeira dobradinha da época do F2007. Em Silvestorne chegava-se a meio da época, K.Reikkonen voltava a ganhar e L.Hamilton (3º) liderava o mundial com 12 pts de vantagem sobre F.Alonso (2º). No GP. da Europa, estreia-se Markus Winkelock (D) com um percurso de sucesso nas fórmulas de promoção alemã, mas era reconhecido com um dos melhores pilotos da DTM antes de passar a piloto de testes da F1. Durante a prova coloca o seu Spyker F8 na liderança da prova durante algumas voltas beneficiando das ida colectiva dos seus adversários à box. F.Alonso ganha a prova e M.Webber (Red Bull RB2) fez o primeiro pódio (3º) de 2007.Na Hungria, estreia-se Sakon Yamomoto, um japonês sem palmarés internacional e L.Hamilton domina os treinos e a corrida. Na Turquia, é F.Massa que domina integralmente o GP. Em Monza dislusão dos “tiffosi” é a Mclaren quem manda, com a 4º vitória em 2007 e a primeira dobradinha de sempre da Mclaren na F1. K.Reikkonen sobe ao pódio e a Ferrari garante o seu 15º título de construtores. F.Massa é quem dava a cara, na hora da derrota em pista : “O F2007 é difícil de pilotar neste circuito, com um pouco de apoio aerodinâmico é nervoso nas travagens”. Em Spa, o F2007, obteve a 3ª dupla e K.Reikkonen a 4º vitória do ano. Os pilotos da Mclarem estão agora sob pressão dos homens da Ferrari. F.Alonso sobe ao pódio (3º) :”Nada mudou na equipa e o objectivo continua a ser o de ganhar corridas e o campeonato” e L.Hamilton (4º) estava simplesmente furioso “ A manobra de Fernando, não foi correcta, nem limpa”, era o princípio do fim dos pilotos da Mclarem na luta pelo título. A rivalidade na Mclarem continuava, em Fuji e L.Hamilton afirmava “Estou na Mclarem para ficar enquanto me quiserem”, num momento que era líder destacado do Mundial após a sua última vitória conquistada em 2007. A.Sutil marcava o primeiro ponto e para a Spyker e dois finlandeses chegavam o pódio, K.kovalainen com o R27 alcançava o resultado do ano (2º). E K.Reikkonen (3º) continuava o seu processo de acumulação de pontos, mas já a 18 pontos de L.Hamilton. Na China, erro de L.Hamilton, F.Alonso é 2º e fica a seis pontos do inglês. K.Reikkonen, obtém a quinta vitória da época e na Ferrari comemora-se a 200ª vitória em GPs. Sebastien Vettel (Toro Rosso STR2) , termina em 4º com um carro pouco competitivo. Tudo se decide no GP do Brasil, os Ferraris dominam o fim-de-semana, F.Massa soma a sua 9ª polé em GPs e K.Reikkonen, comemora simultaneamente a sua 15º vitórias em GP e o seu primeiro título Mundial. No final da temporada, os grandes vencidos seriam, L.Hamilton que diria “Não repitirei estes erros” e Ron Dennis, incapaz de travar a luta no interior do team ainda na primeira parte da época, todavia tal atitude favoreceu a competitividade que marcou a temporada de 2007. Classificações: 1ºK.Reikkonen SF (110); 2ºL.Hamilton (GB) 109; 3ºF.Alonso (E) 109; 4ºF.Massa (BR) 94; 5ºN.Heidifield (D) 61 ; 6ºR.Kubica (PL) 39; 7ºK.Kovalainen (SF) 30; 8º G.Fisichella (I) 21; 9ºN.Rosberg (SF) 20; 10º D.Coulthard (GB) 14; 11ºA.Wurz (AUS) 13; 12ºM.Webber (AUS) 10; 13ºJ.Trukki (I) 8; 14ºS.Vettel (D) 6; 15ºJ.Button (GB) 6; 16ºR.Schumacher (D) 5; 17º T.Sato (J) 4;18º V.Luzzi (I) 3 e 19ºA.Sutil (NL)1. Construtores: 1ºFerrari (204); 2º BMW-Sauber (101); 3ºRenault (51); 4ºWiliams (33) 5ºRed Bull (24); 6ºToyota (13); 7ºToro Rosso (8); 8ºHonda (6) ; 9ºSuper Aguri (4) e 10ºSpyker (1).

2006 - Alonso o bi na luta entre campeões....

O Mundial de F1 viveu em 2006 uma das suas temporadas mais disputadas de sempre, com o último GP a determinar o novo campeão mundial , o que não sendo nada de novo no circo da F1, uma vez que tal sucedeu por vinte e três vezes, o certo é que nas últimas temporadas tal disputa estava ausente dos GPs. F.Alonso (Renault R26) iniciava a ganhar no Bahrain que abria o mundial, depois de mais uma pole de M.Schumacher (Ferrari F248) que igualava as 65 poles de Ayrton Senna e terminava em 2º. E Kimo Reikkonen (Mclarem MP4/21) completava o pódio (3º). Novos pilotos como é habitual em cada época estreavam-se na F1: N.Rosberg (SF), o Campeão de GP2 em título; S.Speed (USA) que tinha sido Campeão da Europa e da Alemanha em 2004 e 3º no GP2; YUji de (J) habitual participante da Fórmula Nippon (2003-2005) sem grande palmarés. Dupla do R26 na Malásia, numa prova em que G.Fisichella obteve pela 3º vez uma vitória e uma pole. O italiano fez uma prova rápida, consistente e com garra dominando por completo o líder do Team e Jenson Button (Hona RA106) seria o homem da corrida ao terminar no pódio com um carro mediano em termos de competitividade (3º). Na Austrália um excelente pódio de R.Schumacher (Toyota TF106) foi 3º Na terceira vitória consecutiva, na qual F.Alonso foi o mais rápido e feliz numa prova cheia de incidentes. Kimi Reikkonen (2º) cumpriu a sua missão numa prova em que o motor do Honda de J.Button explodiu de forma espectacular 100 metros da meta. Em Imola o F248, esteve a 100%, Schumi fez a pole e bate o recorde que ainda pertencia a Senna ao fazer a 66º pole. E obtém a primeira vitória do ano a sétima no circuito italiano. O GP da Europa, a primeira pole do ano de F.Alonso, mas foi M.Schumacher que venceu a corrida e o seu optimismo era evidente no fim do GP:” Desde que acertamos a escolha de pneus, tenho a certeza que somos candidatos ao título” . Mas, Alonso (2º) estava atento e F.Massa fazia o primeiro pódio de 2006 (3º). Mais de 131.000 espectadores vibraram em Montemeló com a primeira vitória de um piloto espanhol no seu GP, F.Alonso , que apenas teve necessidade de ultrapassar G.Fisichella (3º) na primeira curva para chegar confortavelmente à vitória .No Mónaco, M.Schumacher era desclassificado nos treinos por condução anti-desportiva, posição condenada pela maioria dos pilotos, J.Villenueve diria: “…se foi um erro não devia sequer ter a super licença” e F.Alonso ganhava pela primeiras no circuito dos aristocratas. Em Silvestorne terminava a primeira parte da temporada, F.Alonso obtinha a quarta consecutiva e M.Schumacher que foi mais rápido em quase toda a pista que o piloto do R26 voltou era mais lento no último sector e um pódio há frente de K.Reikkonen foi o melhor que conseguiu o homem da Ferrari. No Canadá, J.Trulli (Toyota TF106) foi 6º e festejou os seus primeiros pontos, mas os R26 foram mais rápidos, F.Alonso comentava assim a prova dos seus colegas de pódio: “As brigas de Kimi (3º) e de Fisi (2º) foram fantásticas todo o fim-de-semana”. Em Indianápois a 5ºvitória no circuito norte-americano de M.Schumacher numa dobradinha da Ferrari em que F.Massa foi líder do GP. Os Ferrari voltaram a brilhar, mas a estratégia de F.Massa (3º) foi decisiva para a 88º vitória de M.Shumacher que beneficiou do atraso de F.Alonso (2º), em função do controlo exercido pelo piloto brasileiro durante o GP , quando o espanhol seguia na sua retaguarda. J.P.Montoya anunciava o abandono da F1: “Ir para a NASCAR é uma excelente oportunidade para mim...” Na Alemanha mais um bom resultado para a marca de Maranello, como testemunha M.Schumacher (1º) “Foi uma grande surpresa, ainda por cima com o Felipe em segundo o que tornou este resultado muito espacial”, o alemão entrava na luta directa pelo título com, F.Alonso (5º) que todavia e somava todos os pontos possíveis. No Hungaroring, os favoritos não estavam no pódio, mas J.Button (Honda RA106) obtinha a sua primeira vitória em GP, enquanto o seu colega, J.Villenueve era o rosto da desmotivação “Para mim a Fórmula 1 é uma página virada e não tenho pena de sair”. No GP da Turquia, Schumi era 2º e F. Massa, tem luz verde para ganhar o seu primeiro GP depois de ter feito a pole, mas o brasileiro, apesar de tudo compreendia a sua função no team, em mais uma dupla da Ferrari: “Estou sempre pronto para ajudar Michael a ganhar”. Em Monza, M.Schumacher faz as despedidas da F1, com uma bela vitória “Penso que seria mais leal anunciar já, quando o Felipe tem possibilidades de decidir o futuro” O pódio completa-se com Kimi (2º) e com um excelente pódio do BMW Sauber F106 de R.Kubica. O Mundial entra na fase final, na China, M.Schumacher vence face aos problemas de F.Alonso (2º) e volta a ganhar em Fuji, mas é no Brasil que se decide o Mundial, F.Massa com um fato com as cores da bandeira brasileira obtém um triunfo inesquecível, mas F.Alonso (2º) termina à frente de M.Schumacher (4º) e obtém o bi e então afirmava: ” Ser campeão com Schumacher em pista tem um valor maior”…. Veremos passados quatro anos, no regresso de M.Schumacher à F1 em 2010. Classificações/PILOTOS: 1ºF.Alonso (E) 134; 2ºM.Schumacher (D) 121; 3ºF.Massa (BR) 80; 4ºG.Fisichella (I) 72; 5ºK.Reikkonen (SF) 65; 6ºJ.Button (GB) 56; 7ºR.Barrichello (BR) 30; 8ºJ.P.Montoya (COL) 26; 9ºN.Heidifield (D) 23; 10ºR.Schumacher (D) 20; 11º P.D.Rosa( 19); 12ºJ.Trulli (I) 15; 13ºD.Coulthard (GB) 14; 14ºM.Webber (7); 15ºJ.Villenueve (CND) 7; 16ºR.Kubica (PL) 6; 17ºN.TRosberg (SF) 4; 18ºC.Klein (2) e 19ºV.Liuzzi (1). MARCAS: 1ºRenault (206); 2ºFerrari (201); 3ºMclarem (110); 4ºHonda (86); 5ºBMW Sauber (36); 6ºToyota (35); 7ºRed Bull (16) ; 8ºWiliams (11) e 9ºToro Rosso (1).

2005- A F1 entra numa nova era, Fernando Alonso o novo ídolo ?...

2005, novos regulamentos, novos vencedores. Assim abria a temporada com uma vitória surpreendente mas com muito mérito, de Giancalo Fisichella que vencia pela primeira vez e o seu colega de team, Fernando Alonso era segundo, a F1 ganhava mais uma marca competitiva, de facto o Renault R25 apresentava-se com uma competividade pouco habitual. Excelente era também os resultados da estreante Red Bul com o RB01, de David Coulthard (4º) e de C.Klein (6º). Faziam a sua estreia na F1, Narain Karthikeyan (IND), cujo melhor resultado em competições de monolugares era 4º na World Series By Nissan em 2003 , Tiago Monteiro (P), era o Vice-campeão da World Series By Nissan de 2004, Pactrick Friesacher (AUS) com alguns bons resultados na F3000 entre 2000 e 2004 e Cristijan Alberts (D), sem dúvida o mais promissor com os títulos de Campeão da F3 na Alemanha em 2000 e vice-campeão, da DTM em 2004. Na Malásia, F.Alonso obtinha uma vitória incontestável, J.Trulli (2º) Toyota TF105 apenas o ameaçou sem pôr em causa a liderança e conquistava o primeiro pódio da Toyota na F1. J.Villenueve (Sauber C24), mostrava-se pouco competitivo para um ex-campeão do mundo:”Não estou habituado à quantidade de electrónica entre mim e os freios”.Segunda vitória consecutiva em Shakir de Fernando Alonso dominando integralmente o GP, a Toyota obtinha um excelente resultado de conjunto, J.Trulli de novo em 2º e R.Schumacher em 4º. Em Imola, emocionante final de prova com F.Alonso controlando M.Schumacher durante as últimas 13 voltas. Sem cometer qualquer erro apesar da pressão do alemão que diria no final da prova:”O Alonso fez uma grande corrida e não cometeu erro nenhum”. Alexander Wurz (3º)obtém um excelente pódio com o MP4-20 da Mclarem.Em Montemeló, circuito lotado, os espanhóis descobriram um novo ídolo, capaz de vencer GPS, mas “aficción” não comemora nova vitória de F.Alonso, este sobe ao pódio mas em (2º), o vencedor é K.Reikkonen que faz pole e ganha o GP, os MP4-20 mostram maior competitividade ao contrário daos Ferrari e J.Trulli soma mais um pódio (3º) numa época em que a marca nipónica finalmente mostrava que tinha estatuto para estar na frente e nos pódios da F1. Em Monte Carlo, a confirmação do MP4/20 e de Kimi que voltam a ganhar, mas os Wiliams FW27, conseguiam um excelente resultado de conjunto, N.Heidifield era (2º) e M.Webber (3º). Os pneus atrasaram os R25 no Mónaco, mas no GP da Europa, F.Alonso chega à vitória, beneficiando da rotura da suspensão do seu bólide na última vola, os Wiliams voltam a mostrar competividade, N.Heidifield fez a pole e termina em 2º e R.Barrichello, mais um pódio (3º), numa época que estava difícil para os Ferraris. A meio do campeonato, a Mclarem com K.Reikkonen soma a sua terceira vitória e M.Schumacher obtém o melhor resultado da temporada (2), Jean Todt, confessa :”Este resultado anima a equipa”. F.Massa, que partiu da sexta linha fez uma prova notável e colocou o Sauber C24 em 4º à frente de outras máquinas bem mais competitivas. A prova número nove, em Indianápolis foi simplesmente para esquecer, primeiro pódio da Ferrari, M.Schumacher (1º) e R.Barrichello (3º) numa corrida com seis carros, com um pódio para o português, T.Monteiro (3º) em Jordan EJ 15, mas Bernie Eclestone, lembraria aos chefes das diferentes equipas que a “A Fórmula Um foi ferida de morte nos EUA”. Todavia os teams presentes equipados com pneus Michelin recusaram-se a participar no GP após a volta de apresentação. Mas a F1, estava bem viva e os três melhores pilotos da temporada responderam com um pódio em Magny Cours, F.Alonso foi primeiro e fez a sexta polé da sua carreira, K.Raikkonen que danificara o motor do MP4-20 foi 2º e o campeão em título, M.Schumacher, completou o pódio (3º). Na Bar a festa era natural, J.Button classificava em 4º e dava aos primeiros pontos, ao 007 que tinha nascido “torto”. Silvestorne marcava entrada na parte final do campeonato e J.P. Montoya conquista a primeira vitória do ano, a primeira ao serviço da Mclarem e que fazia já parte das previsões do piloto colombiano, uma vez que quinze dias antes tinha afirmado que : Só penso em Silvestorne a vitória está próxima”.F.Alonso seria a 2º e ganhava dois pontos, a K.Reikkonen (3ª), num GP onde a segurança foi outro dos acontecimentos prioritários face ao atentado no Metro de Londres algumas semanas antes. Na Alemanha o duelo entre F.Alonso e K.Reikkonen, continua, mas o espanhol ganha em Hockenheim e K.Reikkonen desiste após liderar o GP, J.P.Montoya (2º) e J.Button (3º), continuam em ascensão face ao desenvolvimento e apuramento técnico dos seus F1. Kimi estava desolado: “Ainda tenho possibilidades de ser campeão”. E no Hungaroring, K.Reikkonen obteve a 4ºvitória da temporada e M.Schumacher volta a fazer uma polé mas termina em 2º à frente de Ralf que volta a colocar um Toyota no pódio .Na Turquia de novo, Kimi mas F.Alonso foi (2º) e .J.P.Montoya (3º) completa o podia numa corrida desastrosa da Wiliams e da Ferrari. O finlandês face ao resultado do espanhol da Renault afirmou “Dois pontos são melhores que nada”. Em Monza, não há Ferraris para animar os “tiffosi”, J.P.Montoya comemora a segunda vitória da época, F.Alonso (2º) quase decide o Mundial de 2005 uma vez que Reikkonen termina fora do pódio (4º). O espanhol fazia uma retrospectiva dos seus últimos GPS : “Estávamos a perder uma quantidade enorme de pontos e no final ganhámos três”. Mas a luta continuava e Raikkonen (1º) era mais forte que F.Alonso (2º) em SPA e Tiago Monteiro num pouco competitivo Jordan chega aos pontos ( 8º), na pista belga demonstrou que era o melhor rookie do ano. No GP. Do Brasil, primeira dobradinha da Mclarem com J.P.Montoya como vencedor mas a festa seria na box da Renault, a terceira posição dava o título a F.Alonso e o patrão da Mclarem, Ron Dennis dava os “Parabéns ao Alonso, é um digno campeão do Mundo”.No Japão e na China, cumpria-se o calendário, K.Reikkonen vencia pela sétima vez na temporada e em Fuji, Ralf faz a sua sexta pole e a segunda da Toyota no Japão, para euforia dos locais, mas na corrida um magro ponto (8º). Finalmente na China, decide-se o título de construtores com o sétimo triunfo de F.Alonso numa prova em que a Renault chega ao título, Flavio Briatore : “Esta vitória vai calar muitas bocas”, quase uma resposta a Ron Dennis “É frustrante não poder ter conquistado mais coisas esta temporada”. Classificações: 1ºF.Alonso (E) 133; 2º K.Reikkonen (112); 3ºM.Schumacher (D) 62; 4ºJ.P.Montoya (Col) 60; 5ºG.Fisichella (I) 58; 6ºR.Schumacher (D) 45; 7ºJ.Trulli (I) 43; 8ºR.Barrichello (BR) 38; 9ºJ.Button (GB) 37; 10ºM.Webber (AUS) 36; 11ºN.Heidifield (D) 28; 12ºD.Coulthard (GB) 24; 13ºF.Massa (BR) 11; 14ºJ.Villenueve (CND) 9; 15ºC.Klein (AUS) 9; 16ºT.Monteiro (P) 7; 17ºA.Wurz (AUS) 6; 18ºN.Karthikeyan (IND) 5; 19ºC.Alberts (D) 4; 20ºP.La Rosa (E) 4; 21ºP.Friesacher (AUS) 3; 22ºA.Pizzonia (BR) 2 e 23ºT.Sato (J) 1. Marcas: 1ºRenault (191); 2ºMclarem (182); 3ºFerrari (100); 4ºToyota (88) 5ºWiliams (66); 6ºBAR (38);7ºRed Bull (34); 8ºSauber (20); 9ºJordan (12) e 10º Minardi (7).

2004 - Á época de todos os Recordes de Schumi e Ferrari

A temporada de 2004, houve apenas uma cor, o vermelho da Ferrari.E apenas, um piloto, M.Schumacher. Quinze vitórias, em dezoito possíveis e oito dobradinhas, foi de facto um domínio impressionante dos meios técnicos e humanos ao dispor da equipa de Maranello. M.Schumacher e a (Ferrar) com o modelo F2004, iniciavam-se a temporada com uma vitória cuja superioridade foi total e devidamente secundada por R.Barrichello. De facto, em Melbourne, apenas o Renault R24 de F.Alonso (3º) se aproximou dos carros transalpinos. E os novos carros da Mclarem e da Wiliams desiludiram por completo. Novos pilotos iniciavam a sua carreira na F1: C.Klein (AUS); G.Pantano (I) e G.Brummi (I). Em Sepang (GP da Malásia), M.Schumacher voltou a vencer mas desta vez com a oposição de J.P.Montoya (2º) Wiliams FW26. Notável seriam as corridas de J.Button (BAR006) e Filipe Massa (Sauber C23), o inglês obtinha o seu primeiro pódio (3º) e F.Massa (6º) terminava pela primeira vez nos pontos em 2004 (8º). No Bahrain, antes do regresso à Europa, nada a fazer a terceira de “Schummi” e a 63º dobradinha da Ferrari na história da F1. Jenson Button repete novo pódio (3º) e a BAR é a surpresa do campeonato perante o desastre da Mclaren Mercedes. Em Imola, J.Button (2º) confirma-se como a surpresa da fase inicial da época, lidera até ao reabastecimento a partir daí Michael e o F2004 dominam, naquela que seria a sua 74º vitória em GP. Ao contrário R.Barrichello (6º) seria uma penalizado pela estratégia de equipa e K.Reikkonen (Mclarem MP/19), finalmente o primeiro ponto, 8º. No GP de Espanha, “Os deuses pareciam estar loucos”, nem a sensacional largada de J.Trulli (3º), (Renault R24) que o levou à liderança da prova nem a estratégia de R.Barrichello (2º), nem o escape partido durante dois terços da corrida impediram M.Schumacher de conquistar o quinto GP da época. No final, o alemão diria: “Fiz tudo para preservar o motor, mas mesmo assim nunca pensei que aguentasse até ao final”. No Mónaco, J.Trulli vencia finalmente um GP e logo no Mónaco, dominando de princípio ao fim. O monopólio de Schumacher seria interrompido por um incidente bizarro com J.P.Montoya. O piloto da Wiliams diria “Não queria tocar-lhe, mas ele não me deu o menor espaço para escapar”. Primeiros pontos da época para : Cristian da Matta (Toyota TF104), (6º); N.Heidifield (Jordan EJ14 (7º) e O.Panis (Toyota TF104) (8º). No Nurburgring, disputava-se o tradicional, GP da Europa, uma vez mais a Ferrari cilindrou a concorrência com mais uma dobradinha, com M.Schumacher no pódio, todavia a prova de T.Sato (BAR006) não foi indiferente à multidão que ocorreu ao circuito alemão que testemunhou a proeza do pequeno japonês que liderou antes de abandonar o GP. Em Montreal a já clássica dobradinha de M.Schumacher e mais um pódio da Bar por J.Button (3º). F.Massa sobrevive a um despiste violento e T.Glok (Jordan EJ14 ) festejava exuberante o seu 7º dizendo que “Hoje é Natal, Ano Novo e Carnaval, todo ao mesmo tempo”. Na ida aos “States”, em Indianápolis, R. Barrichelo fez a sua primeiro pole do ano, mas Schumi obteve a 8º vitória do ano, na sexta dobradinha do ano e T.Sato (3º) foi simplesmente o mais rápido em pista. Zsolt Baugmater (8º) Minardi PS04 um ponto histórico. Em Magny Cours, o R24 mostrou progressos e F.Alonso (2º) impediu uma dobradinha do F2004, mas a estratégia de M.Schumacher foi simplesmente louca, reabastecendo quatro vezes ganha a corrida e a estreia do Mclarem MP4/19 B, revela-se prometedora com os seus dois carros nos pontos em 5º e 6º. Em Sivestorne iniciava-se a fase final da temporada, K.Reikkonen (Mclarem MP4/19B) (2º) faz a primeira polé e foi o único a se aproximar de M.Schumacher que partiu também da 1ºlinha pela 100ª vez no GP que correspondeu à sua 80ª vitória. J.Trulli saiu ileso de um violento e brutal acidente. Diria “Não me doí nada! Sei que o carro ficou destruído, mas nem o pescoço me doí!...” Sem dúvida uma vitória da tecnologia e da segurança da F1 moderna. No GP da Alemanha, M.Schumacher a 100% com a conquista da 6º pole e 11ºvitória do ano. Mesmo assim, K.Reikkonen (2º) podia argumentar que se não fosse a quebra da asa o vencedor seria outro, o finlandês, lacónico referiu-se ao incidente da seguinte forma “Desta vez a asa flectiu de mais” e J.Button (3º), outra prova memorável pela recuperação que encetou. No Hungaroring, uma prova para esquecer com apenas uma ultrapassagem e domínio total de M.Schumacher e R.Barrichelo. Em SPA , K.Reikkonen confirma a subida de forma da Mclarem-Mercedes com uma vitória convicente sobre os Ferraris que terminam no pódio, numa altura em que a marca de Maranello e M.Schumacher eram já campeões em título. Em Monza, a primeira do ano de R.Barrichello, perante um erro de M.Schumacher (2º) “ Errei, mas ao menos diverti-me com tantas ultrapassagens”. J.Button (3º) era já piloto da Wiliams e J.Trulli entrava em rotura com a Renault em plena época de transferências. As provas finais da época de 2004, correm-se no Oriente em Shangai, vitória de R.Barrichello e em Fuji, M.Schumacher, na sua última corrida da F1, antes do regresso anunciado para 2010. O piloto alemão obtinha a sua 83 vitória em GP um recorde notável que até hoje persiste. Classificações: pilotos:- 1ºM.Schumacher (D) 148; 2ºR.Barrichello(BR) 114; 3ºJ.Button (GB) 85; 4ºF.Alonso (59); 5ºJ.P.Montoya (Col) 58; 6ºJ.Trulli (46); 7ºK.Reikkonen (SF) 45; 8ºT.Sato (J) 34; 9ºR.Schumacher (D) 24; 10ºG.Fisichella (I) 22; 11ºF.Massa (BR) 11;12ºM.WEbber (7); 13ºO.Panis (F) 6; 14ºA.Pizzonia (BR) 6; 15ºC.Klein (AUS) 3; 16ºC.Matta (BR) 3; 17ºN.Heidfeld (D) 3; 18ºT.Glock (D) 2 e 19ºZ.Baumgartner (AUS) 1.Marcas: 1ºFerrari (262); 2ºBAR (119); 3ºRenault (105); 4ºWiliams (88); 5ºMclarem (69); 6ºSauber (34); 7ºJaguar (10); 8ºToyota (9); 9ºJordan (5) ; 10ºMinardi (1).