Em fim de temporada novos campeões, num fim-de-semana brilhante para as hostes nacionais.

A Nissan e a Maserati  fizeram uma excelente partida .... mas insuficiente para a vitória absoluta

Thomas Enge obteve em Interlagos a sua 3ª vitória no GT1

A Vitafhone Racing Team é vcampeão de Marcas em 2010

Os Aston Martin estiveram todo o fim-de-semana na frente da penúltima prova do campeonato Mundial do GT1, que se disputou em Interlagos, com Tomas Enge a fazer a pole position e o seu companheiro da equipa a cortar a meta, na terceira vitória da equipa Darren Turner /Thomas Enge. Numa prova em que o Nissan de Michael Krum e Peter Drumbeck foram os principais adversários sem incomodar a equipa britânica que durante algum tempo rodou atrás de Enrique Bernoldi que foi sem dúvida os principais adversários do Aston Martin, antes de ser penalizado e de perder algum tempo, todavia seriam os melhores dos pilotos da Maserati, na verdade a dupla Andrea Bertolini e Michael Bartels, virtual campeões da mundo de 2010, na categoria de GT1, limitaram-se a recuperar lugares ao longo da prova uma vez que partiram da 19ª linha, ocupando no final da prova um modesto 8º lugar, que garante o título por marcas a Vitaphone Racing Team. De realçar a desistência de Thomas Mutsch que ficou afastado da corrida do título ao despistar no início da corrida colidindo com o Lborghini do team Reiter. O mundial de GT1 termina no primeiro fim-de-semana de Dezembro com a realização no circuito de San Luís na Argentina

Classificação oficial da prova

1. Enge/Turner Aston Martin 1h01m33.367s

2. Dumbreck/Krumm Nissan + 9.032s

3. Piccione/Hirschi Aston Martin + 9.736s

4. Bernoldi/Negrao Maserati + 22.763s

5. Schwager/Pastorelli Lamborghini + 24.814s

6. Hennerici/Margaritis Corvette + 27.297s

7. Jani/Armindo Ford + 27.390s

8. Bertolini/Bartels Maserati + 38.750s

9. Kox/Haase Lamborghini + 39.093s

10. Heger/Muller Maserati + 42.679s

11. Martin/Leinders Ford + 44.169s

12. Nygaard/Mucke Aston Martin + 45.213s

13. Ara/Nilsson Nissan + 56.430s

14. Campbell-Walter/Hughes Nissan + 58.497s

15. Makowiecki/Clairay Aston Martin + 1m01.422s

16. Serra/Longo Maserati + 1m04.615s

17. Wendlinger/Moser Nissan + 1m13.685s

18. Huisman/Kuismanen Corvette + 1 lap

19. Jimenez/Dahruj Corvette + 1 lap

                                         Gary Paffett na corrida para a vitória.

Paul Di Resta vence o DTM num campeonato em que os alemães foram figuras de segundo plano

Gary Paffett termina a temporada do DTM com uma vitória em Xangai mas é Paul Di Resta que chega ao título em 2010. O domínio dos dois pilotos da Mercedes e ex-pilotos de testes da Mclarem F1, foi evidente nesta última prova onde os dois pilotos da Mercedes e companheiros de Team, suportaram durante algum tempo a pressão dos Audis de Timo Scheider e Martin Tomczkynuma prova em que as entradas na boxes decidiram as classificações finais, destacando-se mais uma boa prova do espanhol, Miguel Molina o melhor rookie da DTM 2011. Numa prova em que o sober de fim de época esteve patente desde as qualificações. Finalmente, uma palavra para o ex-piloto de F1, David Coulthard que pela primeira vez terminou uma prova do DTM marcando o seu primeiro ponto.

Classificação Geral

1. Gary Paffett Mercedes 51m57.657s

2. Paul di Resta Mercedes + 3.751s

3. Timo Scheider Audi + 4.212s

4. Martin Tomczyk Audi + 5.341s

5. Miguel Molina Audi + 16.306s

6. Jamie Green Mercedes + 18.152s

7. Markus Winkelhock Audi + 19.469s

8. David Coulthard Mercedes + 21.835s

9. Mattias Ekstrom Audi + 23.554s

10. Ralf Schumacher Mercedes + 24.182s

11. Susie Stoddart Mercedes + 35.086s

12. Mike Rockenfeller Audi + 35.319s

13. Bruno Spengler Mercedes + 36.120s

14. Katherine Legge Audi + 39.710s

15. Cong Fu Cheng Mercedes + 47.386s

16. Maro Engel Mercedes + 1 lap
17.Oliver Jarvis Mercedes + 2 lap

Filipe Albuquerque na hora dos campeões

O português, Filipe Albuquerque surpreendeu tudo e todos ao vencer a Corrida dos Campeões disputada este fim-de-semana em Dusseldorf, onde marcaram presença a nata do automobilismo mundial. A vitória do piloto português, foi valorizada pelos adversários que teve que enfrentar durante as várias eliminatórias, assim depois de eliminar o seu compatriota Álvaro Parente cuja estreia na Fórmula Um, esteve por um fio, eliminou sucessivamente o campeão do mundo de F1, Sebastien Vettel para na final bater com todo o mérito o campeoníssimo Sebastien Loeb vencedor de três edições da corrida dos campeões. Para Filipe Albuquerque, cuja carreira internacional foi durante muito tempo seguida pela Red Bull, disputa o actualmente com sucesso os GT em Itália e esperamos que este acontecimento seja determinante no seu regresso aos monolugares, juntando-se a Álvaro Parente e Félix Costa como esperança lusitana para um regresso de um piloto nacional à Fórmula Um

Roberto Kubica revela-se rápido e bem sucedido nos rallys em que participa.

Roberto Kubica, continua a demonstrar que é hoje um dos pilotos mais completos da actualidade se na Fórmula Um, não se encontra na luta pelo título porque não tem um chassis capaz para tais voos. Nos rallys tem demonstrado, que também é um piloto rápido e seguro como demonstrou ao longo do fim-de-semana no Rally do Var, onde o polaco fazendo equipa com Jakub Gerber, terminou em 4º levando o seu Clio à vitória entre os S1600, a prova seria ganha por Cedric Robert em Peugeot 307 WRC

Pedro Lamy depois dos monolugares, dos Sport a primeira vitória nos TT.

Outro piloto multifacetado, o português Pedro Lamy, venceu de forma incontestável as 24 horas de Fronteira, a mais importante prova de resistência de todo o terreno que se disputa em Portugal. O terradromo de Fronteira, que envolveu cerca de três centenas de pilotos entre eles uma verdadeira armada francesa que animou a prova mas sem questionar o domínio da equipa portuguesa que foi simplesmente imperial. Segundo Pedro Lamy: "este foi o triunfo de uma equipa e de um carro muito bem preparado. Soubemos não cometer erros e isso foi determinante para o resultado conseguido. O BMC é um carro ideal para esta prova, não só devido ao motor BMW a diesel com um óptimo binário, que muito ajudou nas ultrapassagens, mas também pela dimensão das rodas, que contribuiu para ultrapassar com maior facilidade a progressiva degradação da pista." A ameaça ao belo BMC/BMW só passou disso mesmo, já que o Corvette 8 L de Andris Dambis acabou por não aguentar o ritmo da prova desistindo a meio da prova com problemas de caixa de velocidades. De realçar ainda as provas dos Bowlers de Manuel Rosa e Lino Carapeta, que entre a 15ª e a 18º hora permitiram que a esperança de um pódio 100% português fosse uma realidade todavia uma serie de problemas mecânicos permitiram a subida da frota francesa aos lugares cimeiros, cuja presença acabou por contribuir para a valorização e competitividade da clássica alentejana. Geral e individual: Classificação final: 1.º Lamy/Fontes/Silva/Coimbra (BMC-BMW), 24h 01m 51,539s; 2.º Fanxoa/Mouhica/Wadoux/Beyris (Renault Clio Monce), a 3 voltas; 3º Dornel/Lacam/Caze/Garicoix (Caze Buggy Nissan), a 3 voltass; 4º M. Andrade/A. Andrade/Lansac/Letang (Monce Clio v6), a 4 voltas; 5º Rosa/Carapeta/Airos/Correia (Bowler Wildcat), a 5 voltas; 6º Lhoste/Billaut/Boutron (Bowler Wildcat), a 5 voltas; 7º Pereira/Lopes/Barroco (Mazda BT50), a 7 voltas; 8º Barbosa/Finkelstein/Desgranges/Coimbra (Schmit Peugeot 207T), 8 voltas; 9º Quintaneiro/Machado/Madaleno/Silva (Mazda CX7 Proto), a 11 voltas; 10º Morize/Godet/Guyot/Anquetil (Mercedes 500 ML), a 13 voltas. Terminaram mais 45 equipas classificadas.

O anuário de Martin Holmes estará à disposição em Dezembro

Mais uma edição do Pirelli World Rallying, da autoria do consagrado jornalista Martin Holmes será apresentado à imprensa no próximo mês  de Dezembro e terá o custo de 35 € (em Portugal junta-se o custo de transporte). Esta importante publicação que regista a reportagem de todos os campeonatos da FIA, desde ao WRC, ao Europeu de Rallys, incluindo os campeonatos do Médio Oriente, Africano e Ásia Pacífica, assim como todos os campeonatos nacionais. Esta obra inclui ainda as competições de Todo-o- Terreno, o IRC e o campeonato Britãnico de Rallys que merce uma reportagem detalhada. Para já fica a capa  da edição nº XXXIII, em primeira mão da melhor revista de rallys que reporta os rallys como especialidade de referência do desporto automóvel.   

Não menos interessante é o calendário editado pela Mcklein, para o ano de 2011, que apresenta uma serie de imagens espectaculares de alguns pilotos e marcas que fizeram história no WRC e no IRC. Esta edição tal como nos anteriores, limita-se a 4.000 exemplares, 98x45 cm, 25 páginas e terá um custo de 39 €, não incluindo os custos postais.  

Y.Muller e a "Chevy" vencem o WTCC

A Chevrolet vence nas Marcas e Yvan Mulher ganha nos pilotos

Gabriele Tarquini necessitava de apoio de fábrica para chegar ao título

Tiago Monteiro apesar de tudo uma boa época

Chegou ao fim o WTCC com uma vitória surpreendente de Norbert Michelisz na segunda corrida, numa prova em que não estava em jogo, nem o título de pilotos nem de marcas, todavia foi uma prova interessante na medida que o vice-campeão, Gabriele Tarquini inicialmente procurava a vitória já que o título ficou longe após uma saída de pista na primeira corrida. Outro dos favoritos, o campeoníssimo Andy Priaulx, ficava fora de prova logo no início permitindo a segunda vitória de Yvan Muller no WTCC e a primeira da Chevrolet já assegurada após a primeira corrida. Tiago Monteiro que terminou o campeonato na 5ª posição, a sua melhor época no WTCC, como o próprio admitiu subiu ao pódio (3º) na primeira corrida ganha por Robert Huff que acaba também por fazer uma época muito positiva já que o inglês inicialmente era o terceiro piloto da marca norte americana, que obtém o primeiro grande sucesso internacional nas corridas de Turismo. Classificação do WTCC -2010 -10ºs – 1º Y.Mulher (F) 331, 2ºG.Tarquini (I) 276; 3ºR.Huff (GB) 276; 4º Y.Priaulx (GB) 246; 5ºT.Monteiro (P) 177; 6ºA.Menu (CH) 173; 7º A. Farfus ( BR) 167; 8ºT.Coronel (NL)136; 9ºN.Michelisz (HUN) 10º C.Turkington (GB) 97.

Classificação da 1ª corrida


1. Norbert Michelisz SEAT 10 laps/54m37.415s
2. Gabriele Tarquini SEAT +1.193
3. Rob Huff Chevrolet +1.543
4. Yvan Muller Chevrolet +10.886
5. Augusto Farfus BMW +14.675
6. Tom Coronel SEAT +14.894
7. Andy Priaulx BMW +15.716
8. Tiago Monteiro SEAT +16.360
9. Sergio Hernandez BMW +20.951
10. Franz Engstler BMW +25.099
11. Michel Nykjaer SEAT +43.156
12. Mehdi Bennani BMW +47.302
13. Colin Turkington BMW +1:01.671
14. Kevin Chen BMW +1:47.235
15. Philip Ma Honda +1:52.404


Classificação da 2º corrida


1. Rob Huff Chevrolet 11 laps/35m34.840s
2. Yvan Muller Chevrolet +0.366
3. Tiago Monteiro SEAT +0.631
4. Gabriele Tarquini SEAT +0.909
5. Norbert Michelisz SEAT +1.306
6. Augusto Farfus BMW +1.967
7. Alain Menu Chevrolet +2.564
8. Kristian Poulsen BMW +2.823
9. Franz Engstler BMW +3.503
10. Mehdi Bennani BMW +3.998
11. Sergio Hernandez BMW +4.614
12. Tom Coronel SEAT +4.770
13. Yukinori Taniguchi Chevrolet +8.465
14. Cesar Campanico BMW +8.961
15. Andrei Romanov BMW +9.439
16. NobuteruTaniguchi BMW +13.059
17. Kevin Chen BMW +24.421
18. Philip Ma Honda +26.043
19. Jo Merszei BMW +27.592
20. Masaki Kano BMW +1 lap
21. Andy Priaulx BMW +4 laps

O historial da Ford no Mundial de Rallys (WRC)

    1970 - Hannu Mikkola - venceu o Rally Londres-México e o modelo Escort seria a arma da Ford nos primeiros campeonatos mundiais de Rally. 

   

 

     1979 - Ary Vatanen vencia o Mundial de pilotos com o popular modelo o Escort RS1800

    1993 - Franços Delecour (2º) quase que vencia na estreia do Escort RS Cpsworth em Monte Carlo.



O Focus RS e as suas várias versões.

    Jari Matti Latvava foi o último vencedor com um Ford,  o Focus Rs uma versão que já deu dois títulos à marca inglesa.

A história da Ford no Mundial de Rallys, praticamente se confunde com o próprio campeonato na medida em que a marca inglesa esteve presença em todas as suas edições desde 1973. No primeiro ano, do Mundial a Ford utilizou como modelo o Escort, que era então já um modelo de sucesso com provas dadas em vários campeonatos nacionais, entre eles o britânico e que em 1970, através de Hannu Mikkola tinha obtido uma vitória decisiva para o sucesso do Escort ao vencer o Rally Londres México. Mas em 1973, o Escort RS1600,  termina o Mundial em 3º com base nas duas vitórias de Timo Makkinen no Rally dos 1000 Lagos e no RAC. Até 1975 a Ford  só praticamente participava oficialmente no RAC onde o seu domínio era indiscutível. Em 1975, Timo Makkinen voltava a ganhar o RAC e em 1976, nova vitória, agora com Roger Clark, que tornava-se o primeiro britânico a ganhar uma prova do Mundial. No mesmo ano, uma nova versão da Ford é apresentada com a denominação de RS1800, surgia um dos chassis mais populares nos rallys europeus e o seu sucesso no Mundial de Rallys entre 1975 e 1981, ficaria marcado por vitórias absolutas no Mundial, o de Marcas em 1979  e dois títulos de pilotos de Bjorn Waldegaard (1979) e Ary Vatanen (1981). No seu palmarés contam-se cerca de vinte uma, vitórias, a primeira obtida por Roger Clark que bisava no RAC: 1977 – Safari, Acrópele, 1000 Lagos e RAC; 1978- Suécia e RAC; 1979 – Portugal, Acrópele, Nova Zelândia, Canadá e RAC; em 1980 - Acrópele e em 1981 – Acrópele, Brasil e 1000 Lagos. A nova regulamentação da FIA criava em 1985 os Grupo B, a Ford estreava o RS200 que em alguns rallys mostrava-se bastante desequilibrado porém o seu desenvolvimento seria brutalmente interrompido quando a F.I.A, no final de 1986. Uma vez que apesar do espectáculo e da rapidez, destes bólides a segurança tornou-se uma ameaça a sua continuidade a perda de pilotos como Atílio Bettega e Henri Toivonen e o despiste do RS 200 do campeão nacional de Portugal em Sintra, Joaquim Santos levaram à extinção dos super carros de rally. O novo chassis o Sierra RS Cosworth , era a arma da marca inglesa e em 1988, Didier Auriol vencia o Rally da Córsega numa época em que os Lancia Delta HF se afirmavam os grandes dominadores da nova regulamentação que tornara os Grupo A os chassis mais competitivos nos rallys internacionais. Em 1993, a Ford fazia alinhar, uma nova versão do Escort, o RS Cosworth e de novo a marca inglesa voltava às vitórias com normalidade, na estreia em Monte Carlo por pouco não vence a prova, mas triunfa em cinco rallys: Portugal, Córsega, Acrópele, San Remo e Espanha. Nos anos seguintes obteve mais três vitórias, em 1994 - Monte Carlo e 1000 Lagos e última vitória desta versão ocorre na Indonésia em 1996. O primeiro WRC, continuava a utilizar o Escort mas seria o Focus o grande ganhador vencendo o WRC em 2006 e 2007, apresentado em 1999 conheceu várias versões até 2010, Colin Mcrae vencia o mítico Safari e a nova vitória do Focus em Portugal. O escocês obteve nove vitórias e em 2003, uma nova versão, cuja competitividade estaria ligada a figura de Marko Martin. Em 2006 surge a terceira versão do Focus e Marcus Gronholm obtém a 50ª vitória absoluta de um Ford na Suécia em 2008 e 2010, Jari Matti Latvava obteve a 60º e última vitória do Focus RS. Resultados do modelo Focus: 1999-Safari e Portugal; 2000-Espanha, Acrópele e Chipre; 2001- Argentina, Chipre e Acrópela; 2002- Argentina, Acrópele e Safari; 2003 - Acrópele e 1000 Lagos; 2004 - México, Córsega e Espanha; 2006 - Monte Carlo, Suécia, Acrópele, 1000 Lagos, Turquia, Austrália, Nova Zelândia e Grã-Bretenha. 2008 – Suécia, Jordânia, Turquia e Japão; 2009 – San Remo, Acrópele, Polónia, 1000 Lagos e Austrália e 2010 .-Suécia e Nova Zelândia.                          

Sebastien Loeb voltou a ganhar.

Sebastien Loeb mais uma vez imbatível no WRC

Petter Solberg falhou a vitória no País de Gales e o vice-campeonato

Jari Marti Latvava voltou ao pódio,  é o Vice do WRC2010, mas ainda está longe da maturidade.  

Armindo Araújo, Bi-campeão Mundial de PCWR 2010 - foto de Chris Vence

Sebastien Loeb obteve hoje a sua oitava vitória esta temporada somando o seu último título segundo actual WRC, ao longo do rally o camponesíssimo francês conheceu a pressão de Petter Solberg que procurava a vitória para chegar ao vice-campeonato. Todavia, na manhã de hoje perdeu mais alguns segundos e acabou por não conseguir tal objectivo. Seria Jari Matti Latvava, que ao chegar ao pódio, garantia o 2º no WRC numa prova que chegou a liderar, iniciando uma recuperação notável na tarde de sábado. Contudo a etapa de hoje foi praticamente feita para cumprir calendário. O mundial do WRC, foi uma vez mais marcado pela monotomia devido ao domínio dos Citroen C4 e nomeadamente de Sebastien Loeb. Assim, o Rally dos País de Gales serviu para definir as posições do pódio, entre Sebastian Ogier, J.Marti Latvava e Petter Solberg, a desistência do piloto francês e a vitória de Sebastien Loeb favoreceu o finlandês apesar da excelente prova de Petter Solberg. Mas na verdade, faltou muita competitividade ao WRC e só quatro pilotos chegaram a vitória, Sebastien Loeb (8); J.M.Latvava (2), M.Hirvonen (2) e Sebastien Ogier (2). E apenas duas marcas oficiais chegaram à vitória, a Citroen com 10 vitórias absolutas contra quatro da Ford. De realçar ainda que Armindo Araújo, volta a bisar no PCWR e classificou-se na 24º posição do WRC. Espera-se muito mais do próximo Mundial de Rallys já que o WRC, tornoui-se um troféu para a Citroen e para a Ford.  

Classificação do Rally do País de Gales


1. Sebastien Loeb Citroen 3h14m54.0s
2. Petter Solberg Citroen + 19.1s
3. Jari-Matti Latvala Ford + 1m35.3s
4. Mikko Hirvonen Ford + 1m53.3s
5. Dani Sordo Citroen + 2m12.2s
6. Henning Solberg Ford + 6m26.5s
7. Matthew Wilson Ford + 8m37.8s
8. Kimi Raikkonen Citroen + 10m27.9s
9. Mads Ostberg Subaru + 12m13.7s
10. Andreas Mikkelsen Skoda + 14m01.2s

Classificação de pilotos (WRC)


1º S. LOEB - 276;  2º J. LATVALA 171; 3ºP. SOLBERG 169; 4º S. OGIER 167; 5º D. SORDO 150; 6º M. HIRVONEN 126 ;7º M. WILSON 74; 8. H. SOLBERG 45; 9. F. VILLAGRA -36; 10º K. RAIKKONEN 25; 11ºM. OSTBERG 18; 12º K. AL QASSIMI 12; 13º P. ANDERSSON 8;14º. X. PONS -6 ;15º. J. KETOMAA  6; 16º. F. TURAN  4;17º J. KANKKUNEN 4:18ª. M. PROKOP 3: 19º D. KUIPERS 2: 20.º J. HANNINEN 2; 21º M. VAN ELDIK  2; 22.ºP. SANDELL 2 ;23.ºK. BLOCK - 2: 24. A. ARAUJO 1; 25. A. BURKART  1 e 26. A. MIKKELSEN  1

Sebastien Vettel o campeão inesperado ....análise da F1 2010

Os campeões de Mundial de 2010

O mundial de F1 chegou ao fim com uma vitória absoluta de Sebastien Vetel que se torna o segundo alemão a ganhar na F1 e o mais jovem piloto de sempre a ganhar o Mundial de F1. Numa corrida dramática para Fernando Alonso, vítima de um erro de estratégia da equipa da Ferrari, que colocou o F10, colado ao Renault R3 30 de Vitaly Petrov, que desde os treinos livres estava a surpreender todos os observadores acabando por realizar uma das melhores provas da temporada. Mas seria Sebastian Vettel o homem tarde chegando ao seu primeiro título inesperadamente, não porque não tenha tido mérito para tal, mas pelas contas de todos que acabariam por sair furadas, já que Fernando Alonso e Mark Webber, eram os favoritos. Se para o director da Ferrari, Stefan Domenico a perda do título de pilotos deve-se a um erro crasso da equipa, o título de Sebastien Vettel, foi uma aposta de Cristian Horner, que desde o início do campeonato foi sem dúvida o grande protector do germânico, e se tivesse mandado abrandar, Sebastian Vettel estaria neste momento a ser o principal responsável pelo tri-de Fernando Alonso. O novo campeão do Mundo, estreou-se na F1 em 2007, participou em 62 Grandes Prémios, obteve 10 vitórias absolutas e 15 poles, tendo somado 351 pontos.

Classificação Geral em Abu Dhabi

1. Vettel Red Bull-Renault 1h39m36.837s

2. Hamilton McLaren-Mercedes a 10.1s

3. Button McLaren-Mercedes a 11.0s

4. Rosberg Mercedes a 30.7s

5. Kubica Renault a 39.0s

6. Petrov Renault a 43.5s

7. Alonso Ferrari a 43.7s

8. Webber Red Bull-Renault a 44.2s

9. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari a 50.2s

10. Massa Ferrari a 50.8s

11. Heidfeld Sauber-Ferrari a 51.5s

12. Barrichello Williams-Cosworth a 57.6s

13. Sutil Force India-Mercedes a 58.3s

14. Kobayashi Sauber-Ferrari a 59.5s

15. Buemi Toro Rosso-Ferrari a 1m03.1s

16. Hulkenberg Williams-Cosworth a 1m04.7s

17. Kovalainen Lotus-Cosworth a 1 volta

18. Di Grassi Virgin-Cosworth a 2 voltas

19. Senna HRT-Cosworth a 2 voltas

20. Klien HRT-Cosworth a 2 voltas

21. Trulli Lotus-Cosworth a 4 voltas

Na hora do balanço da época de 2010, não há grandes dúvidas que o chassis da Red Bull, o RB6, foi sem dúvida o melhor chassis da temporada, somando nove vitórias absolutas. A equipa deu sinal de vida na Malásia e impôs-se de forma, clara entre a partir do GP de Hungria até Monza, altura que Fernando Alonso, mostrou-se muito competitivo, o F10 da Ferrari até final do campeonato era o F1 mais veloz depois dos RB6, mas por muito décimos e por vezes na maioria das vezes perto de 1s. As cinco vitórias tanto como Sebastien Vettel, mostram que a Ferrari era o piloto espanhol, Filipe Massa, começou muito bem no Bahrein mas só em Monza voltou ao pódio e esteve muito longe do segundo piloto que Stefan Domenico precisava tanto em pista como nos testes privados. A Mclarem com dois ex-campeões jogou muito forte, Lewis Hamilton e Jenson Button deram ao MP/4 -25, em conjunto quatro vitórias e se o campeão em título, Jenson Button foi uma sombra relativamente a 2009, Lewis Hamilton continua a ser provavelmente o mais rápido do pelotão da actual F1 ainda que na opinião geral, Fernando Alonso é considerado como o mais completo. Mark Webber,  foi o piloto da Red Bull que mais tempo liderou o Mundial de F1, venceu por quatro vezes e apenas Filipe Massa entre as três marcas ganhadores em 2010, a Red Bull, a Mclarem e a Ferrari, foi o único que não chegou à vitória privilégio apenas dos cinco primeiros do Mundial, que tiveram em algum momento da temporada a liderança do Mundial e se Jeson Button, chegava à China como líder destacado, mas a perda de pontos sucessivamente marcaram a segunda parte do Mundial, maisfeliz sem dúvida Sebastian Vettel, a primeira vez que chega à liderança do campeonato, simplesmente ganha-o. Nico Rosberg, foi sem dúvida um dos pilotos mais completos do segundo poletão e não foi mais longe , porque Ross Brawn não foi feliz no projecto do MG W01, que marcava o regresso ao Mundial de F1, mas mostrou que Michael Schumacher, apesar de ser capaz de andar ao melhor nível está hoje mais longe da nova geração de pilotos da actual F1. Roberto Kubica, tem todas as potencialidades de um futuro campeão do Mundo, rodando entre as melhores equipas sempre que aerodinâmica do RE30  lhe permitiu voar entre os primeiros, um talento que merecia muito mais e toda a “gente” sabe que é verdade. Entre os veteranos Ruben Barrichello emprestou com o seu talento a esperança de melhores dias para sir Frank Wiliams e de facto na segunda metade os FW32 mostraram-se mais competitivos. Entre os “rookie”, Kamui Kobayaski foi uma agradável surpresa, sendo quase sempre mais rápido de que os seus companheiros de equipa, com uma vasta experiência na F1, de tal forma que Pedro La Rosa acabria por dar o seu lugar a Nick Heidifield, que esteve muito mais perto do desempenho do pilotos nipónico. Vitaly Petrov e Nico Hulkenberg, o russo tem surpreendido todos uma vez que não era um piloto de ponta das categorias de monolugares de ascensão à F1. Ao contrário, de Nico Hulkenberg, piloto com talento nas formas promocionais, rápido e seguro, e que foi o único piloto das equipas médias que logrou fazer uma pole. De negativo, foi sem dúvida as estreias da Lotus e da HRT, que se juntaram a Virgin, entre as equipas que não pontuaram e que estavam num campeonato à parte: Classificação do Mundial de Pilotos: 1ºSebastien Vettel (256); 2ºFernando Alonso (252); 3ºMark Webber (242); 4ºLewis Hamilton (240); 5ºJenson Button (414); 6ºFilipe Massa (144);7º Nico Rosberg (142) 8ºRoberto Kubica (136); 9º Michael Schumacher (72); 10ºRuben Barrichello (47); 11ºAdrian Sutill (47); 12ºKasumi Kobayaski (32); 13º Vitaly Petrov (27) 14ºNico Hullkenbeg (22);15ºVitorino Liuzzi (21);16ºSebastian Buemi (8); 17ºPedro La Rosa (6); 18ºNick Heidifield (6) e 19ºJ.Alguersuari (5). Por Marcas: Red Bull (498); 2ºMclarem/Mercedes 454; 3ºFerrari (396); 4ºMercedes (214); 5ºRenault (163); 6ºWiliams Cosworth (69); 7ºForce India-Mercedes (68); 8ºSauber-Ferrari 44; 9ºToro Rosso-Ferrari 13.

                      Sebastien Vettel o mais jovem campeão do Mundo de F1 de sempre.

    Fernando Alonso, um final de campeonato perdido na táctica de corrida da Ferrari Sport

   

    Mark Webber esteve na corrida para o título ...mas o seu talento é inquestionável

       Lewis Hamilton considerado o mais rápido do poletão mas faltou-lhe um chassis capaz.

     O Campeão de 2009, Jenson Button brilhou na 1ª metade do Mundial mas depois desapareceu..

    Nico Rosberg tornou-se a aposta da Mercedes face ao desapontamento que foi o regresso de "Shumacher".

Roberto Kubica um piloto que merece muito mais

   K.Kobayashi o melhor rookie de 2010 o novo herói do sol nascente

Jenson Button e Brawn venceram em 2009 [ falta os dados históricos da época que em breve apresentaremos).

Jenson Button, Nasceu em 19.1.1980 em Frome. Entre 1989/95 foi campeão de Karting por oito vezes. De fórmula Ford em 1998. Foi 3º no campeonato britânico da F3. A sua ultrapassagem a Michael Schumacher foi um dos pontos altos no ano da sua estreia, os mais optimistas, falavam de um campeão em potência, que acabou por confirmar em 2009, talvez sem o brilhantismo que se esperava após um início de temporada excepcional. Piloto da Wiliams/BMW em 2000, foi 8º no Mundial, pontuando no Brasil (6º); Inglaterra (5º);5º Áustria, 5ºBélgica e 5ºno Japão. Com o Benetton –Renault B201, apenas um 5º na Alemanha em 2001.Em 2002, 7º no Mundial com o Renault R202: 4ºMalásia,4ºBrasil,5ºS.Marino,5ºEuropa,6ºFrança e 5ºBélgica, mas uma vez mais sem um pódio nos lugares pontuáveis. Em 2003, foi 8º com o Bar 005numa época muito regular: 7ºMalásia, 8ºBrasil, 4ºAustria, 7ºCanadá, 8ºInglaterra, 8ºAlemanha e 4º no Japão. 3º em 2004, no Bar 006, obtendo os primeiros pódios: 6ºAustrália; 3ºMalásia; 3ºBahrain; 8ºEspanha, 2ºMònaco; 3ºEuropa; 3ºCanadá; 5ºFrança, 4ºInglaterra, 2ºAlemanha, 5ºHungria 3º Itália, 2ºChina e 3ºJapão. No final do ano a cotação do inglês votava a subir quando as críticas pesavam na antiga esperança britânica. O BAR 005 era a montada para 2005 e um 9º lugar no final. Os resultados só aparecem na segunda parte do campeonato: 4ºFrança;5ºInglaterra;3ºAlemanha,5ºHungria;5ºTurquia;8ºItália;3ºBélgica,7ºBrasil, 5ºJapão e 8ºChina. 6º em 2006 com o modelo Honda RA 106: 4ºBahrain, 3ºMalásia; 7ºS.Marino, 6ºEspanha,4ºAlemanha, 1ºHungria, 4ºTurquia; 5ºItália, 4ºChina, 4ºJapão e 3º no Brasil, numa época que chega pela primeira vez à vitória. 15º em 2007 como resultado da falta de competitividade do Honda RA107, foi 8º em França, 8ºItália e 5ºna China. 2008 , foi o seu pior ano na F1, na última temporada da Bar e o 6º em Espanha rompeu com uma serie negra de resultados. Desempregado após a saída da Bar/Honda face à crise que afecta a conjuntura internacional, torna-se primeiro piloto da Brawn e chega ao título com cinco vitórias (Austrália, Bahrein, Espanha, Mónaco e Turquia; 5º na Malásia, 6º na China, 3ºna Inglaterra, 2º na Bélgica, 5º em Singapura e no Brasil, onde se sagra campeão do Mundo a uma prova do fim da temporada de 2009

E a luta continua entre Loeb e Solberg.

Sebastien Loeb continua a procura de mais uma vitória....

Petter Solberg não desiste de  chegar à vitória no Rally de Gales

Miko Hirvonen, na procura um pódio e de mais um vice-campeonato.

Armindo Araújo muito próprio de bisar o título de campeão PCWR

Sebastien Loeb continua na liderança do Rally do País Gales, mas Petter Solberg não perdeu a esperança de ganhar a prova britânica como afirmou no Shakedown, na quinta-feira. Assim se o campeão em título, procurou ampliar a vantagem de pouco de mais um segundo, durante a tarde de hoje chegando a ter uma diferença de 6.7s, o norueguês terminava o dia vencendo a superespecial realizada em Cardiff e adiando para o dia da amanhã a questão da vitória em Gales. O abandono de Sebastian Ogier, permitiu a entrada de um Focus RS nos lugares do pódio, sendo de assinalar a recuperação de Jari Matti Latvava, que deverá refrear o seu andamento, uma vez que pelo andamento imposto no dia de hoje, provavelmente se colocará à frente de Miko Hirvonen que luta ainda pelo Vice-campeonato que é também o objectivo de Peter Solberg, por isso mesmo, a luta pela vitória deverá continuar na manhã de domingo. Dani Sordo que continua a ter dificuldades em andar em terra com a mesma rapidez que impõe no asfalto, fecha o grupo dos pilotos de fábrica quando se fala na sua entrada na equipa Ford ou numa equipa semi-privada. Kimi Reikkonen, continua em prova que é sempre um acontecimento e batendo regularmente Mads Ostberg, que evidencia já uma maior competividade do ex-campeão da F1, na Produção, Pactrick Flodin está já fora de estradae Armindo Araújo está caminho do seu segundo título no agrupamento. Classificação Geral (Top 10).

1. Sebastien Loeb Citroen 2h32m24.0s

2. Petter Solberg Citroen + 4.8s

3. Mikko Hirvonen Ford + 1m28.0s

4. Jari-Matti Latvala Ford + 1m36.6s

5. Dani Sordo Citroen + 1m52.0s

6. Henning Solberg Ford + 5m01.4s

7. Matthew Wilson Ford + 6m49.5s

8. Kimi Raikkonen Citroen + 8m30.9s

9. Mads Ostberg Subaru + 11m02.3s

10. Andreas Mikkelsen Skoda + 11m04.4s

Fernando Alonso continua em primeiro nas apostas para o título...

Sebastien Vettel favorito na corrida.....e mais uma pole.

Lewis Hamilton lutou de igual com os RB6 mas o MP4/10 demonstrando a sua habitual rapidez 

Fernando Alonso deverá fazer uma corrida táctica e sem erros para chegar ao título.

Sebastien Vettel fez mais uma pole, a 14ª da sua carreira, em Abu Dai assumindo-se como um dos principais favoritos na luta pelo título. Mas, a grande surpresa da sessão de qualificação foi Lewis Hamilton que rodou ao nível do jovem germânico e por pouco não obtinha a pole. Pelo contrário, Mark Webber com a pressão de ganhar não só foi incapaz de acompanhar o seu companheiro da equipa, como divide a terceira linha com Filipe Massa que tudo fará para que o título de pilotos seja atribuído ao seu colega da Ferrari. Fernando Alonso, que decididamente é o piloto mais próximo da consagração, de facto a sua preocupação centra-se em  Mark Webber que demonstrou hoje na qualificação que não foi capaz de acompanhar o piloto espanhol. O piloto da Ferrari declarou no final da sessão que nada mudou com os tempos de hoje e são quatro os candidatos ao título, referindo : que tudo pode acontecer ….lembrando….que na Coreia os Red Bull eram os mais rápidos em qualificação e perderam a corrida. Para Fernado Alonso … Na corrida tudo pode acontecer, precisamos de completar as 55 voltas sem qualquer problema. Vai ser uma corrida difícil e longa, mas estamos em posição de sermos fortes amanhã….”. O outro dos candidatos mais cotados nas apostas é Mark Webber, também é da opinião …"que o resultado é impossível de prever”….e referindo-se à sessão de hoje de forma objectiva declarou : “Eu não esperava ser quinto, mas foi o que aconteceu ….referindo depois que a opção dos pneus não tinha sido a mais acertada. Reconheceu que esperava chegar a Abu Dai na liderança do Mundial…" mas não foi possível apesar de tudo ter feito para o conseguir faltando algumas vitórias que não mereci e tão simples como isso…”. De forma diplomática, referia-se indirectamente à falta de apoio da equipa. Os brasileiros, Filipe Massa e Ruben Barrichello, depois do desastre no seu G.P. do Brasil estiveram em Abu Dhabi ao seu melhor nível e Michael Shumacher voltou a ser mais rápido que Nico Rosberg, que em qualificação ao longo do ano, foi quase sempre mais rápido e uma má escolha de pneus justifica a sua modesta prestação. Na Renault, V.Petrov, fez melhor que o sempre rápido R.Kubica que pela primeira vez não se qualificou no top 10, na presente temporada, tempos oficiais das três sessões de qualificação:

1. Vettel Red Bull-Renault 1m40.318s 1m39.874s 1m39.394s

2. Hamilton McLaren-Mercedes 1m40.335s 1m40.119s 1m39.425s

3. Alonso Ferrari 1m40.170s 1m40.311s 1m39.792s

4. Button McLaren-Mercedes 1m40.877s 1m40.014s 1m39.823s

5. Webber Red Bull-Renault 1m40.690s 1m40.074s 1m39.925s

6. Massa Ferrari 1m40.942s 1m40.323s 1m40.202s

7. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.904s 1m40.476s 1m40.203s

8. Schumacher Mercedes 1m41.222s 1m40.452s 1m40.516s

9. Rosberg Mercedes 1m40.231s 1m40.060s 1m40.589s

10. Petrov Renault 1m41.018s 1m40.658s 1m40.901s

11. Kubica Renault 1m41.336s 1m40.780s

12. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m41.045s 1m40.783s

13. Sutil Force India-Ferrari 1m41.473s 1m40.914s

14. Heidfeld Sauber-Ferrari 1m41.409s 1m41.113s

15. Hulkenberg Williams-Cosworth 1m41.015s 1m41.418s

16. Liuzzi Force India-Ferrari 1m41.681s 1m41.642s

17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.707s 1m41.738s

18. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.824s

19. Trulli Lotus-Cosworth 1m43.516s

20. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m43.712s

21. Glock Virgin-Cosworth 1m44.095s

22. di Grassi Virgin-Cosworth 1m44.510s

23. Senna Hispania-Cosworth 1m45.085s

24. Klien Hispania-Cosworth 1m45.296s

As primeiras imagens e tempos finais dos treinos livres em Abu Dhabi

    Lewis Hamilton praticamente só a vitória lhe interessa embora praticamente fora da corrida para o título de 2010.

Sebastien Vettel o favorito para a vitória no Grand Prix mas o menino mimado da Red Bull terá que fazer favorecer Mark Webber 

Fernando Alonso é o grande favorito para o título no jogo das apostas.

Mark Webber corre para um título que já teria conquistado se a estratégia da RB fosse outra....

Roberto Kubica um piloto excepção que merecia outras oportunidades.

 

Tempos oficiosos da Sessão de Treinos Livres

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m40.888s
2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m41.145s + 0.257s
3. Fernando Alonso Ferrari 1m41.314s + 0.426s
4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m41.315s + 0.427s
5. Robert Kubica Renault 1m41.576s + 0.688s
6. Felipe Massa Ferrari 1m41.583s + 0.695s
7. Vitaly Petrov Renault 1m42.096s + 1.208s
8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m42.132s + 1.244s
9. Tonio Liuzzi Force India-Mercedes 1m42.203s + 1.315s
10. Nico Rosberg Mercedes 1m42.222s + 1.334s
11. Michael Schumacher Mercedes 1m42.246s + 1.358s
12. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1m42.449s + 1.561s
13. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m42.535s + 1.647s
14. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m42.768s + 1.880s
15. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m42.914s + 2.026s
16. Nick Heidfeld Sauber-Ferrari 1m42.950s + 2.062s
17. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m43.128s + 2.240s
18. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m43.584s + 2.696s
19. Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1m45.180s + 4.292s
20. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m45.259s + 4.371s
21. Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1m45.612s + 4.724s
22. Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1m46.053s + 5.165s
23. Christian Klien Hispania-Cosworth 1m47.210s + 6.322s
24. Bruno Senna Hispania-Cosworth 1m47.434s + 6.546s

Loeb e Latvava, animara a manhã, mas os C4 estão já a dominar ....

Sebastian Loeb é o novo líder após a sexta classidficativa em Hefren 2

Peter Solberg é o melhor privado uma constante no WRC de 2010.... mas a vitória é um objectivo.

Miko Hirvonen é o melhor não C4 com base eclusivamente na regularidade.

Jari Mati Lavava, liderou durante a manhã de hoje até furar ao início da tarde... 

Armindo Araújo domina no PCWR, na super especial de ontem à noite.

Jari Matti Latvava à partida para a SS4 liderava o Rally do País de Gales, última a prova do WRC de 2010 e do actual regulamento da FIA. A prova inglesa, conheceu já vários líderes entre os quais Sebastian Ogier que venceu a super especial, mas seria Sebastien Loeb que passava para a liderança a partir do momento em que as florestais inglesas se tornaram decisivas. O piloto do Focus RS, depois de alguma perda de tempo na classificativa de Watersplash que mais parecia um pântano passou, foi ganhando tempo aos C4 e encontra-se no presente momento na liderança da prova. Miko Hirvonen, ao contrário do seu companheiro da equipa está mais longe dos Citroen, de assinalar a regularidade e rapidez de Peter Solberg que ontem afirmou que gostaria de voltar a ganhar em território britânico. Kimi Reikkonen que fez uma série de testes nas florestais inglesas antes da prova tem mostrado alguma rapidez e consistência que lhe permite estar na dianteira dos melhores pilotos do “Open Britânico” e do espectacular Ken Block, cuja experiência em Rallys e no WRC é bem maior.

Classificação após a 4 SS

1. Jari-Matti Latvala Ford 38m33.0s

2. Sebastien Loeb Citroen + 1.4s

3. Petter Solberg Citroen + 1.9s

4. Sebastien Ogier Citroen + 7.1s

5. Dani Sordo Citroen + 23.7s

6. Mikko Hirvonen Ford + 25.7s

7. Henning Solberg Ford + 1m20.9s

8. Mads Ostberg Subaru + 1m38.8s

9. Matthew Wilson Ford + 1m45.7s

10. Kimi Raikkonen Citroen + 2m17.5s

Mas a segunda passagem por Hafren 2, ao princípio da tarde de hoje, iria colocar Sebastien Loeb na liderança do rally, após um furo que deve ter afastado Jari Matti Latvava, da luta pela vitória do rally quando apenas se completou um terço da prova e a duas classificativas do fim, com um pódio dominado pelos C4. E com um tímido e pouco competitivo Miko Hirvonen na luta pelo melhor não Citroen.

Classificação Oficiosa

1. Sebastien Loeb Citroen 1h15m34.6s

2. Petter Solberg Citroen + 1.8s

3. Sebastien Ogier Citroen + 3.6s

4. Mikko Hirvonen Ford + 42.2s

5. Dani Sordo Citroen + 48.9s

6. Jari-Matti Latvala Ford + 1m07.0s

7. Henning Solberg Ford + 2m30.5s

8. Matthew Wilson Ford + 3m19.3s

9. Mads Ostberg Subaru + 3m38.3s

10. Kimi Raikkonen Citroen + 4m27.1s