E. Novikov isolado na liderança do Rally da Grécia.

 E.Novikov é o primeiro líder ...

Dani Sordo ...o eterno 2º ...  (in Motormania) 

J.M.Latvala é agora a esperança da W ... (in Motormania)

A edição de 2013 do Rally da Grécia iniciou-se com a longa especial de Kineta-Pissia-  (47,7 Km) a mais dura do rally, como era de esperar provocou as primeiras baixas do rally, Sebastien Ogier o principal favorito à vitória foi vítima de vários furos e já está fora do rally discutindo-se no seio da equipa se o francês que também debateu-se com problemas com a bomba de combustível deverá regressar à prova amanhã. Outras vítimas, foram Mats Ostberg que danificou uma roda e perdeu cerca de 3 minutos, enquanto  Miko Hirvonen com  problemas de direcção, já está a 6 minutos do surpreendente Evegeny Novikov o mais rápido nesta primeira especial do rally que o russo admitiu ter sido feita “ao ataque”. Daniel Sordo foi segundo mas a mais de 20s do líder e Jari Matti Latvala foi 3º mas o seu descontentamento era evidente com problemas com o travão de mão, o mesmo diria o seu companheiro de equipa, Andreas Mikkelsen (5º) que afirmou que o mesmo prendeu por três vezes. Thierry Neville (4º) seria o mais rápido entre os Ford Fiesta WRC afirmando que “o acerto do chassis do foi um problema, já que os pisos da edição de 2013 nada tem haver com os do ano passado. Terminou há momentos a SS2-Kineta (26,05 km), com Evgeny Novikov, na liderança do Rally da Acrópele , ganhando mais nove segundos a Dany Sordo, o russo, admitiu que apesar de ter feito alguns erros de travagem tudo correu bem neste 1º dia da prova grega. Jari Mati Latvala, foi segundo e estava mais satisfeito após a reparação feita no travão de mão , Miko Hirvonen foi o melhor entre os Citroen DS3 depois da desastrosa estreia em solo grego. Thierry Neuville rodou no top 5, mas admitiu que teve necessidade de abrandar pois o comportamento do Fiesta revelou-se muito frágil na parte final da especial segundo o belga. Ao contrário de Mats Ostberg que jogou ao ataque, foi 6º mas estava feliz com o comportamento da máquina após os problemas sofridos na 1ª especial. A grande questão amanhã é saber se o russo aguentará a pressão dos pilotos oficiais da Citroen e da Volkswagen? Interessante de seguir serão as recuperações de M.Hirvonen e de M.Ostberg.
Classificação top 10: 1ºE.Novikov/Ford Fiesta RS WRC; 2ºD.Sordo/Citroen DS3 WRC a 30.3s; 3º J.M.Latvala/Wolswagen Polo R WRC a 39.1; 4ºT.Neuville/Ford Fiesta RS WRC a 51.1s; 5ºA.Mikkelsen/W Polo R WRC a 1.14.6s; 6ºAl Attiyah/Ford Fiesta RS WRC a 1.32.9; 7º M.Protkop/Ford Fiesta WRC a 2.34.3s; 8º Al Qassimi/Citroen DS3 WRC 3.22.4; 9ºM.Ostberg/Ford Fiesta RS WRC a 3.30.1 e 10ºR.Kubica/Citroen DS3 RR – a   4.17.3s

Timo Salonen ... foi campeão que lhe deram a primeira oportunidade ....

Timo Salonen a caminho da vitória na Costa do Marfim (1981) - fhoto de H.W.Bishop 

A última vitória com o Mazda 323 4WD de Grupo A

O 205 Turbo 16 confirmou as suas potencialidades de Campeão ...

Timo Salonen foi outro dos finlandeses voadores que animaram o Mundial de Rallys na década de 1980, iniciou a sua carreira em 1970 com um Datsun 1600SSS estreando-se no WRC em 1974 com um Mazda 1300 nos 1000 Lagos (22º) . Em 1975 e 1976, faz o 1000 Lagos com um Datsun Violet de fábrica é 6º em ambas edições. Com a Fiat tem o seu programa de três provas para o Mundial de 1977 e 1978, em 1977 foi 2º nos 1000 Lagos e ganha no Canadá e em 1978 volta a ser 2º nos 1000 Lagos, num programa igualmente de três provas. Apesar do talento demonstrado a Fiat conta com vasto plantel de pilotos e em 1979 a opção é a de piloto da Nissan com o 160 J é 2º na Grécia e no Canadá em provas que 160 J se mostra à vontade. Foi 5º nos 1000 Lagos e 3º no RAC, no final da temporada é 4º . Em 1980 a Nissan amplia o seu programa para oito provas, o finlandês sai da estrada quatro vezes, mas vence na Nova Zelândia e foi 2º na Acrópele, termina em 7º no Mundial. Para 1981 a Nissan apresenta o Violet GT sucedendo-se várias desistências, mas o pouco ligeiro Violet revela-se resistente em provas duras é 4º no Safai e vence na Costa do Marfim, no final da temporada é 6º. Em 1982, os problemas sucedem-se e foi 4º na Nova Zelândia e 1000 Lagos. Nas temporadas de 1983 e 1984, a Nissan apresenta o 240 RS, mais um chassis grande e pesado, foi 2º na Nova Zelândia em 1983 mas era um carro pouco competitivo. A esperança de uma oportunidade de discutir vitórias surge com a Peugeot em 1985 faz oito pódios e cinco vitórias, no final do ano o título de campeão do mundo. Para 1986 a época começa mal depois do 2º em Monte Carlo seguem-se uma sucessão de desistências e duas vitórias nos 1000 Lagos e no RAC no final 3º no Mundial. Com o fim dos grupo B, Timo Salonen volta a conduzir para um construtor nipónico, a Mazda e leva o 323 4WD à vitória na Suécia em 1987 e em 1988 obtém como melhor resultado o 2º no Rac e é 5º no Mundial. E o velho 323 4WD termina em 2º nos 1000 Lagos em 1989.A suas últimas participações no Mundial ocorrem em Monte Carlo (6º) e Portugal (5º) com um Mitsubhish Galant V4-4E em 1992. Timo Salonen foi um dos pilotos mais rápidos da sua geração, porém condicionado pelos pouco competitivos chassis da Nissan que só desapontavam nas grandes maratonas depois foi o fim dos grupo A, quando se afirmava com o 205 Turbo 16 um dos melhores pilotos de Grupo B.           

Nico Rosberg ...a vitória anunciada ?

Nico Rosberg imbatível no Mónaco (in Sutton Images)

Sebastien Vettel  mais isolado no Mundial (in ESPN F1)

Filipe Massa dois acidentes numa prova acidentada (in ESPN F1)

Nico Rosberg dominou a edição de 2013 do GP do Mónaco, sem cometer qualquer erro ao longo das sete dezenas de voltas no circuito monegasco. O germânico que obteve a sua segunda vitória da carreira comemorou também a primeira vitória da Mercedes neste circuito. E o seu adversário nesta prova foram as três paragens na corrida, a primeira entrada do Safety Car na volta nº30 quando Filipe Massa voltou a despistar-se no mesmo local dos treinos livres; na volta nº46 quando M.Chilton atirou para fora da pista Pastor Moldonato , levando a nova partida e na volta nº69, quando Kimi Reikkonen toca em Sergio Perez, de facto no regresso à corrida o piloto da Mercedes nos três momentos esteve imbatível.  S.Vettel e M.Webber chegaram aos lugares do pódio, mas beneficiaram da ida à boxe de L.Hamilton na volta nº30 que jamais foi capaz de se aproximar dos RB9. Mas, nos arruamentos de Monte Carlo, as grandes figuras da prova foram Sérgio Perez e Adrian Sutil, o mexicano, fez duas ultrapassagens magistrais a J.Button e F.Alonso, mas seria vítima de um toque que o leva ao abandono na volta nº74, numa prova em que merecia a 5ºposição já que os Mercedes e os Red Bull estiveram  inalcançáveis em Monte Carlo. Adrian Sutil, fez o mesmo que Sergio Perez e obteve um lugar no top 5 numa prova em que os Force Índia terminaram nos lugares pontuáveis tal como K.Reikkonen que depois do acidente com Sergio Perez ainda marcou um ponto … e vão vinte três corridas consecutivos nos pontos. Monte Carlo 2013 foi assim com muitas paragens, muitos momentos em que os F1 rodaram em fila e um herói Nico Rosberg…   

Classificação Provisória

1. N. Rosberg/  Mercedes W04; 2.S.  Vettel   / Red Bull-Renault RB9;  3.  Webber /     Red Bull-Renault RB9  4.  L.Hamilton  /     Mercedes W04; 5.A.  Sutil /    Force India-Mercedes VJM06; 6. J. Button /      McLaren-Mercedes MP 4/28; 7. F. Alonso  /   Ferrari F38/ 8. J.  Vergne/         Toro Rosso-Ferrari STR8; 9.  Di Resta/   Force India-Mercedes VJ M06/10. K. Raikkonen      Lotus-Renault E21; 11. N. Hulkenberg  /   Sauber-Ferrari C32; 12. V. Bottas/ Williams-Renault FW35; 13.S.  Gutierrez  /    Sauber-Ferrari C32;14. M.  Chilton /       Marussia-Cosworth MR2 e 15.  Van der Garde  Caterham-Renault CT03

NIco ...mais uma pole ...falta a vitória !!!

Nico Rosberg a 3ª pole  consecutiva falta a vitória ... (ESPN F1)

Lewis Hamilton ...que estratégia paraa corrida ? (ESPN F1)

Sebastien Vettel promete lutar pela vitória ... 

Nico Rosberg faz a terceira pole position consecutiva num Grande Prémio em que partir na liderança é desde logo uma grande oportunidade para vencer nas curvas apertadas do circuito monegasco em que ultrapassar é quase impossível. O germânico admitiu que a qualificação correu bem, mas a confiança só se estalou na equipa durante o Q2 quando o tempo seco, facilitou a vida ao  W03 de resto tudo correu muito bem e a última volta com o tempo canhão decorreu conforme o planeado. Lewis Hamilton completou mais uma dobradinha em qualificação e admitia estar muito feliz por partir da 1ª linha. A Red Bull assegurou a segunda linha, mas Sebastien Vettel estava descontente admitindo que poderia ter chegado à pole pois perdeu alguns décimos de segundo em zonas que poderia ter evitado tal perda e admitiu que deveria ter apostado em duas voltas rápidas e não em apenas uma.Todavia, o germânico tal como Mark Webber admitem que tem um bom chassis para a corrida de amanhã.Kimi Reikkonen como habitualmente superou as potencialidades do E 21 e colocou-se à frente de Fernando Alonso. O piloto da Ferrari lamentou-se das dificuldades de acerto do chassis, já nos treinos livres e que se manteve na qualificação onde as temperaturas baixas em nada beneficiaram o desempenho do F 138. MP4-28 mostrou-se uma vez mais pouco competitivo e Sérgio Perez uma vez mais foi mais rápido que Jenson Button . Jean Eric  Vergne voltou a demonstrar quee é um piloto rápido e completou o top 10. Paul Di Resta e Roman Grosejan, ficaram fora dos lugares habituais nomeadamente o piloto da Force Índia que se mostrava descontente com a estratégia da equipa na qualificação. Na cauda do pelotão  como já vem sido hábito a Caterham a tentar colocar os seus chassis na Q2 e as dificuldades na equipa de Frank Wiliams continuam ….   

Tempos da Qualificação:  

 1. Nico Rosberg Mercedes W04 1m13.876s

 2. Lewis Hamilton Mercedes W04 1m13.967s + 0.091s

 3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault RB9 1m13.980s + 0.104s

 4. Mark Webber Red Bull-Renault RB9 1m14.181s + 0.305s

 5. Kimi Raikkonen Lotus-Renault  E21  1m14.822s + 0.946s

 6. Fernando Alonso Ferrari F138  1m14.824s + 0.948s

 7. Sergio Perez McLaren-Mercedes MP4/28  1m15.138s + 1.262s

 8. Adrian Sutil Force India-Mercedes VJM06 1m15.383s + 1.507s

 9. Jenson Button McLaren-Mercedes MP4/28  1m15.647s + 1.771s

10. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari  STR8  1m15.703s + 1.827s

Q2 tempo de corte: 1m17.748s Gap **

11. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari C32  1m18.331s + 2.343s

12. Daniel Ricciardo Toro Rosso  STR8 -Ferrari 1m18.344s + 2.356s

13. Romain Grosjean Lotus-Renault E21 1m18.603s + 2.615s

14. Valtteri Bottas Williams-Renault FW35  1m19.077s + 3.089s

15. Giedo van der Garde Caterham-Renault  CT031m19.408s + 3.420s

16. Pastor Maldonado Williams-Renault FW35 1m21.688s + 5.700s

Q1 tempo de corte: 1m26.095s Gap *

17. Paul di Resta Force India-Mercedes VJM06 1m26.322s + 2.870s

18. Charles Pic Caterham-Renault CT03 1m26.633s + 3.181s

19. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari C32  1m26.917s + 3.465s

20. Max Chilton Marussia-Cosworth MR2 1m27.303s + 3.851s

21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth MR2

22. Felipe Massa Ferrari F138

107% do tempo: 1m29.293s

* Gap a mais rápida no Q1

Gap ** a mais rápida no Q2

Brian Bouffier vence de forma incontestável na Córsega ...

B.Bouffier imbatível na 2ªEtapa ( fhoto de Claude Gourdon)..

A segunda etapa do Rally da Córsega, foi dominada por Bryan Bouffier que logo na classificativa matinal foi o mais rápido SS7-Carbuccia - Tavera (16,89 km) , numa especial em que C.Green voltou a dar um toque agora de traseira. J.Kopeck não ia além da 4º posição permitindo a B.Bouffier isolar-se no primeiro lugar, numa especial em que o Fabia S2000, não se adaptou ao piso escorregadio da especial corsa. Uma vez mais o piloto francês da Peugeot vence na SS8 SARROLA-LIAMONE (26.70 Km), utilizando duas variedades de pneumáticos, duros e moles, uma estratégia já seguida nas especiais de ontem. Embora utilizasse a mesma estratégia, mas com pneumáticos, macios e duros, J.Kopecky arriscou e perdeu, mas era o mais rápido, na SS9 que ficaria assinalada pela desistência do corso J.M.Manzagol que estava em luta com J.M.Leandri pela melhor posição entre os pilotos locais. C.Green e S.Sarrazin embora no top 5 estavam há espera da chuva para atacar os pilotos da frente mas o tempo meteorológico seria favorável a B.Bouffier e J.Kopecky . Na segunda passagem em  SS10 -Carbucia-Tavera – B.Bouffier mas uma vez o mais rápido, admitindo no final da especial que a sua escolha pelos pneus duros foi determinante para esta vitória na especial. J.Kopecky voltava a ser segundo mas diria que resolveu não arriscar porque já está fazendo contas para o campeonato, na prática reconhecia que o piloto francês da Peugeot tinha todas as condições para ganhar o Tour de Corse. S.Sarrazin com o Mini Cooper S2000 que venceu a edição de 2012 pelas mãos de Dani Sordo era 3º na especial e consolidava tal posição à geral, admitindo que estava a divertir-se ou por outra, o piloto francês de velocidade, que já alguns meses não fazia rally estava finalmente adaptado ao carro britânico. A última prova especial, acabou por confirmar a excelente prova de B.Bouffier que esteve imbatível no segundo dia do Rally da Córsega e venceu mais uma especial e a edição do rally 2013. J.Kopecky termina o rally com problemas de motor mas obtém mais um 2º lugar que lhe permite estar isolado  liderança do ERC.        

Classificação Geral

 1. Bryan Bouffier        Delta Peugeot        2h41m58.2s
 2. Jan Kopecky           Skoda                + 39.8s
 3. Stephane Sarrazin     First Mini           + 1m37.6s
 4. Craig Breen           Sainteloc Peugeot    + 1m40.8s
 5. Francois Delecour     Kronos Peugeot       + 3m25.0s
 6. Julien Maurin         Ford                 + 3m37.6s
 7. Andreas Aigner        Stohl Subaru         + 7m53.9s
 8. Jean-Mathieu Leandri  Sainteloc Peugeot    + 8m47.8s
 9. Germain Bonnefis      Renault              + 9m16.8s
10. Jean Michel Raoux     Delta Peugeot        + 13m:54.3s

J.Kopecky chega à liderança na última especial do dia ....

J.Kopecky chega à liderança no final do dia (fhoto de Claude Gordon)

Os 207 S 2000 dominam na Córsega ( photo Claude Gourdon) 

Craig Green  abriu o Tour de Corse com uma vitória na 1ªespecial seguido de Robert Kubica sempre impressionante mas com problemas de travões. Jan Kopecky principal favorito não ia além da 4ªposição devido à má escolha de pneus. Stefan Serrazin  colocava o Mini S2000 em 5º sob pressão da armada Peugeot. A 2SS -Erbajolo - Ponte Altiani (24,57 km)  marcava a chegada às classificativas de montanha, mas nada impediu nova vitória de Colin Green pressionado por Jan Kopecky que sem mudar de pneus ficava a 3s do piloto britânico e Bryan Bouffier confirmava (3ª) a melhor posição entre os pilotos franceses, que afirmava no final da SS que o seu 207 S2000, tinha problemas de acerto quando comparado com o de Craig Breen. Germain Bonnefis, liderava na produção (8º) surpreendendo os muitos S2000 que não tinham acompanhamento para o Megane RS. Após o reagrupamento, os concorrentes voltavam a mais uma especial de montanha, percorrida a 700 metros de altitude para uma descida espectacular em direcção ao vale de La Porta. Craig Green voltava a ser o mais rápido na  SS3-Barchetta - La Porta (23,24 km), seguido por Bryan Bouffier que atacou a fundo mas não foi capaz de impedir nova vitória do piloto britânico. Jan Kopecky confirmava as dificuldades de rodar com pneus duros, nos primeiros 600 metros da especial e Roberto Kubica colocou uma das rodas numa vala mas mantinha-se em 2º e voltava a ser 3º numa especial. A SS4-Taverna - Ponte Castirla (15,28 km),  Graig Green cometia um erro, uma curva fechada não impediu um toque e a perda de mais de um minuto, com Roberto Kubica a fazer o melhor tempo e assumir a liderança, mas reconhecendo que é fácil errar enquanto Jan Kopecky ficava a 8 décimos e continuando a lamentar-se, sendo agora a caixa de velocidade. Após a assistência no aeroporto de Ajaccio, a caravana voltou a estrada para a 2ª ronda, com novas passagens nas SS3 e nas SS2, com Craig Green a impressionar sendo o mais rápido e a colocar-se no 3º posto subindo quatro lugares após o toque em Ponte de Castirla, enquanto Roberto Kubica perdia a liderança para Bryan Bouffier após problemas mecânicos que o fez perder 6 minutos e acabou mais uma vez com a excelente prova que o polaco estava a fazer. Com Bryan Bouffier a assumir a liderança com base na regularidade que tem marcado a sua prova a uma especial do final do dia. De referir que o brasileiro Daniel Oliveira, pela primeira vez no top 5 diria no final da SS5 “é difícil encontrar ritmo aqui.” Mas a liderança do piloto da Peugeot acabou por ser muito curta uma vez que J. Kopecky acabou por fazer um tempo canhão  na última especial e tornou-se no quarto líder da prova corsa, que prossegue amanhã com mais cinco especiais.

Top 5 nas SS:

C.Green - 4 (1º) 1 (2º); B.Boufffier – 3 (2ºs), 1 (3º) e 2(4ºs); J.Kopecky -1 (2º);2 (2ºs),2 (3ºs) e 1(4º); R.Kubica - 1(1º) 2(2ºs) e 2(3ºs); S.Sarrazin -1 (4º) e 3 (5ºs) , D.Oliveira 1 (5º) e J.Murian 1 (5º)

Classificação Provisória:1ºJ.Kpoecky (Skoda Fabia S2000)-1.20.49s; 2ºB.Bouffier/Peugeot 207 S2000 -a 3.6s; 2 3º C.Green/Peugeot 207 S2000 -29.8s; 4ºS.Sarrazi/Mini Cooper S2000-54.0s 5ºF.Delecour/Peugeot 207 S2000 -1.59s; 6ºJ.Murien/Ford Fiesta S2000-a 2.06s; 7º J.M.Manzagol /Peugeot 207 S2000- a 3.42s 8º J.M.-Leandri/Peugeot 207- a 4.2 S2000;9ºD.Oliveira/Ford Fiesta S2000  -a 4.3 e 10ºJ.M.Roux/Peugeot 207 S2000 a 7.01s 

Na Córsega tudo preparado para a edição de 2013 ...

Na ausência de shakedown oficial, as principais equipas testaram no dia de hoje ...

Sebastien Loeb testou a versão Pikes da Peak da Peugeot ...

Sebastien Loeb, testou o Peugeot 208 Pikes Peak, hoje em Mont Ventouz ( 2º dia de testes). 

Wolfgang Von Trips o 1º ìdolo germânico...

O Conde Von Trips o 1º ídolo germânico de F1 

No inicio da carreira na F1 em Indiapnápolis (in Archivo Cahier)

A vitória no GP da Inglaterra lançava Von Trips na corrida para título que o destino não permitiu. (in Archivo Cahier)

Wolfgang Von Trips foi um dos melhores pilotos germânicos da Fórmula 1 e um dos mais completos da sua geração. A sua estreia no desporto automóvel ocorreu ao volante de um Porsche nas 1000 Milhas de 1954, destacando-se pela sua rapidez e algumas vitórias na categoria de Sport determinante para ingressar na Mercedes, como piloto oficial mas a marca depois de um trágico acidente em Le Mans abandona as competições em 1955. A sua carreira na F1 foi feita ao serviço da Ferrari e só no GP dos Estados Unidos de 1960 em Riverside correu para a Cooper. Com uma carreira curta e talentosa, viria a perder a vida no GP de Itália quando o piloto germânico se encontrava na corrida para o título de Campeão do Mundo de 1961, uma colisão com o Lotus de Jim Clark, fez levantar o Ferrari que cairia fatalmente numa barreira sendo fatal para o piloto e permitindo a Phill Hill vencedor da prova italiana o título por um ponto. Participou em 29 Grandes Prémios e conheceu dois triunfos nos circuitos de Zandvoort (Holanda) e Aintree (Inglaterra) em 1961. Fez uma pole e seis pódios, sendo o primeiro conquista em Monza na sua segunda corrida e primeira que conseguiu concluir.        

Fernando Alonso ...uma V incontestável em casa ...

Fernando Alonso ...imbatível em casa .... (in ESPN F1)

Kimi Reikkonen uma corrida sem erros ... mostrando que está na corrida para o título

(in ESPN F1)

Filipe Massa excelente corrida de "trás para a frente" ... (in ESPN F1)

Os Mercedes voltaram a demonstrar dificuldades em corrida ... ( in ESPN F1)

Fernando Alonso obteve a sua 32ª vitória na sua carreira, ao vencer o GP de Espanha, numa prova em que o espanhol foi “rei e senhor”, pelo menos a partir da 12ª volta altura em que o piloto do F 138 limitou-se a dominar os acontecimentos. Kimi Reikkonen voltou a fazer uma prova notável com a curiosidade da sua estratégia de pneus ser completamente oposta à da Ferrari, assim quando os chassis de Maranello utilizavam os pneus duros, o piloto do E21 utilizava os médios e o inverso verificou-se na parte final da prova. O finlandês foi também muito  feliz nas paragens de boxes onde ganhou sempre tempo a Sebastien Vettel e a Filipe Massa. Sebastien Vettel fez um notável arranque chegando à 2ª posição no final da curva 2 e assumiu a liderança na volta nº11, quando Nico Rosberg perdia a liderança e iniciava a perda de lugares na classificação. Porém o germânico não chegaria a meio da prova na liderança, a falta de velocidade em recta continua a prejudicar o desempenho dos Red Bull. Filipe Massa  que foi penalizado partindo da 9ª posição,   chegaraia  aos lugares do pódio chegando mesmo a rodar em 2º a meio da prova, mas Kimi foi mais feliz na estratégia do número de paragens. Mark Webber acaba por conseguir um bom resultado, numa prova muito modesta em que o piloto, jamais mostrou capacidade de andar nos lugares da frente. O caso do fim-de-semana foi sem dúvida da Mercedes excelente qualificação e  desastrosa na corrida, de facto Nico Rosberg que foi o melhor piloto dos W 04, manteve-se na liderança na primeira dezena de voltas para depois cair na classificação sem oferecer resistência aos mais rápidos, mas pior seria a prova de Lewis Hamilton que rodou sempre nos lugares pela luta dos pontos mas acabou por não conseguir tal objectivo. Notável a prova de Di Resta que terminou a prova pressionando Nico Rosberg e à frente dos dois Mclaren que num fim de semana, para esquecer … ambos os pilotos marcaram pontos. Numa prova sem história … monopolizada por Fernando Alonso e a Ferrari, a quem faltou a dobradinha.       

Classificação Geral:

1.F.Alonso / Ferrari  F138; 2. K. Raikkonen /Lotus E21-Renault   3. F. Massa  /    Ferrari  F13 8.  4. S.Vettel /  Red Bull RB9-Renault  5. M. Webber/Red Bull-Renault RB 9  6.  Rosberg        Mercedes W04  7. P. Di Resta  /    Force India-Mercedes  8. J. Button/    McLaren-Mercedes MP4/28  9. S. Perez/   McLaren-Mercedes MP4/28  10.  D.Ricciardo/ Toro Rosso-Ferrari  ST R8 11.E.  Gutierrez/  Sauber-Ferrari C32 . 12.  L.Hamilton /    Mercedes W04 13.  A.Sutil/          Force India-Mercedes 14. P. Maldonado/   Williams-Renault FW35 15.N. Hulkenberg     Sauber-Ferrari C32 16.  V.Bottas/ Williams-Renault FW35 17.  Pic Caterham-Renault CT03 18.  J.Bianchi /   Marussia-Cosworth MR02 19. M.  Chilton /   Marussia-Cosworth MR02.

Diz-se na Catalunha ....

Depois do desastre dos treinos de qualificação e dos testes com a novas evoluções do MP/4 28 , Martin Whitmarsh, chefe desportivo da Mclaren, estava pouco feliz com o desempenho, do seu chassis e dos seus pilotos. Nos treinos de ontem, o chassis britânico não foi capaz de andar ao nível das quatro equipas mais rápidas e não esteve ao nível da Force Índia. Para Martin, esta situação vai mudar nos próximos Grande Prémios e recusa-se acreditar que tal não possa acontecer esta temporada. Eu quero ser competitivo e estaremos na frente pensando sempre na possibilidade de ganhar. Na Mercedes e apesar da pole e de uma grande dose de favoritismo para a vitória na prova de hoje, Toto Woff admitiu que brevemente a equipa irá começar a trabalhar no Projecto do novo Mercedes de F1 , que inovará a nível da motorização substituindo o motor V8 por V6 Turbo. Bernie Ecclestone o “imperador” da F1 admitiu hoje que a Fórmula 1 deverá correr nos Estados Unidos em 2014, o magnata britânico afirmou já ter entrado em negociações envolvendo o seu próprio capital, para a realização de um Grande Prémio, que deveria realizar-se em Port Imperial tendo como fundo o horizonte de Nova Iorque.      

Nico Rosberg e a Mercedes na 1º Linha do GP de Espanha ....

Nico Rosberg imbatível na qualificação ....  (in ESPN F1) 

Nico Rosberg obteve a terceira pole consecutiva da Mercedes, numa qualificação onde a supremacia da Mercedes foi evidente de tal forma que os dois W04, ocupam a primeira linha para a corrida de amanhã. Nestas circunstâncias será interessante verificar até que o ponto os Mercedes podem chegar à vitória, uma vez que as ultrapassagens não são fáceis num circuito muito técnico em que o desgaste da caixa de velocidade e dos pneus são sempre um problema a considerar. Nico Rosberg esteve a um nível muito elevado sendo capaz de melhorar o tempo de qualificação a menos de dois minutos do final, quando os seus adversários procuravam aproximar-se do seu primeiro registo que já lhe dava a pole position com a marca de 1.20.8s.Sebastien Vettel conseguiu um tempo à frente dos Lotus e dos Ferrari de forma surpreendente considerando o desempenho, das referidas equipas nos treinos livres e durante a maior parte da qualificação. Desastrosa tem sido a passagem da Mclaren pelo circuito catalão, o novo pacote de evoluções não trouxe mais competitividade ao MP4/28 e pela segunda vez Sergio Perez foi mais rápido esta temporada, em que Jeson Button não passou da Qualificação 2 … mas a grande verdade é que a falta de competividade do  MP4/28 tem marcado todo o fim-de-semana e chegar nos pontos é o principal objectico de Sérgio Perez. Na Wiliams depois da festa do ano passado, correspondente à vitória no Grand Prix de Espanha , nenhum dos FW35 passou da primeira sessão de qualificação, sendo visível o desconforto da equipa perante o sucedido.

Classificação Geral da Qualificação     

1. Nico Rosberg / Mercedes W04 /1m20.718s

 2. Lewis Hamilton/ Mercedes /W04/ 1m020.972s + 0.254s

 3. Sebastian Vettel/ Red Bull-Renault RB9/1m21.054s + 0.336s

 4. Kimi Raikkonen /Lotus-Renault  E21/1m21.177s + 0.459s

 5. Fernando Alonso/ Ferrari F138/ 1m21.218s + 0.500s

 6. Felipe Massa Ferrari  F138// 1m21.219s + 0.501s

 7. Romain Grosjean /Lotus-Renault  E21/1m21.308s + 0.590s

 8. Mark Webber/ Red Bull-Renault RB9/ 1m21.570s + 0.852s

 9. Sergio Perez/ McLaren-Mercedes MP4 28/ 1m22.069s + 1.351s

10. Paul di Resta/ Force India-Mercedes /1m22.233s + 1.515s

Q2 tempo de corte: 1m22.019s Gap **

11. Daniel Ricciardo/ Toro Rosso-Ferrari  STR8/ 1m22.127s + 1.126s

12. Jean-Eric Vergne /Toro Rosso-Ferrari  STR8/1m22.166s + 1.165s

13. Adrian Sutil/ Force India-Mercedes 1m22.346s/ + 1.345s

14. Jenson Button/ McLaren-Mercedes MP4/28/ 1m23.166s + 2.165s

15. Nico Hulkenberg/ Sauber-Ferrari C32/ 1m22.389s + 1.388s

16. Esteban Gutierrez /Sauber-Ferrari C32/ 1m22.793s + 1.792s

Q1 tempo de corte: 1m23.218s Gap *

17. Valtteri Bottas/ Williams-Renault FW35/ 1m23.260s + 1.532s

18. Pastor Maldonado/ Williams-Renault FW35/ 1m23.318s + 1.590s

19. Giedo van der Garde/ Caterham CT03-Renault 1m24.661s + 2.933s

20. Jules Bianchi/ Marussia-Cosworth MR02/ 1m24.713s + 2.985s

21. Max Chilton /Marussia-Cosworth  MR02/1m24.996s + 3.268s

22. Charles Pic /Caterham-Renault  CT03/1m25.070s + 3.342s

Jean Pierre Jabouille o pioneiro dos motores turbo na F1

J.P.Jabouille um piloto pioneiro dos turbos na F1 (fhoto de R.W.Schlegelmich)

   J.P.Jabouille não teve tempo de demonstrar todo o seu talento na F1 (fhoto de Dominique Pascal)

Jean Pierre Jabouille ficará associado à história da Fórmula 1 pelo seu empenho no projecto de um motor Renault para a F1 . Os seus primeiros passos no desporto automóvel iniciaram-se na Copa Renault 8 Gordini, mas o seu talento como piloto de monolugares tornou-se evidente na F3 onde obteve a sua primeira vitória internacional no circuito de Reims. Após duas temporadas na F3 foi contratado como piloto da Alpine em 1973 foi 3º em Le Mans repetindo tal posição em 1974. A sua passagem pela F2 fez-se nas temporadas de 1974 e 1975, obteve a sua 1ª vitória na categoria em Reims e foi vice-campeão da Europa de F2, numa temporada marcada pelo quebra do contrato com a Alpine e com a tentativa de participar num GP de Fórmula 1, mas falhando a qualificação em França com um Wiliams ena Áustria com um Surtees. Em 1976 concentra a sua carreira na F2 e obteve o título de campeão da Europa de F2 abrindo-lhe as portas da Renault com a missão de desenvolver o novo motor de 1.5 L da F1. Em 1977 não termina nenhum Grande Prémio dos quatro em que participa a fragilidade de motor do RS 01 e as falhas de juventude explicam o insucesso do piloto francês. Em 1978 os abandonos sucedem-se e os primeiros pontos foram obtidos no GP de Leste dos Estados Unidos um 4º .Em 1979 a primeira pole na África do Sul e a primeira vitória em Dijon com o RS11,  dose que repete em 1980 com uma vitória na Áustria e mais duas poles, mas a época acaba mal no GP Canadá um acidente deixou-o com uma lesão numa das pernas. E em 1981 está ao volante dos monolugares de Guy Ligier sem resultados nas três provas em que participou com a Ligier e após o GP de Espanha anuncia aos 39 anos o fim da curta carreira na F1. Participou em 54 Grandes Prémios, obteve duas vitórias e 6 poles position somando 28.4 pontos.    

Sebastien Loeb voltou e ganhou ...a W depois do sucesso em Portugal limitou-se ao pódio....

        

Sebastien Loeb, regressou ao WRC e voltou a ganhar, pela oitave vez o Rally da Argentina, mostrando que é imbatível perante a ameaça dos homens da W Motorsport que após o Rally de Portugal tinha banalizado a concorrência e especialmente os homens do DS3 WRC. O campeão do WRC afirmava em Carlos Paz no inicio da prova, que esperava não estar muito enferrujado para poder acompanhar os seus adversários da W Motorsport. O certo é que um erro na sexta-feira, condiciou a prova de Sebastian Ogier, que perdendo algum tempo ocupando no final do dia a 3ª posição. Mas a prova, foi uma vez mais uma luta restrita aos dois Sebastian franceses, como de resto já se tinha verificado na passada temporada em que ambos os pilotos estavam ao serviço da Citroen. No final da etapa de ontem, o interesse estava, na luta pelo 3º lugar, Evgeny Novikov passava a ser o principal favorito ao lugar do pódio, mas acabaria por não resistir à ofensiva de J.M.Latvala e antes do final prova o piloto da marca germânica chegava ao pódio, enquanto o piloto russo cometia um erro e perdia definitivamente qualquer hipótese de lutar com o finlandês. Thierry Neuville obtinha um excelente 5º lugar para a M Sport e Miko Hirvonen que esteve em destaque no inicio da prova pelo menos até à SS8 - Santa Rosa, altura em que perde cerca de 30s num longo toço (40 Km) perdendo o segundo lugar para Sebastian Ogier e a partir de então deixava a luta pelo pódio, vítima de problemas eléctricos que o penalizou em cerca de 6 minutos e o atirou para uma desconfortável 6ª posição, numa prova em que a grande esperança da M Sport voltou a ter problemas desta vez foi um braço da direcção que o relegou para posições muito modestas passando o rally a recuperar de tal forma que a 7ª posição, acaba por não ser assim tão mau, num top 10 dominado pelos pilotos oficiais onde o único intruso foi  Martin Prokop. Classificação Oficial (top 10): - 1. Sebastien Loeb/ Citroen WRC DS3 4h35m56.7s;2. Sebastien Ogier /VW Polo R WRC + 55.0s;3. Jari-Matti Latvala /VW Polo R WRC + 2m00.8s; 4. Evgeny Novikov M-Sport Ford Fiesta RS WC+ 2m36.7s; 5. Thierry Neuville M-Sport Ford Fiesta WRC + 4m40.5s; 6. Mikko Hirvonen/ Citroen DS3 WRC + 6m23.9s ;7. Mads Ostberg M-Sport Ford Fiesta WRC RS + 11m02.2s; 8. Andreas Mikkelsen VW Polo R WRC + 13m22.1s; 9. Dani Sordo/ Citroen WRC DS 3 + 13m22.3s;10 Martin Prokop Checa Ford Fiesta WRC+ 14m07.6s.         

A Wolswagen dominou em Portugal .... em tempo de recordar ....