Mark Webber na frente num dia de Inverno em Barcelona ....

Mark Webber ...experimentou os pneus macios e foi o mais rápido (  inSutton Images)

Filipe Massa voltou a testar algumas soluções mas outras permanecem em segredo (in ESPN F1)

Sérgio Pérez continua em ritmo de rodagem ...hoje foi dia de testar os pneumáticos 

(in Mclarem Vodafone)

Mark Webber  foi hoje o mais rápido com o RB7 num dia impróprio para testar na F1, o seu tempo de 1m,22.693s, acaba por ser demasiado modesto relativamente aos tempos já realizados em Barcelona, onde os mais rápidos tinham já chegado ao segundo 21. De realçar todavia que este tempo foi realizado com pneus macios, mas quase todos os pilotos, rodaram com pneus médios e duros, impróprios para a realização desta última fase de testes em Barcelona. Lewis Hamilton esteve mais rápido do que o habitual, alternando a liderança dos tempos ao longo da sessão, experimentando pneus médios e duros e foi com este último tipo de pneumático que acabou por fazer o seu melhor tempo. Filipe Massa, ainda andou fora de pista, fazendo agitar as bandeiras vermelhas num dia sem interesse para a F1. Experimentou algumas inovações o pacote aerodinâmico, a estrear na Austrália não será objecto de teste no próximo sábado no qual o F 138 apresentará novas soluções e afirmou com o Ferrari vai chegar à Austrália entre os primeiros. Na Mclaren as indicações era para rodar, no sentido de acumular o maior número de voltas e nesse sentido fez cerca de uma centena de voltas rodando com pneus moles e maduros, num programa de testes muito semelhante a Lewis Hamilton que realizou mais uma dúzia de voltas. A novidade é que a Pirelli está a testar um pneu novo a estrear em breve.

Tempos de qualificação:  

1. Mark Webber /Red Bull RB9/ 1m22.693
2. Lewis Hamilton/ Mercedes W04/ 1m24.348s + 1.655s
3. Jean-Eric Vergne/ Toro Rosso STR7/  1m25.017s + 2.324s
4. Valtteri Bottas /Williams FW35/ 1m26.458s + 3.765s
5. Sergio Perez/ McLaren  MP4/28/ - 1m26.538s + 3.845s
6. Esteban Gutierrez/ Sauber C32/ 1m26.574s + 3.881s
7. Paul di Resta /Force India  VJM06/  1m27.107s + 4.414s
8. Felipe Massa/ Ferrari F139/ 1m27.541s + 4.848s
9. Max Chilton/ Marussia MR02/ 1m28.166s + 5.473s
10. Charles Pic/ Caterham  CT03/ 1m28.644s + 5.951s
11. Romain Grosjean /Lotus E21/ 1m34.928s + 12.235s 

Um dia chuvoso ....e pouco interessante para testar em Barcelona

Hoje foi tempo de trabalho de boxe ...

Na Ferrari ... as expectativas são grandes para a próxima semana

 Jean-Eric Vergne fez  um bom tempo com tempos macios, quando os médios e os duros foram os mais utilizados (  in ESPN-F2013).

Lewis Hamilton o mais rápido em circunstâncias dispensáveis (in ESPN 2013)

Um dia cinzento, chuvoso e sem interesse do ponto de vista competitivo marcou a 4ªsessão de testes em Barcelona, com Lewis Hamilton a impor o W04 pela primeira vez mas a mais de 2s dos tempos feitos por Sergio Perez e Fernando Alonso, nos dias anteriores. Por isso mesmo, a avaliação das primeiras indicações sobre os monolugares em pista foi a principal preocupação dos presentes. Para Filipe Massa, é muito cedo fazer qualquer avaliação sobre o potencial do F 138 que pouco evolui relativamente a Jerez de la Frontera e ainda faltam testar alguns apêndices aerodinâmicos. E Fernando Alonso, confirmou que os mesmos já estarão a ser testados na manhã de segunda-feira, procurando já tirar partido do comportamento dos pneumáticos e para tal fará uma simulação de um grande prémio.  Quanto ao seu trabalho realizado durante o dia de  hoje, foi condicionado  pela chuva,  com  poucas abertas e apesar de tudo considerou o comportamento do F 138  de bom. Jenson Button aproveitou um momento de pausa nos aguaceiros para chegar ao topo, mas as indicações dos seus tempos não têm grande validade para uma manhã e tarde perturbada pelos aguaceiros que caíram em pista. Adrian Sutil à procura de um lugar na Force Índia ficou de fora prematuramente. E as condições de piso molhado, permitiu algumas surpresas sem consequências como o 3º tempo  de   Jean-Eric Vergne que rodou com pneus macios ou  de Giedo Van Der Garde que se colocou à frente do Ferrari de Filipe Massa ou ainda dos Wiliams que uma vez mais utilizaram os dois pilotos mas sem fazer qualquer tempo cronometrado.    

Tempos ao 4ºDia

1.  Lewis Hamilton    -    Mercedes W04     -  1m23.282s  (52 voltas)
 2.  Jenson Button      -   McLaren  MP4/28  -     1m23.633s  +0.351    (70)
 3.  Jean-Eric Vergne  -  Toro Rosso  STR/ 7 -   1m24.071s  +0.789    (80)
 4.  Jules Bianchi         -  Force India  VJM 06 -     1m25.732s  +2.450    (96)
 5.  Esteban Gutierrez  -   Sauber C 32 -  1m26.239s  +1.957    (61)
 6.  Giedo van der Garde -  Caterham  CT03 -      1m27.429s  +4.147   ( 50) 
 7.  Felipe Massa   -     Ferrari F 138        1m27.563s  +4.281    (80)
 8.  Mark Webber -          Red Bull  RB0 9      1m27.616s  +4.334    (64) 
 9.  Max Chilton -          Marussia  MR02      1m29.902s  +6.620    (51)
10.  Romain Grosjean -      Lotus E20           1m34.800s  +11.518   (41) 
11.  Valtteri Bottas  -     Williams  FW 34                no time              (23)
12.  Pastor Maldonado -     Williams  FW 34      no time             

Ao 3º dia ...Fernando Alonso foi o mais rápido em "casa"

Fernando Alonso foi o mais rápido mas Sérgio Perez até ao momento está na "Pole" 

(in Sutton Imagens -F1 2013) 

Nico Hulkenberg desapontou hoje depois de uma quarta feira desgastante em testes de natureza técnica (in Sutton Images - F1 2013)

Romain Grosejan rápido como sempre ... (in Sutton Images -F 2013)

A Wiliams procura recuperar o atraso da apresentação do FW 34 e esteve com os seus dois pilotos em pista ( in Sutton Images-F 2013)

Cada dia que passa, maior é a competitividade em Barcelona, hoje foi o dia de Fernando Alonso, que tal como Sérgio Perez foi o segundo piloto a rodar no segundo 21, no circuito espanhol. Mas ficou a ideia no Paddock que o espanhol não fez já o melhor tempo porque não quis, apesar de ter utilizado pneus macios na sua volta mais rápida antes do final da manhã. E esta ideia, está subjacente na forma como rodou sem forçar o F 138 e mais preocupado com o comportamento dos pneus Pirelli. Nico Hulkenberg superou as expectativas, em 24 horas, quem viu o Sauber C32 a rodar ontem e quem o viu hoje, nada de comparável era possível fazer, pondo em evidência o que tínhamos observado na manhã de ontem a carga aerodinâmica, as questões técnicas e os pneus, centraram a atenção do germânico que hoje já andou nos limites. Romain Grosejan esteve igual a si mesmo com a rapidez habitual, ensaiou quatro pit-stops e fez uma simulação de Grande Prémio, numa perspectiva de verificar o comportamento da transmissão do E21 que esteve a 100%, fazendo esquecer a dramática sessão de treinos levada a cabo por Kimi Reikkonen no dia de ontem. Nico Rosberg voltou a pilotar o W 04 e voltou a ser mais rápido que Lewis Hamilton,  mas o programa da Mercedes para a tarde de hoje centrou-se no testes dos pneus duros. Na Wiliams os pilotos com uma semana de atraso continua a testar as virtudes do F 34 e hoje Pastor Maldonado melhorou sensivelmente os tempos do chassis britânico e já rodou no segundo 22 tal como o seu companheiro da equipa hoje muito mais à vontade em pista. Jenson Button esteve muito apagado e a equipa e limitou-se a rodar com pneus duros sem preocupações de cronometragem mas de verificar o comportamento da carga traseira do MP4- 28. Mark Webber também esteve à margem das voltas rápidas e centrou-se na simulação de um grande prémio que preencheu a tarde do RB9. Na Marússia e na Caterham nada de novo os seus monolugares continuam a mostrar grandes dificuldades e estão a mais de dois segundos da média dos tempos realizados pela caravana da F1 na manhã e tarde de hoje.      

Tempos do 3º dia em Barcelona.

 1.  Fernando Alonso /  Ferrari   F138 /     1m21.875s /    97 voltas.

 2.  Nico Hulkenberg /   Sauber   C32  /     1m22.160s  / +0.285 -  91

 3.  Romain Grosjean /  Lotus E21    /       1m22.188s  / +0.313 -  119

 4.  Nico Rosberg   /     Mercedes   W04 /  1m22.611s / +0.736 -  108

 5.  Pastor Maldonado  / Williams FW 34/     1m22.675s  +0.800   79

 6.  Valtteri Bottas   /      Williams FW34 /      1m22.826s  +0.951   68

 7.  Jenson Button   /   McLaren MP4-28 /      1m22.840s  +0.965   71

 8.  Adrian Sutil   /   Force India  VJM 06/       1m22.877s  +1.002   78

 9.  Mark Webber   /   Red Bull  RB9      /        1m23.024s  +1.149   108

10.  Jean-Eric Vergne  /    Toro Rosso  STR7   1m23.366s  +1.491   106

11.  Max Chilton  /  Marussia   MR02  /           1m25.690s  +3.815   58

12.  Giedo van der Garde /  Caterham  CT03  1m26.177s  +4.302   83

Sérgio Perez ...já anda na frente ....

Sérgio Perez finalmente dá boas indicações do MP 4 /28 (foto Mclaren-Vodafone).

Num dia angustiante ....Kimi Reikkonen ...superou a fiabilidade (in Renault Sport)

Fernando Alonso ... mais preocupado com questões técnicas do que com os tempos ( in Ferrari /Sport) 

Todas as dúvidas que existiam sobre a prestação de Sérgio Perez nos testes que já decorrem nos circuitos espanhóis, terminaram quando o mexicano, fez o tempo mais rápido da sessão e o único que rodou no segundo 21, mostrando que a modéstia presença do MP4 -28, na manhã de ontem centrou-se no apuramento aerodinâmico do seu chassis, com resultantes de bom nível no dia de hoje. Sebastien Vettel passou parte da manhã no acerto da configuração do chassis do RB 9  e à tarde voltou a trabalhar intensamente com os  pneumáticos macios para testar o grau de degradação não se preocupando com os excelentes tempos feitos durante a manhã. Kimi Reikkonen, teve uma sessão matinal cheia de problemas com a caixa de velocidade, depois com a telemetria e só quase no final da sessão de testes fez um óptimo tempo (3º) . Mas o E 21 só rodou 44 voltas e tem muito trabalho pela frente atendendo às fragilidades que o Lotus hoje demonstrou. Lewis Hamilton não esteve espectacular, não se mostrou tão rápido como habitual e centrou-se na testagem de vários tipos de escape do W04.  Fernando Alonso, ficou já a 2s da concorrência, a preocupação pela aerodinâmica e a testagem de pneus médios ocupou a preocupação do espanhol em mais de metade das sete dezenas de voltas que deu ao circuito de Barcelona. A Force Índia dedicou exclusivamente toda a sessão aos testes de várias misturas de pneus e muito pouco à cronometragem Nico Hulkenberg preocupou-se simplesmente com o acerto da aerodinâmica do C 32 e o Sauber limitou-se a sete voltas limpas, esperando-se pelo seu real desempenho no final da semana. Valterri Bottas concentrou-se na experimentação de vários ap~endices aerodinâmicos, nomeadamente na utilização de vários tipos de asas traseiras acabando mesmo por fazer um tempo aceitável considerando que o piloto ainda está a descobrir o FW 35. Na Toro Rosso, acabou por ter um  dia  intenso não tanto pelo tempo em pista, mas pelos acertos aerodinâmicos, configurações técnicas e comportamento dos pneumáticos. A Marussia e a Caterham, continuam a evidenciar já um notável atraso no desenvolvimento dos seus chassis e os tempos em pista, continuam a demonstram, que aina está todo por fazer a nível técnico e aerodinâmico, considerando as diferenças de tempo em diversos sectores do circuito por comparação com os restantes chassis de F1. 

Nico Rosberg ....foi o mais rápido no 1º dia de testes em Barcelona

A Caravana de F1 iniciou o segunda sessão de testes da temporada de 2013 ...

No circuito de Montemló decorreram os primeiros dias de testes com as principais construtores já centrados na avaliação das componentes aerodinâmicas dos seus monolugares. A Mercedes com o W04, fez o tempo mais rápido da sessão com Nico Rosberg, uma vez a brilhar, o que levou já Lewis Hamilton a afirmar que o germânico não tem sido levado a sério pelos homens da Mercedes. Tal como já se tinha verificado em Jerez e la Frontera, o staff técnico germânico manteve as suas preocupações no aproveitamento e comportamento aerodinâmico da asa traseira. Uma vez mais as preocupações com a afinação e eficácia da nova configuração do DRS. No final da sessão de meia de voltas, Nico Rosberg afirmava: “ Estou feliz e confortável no carro e me sinto melhor do que no último teste mais ainda temos que trabalhar sobre o comportamento dos pneumáticos com vista a diminuir o seu ritmo de degradação”. O E 21 da Lotus esteve num bom plano, mas Kimi Reikkonen sentiu alguns problemas de caixa, concentrando parte dos seus testes nos pneus e aerodinâmica. Fernando Alonso, foi dos pilotos que mais tempo rodou em pista, sem pretender fazer uma simulação de grande prémio, mas antes para testar toda a parte aerodinâmica traseira, provida de uma nova saída de escape e procurando dissimular os detalhes do novo difusor do F138 . Na Red Bull os testes da equipa de Milton Keynes centraram-se na aerodinâmica e no comportamento dos pneus que justificou todo o intenso trabalho feito hoje por Sebastien Vettel em Barcelona. A Wiliams mostrou finalmente o FW35 que não é mais que uma evolução do chassis anterior, a novidade era o seu novo escape que segundo alguns engenheiros não deve estar legal, um assunto a confirmar durante a semana. No Toro Rosso, continuaram também os acertos de traseiros já levados a cabo em Jerez. No MP4-28, os engenheiros técnicos continuam a inovar, com a instalação de um novo dispositivo aerodinâmico na parte traseira, que armazena a informação dos fluxos aerodinâmicos que passam directamente através do difusor, mas Sérgio Perez continua a fazer tempos modestos, mesmo sabendo que nos ensaios de pré-temporada os tempos que se vão fazendo pouco importância têm relativamente à verdadeira potencial dos monolugares.  A Sauber limitou-se a apresentar uma nova asa e a Marussia e a Catherham, continuam preocupados com a competitividade dos seus chassis. Na verdade apenas a Mercedes, a Lotus, a Ferrari e a Red Bull, fizeram tempos aceitáveis e novo Wiliams ficou já acerca de 1s das euipas top … porém todas as conclusões são neste momento prematuras sobre a validade dos chassis para a temporada de 2013
 

 

Sebastian Ogier ... venceu e convenceu na Suécia ....

Sebastian Ogier .... domínio absoluto na prova nórdica ( in WRC)

Sebastien Loeb foi incapaz de acompanhar Ogier na 1ª Etapa ... (in WRC)

Mats Ostberg a estrela da M Sport que obteve um excelente resultado de conjunto ( in WRC)

Não havia grandes dúvidas ao fim da tarde de ontem que Sebastian Ogier venceria a edição do Rally da Suécia, uma vez que após a primeira etapa, mostrou que nos pisos de gelo e de neve, o W Polo R WRC era relativamente mais rápido. E por isso Sebastien Loeb no final do primeiro dia, no Park Service afirmou que estava verdadeiramente surpreendido pelo andamento do seu compatriota. E se nos dias seguintes, Sebastien Looeb esteve mais perto do Ogier, ganhando várias especiais só hoje … foram mais três, a verdade é que o piloto da W Motorsport controlava de forma táctica o seu principal adversário. E só cometeu um erro digno desse nome na Power Stage (  ES21-Finnskogen 2) quando deu um toque num barranco de neve, tal como Sebastian Ogier tinha feita  (SS19-Kirkener 1), que embora perdendo muito tempo recomposto do susto voltou a andar no máxima, de tal maneira que o tempo na especial não reflecte esse despiste não calculado. Mads Ostberg que culminou a prova, com o melhor tempo na Power Stage fez uma grande prova e só os problemas de sobreaquecimento de sexta-feira, atrasou o norueguês que deu oficialmente o primeiro pódio à M Sport. J.Mari Latvala, voltou a desiludir, atendendo que se esperava que o finlandês estivesse mais perto de Sebastian Ogier mesmo considerando a quilometragem em testes em vários pisos que o francês detém. As dificuldades do finlandês são tão evidentes que no final da SS18 -  Finnskogen ES18 a três especiais do fim afirmava “ ….que tinha que mudar o seu estilo de condução, numa verdadeiro reconhecimento que continua difícil a sua adaptação à máquina alemã”. Evgeny Novikov foi de longe o número 2 da M Sport fazendo uma prova notável, uma curva cega, um toque na SS 20-Kirkener 2  e 10 minutos perdidos numa prova em que a 5º posição estava consolidada. Thierry Neuville que estranhou os pisos de gelo e neve, por duas vezes no top 5 no dia de hoje e um 5º lugar inesperado. Juho Haninen, um sexto que o deixa muito feliz mas acabou várias vezes fora da trajectória nas especiais suecas,  justificando o carácter escorregadio das mesmas, mas trata-se de um nórdico !!! …. habituado a estas andanças. Martin Protok mais um bom resultado, favorecido pelas desistências e pela regularidade que imprime às suas provas. E a curiosidade de  Yazeed Al Rahji que é o segundo piloto do Médio Oriente a terminar no top 10 um rally do WRC e num pisos exigente como é a neve e o gelo. Classificação Geral Oficial (top 10): - 1. Sebastien Ogier /VW Polo R WRC/ 3h11m41.9s;2. Sebastien Loeb /Citroen DS3 WRC + 41.8s;;3. Mads Ostberg /Qatar M-Sport Ford  Fiesta WRC+ 1m24.5s;4. Jari-Matti Latvala/ VW Polo R WRC + 1m30.6s;5. Thierry Neuville/ Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 5m06.4s ;6. Juho Hanninen/ Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 5m43.1s ;7. Martin Prokop/ Ford Fiesta WRC + 11m25.4s;8. Henning Solberg /M-Sport Ford Fiesta WRC + 11m42.7s;9. Evgeny Novikov /Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 13m04.7s e 10. Al Rahji Yazeed Ford Fiesta WRC+ 16m27.0s

Sebastien Ogier à procura da 1ª vitória da W Motorsport no WRC ...

Sebastian Ogier prepara-se para entrar na história com a 1ª vitória do Polo R WRC

No terceiro dia do Rally a luta entre os dois Sebastien foi mais animada com três vitórias em especiais para Ogier e outras três para Loeb , com o campeão do mundo a ganhar alguns poucos segundos ao piloto da W Motorsport.  De resto, já em pleno Service Park, Sebastien Loeb considerou que o duelo com o seu compatriota foi muito interessante, iniciando a etapa ao ataque sendo o mais rápido na SS9 Sagen 1, seguido dos animadores do dia de hoje Sebastien Loeb e Mats Ostberg. A especial ficava marcada com perda de trinta segundos para o Fiesta WRC RS de Ponrtus Tiedmann que tinha sido o grande surpresa de ontem ao rodar no top 5. Na primeira passagem por SS10 Fredrisherg 1, domínio do Polo R WRC, continuava com J.Matti Latvala a fazer o melhor crono, mas não o suficiente para o finlandês se mostrar satisfeito no final do dia, pois diria, que “ Foi um dia frustrante e não fizemos qualquer erro, de facto o Polo limitou-se a coleccionar 4ºs e 5ºs lugares. Na especial de Rämmen era necessário improvisar nesta primeira passagem e aí a experiência de Sebastien Loeb veio ao de cima, o piloto do DS3 WRC, no final do Stop diria “ …não havia alinhamentos mas adorei” …fazendo referência ao estado plano e perfeito do manto de neve que cobria a especial. Antes do final da sessão, em SS12 Hagfors Sprint, a surpresa era Miko Hirvonen que fazia o melhor tempo na especial, numa prova dramática para o finlandês já que ocupa a 20ª posição da geral. Thierry Neuville pela primeira vez no top 5, afirmava aprendemos mais sobre o Fiesta mas continuamos a nossa aprendizagem. Na segunda sessão, Daniel Sordo lamentava-se do comportamento do DS3 WRC que por vezes aderia com facilidade ao piso por outras deslizava escorregando, todavia o espanhol chegava ao Top 10. Nas duas especiais finais do dia, as vitórias foram devidas pelos “Sebastiens” , numa etapa excelente para Ogier que prometeu “dar o máximo amanhã”. Sebastien Loeb está na expectatica e se na partida para a etapa afirmava, que o seu objectivo era controlar J.M.Latvala, amanhã o adversário e Mds Ostberg confirmando as palavras de Malcon Wilson de que na M Sport o norueguês é sem dúvida um piloto com um futuro promissor … Evegeny Novikov continua a cumprir e está isolado no top 5. Entre a floresta dos Fiestas da M Sport destaca-se ainda, juho Häninen que atrasou-se em função de vários toques nas barreiras de neve e do regresso de Henning Solberg, que evidenciou falta de ritmo, não se sabendo se voltará ao WRC com um Mini JCW WRC …ao contrário de Peter que disse adeus ao WRC e estará no Europeu de rally Cross esta temporada. Finalmente uma palavra simpática para Jarkko Nikkara, que chegou a colocar o Mini JCW WRC, no top 10, atacado com uma forte gripe mas que não o impediu de fazer o 3º tempo absoluto na SS12 que marcava o final da sessão.

Posições especiais (top 5)

1ºs -  S.Ogier (3); S.Loeb (3); M.Hirvonen (1) e J.M.Latvala (1)

2ºs - S.Loeb (5) ;S.Ogier (2);M.Ostberg (1)

3ºs - M.Ostberg (5); S.Ogier (2) ; N.Jardo (1)

4ºs - E.Novikov (3) ; J.M.Latvala (3) ;N.Jardo (1)

5ºs – J.M.Latvala (3); E.Novikov (2); T.Neuville (1); J.Haninen (1)

Classificação Geral (top10): 1. Sebastien Ogier/ VW Polo R WRC/ 2h18m22.8s; 2. Sebastien Loeb /Citroen DS3 WRC /+ 26.9s; 3. Mads Ostberg /Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC/ + 57.7s;4. Jari-Matti Latvala/ VW Polo R WRC + 1m03.8s; 5. Evgeny Novikov /Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 1m43.5s;6. Thierry Neuville /Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 3m16.2s; 7. Juho Hanninen /Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 4m10.5s; 8. Henning Solberg/ M-Sport Ford Fiesta WRC + 5m16.7; 9. Martin Prokop/ Ford Fiesta WRC + 7m56.1s e10. Dani Sordo /Citroen DS3 + 8m31.9s

Sebastian Ogier surprende tudo e todos ...está só na liderança ...

Sebastian Ogier dominou por completo a etapa de hoje do Rally da Suécia vencendo nada menos de seis especiais, não dando qualquer hipóteses a Sebastian Loeb que perdeu no dia de hoje cerca de 36s o que num rally normal, isto é se neve e gelo, estava praticamente decidido, o campeão do mundo, estava surpreendido com o comportamento do piloto oficial da W que diria “ Não sei porque razão é que ele está tão rápido”. Jari Matti Latvala continua com menos à vontade que o seu companheiro da equipa e foi penalizado de forma significativa durante a SS6 uma vez que problemas de intercomunicações impediu o regular andamento da equipa e afirmou em pleno Service Park , que “ a equipa já tem ordens para mudar as configurações do Polo R WRC para a prova de amanhã. Mads ostberg é o melhor da MSport mas lutou com problemas mecânicos na SS2-Lesjöfors 1 (15 km) com sobreaquecimento do motor, preocupando toda a equipa para as especiais seguintes, mas na SS4-Vargasen 1 (24,63 km) vencia a especial e a normalidade voltava a toda a equipa da M Sport e o norueguês voltava a fazer bons tempos até final do dia. Na Citroen o dia correu muito mal, com Mikko Hirvonen que ficou preso na neve logo na SS2 perdendo cerca de 24 minutos, duas especiais era a vez de  Dani Sordo que ficava fora da estrada na SS4 e perdeu cerca de quatro minutos o que deixou o espanhol e está agora a beira do top 10 em 11º, que declarou “ que as classificativas de hoje não foram fáceis e a sua situação na geral é pouco confortável”. . Classificação oficial – top 10:  1. Sebastien Ogier VW 1h16m01s; 2. Sebastien Loeb Citroen DS3 WRC + 31.4s;3. Jari-Matti Latvala VW  Polo RC+ 33.1s;4. Mads Ostberg Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 42.3s; 5. Evgeny Novikov Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC + 1m11.7s;6. Pontus Tidemand PTM Ford Fiesta WRC+ 1m22.1s; 7. Juho Hanninen Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC+ 1m49.5s;8. Thierry Neuville Qatar M-Sport Ford Fiesta WRC+ 2m02.s;9. Henning Solberg M-Sport Ford Fiesta WRC+ 3m25.3s e10. Checo Martin Prokop Ford Fiesta WRC+ 4m43.3s

Kimi o mais rápido da sessão de hoje ...Massa o mais rápido da semana ...

Filipe Massa o mais rápido na semana de Jerez de La Frontera ( in Sutton Imagens)

Um dia frio em Jerez de la Frontera, que variou entre os 3 graus negativos e os 15 positivos, atingindo ao inicio da  tarde de hoje, Kimi Reikkonen foi hoje o mais rápido com o tempo de 1m 18s.14, o segundo da semana. Mas numa primeira análise o Lotus E21 é já um bom monolugar e será interessante apreciar a sua evolução em Barcelona. Jules Bianchi foi o herói da manhã ao fazer o 2º tempo com Force Índia VMJ 06 procurando assegurar o lugar de 2º piloto da equipa, depois do notável desempenho de James Rossiter com o pormenor de ter rodado apenas 56 voltas. Sebastien Vettel fez o seu melhor tempo à 4ª volta, mas apagou-se totalmente,  rodando em séries de 10 voltas e não fez uma única simulação de grande prémio nos três dias que correu em Jerez de La Frontera. Lewis Hamilton, preocupou-se em não danificar o W04 esteve mais moderado nesta segunda passagem pelo circuito espanhol e foi mais lento que Nico Rosberg na sessão de ontem, o britânico afirmou no final da sessão que apenas necessita de entender o W04 para fazer melhores tempos.. Todavia o britânico esteve preocupado com o funcionamento do DRS e com a carga aerodinâmica. Pedro La Rosa, estreou-se da pior maneira em casa, como piloto de testes da Ferrari, quando um problema de caixa de velocidade e uma fuga de óleo acabou por provocar um incêndio no F 138. ( Top 10 da semana  de Jerez la Frontera) : - 1º F.Massa (Ferrari F 138) - 1.17.69; 2ºK.Reikkonen – (Renault E21) 1.18.14; 3ºJ.Bianchi - (Force Índia VMJ 06 - 1.18.17; 4ºR.Grosejan – (Renault E21) (1.18.21); 5ºS.Vettel – (Red Bull RB9) 1.18.56; 6ºE.Gutierrez –Sauber C36)(1.18.76); 7ºJ.E.Vergne (Toro Rosso ST 8) – 1.18.76; 8ºN.Rosberg – (Mercedes W04) (1.18.79); 9 ºL.Hamilton(Mercedes W04)  (1.18.90)  e 10º P.Di Resta (Force Índia VMJ 06) 119.00

Filipe Massa ... em dia sim em Jerez ...

  O paulista mostrou que o F 131 tem potencial (in Racing Prix.Com)

Filipe Massa esteve imparável no terceiro dia de testes o paulista  não só desceu ao segundo 17 ( 1m17.89), deixando o tempo canhão feito ontem por Romain Grosejan, que tinha sido o único piloto a rodar no segundo 18, como demonstrou já que o Ferrari anda mesmo … o paulista rodou maior parte das suas voltas com pneus macios e o único problema que rodeia a equipa de Maranello é o aquecimento sem grande justificação dos escapes do F 138. Na Mercedes, Nico Rosberg preocupou-se em testar o W04 depois do acidente de Lewis Hamilton no dia de ontem tendo rodado mais 133 voltas que o britânico no total 148, a carga aerodinâmica foi objecto de análise nas dezasseis sessões de voltas rápidas do chassis germânica, que aproximou-se do tempo de Romain Grosejan na manhã de ontem, aguardando-se com expectativa se Lewis Hamilton volta a pilotar amanhã. Sebastien Vettel, esteve já em pista e tal como Mark Webber centrado no acerto do equilíbrio aerodinâmico do RB9 e limitou-se a fazer o 3º tempo da sessão de hoje em apenas quatro sessões de voltas no limite , o germânico afirmou que é cedo fazer um juízo sobre as potencialidades da velocidade do RB9 mas a fiabilidade é já muito boa.  Jenson Button, ficou sem combustível no final da sessão de testes, mas uma vez mais a M claren, não esteve preocupada em fazer tempos e passou parte da sessão a rodar com pneus duros e a acertar aspectos técnicos do chassis do MP4/28, acabando por fazer o 7º tempo em duas voltas com a pista sem trânsito. A surpresa das sessões de hoje foram os tempos de James Rossiter (6º), o veternano piloto britânico que jamais participou num Grand Prix deixou Paul Di Resta   VJM 06 a 4s …. porém o chefe de fila não estava preocupado em fazer tempos, mas será que James Rossiter entrará na caravana oficial da F1 … na Force Índia a surpresa foi agradável …apesar de ter pregado um susto na boxe ao atropelar um mecânico da sua equipa sem consequências… Finalmente de referir as estreias de Max Chilton e de  Vlateri Bottas que estavam animados por estarem no mundo dos Grandes Prémios e as expectativas são grandes para o último dia de testes em Jerez de La Frontera … mas as sessões que ocorrerão em Barcelona de 19 de Fevereiro e 3 de Março, deverão ser mais úteis do que estes quatro dias em Jerez de la Fontera, que começaram com Jeson Button a dominar e com Filipe Massa a entrar no segundo 17 depois de tal marca ter estado na mira de Romain Grosejan.      

Romain Grosejan brilhou em Jerez de La Frontera esta manhã ...

O segundo dia de testes de Inverno já foi muito animado com mais chassis em pista. R.Grosejan deu um ar da sua graça com o Lotus E21, tendo sido o mais rápido, sendo o único piloto a rodar no segundo 18 (1m18s.21) devido a um novo composto de pneus slicks da Pirelli. Mark Webber foi o recordista no número de voltas dadas, nada menos de 101, mas não indo além do 4º tempo, testando sobretudo a aerodinâmica do RB9.Lewis Hamilton, rodou apenas 15 voltas, antes de ter problemas com a caixa de velocidade que levou a bater nos rails e a terminar a sessão  mas em 15 voltas, o britânico fez o 6º tempo, quando a maioria dos F1 que rodaram no circuito espanhol, fizeram um média de 90 voltas. Paul Di Resta não passou despercebido ao fazer o 3º tempo com o Force Índia. Nico Hulkenberg fez o 5º tempo, mas utilizou novos jogos de pneus uma vez que a Sauber esteve mais interessado no acerto dos chassis do que propriamente em fazer tempos. Sérgio Peres finalmente sentou-se no cockpit do MP4/28 e foi desde logo o primeiro problema, pois o mexicano não encontrava quase espaço para se instalar no interior do Mclaren, mas ao fim de 81 voltas, considerava o teste muito positivo, tendo rodado em 1.19.57s (7º), mas amanhã confessava Sergio Perez afirmava que já vai ser a valer e que hoje o seu comportamento superou as próprias expectativas. Problemas de aquecimento e desgaste de pneus, foram um problema para Filipe Massa, o mais lento entre os chassis top de facto o  Ferrari F 138 estava num plano demasiado modesto para um construtor que tem grandes aspirações em 2013. 

W04 ....rodou em Jerez esta manhã ....

A Mercedes apresentou esta manhã no circuito de Jerez , a sua nova montada, o W04, tendo inclusivamente rodado durante algumas voltas. Ross Brawn, mostrava-se muito animado com o novo chassis afirmando mesmo que este projecto será uma nova era dos “Flechas de Prata” na F1. Depois de analisar o que correu mal na temporada de 2013, lembrou que a equipa foi capaz de ganhar e chegou mesmo à vitória no GP do China com Nico Rosberg. Todavia, esse feito não acabou por ter continuidade, o que determinou uma tomada de posição da Mercedes ainda no decorrer da segunda parte da temporada, e que se centrou que na restruturação da equipa de tal forma que o W04 é o resultado desse esforço em muito horas de trabalho na componente técnica e que obrigatoriamente terá que ter resultados a nível da motorização e a aerodinâmica melhorando o desempenho do W04.      

O RB 9 ... foi apresentado hoje e já está a caminho dos testes ....

A Red Bull apresentou hoje o RB 9, sendo já o quinto monolugar pronto a correr para a temporada de 2013, segundo Adrian Newey o chassis britânico deverá ser tão competitivo como as versões anteriores. Mas salientou que uma das adversidades que a Fórmula 1 atravessa actualmente é a mudança de regulamentos que ocorre ano após ano. Mas, as primeiras dúvidas sobre o seu potencial, vão ser já testadas na próxima terça-feira, com Mark Webber que deverá dar início aos testes da temporada de Inverno. Para Sebastian Vettel, a nova temporada será novamente um desafio e para tal trata-se de partir do zero, mesmo considerando os títulos conquistados nas últimas temporadas e para tal o germânico mostra-se ansioso e espera que o RB9 evolua mais rápido do que o RB8. Nesta óptica, ficou claro que a equipa de Milton Keynes pretende tal como já tinham afirmado também o director desportivo da Ferrari, pretendem chegar aos primeiros grandes prémios com capacidade de vencer com maior regularidade, uma vez que só na segunda metade do campeonato as equipas de ponta chegaram à segunda vitória em 2012 e a repetição desta situação não merece o maior entusiasmo pelas equipas que lutam pela vitória.              

Jari Ketomma ... confirma vitória na Lapónia

Jari Ketomma dominou o Rally da Lepónia ... e foi quem mais arriscou no gelo nórdico.

(  foto de Janis Asasria in EWR.CZ)

Craig Breen ... fez uma excelente prova mas foi incapaz de superar a experiência do piloto da Ford em pisos gelados e escorregadios  (  in Peugeot/Sport)

           François Delecour mostrou que quem sabe não esquece ...(  foto de Janis Asasria in EWR.CZ)

A segunda prova, do novo Europeu de rallys acabou por não ser tão entusiasmante como se esperava, de facto o Rally da Liepāja Ventspils, não evitou o que era muito comum no velho campeonato da Europa, poucos candidatos à vitória e uma ausência dos principais interessados neste campeonato, nomeadamente a Skoda Motorsport e a Ford M-Sport. A grande curiosidade nesta prova era mesmo a estreia de Craig Breen como piloto oficial da Peugeot com as cores da Sainteloc Peugeot Rally Academy, que iniciou a prova da melhor forma sendo o mais rápido nas três classificativas iniciais da prova, onde o cascalho não foi um problema para o irlandês, nem o gelo e a neve que marcou a primeira etapa da prova. Mas, estas primeiras especiais da prova demonstraram que o piloto da Peugeot que calçava o 207 S2000 com pneumáticos da DMACK não estava só … na verdade Jari Ketomaa, secundava o campeão do Super 2000 World Rally, a um ritmo que não permitia qualquer erro ao piloto da Peugeot. O pódio completava-se com o veterano François Delecour num ritmo mais cometido, mas o único que no primeiro dia se revelava capaz de acompanhar os homens da frente até que a maioria dos pilotos locais com maiores aspirações estavam inscritos no novo agrupamento N4. Na etapa, de sábado Craig Breen, ainda venceu as duas especiais da 2ª etapa, mas na SS6 Neste Oil 1 (Edole) - 21.31 km, Jari Ketomaa foi o mais rápido e de uma vez só ganhou cerca de 11.7s ao irlandês mas o suficiente para chegar ao final da 1º Sessão na primeira posição. Craig Breen afirmava-se desapontado na chegada ao Service Park, admitia que tinha sido rápido, mas não andara no máximo, não arriscando como tinha feito na primeira passagem. Na segunda sessão o finlandês não deu hipóteses com o seu Fiesta RRC chegando ao final do dia com uma vantagem 18.5s e vencendo todas as especiais do dia, a segunda sessão seria desastrosa para François Delecour que na segunda passagem na SS8 Neste Oil 2 (Edole)  perdia o pódio para o local e líder da Produção, Alexey Lukyanuk, o francês afirmava que faltava velocidade de ponta ao 207 S2000  e afirmava no final da SS que estava a andar no máximo a 160 Km/h, mas o  piloto da Peugeot chegava ao pódio durante a segunda sessão e os lugares do pódio estavam definidos . As três especiais de hoje de facto, apenas serviam para cumprir o itinerário de prova e Craig Breen ainda deu um ar da sua graça vencendo a especial de abertura  SS 13 Swecon 2 , mas Jari Ketomma, de forma soberba, mostrava que não estava em prova para se defender e na especial seguinte  em Kuldīga 2 (Mežvalde) cilindrou o seu adversário numa dúzia de segundos acabando com qualquer esperança do irlandês que só arriscando poderia chegar à vitória absoluta, numa prova onde faltou sobretudo a concorrência, já que apenas os homens do pódio, deram um carácter internacional à prova. De realçar, ainda que este tempo “canhão”, foi feito num piso gelado e arriscado, onde Jari Ketomaa arriscou de uma forma tão endiabrada que François Delecour comentava que o finlandês estava intocável. Mas, esta especial matinal, SS11 Ivande-1 (21,34 km) foi motivo de crítica pelos dois principais protagonistas que foram surpreendidos pelo final da sessão da especial, que foi encurtada em 200 metros, sem que os pilotos tivessem conhecimento. De realçar também que na especial seguinte Craig Breen ainda teve alguns problemas com o acelerador mas a última especial  SS15 Ventespils 3.40km, seria ganha pelo jovem promissor  Jan Cerny com um Skoda da equipa nacional checa, Jari Ketomaa que foi 3º na especial e que estreou nesta prova o último navegador de Kimi Reikkonen na sua éfemera passagem no WRC afirmou já no Service Park " ... Estou muito feliz com este rali e com o nosso desempenho (...) Sabíamos que seríamos rápidos e o problema foi encontrar o ritmo ..." ...que pelos vistos, não foi muito difícil nesta primeira vitória  internacional do finlandês na presente temporada. Classificação Oficial (Top10):
1. Jari Ketomaa - Autotek Ford Fiesta RRC -2h08m15.7s: 2. Craig Breen - Sainteloc Peugeot 207 S2000 + 31.0s ; 3. François Delecour - Kronos Peugeot 207 S2000 + 2m47.5s ;4. Jan Cerny Checa - Skoda Fabia S2000 + 3m 40s ;5. Raimonds Kisiels - Adapta Mini Cooper S2000 + 5m46.3s; 6. Vytautas Svedas - Juta Mitsubishi Lancer E0X + 5m55.7s; 7. Aivis Egle R-Mitsubishi Evolution Lancer EV0X + 7m39.5s; 8. Raul Jeets - OT Mitsubishi EV0X + 8m37.6s; 9. Jaroslav Orsak - GPD Mitsubishi Lancer EV0 IX + 8m48.9s; 10. Vitaliy Pushkar - Pro Mitsubishi EV0 XR4 + 9m25.0s

O desfile dos novos chassis de F1 .... e os ensaios de Inverno começam já na próxima semana

O Ferrari F 138 a aposta de  Stefano Domenicalli ( foto Ferrari)

O VJ M06 da Force Índia ... numa apresentação em que se lamentou a saída de Nico Hulkenberg

(foto Force Índia)

Sem grandes inovações técnicos o E 21  é uma evolução de um processo aerodinâmico iniciado em 2011 (foto Lotus/Lat)

O quinquagésimo primeiro modelo da marca de Maranello, o Ferrari F 138, foi hoje apresentado à imprensa, tendo como primeira curiosidade o facto de os testes no túnel de vento terem sido feitos na fábrica da Toyota em Colónia, numa altura em que o construtor italiano procede a actualização de parte da componente técnica aerodinâmica da sua estrutura de apoio à F1. O F 138, que deverá dispor de motores V8, espera voltar as vitórias em Grandes Prémios com a regularidade de outras épocas. De resto, as preocupações aerodinâmicas estão subjacentes e evidentes na entrada de ar acima do cockpit e nas entradas de ar laterais, com a finalidade de aumentar a carga aerodinâmica. Na apresentação, Stefano Domenicalli não foi nada prudente e de forma convincente afirmou que o objectivo da Ferrari é entregar um chassis competitivo aos seus pilotos logo nas primeiras provas da temporada. O director desportivo da Ferrari, aposta já na competitividade do F 138 já nos testes de Inverno que se iniciam já na próxima semana. Por sua vez a Force Índia também apresentou o seu VJM06 que tal como o Lotus E 21 apresentado na quinta feira, são uma consequência lógica dos monolugares de 2012, mas  Bob Fernley, na qualidade de vice-chefe de equipa, mostrava-se ainda agastado com a saída de Nico Hulkenberg que era a grande aposta da equipa, deixando em aberto que Bruno Senna e o Adrian Sutil, parecem ser os pilotos com melhor potencial financeiro, para acompanhar Paul Di Resta, que se torna primeiro piloto da equipa, quando tal não era essa intenção da equipa que antes do final da temporada, esperava ter a jovem promessa julian Bianchi a acompanhar o germânico que amanhã estará na apresentação da Sauber. Que segundo algumas fontes debate-se com problemas financeiros precisando de um piloto pagante para o segundo chassis …!!!. Na Lotus, manteve-se alguns conceitos tradicionais nomeadamente no apoio aerodinâmico, cuja solução da asas traseira se inscreve num processo evolutivo iniciado em 2009 nos tempos da Renault, para além de uma revisão na suspensão traseira, segundo James Allison  director técnico da equipa, a composição da equipa de pilotos é uma das mais extensas da F1, com David Valsecchi, campeão da GP2 Series na condição de terceiro piloto e tendo como reserva Jérôme D´Ambrosio e com os francês Nicolas Prost, filho de Alan Prost como piloto de desenvolvimento do chassis, uma curiosidade, atendendo que se trata de um piloto mediano de Sport-Protótipos.