Pedro Lamy 2º em Nurburgring ....Portefólio...

    Partida  para as 24 horas de Nurburgring 2011

Na primeira curva o Audi da ABT discute a lideraça e o BMW da Motorsport na expectativa (4º)

O Porsche da Manthey Racing que viria a vencer as 24 horas ...

Pedro Lamy mais um 2º numa corrida de resistência em 2011 

Os Audis da Fhoenix conseguiram um execlente resultado de conjunto mas nunca se envolveram na luta pela vitória.  

O Mercedes da Heico Motorsport lutou pelo pódio quase até final.

O Ferrari da Farbacher foi um dos animadores da maratona germãnica mas falto-lhe a sorte.

A equipa oficial da Porsche, constituída por Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard foram os grandes da edição de 2011 das 24 horas de Nurburgring beneficiando dos problemas de suspensão que afectaram a equipa da Farbacher, que tripulando um Ferrari 458 Itália, discutia a liderança durante a maratona germânica. De destacar a excelente pretação do português Pedro Lamy que colocou o BMM M3GTR no pódio (2º) depois da perda de algum tempo em que foi necessário substituir, os pára-choques após um acidente com um retardatário. No pódio, ficaria o Audi R8 LMS da equipa Phoenix que beneficiou de um problema mecânico, do Mercedes SLS AMG de Alessandro Margaritis já na parte final da prova. Classificação geral (top 10)

 

1º MANTHEY RACING / PORSCHE 911 GT3 RSR  /LIEB, LUHR, DUMAS, BERNHARD 156 v
2º BMW MOTORSPORT/ BMW M3 GTR /J. MÜLLER, FARFUS, U. ALZEN, LAMY - 4:50s
3º PHOENIX/ AUDI R8 LMS /BASSENG, FÄSSLER, PICCINI, STIPPLER - 1 v
4º PHOENIX /AUDI R8 LMS /STIPPLER, HENNERICI, HAASE, WINKELHOCK - 1 v
5º ABT SPORTSLINE/ AUDI R8 LMS /EKSTRÖM, SCHEIDER, M. WERNER, ABT - 2 v
6º  BLACK FALCON/ MERCEDES SLS AMG /HEYER, JÄGER, BLEEKEMOLEN, SEYFFARTH - 3 v
7º HEICO MOTORSPORT MERCEDES SLS AMG ARNOLD, MARGARITIS, BRÜCK, FRANKENHOUT - 3 v
8ºHANKOOK TEAM FARBACHER/ FERRARI 458 ITALIA/ABBELEN/SCHMITZ/BERGMEISTER, 4v
9º FRIKADELLI  /PORSCHE 997 GT3 R/ ABBELEN, SCHMITZ, KENTENICH, T. BERGMEISTER 4v10º WOCHENSPIEGEL  MANTHEY /PORSCHE 911 GT3/ MR WEISS, KAINZ, JACOBS, KRUMBACH - 5 v

Sebastien Vettel calculista ....soma a sexta vitória em 2011...

   Sebastien Vettel assume a liderança logo à partida e soma a sua  16ª vitória na F1

Fernando Alonso voltou a demonstrar que F150 Itália está a progredir em termos de competividade

O MP4/26 não provou o favoritismo que a sua equipa técnica admitia no circuito espanhol 

Os belos rostos no Grid  espanhol

Sebastien Vettel voltou às vitórias após o deslize em Montreal, o piloto germânico que obteve a 6º vitória na temporada de 2011, fez uma prova sem erros e liderou de forma prudente já que esteve sempre com poucos segundos de vantagem sobre Fernando Alonso, durante as 58 voltas ao circuito de Valência. Um circuito exigente em termos de condução com as suas vinte cinco curvas e com três pontos de fortes travagens que pelos vistos não foram prejudiciais ao germânico mas também a nenhum piloto do pelotão da actual F1. Se Vettel assumiu a liderança logo a partida foi sem dúvida a Ferrari que melhor se colocou na dianteira do actual campeão do mundo e apenas os “pit stop”, alteram a prestação dos F150 Itália. Assim, Fernando Alonso continuou sempre na retaguarda do RB7, chegando a ganhar alguns décimos de segundo a meio do Grande Prémio, mas a paragem à 30º volta, permitiu a Mark Webber chegar ao 2ºposto, que perderia no pit stop na 46º volta, para o espanhol que uma vez mais  esteve a um nível irrepreensível em pista. Mark Webber terminaria no pódio (3º), cumprindo o papel de 2ºpiloto da Red Bull, uma vez que cada vez está mais longe da excelência que é Sebastien Vettel que corre decididamente para o título. Filipe Massa, mostrou que continua a ser competitivo e que o erro ou a hesitação dos seus mecânicos foi suficiente para dar cabo da sua prova, mas teve o mérito de segurar Jenson Button que chegou muito motivado a Valência. No seio da Mclaren, esperava-se que o MP4/26 estivesse ao nível dos Red Bull mas em pista, não só foram batidos pela marca suíça como não foram capazes de acompanhar os Ferraris. Nos pontos destaca-se a “perfomance” de Jaime Alguersuari que saindo da 8º posição da Grelha (18º) terminou em 8º fazendo uma boa prova para a Toro Rosso. De destacar a fiabilidade dos F1 no circuito urbano em Valência, já que todos os chassis cortaram a linha de chegada, a Mercedes continua a ser a melhor equipa do meio pelotão, a Force Índia está em plena recuperação e a Renault começa a apresentar problemas de competitividade.

Valencia, Spain;
57 voltas; 310.080km;
Tempo: Sol.


Classificação Provisiória

1. Vettel Red Bull-Renault 1h39:36.169
2. Alonso Ferrari + 10.891
3. Webber Red Bull-Renault + 27.255
4. Hamilton McLaren-Mercedes + 46.190
5. Massa Ferrari + 51.705
6. Button McLaren-Mercedes + 1:00.000
7. Rosberg Mercedes + 1:38.000
8. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
9. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap
10. Heidfeld Renault + 1 lap
11. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap
12. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
14. Di Resta Force India-Mercedes + 1 lap
15. Petrov Renault + 1 lap
16. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap
17. Schumacher Mercedes + 1 lap
18. Maldonado Williams-Cosworth + 1 lap
19. Kovalainen Lotus-Renault + 2 laps
20. Trulli Lotus-Renault + 2 laps
21. Glock Virgin-Cosworth + 2 laps
22. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 2 laps
23. Liuzzi HRT-Cosworth + 3 laps
24. Karthikeyan HRT-Cosworth + 3 laps


Volta mais rápida: Sebastien Vettel, 1:41.85

Freddy Loix confirma vitória em Ypres

Freddy Loix  ...rei e senhor em casa ...onde a rapidez/expriência  foram a receita da vitória

Bryan Bouffer uma prova de "Trás para a Frente" após  os precalços de sexta-feira   

Hans Weijs uma surpresa nas estradas belgas

Freddy Loix dominou a segunda etapa Rally de Ypres como se esperava, limitando-se a controlar a secção de hoje, que integrava onze prova de classificação, disputadas consecutivamente entre as 9h30m e as 20h e 57m, lembrando os velhos rallys das décadas de 60 e 70, em que os pilotos passavam várias horas na estrada, todavia o bom piso das SS belgas contribui para que animação animasse todo dia de sábado. Para Freddy Loix foi tudo muito fácil e o veterano piloto belga ao início da tarde já declarava que iria limitar-se a controlar os adversários, o que iria concretizar sem que tal se ficasse um andamento mais moderado até que Freddy Loix ao longo da tarde foi ganhando tempo e nas últimas especiais ganharia ainda mais 6s a Bryan Bouffer, numa prova em que o piloto da Skoda Motorsport andou sempre com uma vantagem sempre superior a 1m30s. No final da primeira ronde matinal, Guy Wilks continuava a ser o mais rápido, mas perdendo algum tempo perante a chuva miudinha que caiu na SS9 - Heuvelland 2, numa altura em que Bryan Bouffer continuava a sua recuperação e já pressionando o campeão belga, Pieter Tsjoen que mais tarde cometia um erro batendo num poste e danificando o radiador, abandonando a prova de forma inglória. Entretanto o piloto da Peugeot UK cometia alguns erros e ficava fora do pódio, numa altura em que o holandês Hans Weijs surgia juntamente com Andreas Mikkelsen nos lugares da frente, se o holandês surpreendia tudo e todos, já que não se tratava de um piloto Top o piloto finlandês vencia uma classificativa como corolário de uma segunda etapa onde o empenho e a rapidez caracterizaram a sua prova. Finalmente de destacar a excelente prova de Michael Solowow que com problemas de acelerador, conseguiu chegar ao fim com o Fiesta S2000 da M Sport numa boa posição. Interessante a prova do jovem Karl Kruda que acabou por surpreender os mais atentos, mas evidenciando uma andamento rápido e consistente fruto da sua experiência em algumas provas do WRC.

Classificação Geral (Top 10)

1º Freddy Loix/Frédéric Miclotte (ŠKODA Fabia S2000) 2h40m03.9s

2º Bryan Bouffier/Xavier Panseri (Peugeot 207 S2000) + 1m41.6s

3º Hans Weijs/Bjorn Degandt (ŠKODA Fabia S2000) + 3m56.9s

4º Michal Solowow/Maciej Baran (M-Sport Ford Fiesta S2000) + 6m06.8s

5º Guy Wilks/Phil Pugh (Peugeot 207 S2000) + 6m33.8s

6º Karl Kruuda/Martin Järveoja (ŠKODA Fabia S2000) + 6m40.6s

7º Toni Gardemeister/Tapio Suominen (ŠKODA Fabia S2000) + 6m57.4s

8º Luca Rossetti/Matteo Chiarcossi (Abarth Grande Punto S2000) + 7m25.0s

9º Bernard Ten Brinke/Davy Thierie (ŠKODA Fabia S2000) + 7m37.3s

10º Barrable/Robert Damien Connolly (ŠKODA Fabia S2000) + 7m53.8s

Sebastien Vettel ....mais uma vez na pole .....

 Sebastien Vettel e o RB7 dominaram a sessão de treinos em Valência (Foto Red Bull)

Fernando Alonso estava motivado para fazer a pole mas a concorrência foi mais forte... 

Nos circuitos urbanos a beleza não se limita às pit-babes das boxes. 

 

A Red Bull volta a demonstrar o seu potencial dominando sem contestação as diferentes sessões de treinos livres e obtendo o monopólio da primeira linha, colocando os seus dois chassis na dianteira da grelha de partida e assumindo desde já o favoritismo para a vitória no Grand Prix atendendo que o circuito citadino de Valência, não oferece grandes possibilidades de ultrapassagem a menos que o sistema KERS em determinados momentos seja decisivo nessas manobras onde a potência dos motores possa fazer a diferença. Para Sebastien Vettel a sua 22ºpole position, que o torna na estatística da F1 o 10º piloto com mais poles na F1. Mas, o germânico continua a provar que tem um chassis muito competitivo, mas também é capaz de levá-lo aos limites sendo o único piloto em Valência a rodar no segundo 36 como já se previa após os treinos livres. Lewis Hamilton voltou aos bons momentos e foi o piloto que rodou mais próximo de Sebastien Vettel, descolando de James Button que acerca de três GPs tem sido regularmente o melhor com os MP4/26, mas que não foi capaz de travar o forcing final de Mark Webber na conquista de uma posição na primeira linha. Fernando Alonso e os F150 Itália, mostraram-se muito competitivos nos treinos livres, mas em qualificação e apesar do empenho do espanhol que entrou logo no início da 3ª sessão ao “attack” o melhor que acabou por fazer foi garantir um lugar na linha a seguir aos RB7. Os Mercedes não foram capazes de acompanhar o trio RB7-MP$/26 e 150 Itália, que fizeram um qualificação à parte e a sua luta acabou por ser com os Renault que face às dificuldades financeiras, não têm evoluído tecnicamente como se esperava. No resto no pelotão, poucas novidades, tudo muito igual, apenas de salientar a melhoria dos Force Índia face à modéstia dos Sauber que ultimamente estavam à espreita da 3ª sessão de qualificação.

Qualificação – Tempos Finais


1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m36.975
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m37.163 + 0.188
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m37.380 + 0,405
4. Fernando Alonso Ferrari 1m37.454 + 0.479
5. Felipe Massa Ferrari 1m37.535 + 0.560
6. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m37.645 + 0.670
7. Nico Rosberg Mercedes 1m38.231 + 1.256
8. Michael Schumacher Mercedes 1m38.240 + 1.265
9. Nick Heidfeld Renault No time
10. Adrian Sutil Force India-Mercedes No time

Segunda sessão de qualificação.


11. Vitaly Petrov Renault 1m39.068s + 1.763
12. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m39.422s + 2.117
13. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m39.489s + 2,184
14. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m39.525s + 2.220
15. 1M39.645s pastor Maldonado Williams-Cosworth + 2.340
16. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m39.657s + 2.352
17. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m39.711s + 2.406

Primeira sessão de qualificação


18. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m40.232 + 1.819
19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m41.664 + 3.251
20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m42.234 + 3.821
21. Timo Glock Virgem-Cosworth 1m42.553 + 4.140
22. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m43.584 + 5.171
23. Jerome D'Ambrosio Virgem-Cosworth 1m43.735 + 5.322
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m44.363 + 5.950

Freddy Loix ...mais rápido que a concorrência em casa...

Freddy Loix uma mais valia para a Skoda menos ágeis que os 207 S2000

Guy Wilks está a fazer o melhor rally da temporada ...no asfalto belga...

    Pieter Tsojen rápido e espectacular este belga que se limita a participar nos rallys nacionais.

Bruno Magalhães uma desistência prematura...... numa prova em que o português estava andar muito bem.  

O primeiro dia do Rally de Ypres , está a terminar com a chegada dos primeiros pilotos ao final da SS6 – Langemark2, uma prova muito particular, disputada em asfalto e onde os pilotos mais rápidos do campeonato belga de rallys normalmente andam nos lugares da frente. Porém esta 1ª etapa, foi marcada pelo domínio dos belgas com Freddy Loix, a dominar classificativa após classificativa, de tal forma que só seria batido por um inspirado Pieter Tsojen ao princípio da noite , desconhecido do palco dos rallys internacionais,  mas um dos pilotos mais virtuosos da nova geração dos rallys belgas. Ao contrário do que tem vindo acontecer nas provas do IRC, os Skoda Fabia S2000, estiveram sempre em posições secundárias relativamente aos Peugeot 207 S2000 e se é um carro checo que lidera o rally esse facto deve-se ao excelente andamento e conhecimento das SS de Ypres que tornou Freddy Loix quase imbatível no dia de hoje. Embora, Guy Wilks tenha feito tudo para acompanhar o piloto do Skoda da Motorsport e nesse contexto, o britânico da Peugeot UK esteve mais à vontade durante a 2º sessão, mas sem problemas mecânicos o veteraníssimo Freddy Loix é mesmo imbatível. A 1º sessão do rally foi madrasta para alguns favoritos , a Skoda perdeu duas unidades, primeiro Jan Kopeck que não voltou à estrada no dia de hoje após um acidente ontem no shakedown e que vitimou o seu co-piloto que sofreu uma clavícula quebrada, Andrea Mikkelsen também despistou-se na manhã de hoje. A Peugeot também perdeu dois carros prematuramente, Thierry Neuville de quem se esperava muito no seu rally furou e algumas dezenas de Km era obrigado a abandonar com danos mecânicos e Bruno Magalhães que foi 4º na primeira SS, mas o motor pregou-lhe uma partida e o Peugeot Spor Portugal aumentou a lista dos desistentes. Outros pilotos em destaque na secção de hoje foi sem dúvida Bryan Bouffer apesar de um susto já que o 207 S2000 saiu da estrada atrasou-se mas está já perto de Pieter Tsjoen e será interessante acompanhar a luta dos pilotos da marca do leão pelo pódio (3º). Outro piloto infeliz foi sem dúvida Luca Rosseti uma vez que o piloto da Abarth mostrou que sem problemas estaria na luta por um lugar no pódio mas desde a SS4 que luta com problemas de motor.

Classificação Geral – Dia 1.

1 Freddy Loix/Frédéric Miclotte (ŠKODA Fabia S2000) 51m11.1s

2 Guy Wilks/Phil Pugh (Peugeot 207 S2000) +36.7s

3 Pieter Tsjoen/Lara Vanneste (Peugeot 207 S2000) +54.1s

4 Bouffier Bryan/Xavier Panseri (Peugeot 207 S2000) +58.9s

5 Hans Weijs/Bjorn Degandt (ŠKODA Fabia S2000) + 1m20.2s

6 Bernd Casier/Francis Caesemaeker (ŠKODA Fabia S2000) + 1m32.2s

7 Toni Gardemeister/Tapio Suominen (ŠKODA Fabia S2000) + 1m45.5s

8 Luca Rossetti/Matteo Chiarcossi (Abarth Grande Punto S2000) + 1m54.5s

9 Michal Solowow/Maciej Baran (M-Sport Ford Fiesta S2000) + 2m00.0s

10 Karl Kruuda/Martin Järveoja (ŠKODA Fabia S2000) + 2m05.2

A Ford a caminho do WTCC ?

A Ford admitiu participar no WTCC em 2012 e para tal acompanha com atenção o desempenho da equipa Arena que disputa o campeonato britânico de Turismos (BTCC). O responsável pelo projecto no BTCC, Mike Earl admitiu hoje que  a equipa já se encontra a desenvolver um chassis com essa finalidade que deverá testar no próximo ano de Novembro. Os pilotos da Arena, Tom Chilton, Tom Onslow-Cole e Andy Neate, provavelmente serão os efectivos para o desafio WTCC.  

Alberto Ascari o primeiro bi-campeão da F1

Ascari um dos pilotos mais rápidos de sempre com  13 vitórias em 32 GPs (43.7%)

O Ferrari F500 um dos melhores F1 da marca de Maranello (4ºFrança)

GP da França (1954) - com o Maserati na 1º linha com os super competitivos flechas de prata

A ida para a Lancia  marcou a regressão na sua carreira .

Alberto Ascari foi o primeiro campeão do mundo de F1, a bisar no Mundo de F1, a sua carreira iniciou-se com 19 anos numa corrida de motos seguindo as pisadas do seu pai que encontrou a morte no GP da França em 1937. O piloto italiano, foi o primeiro grande piloto de Enzo Ferrari numa época em que Enzo Ferrari ainda não era reconhecido como construtor e utilizava os chassis da Alfa Romeo. Alberto Ascari, pertenceu a velha guarda da ante câmara da F1 e chegou a correr antes da eclosão da 2ªGuerra Mundial na década de 1940 pela Maserati e o primeiro grande resultado ocorreu no GP do Cairo em 1947 e em Modena obtinha a sua primeira vitória no circuito de Modena. Os bons resultados sucedem-se e em 1949, na F2 verdadeira ante câmara da F1 vence em Bari e Reims já com Enzo Ferrari construtor o chassis é o 166. Em 1950 na prova de estreia do Mundial de F1 como piloto oficial da Ferrari, o chassis era o 375 é 2º no Mónaco, o melhor resultado da temporada e 5º no Mundial. No ano seguinte, obtém três pódios e ganha na Alemanha e na Itália é vice-campeão do mundo e volta a correr na F2 com vitórias em Monza, Nápoles e Modena. Faz uma “perninha” nas corridas de Sport e na grande maratona da época a Carrera Panamericana e termina em 2º. Em 1952 é ano da consagração, na estreia do super competitivo Ferrari 500, apenas desistiu na Indy 500 com o modelo 375, mas vence consecutivamente as seis provas seguintes, record só batido por Michael Schumacher 52 anos depois. Participa com um Ferrari 250 MM nas 24 horas de Le Mans mas desistiu com a caixa de velocidades partida. Em 1953, vence três grandes prémios e torna-se o primeiro piloto da F1 a ganhar um bicampeonato, no ano seguinte assina contrato com a Lancia, para a F1 e para o Mundial de Marcas, mas o D-5 só é apresentado na última prova do Mundial, corre sem resultados com um Ferrari e com Maserati. E o seu único sucesso ocorre nas famosas Mille Miglia, levando o D-24 à vitória. Para 1955, a Lancia estreia o D-50, depois do insucesso do D-5, o novo chassis tecnicamente era mais evoluído e Alberto Cascari procurava a vitória e corre em duas provas extra-campeonato, em Nápoles e Turim. Mas, a temporada começa mal, com um acidente na Argentina, que se repete no Mónaco quando o D-50 mergulhou nas águas do porto. Entretanto o italiano, aproximava-se de Enzo Ferrari e em Monza quatro dias depois do acidente no principiado voltava a despistar-se de forma brutal, com o  Ferrari Sport, perdendo a vida e a Itália ficava órfão de campeão do mundo até aos nossos dias. Biografia: - Número de GPs: 32; Vitórias: 13; Poles: 14;  Voltas mais rápidas: 10.                         

Sebastian Ogier vence na Grécia e vão três...

Sebastian Ogier uma vitória assegurada na manhã de hoje

Sebastien Loeb muito irregular e batido  de forma concludente no dia de hoje

Miko Hirvonen atrasou-se no 1º dia e brilhou na etapa final

Kimi Reikkonen voltou ao WRC e foi melhorando o seu andamento ao longo do rally

Juho Haninen assegurou a vitória na S2000 após a desiatência de Ott Tanak

Bernardo Sousa mais um bom resultado na S2000

O inicio da  manhã de hoje ficou marcada pela luta entre dois  “ Sebastiens” , com Ogier a chegar ao final da 1ºsessão do dia 3, com uma vantagem de 0.1s. Todavia, nas três SS finais, Sebastien Ogier descolou definitivamente do campeão do mundo e venceu pela terceira vez , numa prova em que os Citroen DS3, mais uma vez demonstraram que são os melhores WRC do momento, numa prova em que a Ford tem tradições. Para, Miko Hirvonen uma terceiro dia, muito feliz chegando ao pódio e terminando o rally já a lutar com Sebastian Loeb. Sebastien Loeb acaba por numa posição modesta (4º) apesar de ter lutado pela vitória até ao princípio do 2º dia, seguido dos Ford da Stobart e de um Kimi Reikkonen, que na terra começa sempre mal mas acaba por fazer uma excelente ponta final, o que veio acontecer de novo no Rally do Acrópele.   Jari Matti Latvala fora dos lugares pontuáveis, acabou por vencer algumas SS a demonstrar uma vez que as permanentes avarias continuam a limitar as suas reais possibilidades nos momentos chaves das provas do WRC. Entre os S2000 vitória esperada de Juho Haninen com um excelente resultado à geral e seguido de Bernardo Sousa (11º), que embora não surge no top 10, venceu a sua categoria.             

Classificação Geral

1. Sebastian Ogier - Citroen C4 WRC- 4:02:21.6

2. Sebastian Loeb - Citroen C4 WRC - +10.5 +10.5
3 Miko Hirvonen - Ford Focus WRC RS +13.1
4. Peter Solberg - Citroen C4 WRC  +37.5
5. Hening Solberg - Citroen C4 WRC  +5:21.3
6. Matew Wilson - Ford Focus WTR   +6:49.1
7. Kimo Reikkonen - Citroen C4 WRC +8:26.0
8. Juho Haninen - Skoda S2000 +11:24.2
9. J.M.Latvava - Ford Focus WRC +13:06.4
10. D. Kuipres -Ford Focus WRC  +15:00

Sebastian Loeb surpreende Ogier na última SS do dia.

Sebastian Ogier perdeu a liderança mas é o piloto com mais SS ganhas...

Petter Solberg uma etapa cheio de erros e para além dos problemas de travões...

Miko Hirvonen está a recuperar e a pressionar Petter Solberg na luta pelo pódio. 

Como se esperava a segunda parte do dia seria marcada com Sebastian Ogier ao ataque que  chegou à liderança na SS10 sem grandes dificuldades  e no  final da antepenúltima SS , estava confortavelmente na frente com 15s de vantagem sobre Sebastian Loeb e tudo parecia indicar que a etapa estava decidida. Todavia a última SS disputada em Nea Politia, Sebastian Loeb arriscou apesar do piso escorregadio, beneficiando do muito pó que afectou a passagem de Sebastian Ogier, no final, 2.2s de vantagem para o Campeão do Mundo e um tempo "canhão". Petter Solberg continua a rodar num lugar do pódio, mas está já sob pressão de Miko Hirvonen e o Fiesta WRC esteve muito mais equilibrado do que na sessão matinal. O norueguês acabou por ter um dia difícil, com problemas de travões e erros de condução, que acabaram com um inicio que prometia. Na S2000, o Skoda Fabia S2000 de Juho Haninen está cada vez mais na frente, após o despiste de Ott Tanak durante a parte da manhã e Bernardo Sousa, terminaria a etapa com problemas mecânicos. E, Armindo Araújo, ficaria sem direcção assistia e ficaria fora durante a primeira sessão já que os problemas eléctricos que o Mini WRC apresentava não foram resolvidos na assistência em Loutrak. De resto, o ritmo de prova não mudaria, relativamente aos restantes, onde a defesa das posições nas estradas sinuosas e de mau piso, onde as suspensões e os pneus, são as componentes dos WRC que mais sofreram ao longo do dia de hoje

Classificação Geral (Top 10)

1. Sebastien Loeb / Citroen DS 23 WRC - 3h20m27.6s
2. Sebastien Ogier / Citroen DS 23 WRC - + 15.1s
3. Petter Solberg /Solberg Citroen DS23 WRC + 20.9 s
4. Mikko Hirvonen/ Ford Fiesta RS WRC + 22.4s
5. Henning Solberg /Stobart/ Ford Fiesta RS WRC + 6m55.4s
6. Matthew Wilson Stobart/ Ford Fiesta RS WRC + 8m55s
7. Kimi Raikkonen/ ICE one/ Citroen DS3 WRC + 6m55.4s
8. Juho Hanninen Red Bull /Skoda S2000 + 8m55s
9. Dennis Kuipers FERM /Ford Fiesta RS WRC + 12m25.3
10. Bernardo Sousa /Quinta Lorde/ Ford + 12m55.3s

Os DS3 oficiais no encalce de Petter Solberg

Petter Solberg difícilmente manterá a liderança durante a tarde de hoje

Em Loutark as atenções da Citroen centram-se em Sebastian Ogier

Os  "Deus do OLimpo" não estão com  a Ford e uma vez mais cabe a Miko Hirvonen chegar ao pódio.

A manhã do dia 2 do Rally da Grécia foi marcada pela prova dos DS3 oficiais que estiveram simplesmente endiabrados, com Sebastian Ogier a vencer tudo e todos e chegando a assistência em Loutrak a menos de 6s de Petter Solberg que para muitos especialista do WRC era mais de meio caminho para a vitória. Mas, na manhã de hoje também ficou provado que os DS3 oficiais nada tem haver com os privados. Na Ford, Miko Hirvonen também ganhou muito tempo ao norueguês, mas está mais longe dos Citroen , Jari Matti Latvava, voltou a ter problemas agora com o turbo do Fiesta WRC . Ott Tanak está fora de prova e o madeirense Bernardo Sousa encontra-se a 1m 38s da liderança dos S2000 agora nas mãos de Juho Haninen, rodando a um nível elevado mas com precaução já que o objectivo prioritário da equipa da Quinta do Lorde é chegar ao fim . Assinalável a recuperação de Kimi Reikkonen mas sem ritmo para acompanhar os Ford da Stobard

Classificação após a 9SS.

1. Petter Solberg Solberg Citroen 2h24m09.4s

2. Sebastien Ogier Citroen +5.4

3. Sebastien Loeb Citroen + 15.0s

4. Mikko Hirvonen Ford + 23.8s

5. Henning Solberg Stobart Ford + 2m44.7s

6. Matthew Wilson Stobart Ford + 3m26.0s

7. Citroen Kimi Raikkonen gelo 1 + 4m57.2s

8. Juho Hanninen Red Bull Skoda + 5m35.5s

9. Bernardo Sousa Quinta Ford + 7m57.6s

10. Dennis Kuipers FERM Ford + 8m44.8s

Petter Solberg isolado na Grécia....ao fim do 1º dia....

   

 Petter Solberg esteve imparável entre a manhã e a tarde de hoje.

Sebastian Ogier reduziu o andamento quando rodava atrás do norueguês....

Miko Hirvonen está teoricamente reduzido à missão de evitar um pódio dominado pelos DS3

Na estrada já está o infernal Rally da Acrópele, uma das provas mais demolidoras do WRC, onde as inúmeras pedras seguidas das nuvens poeirentas acabam por decidir muitas vezes os primeiros lugares na prova grega. Mas o dia de hoje, foi simplesmente sensacional para Petter Solberg que chegou ao final da sessão com quase um minuto de vantagem, situação que já vai sendo pouco usual nos rallys do WRC. O norueguês embora tenha beneficiado de alguns problemas dos seus adversários, o certo é que Petter Solberg venceu nada menos de quatro das seis SS e a sua vantagem para a concorrência não é maior porque teve que rodar durante algum tempo na última SS da ronde de hoje atrás de Jari Matti Latvala, que por sua vez foi vítima de um problema diferencial perdendo cerca de três minutos quando discutia o 2º lugar com o campeão do mundo de WRC. Todavia, Sebastien Loeb passou a manhã a recuperar de um pequeno percalço vencendo duas SS e beneficiando ainda da estratégia de Sebastian Ogier e de Miko Hirvonen que abrandaram o ritmo, procurando uma melhor posição para o dia de amanhã, isto é que não seja o de abrir a estrada. Entre os primeiros a luta habitual dos Ford da Stobard com Henning Solberg na melhor posição após o abandono de Mads Ostberg que ficou parado na especial de Rengini. Ott Tanak é o 1º dos S2000 e Kimo Reikkonen voltou aos rallys mostrando mais uma vez as dificuldades de adaptação aos pisos de terra. Entre os portugueses, de realçar a excelente prova do madeirense, Bernardo Sousa que está a 1m 2s de Kimi Reikkonen e é 3º nos S2000 rodando de acordo com os seus objectivos, quanto a Armindo Araújo está numa posição muito modesta, embora tenha rodado com o Mini WRC no top 10, mas a SS6 foi desastrosa para o bi-campeão do PWRC uma vez que furou perdendo imenso tempo uma vez que em consequência viria a partir uma das jantes do carro britânico. Para a manhã, a luta pelo 2ºlugar deverá animar a prova enquanto Petter Solberg deverá gerir o seu andamento, uma vez que pelo vantagem que conseguiu amealhar encontra-se numa posição privilegiada para voltar às vitórias no WRC.

Classificação Geral

1. Petter Solberg / Solberg Citroen DS 3 WRC - 1h39m24.2s

2. Sebastien Loeb/ Citroen DS3 WRC + 51.6s

3. Mikko Hirvonen/ Ford Focus WRC + 55.3s

4. Sebastien Ogier /Citroen DS3 WRC + 57.2s

5. Henning Solberg/ Stobart Ford Fiesta RS WRC + 1m43.2s

6. Matthew Wilson /Stobart Ford Fisesta RS WRC + 2m27.7s

7. Ford Ott Tanak /MM Fiesta S2000 + 3m32.4s

8. Jari-Matti Latvala /Ford Fiesta RS WRC + 3m55.0s

9. Juho Hanninen /Red Bull Skoda S2000 + 4m01.6s

10. Kimi Raikkonen/ ICE 1 Citroen DS3 WRC + 4m04.7s