Os novos Chassis ....de F1 hoje apresentados.

 Lotus Renault R31

 Lotus  128 T 

O Sauber C30 - Ferrari

Ganassi domina as 25 horas de Daytona 2011

Os chassis da Ganassi dominaram ao sprint as 24 horas de Daytona

João Barbosa brilhou nas 24 horas e mostrou que é um dos pilotos mais rápidos da GRAND-AM

(foto de João Barbosa por telemóvel)

O Pódio completou-se com dois  ex-pilotos britânicos de F1

Os carros da super favorita, Chip Ganasssi Racing dominaram as 24 horas de Daytona, a mais importante prova de resistência norte-americana, para Protótipos com uma dobradinha, somando a sua quarta vitória nas últimas seis edições. Dois segundos separam os dois Ford da Gnassi, mas sem dúvida que o chassis sob liderança de Scott Pruett foi sem dúvida o mais forte impondo-se de forma eficaz após a última saída do safety car da pista. Porém é de referir a excelente prova de Scott Dixon que esteve sempre em condições de vencer a prova pelo menos até cerca de uma hora do seu fim, quando Scott Pruett assumiu definitivamente a prova. Notável também a prova do português João Barbosa que demonstrou na edição de 2011 que a vitória do ano passado não foi obra acaso, já que Porsche Riley da Express Racing tal como a equipa liderada por Mark Brundle estiveram até final na luta pela vitória uma vez que apenas 3s separaram os quatro primeiros protótipos. As restantes equipas limitaram-se a defender a sua posição e jamais tiveram andamento para o grupo da frente onde chassis Riley foi sem dúvida o melhor enquanto que os motores alemãs dominaram o pódio com os motores BMW que equipavam os Riley da Ganassi. Classificação Geral Top teen)

1. Hand/Pruett/Rahal/Rojas Ganassi R/B 720 laps
2. Dixon/Franchitti/McMurray/Montoya Ganassi R/B + 2.070s
3. Barbosa/Borcheller/F'paldi/France/Papis Action Exp. R/P + 2.326s
4. Blundell/Brown/Brundle/Patterson United R/F + 3.135s
5. Angelelli/Briscoe/Taylor/Taylor SunTrust D/C + 1 lap
6. Jonsson/Krohn/Minassian/Zonta Krohn L/F + 1 lap
7. Allmendinger/McDowell/Wilson MSR D/F + 2 laps
8. Bouchut/Diaz/Tucker/Wilkins Level 5 R/B + 3 laps
9. Donohue/Frisselle/Law/Rice Action Exp. R/P + 4 laps
10. Goossens/Negri/Pew/Valiante MSR R/F + 15 laps
Chassis e Motores :  R - Riley, P-Porsche, D - Dallara, L - Lola B - BMW, P - F - Ford, C - Chevy

O Mercedes MGP W02 ....já mexe...

Primeira imagem do W02 que será apresentado à imprensa - Terça Feira

Sebastien Vettel aguarda com expectativa a temporada de 2011...

Sebastien Vettel  afirma que é cedo para falar do título (foto de  S.Vettel)

Fernando Alonso rodou poucas voltas em Fioriano na apresentação aos fâs da Ferrari 

O  F150 já rodou em Fiorano para a posterioridade sem preocupação em fazer tempos, tendo sido Filipe Massa o piloto de serviço rodando apenas cerca de 60 Km para “gáudio” da multidão de fãs da Scuderia Ferrari Clube que se deslocou ao circuito italiano. Nas boxes da Ferrari foi visto o novo talento da marca italiana, Jules Bianchi que é considerado a grande aposta de Luca di Montemozolo, no futuro a médio prazo. Todavia o homem da forte da marca de Maranello ainda não desistiu de contar nas suas fileiras com Sebastien Vettel segundo fontes próximas da Ferrari. Por sua vez o alemão continua na expectativa, não sabendo até que ponto o Red Bull será tão competitivo como o RB6. Para o actual campeão do Mundo de F1, considera que os seus grandes adversários são Fernando Alonso e os pilotos da Mclarem e da Mercedes, contudo ainda é muito cedo para qualquer certeza, se os testes darão algumas indicações a verdade é que após os primeiros Grandes Prémios é que se deverá verificar até onde vai a competitividade dos chassis de 2011. Sebastien Vettel nas suas palavras também deixou transparecer que  há partida não existe primeiro piloto na Red Bull quando afirma que deverá “ Ser a equipa decidir que deve estar na luta para o título….mas ambos pilotos terão quilometragem suficiente para estarem no topo já no Bahreim”. Acrescentou também que a equipa aprendeu com os erros do ano passado e que não tem razões que justificam a curto prazo para ser piloto da Ferrari e acrescentou: “A Ferrari é um mito, tal como a Mercedes e os pilotos, sonham  pelo menos, correr uma temporada ao longo da sua carreira. Mas eu estou feliz na Red Bull, porque me dão um carro rápido e me sinto muito bem na equipa”.  

O F 150 o primeiro chassis de 2011 - Em Imagens...

Apesar de mostrado hoje nesta sua forma inicial, o director da formação transalpina, Stefano Domenicali, garante que o novo Ferrari F150 apresentará bastantes novidades na altura do primeiro Grande Prémio da temporada, admitindo que muitas das inovações estão ainda a ser testadas no túnel de vento e em desenvolvimento de forma a serem importantes na performance do carro para 2011.  Um dos aspectos que se observa desde logo é sem dúvida a elevação da frente do chassis que se prolonga até à zona dp cokpit enquanto que a barbatana tipo de tubarão mantém-se na versão do chassis da Ferrari Sport de F1 cuja secção traseira é remata por um aleiron móvel que é de resto a principal inovação vísivel no F150

O DS3 em Testes na Suécia.

Granham Hil o "Gentlaman" da F1

1968 - 1º GP do Mónaco- Granham Hill - Lotus  49 C 

 1969 - 1º GP do Mónaco - Lotus 49 C

 1966 - 500 Millas Indianapólis - Lotus

1972 - 1º com Henri Pescarollo - Matra Simca 670S

Granham Hill, ao contrário de muitos pilotos da F1 que chegaram ao top dos Grand Prix, não se iniciou no mundo das corridas, era simplesmente um próspero comerciante da marca Ford antes de se iniciar no desporto automóvel. A sua primeira experiência num carro de corridas iniciou-se com o aluguer de um F3 por uma libra para rodar quatro voltas em Brands Hatch. A sua estreia na F1 ocorreu no GP do Mónaco de 1958 e dois anos depois ao volante de um BRM obteve o seu primeiro título Mundial em 1962. Em 1967 responde ao desafio de Colin Chapman, sendo responsável pelo desenvolvimento do novo motor o Cosworth V8.  1968 a Lotus perde dois dos seus pilotos Mike Spence e Jim Clark e na qualidade de líder da equipa chega ao seu segundo título. Em 1969 sofre um acidente dramático no GP dos EUA e é obrigado a interromper a sua carreira. Abandona a Lotus cujo chassis tinha a reputação de ser frágil e perigoso e de regresso à F1 com a Brabham em 1971. Seria com o BT34 que obteria a sua última vitória, numa prova extra-campeonato no International Trophy em Silvestorne. Ao logo das suas dezoito temporadas, correu em quatro equipas a Lotus ( de 1958-1960 e 1967-1970); BRM (1960-1966); Brabham (1971-1972); Shawood  (1973) e a Embassay Hilll (1975) que marcava a viragem do piloto a construtor. No seu rico palmarés para além dos dois títulos, 14 vitórias em Grandes Prémios, 13 poles positions e 10 voltas mais rápidas, destacando-se ainda as cinco vitórias no GP do Mónaco em 1963/1964/1965/1968 e 1969 e as vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis em 1966 e as 24 horas de Le Mans em 1972, o seu último grande êxito. O dia 29 de Novembro de 1975, seria trágico para Graham Hill e a sua equipa, quando ao cair da tarde, sem visibilidade o pequeno avião em que viaja embateu nas árvores e esmagou-se no solo, para além do campeão inglês, da equipa técnica e do seu protegido, o jovem estrela  em ascensão na F1, Tony Brise.          

Keke Rosberg foi modelo em Berlim ....

Keke Rosberg não mudou de profissão, mas foi a vedeta hoje no desfile da Mercedes Benz –Faschion, onde apresentou a nova colação de peças de vestuário que serão comercializadas em cerca de trinta países do globo, o promissor piloto da Mercedes, que bateu regularmente o seu colega, o camponesíssimo Michael Schumacher afirmou que o mundo da moda é completamento da F1 mas foi uma experiência interessante e uma honra desfilar ao lado de uma top model de topo como Karolina Kurkova

Terminaram os Testes do WTCC no Circuito da Catalunha

Terminaram os primeiros testes do WTCC na Catalunha na qual evoluíram as principais marcas que vão participar no referido campeonato. A estreante Volvo da Polestar Racing esteve presente com os C30, com motores de 3 L, com Robert Dahlgren e e James Thompson que estará fará o campeonato de turismos dinamarquês mas foi convidado pela equipa sueca a marcar presença, face à sua rapidez e experiência no WTCC. O piloto oficial do team, R , Dahlgren afirmou: "Somos todos excitados e interessados em desenvolver o carro durante nossa primeira temporada no Campeonato do mundo. Ainda temos um trabalho muito para fazer, especialmente sobre o novo motor turbo. Estamos ansiosos para começar a usá-lo assim que será possível, embora nós ainda não sei quando isso vai acontecer " Os campeões a Chevrolet, rodou com os Cruze 1.6, com os seus pilotos habituais, Yvan Muller e Robert Huff. O francês, Y.Muller, afirmou que o carro estava muito bom apesar de apenas ter rodado quatro dias, o engenheiro da equipa confirmou o excelente desempenho do Chevy que segue já a nova regulamentação. A Seat com velho chassis Léon TDI, rodou com quatro pilotos, Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro, o piloto de Hong Kong Paul Ip. e a jovem promessa espanhola, que aos 16 anos vai fazer a sua estreia no WTCC ao volante de um dos Seats da Sunred e que admite que 2011 é um ano de aprendizagem e como tal espera aprender e contar com a experiência de Tarquini e Monteiro.

S.Sarrazin dominou no Col de Turini .... B.Bouffier - 1ª grande vitória internacional.

A Skoda Motorsport foi incapaz de impor a sua superioridade à armada Peugeot

Stephane Sarrazin dominou a etapa final mas perdeu o pódio para beneficiar Guy Wilks o piloto nº1 da Peugeot na luta pelo título do IRC

  Bryan Bouffier uma prova táctica e sem erros face a uma concorrência notável ... 

Stephane Sarrazin foi rei e senhor nas duas classificativas disputadas esta noite nos arredores de Monte Carlo, de facto o piloto francês esteve inacessível aos seus adversários e no final da SS12, entre Moulinet –Véschive, chegava ao pódio perante um desanimado François Delecour que no final da SS continuava a manifestar o seu desagrado relativamente ao comportamento do seu 207 S2000. Em ambas especiais, destacaram-se igualmente pela sua rapidez Juho Haninen, que foi o primeiro líder da prova, mas perdeu todas as hipóteses de lutar pela geral no segundo dia prova por uma má opção na escolha de pneus. Igualmente rápido no terceiro dia de prova foi sem dúvida Giacomo Basso como resultado de uma prova em que o italiano passou a maior parte da prova num processo de adaptação à sua nova máquina e entrada no top teen foi sem dúvida o prémio pelo último de prova. Mas, o Monte Carlo de 2011, fica marcada pela vitória do actual Campeão de França de Rallys de 2010, que obtém desta forma a sua primeira vitória no IRC e logo numa das clássicas do mundo dos rallys. Se a sua chegada à liderança foi observada inicialmente como uma surpresa, a sua capacidade de liderança aliada a uma rapidez táctica, acabou por valorizar o seu desempenho, como destacou o homem forte da Peugeot-France, Jean Marc Gali, de resto o francês ganhou e dominou o rally sem ganhar nenhuma especial. Peter Solberg, depois de um inicio prometedor acabou por fazer uma prova regular e sem grandes rasgos, para um piloto do WRC que está habituado a outro tipo de desafios muito mais exigentes. Também sem a notoriedade de Kris Meeke o novo recruta da Peugeot UK, Guy Wilks cumpriu e chegou à 3ª posição beneficiando da falta de competitividade do Peugeot de François Delecour que após tantos anos parado, mostrou que quem sabe não esquece, mas sobretudo devido às ordens dadas a Stéfhane Sarrazin para abrandar o suficiente em benefício do inglês. Por fim o desastre da Skoda Motorsport que acabou por não conseguir discutir a vitória e inclusivamente ficaria fora do pódio quando era apontada como a grande favorida. Classificação Geral (10ºs) : 1º Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) 3h32m55.6s; 2º Freddy Loix (Škoda Fabia S2000) +32.5s; 3º Guy Wiks (Peugeot 207 S2000) +51.9s; 4º Stéphane Sarrazin (Peugeot 207 S2000) +1m19.7s; 5º François Delecour (Peugeot 207 S2000) +1m22.4s; 6º Juho Hänninen (Škoda Fabia S2000) +1m29.3s; 7º Petter Solberg (Peugeot 207 S2000) +3m45.9s; 8º Nicolas Vouilloz (Škoda Fabia S2000) +4m47.8s; 9º Jan Kopecký (Škoda Fabia S2000) +7m45.9s e 10º Giandomenico Basso (Peugeot 207 S2000) +8m46.0s

Bryan Bouffier a caminho da sua 1º vitória no IRC.

Bryan Bouffier a caminho da 1ª vitória do IRC

Freddy Loix  mais rápido que os Skodas oficiais

 Francois Delecour parte para o Col Turini pressionado pelos 207 de G. Wilks e S. Sarrazin

A caravana em neutralização .... antes da ronda final.

Bryan Bouffier está preste a iniciar a etapa nocturna e decisiva do Monte Carlo, o piloto francês voltou a ganhar tempo na tarde de hoje aos seus adversários apesar da recuperação de Freddy Loix que ocupa a 2º posição a 47.7s. Neste sentido o campeão francês, deverá manter um andamento constante procurando controlar os seus adversários nas duas SS que faltam disputar. O piloto da Peugeot France declarou mesmo há poucos minutos “ que está confiante mas também está consciente que a vantagem não é decisiva para a vitória”. O seu conhecimento na zona de Col Turini é relativo mas Bryan Bouffer não é um inexperiente nesta zona decisiva e histórica do Monte Carlo, uma vez que tal percurso faz parte do traçado habitual do Rally dos Antibes e o francês o conhece pelo menos desde 2006.François Delecour perdeu algum tempo na tarde de hoje , justificando a perda de potência do seu 207 S2000 para tal desempenho, no momento em que está a ser pressionado por Guy Wilks que declarou antes da neutralização para a etapa nocturna que ambiciona o pódio tal como Stephane Sarrazin que apesar de estar mais longe , mas deverá estar imparável no Col de Turini onde há dois anos esteve imparável. Peter Solberg mostrava-se muito descontente com o comportamento do seu 207 S2000 que apenas tinha um Peugeot na sua dianteira, o de Tony Gardmeister que chegou andar entre os mais rápidos nas especiais da tarde mas atrasou-se de forma irremediavelmente devido aos problemas com o acelerador do seu S2000. Porém a etapa de hoje até ao momento na geral pouco ou nada mudou, esperando-se que haja novidades nas próximas horas quando a vitória de Bryan Bouffier está muito perto de vencer a sua primeira no prova no IRC quando faltam apenas duas especiais.Geral após a 11º Especial (10ºs) 1º B.Bouffier - Panseri X. Peugeot 207 S2000 3:02:47.5; 2º F.Loix - Miclotte F. Skoda Fabia S2000 +47.7;3º F.Delecour. - Savignoni D. Peugeot 207 S2000 +1:22.2;4º G.Wilks. - Pugh P. Peugeot 207 S2000 +1:28.1;5º S.Sarrazin - Renucci J. Peugeot 207 S2000 +1:42.3;6º J.Hänninen. - Markkula M. Skoda Fabia S2000 +2:12.0;7º P.Solberg - Patterson C. Peugeot 207 S2000 +3:45.2;8º N.Vouilloz. - Veillas B. Skoda Fabia S2000 +5:23.7;9º J.Kopecký - Starý P. Skoda Fabia S2000 +7:57.2;10º T.Gardemeister - Tuominen T. Peugeot 207 S2000 +9:01.8

Bryan Bouffer o líder inesperado em Monte Carlo

Bryan Buffer o mais eficaz na lotaria dos pneus. 

François Delecour outrora um especialista no asfalto que mantém as suas qualidades 

Juho Haninen uma das vítimas das mudanças climáticas

Stephane Sarrazin surpreendido pela chuva espera voltar ao topo já amanhã.

Com dois dias de prova a grande revelação da prova é sem dúvida Bryan Bouffer que surpreendentemente lidera o Rally à frente de dois veteranos que ocupam o lugar do pódio, François Delecour ex-piloto Ford que há oito épocas que não fazia um rally oficial e Freddy Loix, que todavia já na temporada passada tinha mostrado que continuava ao nível das novas gerações. É certo que a lotaria dos pneus favoreceu o campeão francês de Rallys, mas o seu andamento não pode ser questionado, considerando que B.Buffer chegou a ganhar cerca de dois minutos de vantagem sobre Juho Hanninen que até então era sem dúvida o principal candidato à vitória final. Mas, a sua aposta em pneus intermédios revelou-se um desastre de tal forma que o finlandês apesar de afirmar no final da etapa que não desistiu da vitória perdeu muito tempo e sempre são 2m 38s para recuperar. Ao contrário da concorrência, François Delecour esteve imperial na especial de Col de Gaudissart em função da escolha de pneus, que permitiu ao francês andar a fundo e em segurança, subindo do 6º ao 2ºposto e beneficiando dos erros de pneus que equipavam os seus adversários do top five surpreendidos pela neve que tornava as estradas de asfalto escorregadias e exigentes. S.Sarrazin foi entre os primeiros outro piloto que caiu na classificação, mas espera pelas passagens pelo Col Turini para chegar a um lugar no pódio. Peter Solberg foi também surpreendido pela aparecimento da chuva perdendo igualmente muito tempo por erro na opção dos pneumáticos esperando o dia de amanhã para subir na classificação. Fora do Top Ten, na 12º posição e fazer tempos notáveis, é sem dúvida outro veterano, mas da Fórmula Um, Alex Caffi. Classificação Geral (10ºs) :1. Bryan Bouffier Peugeot 2h14m38.8s 2. Francois Delecour Peugeot + 28.0s 3. Freddy Loix Skoda + 1m05.5s 4. Guy Wilks Peugeot + 1m20.5s 5. Stephane Sarrazin Peugeot + 1m41.1s 6. Juho Hanninen Skoda + 2m35.7s 7. Petter Solberg Peugeot + 3m49.1s 8. Nicolas Vouilloz Skoda + 5m31.0s 9. Jan Kopecky Skoda + 7m51.7s10. Toni Gardemeister Peugeot + 7m52.7s

Espanha capital da F1, no ciclo de apresentações dos F1 de 2011.

A nova época está aí e os novos chassis de fórmula 1, serão apresentados à imprensa no final do mês. O circuito espanhol de Valência será o cenário escolhido pela maioria dos teams, Berlim e Jerez de la Fronteira serão outros locais de apresentação dos F1 de 2011. Apenas a Ferrari fará a sua apresentação em “casa “ em Maranello. Alguns dos novos chassis vão mesmo rodar em pista são os casos dos novos Mercedes e Toro Rosso, que farão acordar muitos valencianos logo pela manhã ? … uma vez que na terça-feira, 1 de Fevereiro os referidos monolugares farão os primeiros testes oficiais. Segundo algumas fontes, a Wiliams deverá evoluir no mesmo dia em Valência, mas as cores oficiais só serão desvendadas provavelmente a partir da terceira semana de Fevereiro. O MP 4/26, da Mclarem será apresentado fora do seu “meio natural” , a uma hora imprópria pelas 12h00, no salão de Postdamer Platz na cidade de Berlim. Assim e no final do mês de Fevereiro , a maioria das novas versões da F1, já serão conhecidas com excepção da Virgem e da HRT, cuja construção dos referidos chassis se encontram atrasados. [ Calendário das apresentações dos novos chassis):

28  de Janeiro  - Ferrari  ( desconhece-se a denominação do chassis) em  Maranello
31 de Janeiro  - Sauber  C30 em Valencia
31 de Janeiro  - Renault .R31 em Valencia
1 de fevereiro  - Toro Rosso STR6 em Valencia
1 de fevereiro  -Mercedes MGP W02 em Valencia
1 de Fevereiro ( data provável)  - Red bull RB7 em Valencia .
1 de fevereiro - Williams FW33 - Valência (testes/ apresentação será posterior )
1 de fevereiro - Lotus T128 Valência ( testes/ apresentação posterior)
4 de fevereiro - McLaren MP4-26 Berlim
Dia 10 de fevereiro  - ( data provável ) Force India VJM04  em Jerez de la Frontera 

Pedro La Rosa piloto de serviço na Pirelli ontem à tarde no cicuito do Dubai 

Entretanto os testes da Pirelli que equiparão os chassis de F1-2011, continuam a decorrer em Abdu Dubai, equipando um chassis descaracterizado conduzido por Pedro La Rosa, na função de piloto de testes da conhecida marca de pneumáticos. Finalmente é também notícia nos meios da F1, que Willi Webber, gestor da carreira desportiva de Nico Hulkenberg, afirmou que o piloto alemão recusou um lugar na Virgin para a época de 2011. Afirmando também que Nico merece uma equipa competitiva e não pretende estar na F1 à força e como piloto pagante.

Nas boxes da F1 ....diz-se ....

Jarno Trulli (foto de Justin Draper)  

O veterano piloto de F1, outrora a grande esperança italiana, acredita que o novo chassis da Lotus para a temporada de 2011, poderá ser muito mais competitivo daquele que marcou o regresso à F1 na época passada. Jarno Trulli, acredita que os motores da Renault e a transmissão “made” Red Bull Racing será a receita fundamental para que a equipa possa rodar nos pontos. E nesse contexto, destacou o trabalho, o empenho técnico de Mike Gascoyne, que deverá marcar o início de uma nova era, atendendo a experiência da época passada limitada pelo tempo em construir e fazer alinhar um chassis em tempo recorde e nessa perspectiva, a confiança está de regresso, para Jarno Trulli cuja confiança e a expectativa é enorme tal como quando fez o seu primeiro GRANP PRIX. O piloto da Ferrari Sport, Fernando Alonso admitiu hoje que o novo calendário com vinte Grandes Prémios é algo desejável mas é necessário também que haja mais testes, não só porque a técnica da F1 está cada vez mais avançada como os novos pilotos também necessitam de se adaptar aos desafios que um F1 determina. O piloto espanhol referiu-se de forma positiva, à introdução da asa traseira ajustável que irá facilitar as ultrapassagens em corrida. Por sua vez, Vitaly Petrov admitiu que a sua continuidade na Renault Sport só foi confirmada após longa negociação, para o piloto do Leste, 2011 será um ano fundamental para a sua carreira na F1, pois admitiu que “ 2010 foi uma grande temporada, mas difícil e pois se tratava de um ano de aprendizagem”. Todavia, não falta quem queira um ver um piloto francês na Renault Sport e nesse contexto, Romain Grosejan espera apenas uma oportunidade, Eric Boullier que acompanha o desenvolvimento do Lotus-Renault, admitiu que gostaria de ver um francês no pódio ou numa boa equipa, referindo-se indirectamente a Romain Grosejan que o apoiou na sua passagem pela GP2.

A Ferrari e a Ducati iniciaram a abertura da temporada de 2011 na neve transalpina...

As equipas Ferrari de F1 e da Ducatti - Fernando Alonso, Filipe Massa, Valentino Rossi e Nick Hayden -  evoluiram este fim-de-semana, na Estação de Inverno de Madona di Campiglio  (fotos de Fernando Alonso). Durante a evolução dos pilotos das duas marcas, Filipe Massa que corre a sua sexta época pela marca do cavalinho rompante, admitiu estar pronto para lutar pelo título. O piloto brasileiro, declarou ainda estar esperançado nos novos pneus da Pirelli na temporada que agora se inicia, para alcançar esse objectivo. Por último vale a pena recordar que faltam quinze dias para os F1 voltarem às pistas,  para os primeiros testes oficiais que vão ocorrer em Espanha a partir de 1 de Fevereiro. No circuito de Ricardo Tromo, de (1 a 3 de Fevereiro) , seguindo-se o Circuito permanente de Jerez de la Frontera de (10 a 13 de Fevereiro) , Circuito da Catalunha de (18 a 21 de Fevereiro) e finalmente antes do fim-de-sema do GP do Barein (11 a 13 de Março ) os pilotos farão os últimos testes já no circuito do Médio Oriente nos dias 3 a 6 de Março

Monte Carlo vai para a estrada esta semana

Depois da II Guerra o Monte Carlo passou a ser um Rally propriamento dito. 

Sebstien Loeb o recordista da prova -em 2007  no ano de estreia do C4 

Miko Hirvonen o último  vencedor e o grande favorito em 2011.

O Rally de Monte Carlo começou por ser uma reunião entre operadores de turismo que se reuniam no Principiado para promoverem o país como destino turístico. As primeiras edições obedeciam a determinados critérios que pouco tinham a ver com uma prova de competição automobilística, no qual se valorizava o número de quilómetros percorridos, o estado da mecânica, o conforto e a linhas de elegância da carroçaria. A primeira edição disputou-se em 1911 e o primeiro nome na lista de vencedores do prestigiado rally seria Henry Rougier num Turcat-Mery. O rally foi interrompido nos períodos das Grandes Guerra e após a de 1914-1918, voltaria a disputar-se a partir de 1928, com novos regulamentos em que a classificação era decidida num percurso comum de regularidade [ Tratava-se de efectuar um percurso preestabelecido a uma determinada média em que cada concorrente devia mostrar as suas habilidades em diversas provas, que serviam para estabelecer uma classificação final ]. Após a 2ºGuera Mundial o Rally voltava disputar-se numa época em que os concorrentes partiam de diferentes capitais europeias e nessa edição chegaram ao secretariado do rally cerca de 1000 inscritos. No final da década de 1960 e na seguinte, a prova tornava-se numa das mais prestigiadas em pareceria com o Safari e o RAC, em função da presença das principais equipas oficiais e da dureza do seu percurso caracterizada pela trilogia: gelo, neve e frio . Mas a sua reputação internacional tornou-se uma realidade inquestionável, com o nascimento do Mundial de Rallys e só as alterações regulamentares das provas do WRC , que tornaram os rallys quase de sprint afastaram esta prova do calendário do Mundial do Rallys sendo hoje uma das principais do IRC que segue dentro dias para a estrada.

Palmarés da prova no Mundial de Rallys.

1973-Jean Clude Andruet/Biche – Alpine Renault 1800s; 1975,1976/1977 - Sandro Munari/Mario Mannucci - Lancia Stratos HF; 1978- Jean Pierre Nicolas/Vicent Laverne -Porsche 911SC; 1979 – Bernard Darniche/Alain Make /Lancia Stratos HF; 1980, 1982, 1983, 1984 –Walter Rohrl/Cristian Geistdorfier/ Fiat 131 Abarth (1980); Opel Ascona 400 (1982); Lancia Rally 037 (1983) e Audi Quattro (1984);1985-Ary Vatanen/Terry Harryman/Peugeot 205 Turbo16; 1986 – Henri Toivonen/Sergio Cresto/Lancia Delta S4; 1987 – Miki Biasion/Tiziano Siviero/Lancia Delta 4WD; 1988- Bruno Saby/J.F.Fauchille/Lancia Delta S4; 1989 –Miki Biasion/ Tiziano Siviero/Lancia Integrale HF; 1990 – Didier Auriol/Bernard Occelli/Lancia Delta Integrale HF; 1991- Carlos Sainz/Luis Moya/ Toyota Celica GT4; 1992/1993 – Didier Auriol/ Bernard Ocelli/Lancia HF Integrale (1992) e Toyota Celica GT (1993); 1994 – Francois Delecour/Daniel Grataloup/Ford Escort Cosworth RS; 1995 –Carlos Sainz/Luiz Moya/Subaru Imprenza 555; 1996-Pactrick Bernardini/Bernard Ocelli/Ford Escort RS Cosworth; 1997 – Piero Liatti/Fabrizia Pons/Subaru Impreza WRC; 1998-Carlos Ainz /Luis Moya/Toyota Celica WRC; 1999/2000/2001/2002/Tommy Makkinen/Risto Mannisenmaki/Mitsubhish Lancer Evolucion e Subaru Impreza WRC (2002). 2006 –Marcus Gronholm/Timo Rautiainen /Ford Focus WRC ; 2003 2004/2005/2007,2008 e 2009 – Sebastien Loeb/Daniel Elena / Citroen Xsara WRC e Citroen C4 (2007 e 2008);



Terminou o Dakar 2011 ....a festa continua em Buenos Aires.

O nosso Raking do Dakar 2011

A W Motorsport pelo domínio exercido ao longo da maratona. 

Nasser Al Attiyah que demonstrou ao longo da prova que estava em condições de vencer

Carlos Sainz  foi sem dúvida nas etapas de sprint que mostrou a sua condução impar. 

Marc Coma esteve imparável e especialmente quando nada tinha para ganhar

Stefan Peterhansel rápido mas falhou nas etapas de dunas onde normalmente é superior aos demais

Hélder Rodrigues  bateu-se de igual com os pilotos da KTM oficiais.

Vladimir Chagin, rei e senhor nos monstros do deserto. 

 Alejandro, assumiu o domínio da família argentina, Petroneli no Dakar

Giniel Spineli um valor dos raids sul americanos merece uma oportunidade em 2012 

Cristian Laville mostrou que é possível brilhar numa maratona com um chassis ultrapassado. 

 Buenos Aires está em festa quando os concorrentes estão a terminar mais uma edição do Dakar sul americano, que segundo a ASO voltará a este continente em 2012, adiando-se uma vez mais o regresso a Àfrica. Tal como se previa, Nasser Al-Attiyah, venceu com todo o mérito na categoria principal dos automóveis, na sua sexta pasrticipação da prova. O piloto do médio Oriente assegurou definitivamente a vitória após a 11º etapa, quando C.Sainz ficou entalado na areia e pouco depois sofreu vários danos na sua suspensão afastando-o decisavamente da vitória. Na etapa de hoje, C.Sainz voltou a ganhar com apenas 38s de vantagem, numa especial em que Nasser sem correr riscos não deixou de andar a fundo, como é de resto uma das suas características como piloto de rallys e TT. Nas motos, Marc Coma, foi rei e senhor, vencendo cinco das treze especiais, sendo esta a sua terceira vitória no Dakar. O piloto catalão da KTM, assegurou o domínio da prova, muito cedo quando na 4ª etapa, C.Després foi penalizado em 10 minutos, numa altura em que a luta entre ambos era para levar até ao fim. Nos quad, a vitória do argentino Alejandro Patronelli não merece qualquer reparo, sucedendono quadro de honra o seu irmão mais velho que venceu a edição do ano passado e nos camiões a Kamaz soma mais uma vitória ao seu rico palmarés no Dakar através do seu piloto oficial, Vladimir Chagin que está já em plena ligação para o Autódromo de Baradero, onde apenas faltam controlar quatro automóveis e os vinte seis camiões que iniciaram a CP3. Entre os portugueses de salientar o 7ºde Leal dos Santos no BMW da X Raid que acabou por ter uma boa prestação durante a semana que agora termina e nas motos,a subida ao pódio (3º) de Hélder Rodrigues e o 8º de Ruben Faria, que sai do Dakar 2011 como Chaleco (4º), desapontado com a sorte das últimas etapas. Aliás esta última etapa foi um autêntico pesadelo para o piloto chileno quando a 22Km do final se partiu um dos amortecedores da sua mota.Nos automóveis, a geral estava decidida desde a última grande etapa desputada no dia de ontem e hoje a diferença entre o primeiro e o décimo foi de oito mintutos e como tal nada de novo. Geral absoluta (10ºs)1. Nasser Al-Attiyah Volkswagen 21h16m16s2. Giniel de Villiers Volkswagen + 49m41 3. Carlos Sainz Volkswagen + 1h20m38 4. Stephane Peterhansel BMW + 1h43m48s 5. Krzysztof Holowczyc BMW + 4h11m21s6. Mark Miller Volkswagen + 4h54m42s7. Ricardo Leal dos Santos BMW + 6h50m07s8. Christian Lavieille Nissan + 7h57m18s9. Guilherme Spinelli Mitsubishi + 8h23m37s10. Matthias Kahle SMG + 15h11m56s. Terminou o Dakar 2011….para o ano há mais…e o Monte Carlo está aí agora que a temporada automobilística está em marcha.