domingo, julho 29, 2012

A Lotus ...brilhou no regresso de Lewis Hamilton às vitórias ...




Lewis Hamilton ... a segunda vitória em 2012 .. num fim-de-semana onde somou também a pole
( in Auto Motor Sport) 


Kimi e Grosejan ...fizeram recordar os tempos da Lotus de Colin Chapman
(in  Auto Motor Sport)


Romain Grosejan  segurando Sebastien Vettel ... num Grand Prix sem a Red Bull no pódio ...
(in Auto Motor Sport)



Lewis Hamilton voltou a ganhar na temporada de 2012 a sua 19º vitória na sua carreira, num fim-de-semana, em que o britânico esteve a um nível elevado, sem cometer erros e controlando a corrida quando Kimi Reikkonen, lançava a sua ofensiva. Na verdade, já em qualificação os MP 4/27 tinha demonstrado que estavam competitivos no Hungoring, porém Jenson Button, voltou a estar em dia não e se perdeu o contacto com o líder e com os Lotus, falhou também na sua estratégia de boxes e na segunda paragem, acabou por não conseguir ultrapassar Bruno Senna em tempo útil, valendo-lhe a recuperação efectuada na parte final do Grand Prix que o levou à posição possível (6º). A Lotus atravessa um bom momento, o E20 apesar de ser um chassis convencional em corrida é simplesmente eficaz e o chassis dirigidos por Eric Boullier chegaram pela primeira vez em 2012 ao pódio. Se Kimi Reikkonen já demonstrou em 2012 que as suas qualidades excepcionais de piloto de F1 não se perderam na sua aventura no WRC , no seio da equipa afirma-se cada vez como um verdadeiro líder e na prova desta tarde, Romain  Grosejan fez em parte papel de segundo piloto, travando Sebastien Vettel, mas o francês ao contrário do que alguns afirmam, erra muito pouco e é para já grande esperança francesa na F1 para vencer Grandes Prémios a médio prazo. A Red Bull ficou fora do pódio e Mark Webber foi batido por Bruno Senna, que permitiu uma vez mais um bom resultado para o FW34 de Frank Williams. Na Ferrari uma situação já habitual, Fernando Alonso faz a diferença e num Grand Prix pouco favorável ao F 2012, Fernando Alonso (5º) somou mais alguns pontos que lhe permitem cada vez mais manter-se à vontade na liderança do Mundial … do mal ou menos … Filipe Massa terminou nos pontos. Nico Rosberg limitou-se a terminar nos pontos, numa prova em que a Mercedes esteve ao nível do segundo pelotão da F1 e com Michael Schumacher condicionado logo na partida … a Sauber, foi outro construtor em maus “lençóis” durante todo o fim-de-semana …

Circuito:
Hungaroring, Hungria;
70 voltas; 306.630km;
Tempo: ensolarado.
Classificação Oficial

 1.  L.Hamilton – McLaren MP 4/24-Mercedes 1h41: 05,503
 2. K. Raikkonen - Lotus –Renault E20 + 1,032
 3. R.Grosjean - Lotus-Renault E20 + 10,518
 4. S.Vettel - Red Bull-Renault RB8 + 11,614
 5.F Alonso -  Ferrari F2012 + 26,653
 6. J. McLaren-Mercedes MGP W03 + 30,243
 7. B.Senna - Williams-Renault FW34 + 33,899
 8. M.Webber - Red Bull-Renault FW34 + 34,458
 9. F.Massa  - Ferrari  F2012 + 38,350
10. N.Rosberg  - Mercedes MGP W03 + 51,234
11. N. Hulkenberg -. Force India-Mercedes FO 108Z + 57,283
12. Di Resta Force India-Mercedes FO 108Z  1:02.887 +
13. Maldonado- Williams-Renault FW 34 1:03.606 +
14. S.Perez  - Sauber-Ferrari C31 - 1:04.494 +
15. D.Ricciardo Toro - Rosso-Ferrari - STR 7 + 1 lap
16. J.Vergne Toro Rosso-Ferrari – STR7 + 1 lap
17. K.Kovalainen - Caterham-Renault  CT01+ 1 volta
18. K.Kobayashi Sauber-Ferrari C31 + 2 voltas
19.V. Petrov - Caterham-Renault CT01 + 2 voltas
20. C.Pic Marussia-Cosworth MR01 + 2 voltas
21. T.Glock Marussia-Cosworth  MR01 + 3 voltas
22. De la Rosa . HRT-Cosworth  F112 + 3 voltas

Volta mais rápida: Vettel, 1:24.136

Campeonato do Mundo F1 – Classificações após a 11ºProva:          
Construtores: 1ºRed Bull (246); 2ºMclaren ( 193); 3ºLotus (192) ; 4ºFerrari (189) 5ºMercedes (106); 6ºSauber (80); 7ºWiliams (53) 8ºForce Índia (46) e 9ºToro Rosso (6)  
 Pilotos:            
 1.  F.Alonso 164 ; 2. M. Webber 124 ; 3ºS.Vettel (122); 4ºL.Hamilton (117); 5ºK.Reikkonen (116); 6. N. Rosberg  (77); 7ºR.Grosejan (76); 8ºJ.Button (76) ; 9ºS.Perez (47) ; 10. K. Kobayashi (33);  11. P. Maldonado (29); 12. M. Schumacher (29); 13. Di Resta (27); 14. F. Massa 25; 15. B.Senna (24); 16. N. Hulkenberg 19 ; 17ºJ. Vergne 4  e 18.R. Ricciardo 2       

Bruno Magalhães vence na Madeira ... no regresso aos rallys ...



Bruno Magalhães ... um regresso feliz ... de um campeão ...  ( foto de Sandro Correia) 


Victor Sá - simplesmente o único adversário de Bruno Magalhães ( foto de Venâncio Gouveia)


João Magalhães ganha a produção num agrupamento dominado pelas equipas madeirenses.
(foto AIFA)


Sofia Correia a primeira equipa feminina no top 10 no final de um Rally Vinho daMadeira
(DM Photographys)




Bruno Magalhães é o grande vencedor da edição de 2012 do Rally da Madeira, que no final do Rosário 2, afirmava que estava a viver …”um momento de grande felicidade …  ganhei …e agora volto para o desemprego “ … Sem dúvida uma injustiça, para um piloto que na Madeira mostrou que merece estar ao mais alto nível num campeonato internacional de rallys, sabendo atacar e defender quando era necessário ... Victor Sá, demonstrou que na Madeira é um piloto Top e foi o único que ofereceu luta a Bruno de Magalhães, todavia na primeira passagem em Boaventura 1 na tarde de ontem comprometeu o seu rally, porém a estratégia de Bruno Magalhães seria outra se Victor Sá estivesse mais perto, porque nesta segunda sessão só andou a fundo em Rosário 2. João Magalhães chega ao pódio, vence a Produção e termina o Rally da mesma forma que começou, com andamento elevado e apenas beneficiando da desistência de António Nunes que ficou na Ponta do Pargo, depois de uma prova em que se revelou imbatível na Produção e com o andamento muito próximo dos S2000. Juha Haninen, que nesta segunda secção esteve imbatível na segunda passagem do Paul da Serra e Ponta do Pargo, perdeu imenso tempo na classificativa da Encumeada, com várias paragens durante o troço fruto de problemas com a bomba da gasolina, mas conseguiu terminar o troço com o pior tempo e perdendo 11 minutos que no final da prova ainda permitiu-lhe recolher alguns pontos para o Europeu de Rallys  ... já no Funchal o finlandês tirou todas as dúvidas sobre o furo de sábado com a expressão foi azar  … não concretizando o desejo de celebrar tal conquista no Funchal … entretanto começou a festa da chegada dos vencedores e de toda a caravana  ao Club Sports da Madeira.



Na Madeira foi assim neste fim-de-semana ...

Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 3h33.29; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 10s; 3º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 3.47.7; 4ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX), 6m42.7 ; 5º Miguel Nunes (Mitsubhish) a  8.30.5s;  X) 6 º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 8.56.3; 7ºJ.Haninen (Skoda Fabia S2000) a 13.00; 8º André Silva (Citroen C2  )  a 17.30 9ºSofia Correia (Citroen C2) a 17.34  10º Décia Gouveia (Citroen C2 ) a 18.38s.                

Bruno Magalhães ... a caminho da 7ª Secção ...e da vitória ....




 

A foto do protesto da Skoda da Motosport ( foto Antena 3 M)


Bruno Magalhães mais próximo da vitória ( foto Aifa)


Victor Sá continua a pressionar e foi o mais rápido na especial de Ponta do Pargo 
( foto Venâncio Veiga)



Juho Haninen continua incapaz de andar ao nível dos pilotos nacionais para surpresa da marca
(foto Aifa)



Ana Sofia Correia entra no Top 10 após a descida da Encumeada ( in DM Photography)



A caravana do Vinho do Porto voltou à estrada esta manhã para realizar a penúltima secção da edição de 2012 do Rally da Madeira, com a polémica lançada pela Skoda Motorsport que um dos furos que prejudicou a prova de Juha Haninen, que segundo a equipa checa se deveu a um conjunto de pedras que se encontravam junto à berma, colocadas por alguém com o objectivo de prejudicar a prova do finlandês. Neste contexto, foram apresentadas três fotografias registadas a partir de um vídeo que identifica essa situação, todavia o protesto parece ( ???) não ter passado de um caso isolado e objecto de investigação pela organização. Desportivamente a prova, voltava à parte norte da Ilha da Madeira, disputando-se a 14ª Prova de classificação numa zona de planalto, numa extensão de 10.9 Km, onde o sol quente era cortado por uma “brisa ventosa”, o  piso estava muito sujo  e Juho Haninen sensivelmente a meio do troço era o mais rápido, mas Bruno Magalhães voltava a vencer por dois décimos e ganhava mais dois segundos a Victor Sá, o campeoníssimo dos Rallys da Madeira ( possui onze títulos absolutos), afirmava que na parte final do troço o 207 S2000, saltava e por mera precaução perdeu alguns segundos para o Bruno. NO TOP 10, mantinha-se as classificações, mas a passagem em Ponta do Pargo (13.13 Km), seria desastrosa para Luca Betti que deu um toque com alguma violência sendo obrigado a fazer uma grande parte do troço sobre a jante, Bruno Magalhães afirmava no final da especial que tudo correu bem, mas rodou com alguma prudência já que o piso estava cheio de bolinhas das árvores, que apelidou de berlindes, Victor Sá vencia o troço por 1.2s e confirmava as informações de Bruno Magalhães afirmando que sobretudo a fase inicial do troço estava muito escorregadia. Os Mitsubishi da Produção, de António Nunes e João Magalhães entraram no top five, face aos problemas de Luca Betti e Ricardo Moura, é um dos grandes beneficiados subindo para 6º da Geral, recolhendo assim preciosos pontos para o Nacional de Rallys seguir ao Funchal ao fim da tarde. Na Encumeada, era impressionante a moldura humana que cobria toda a classificativa, de tal forma que a segurança do rally fechou a passagem a entrada do público cerca de 2h 20 minutos antes quando a norma são duas horas antes. Sem dúvida uma das especiais mais espectaculares do rally onde alguns pilotos atingem velocidades espantosas na descida da Encumeada ... Juho Haninen faz o melhor o tempo e Bruno Magalhães é segundo com menos 1.7 segundos que Victor Sá e neste momento a caminho do Service Park o rally praticamente decidido a três classificativas do fim a disputar pela tarde, Bruno Magalhães com a simpatia habitual afirmou no final da especial , que esta especial é espectacular e é um enorme gosto conduzir aqui ... acrescentando que à tarde continuará andar no máximo ... Victor Sá, continua a sentir o 207 S2000 a fugir de "trás" e o objectivo é defender o resultado ou seja, o campeão madeirense está definitivamente rendido à grande prova que está a fazer Bruno Magalhães ... neste momento confirma-se a desistência de Luca Beti que se encontra parado no Porto Moniz e como tal já não vai fazer a descida da Encumeada ... o mesmo deve acontecer com José Camacho líder dos 1600 e que se encontra parado com problemas de motor em pleno troço.               

Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 2h10.7; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 12.7s; 3ºJ.Haninen (skoda Fabia S2000) a 35.6 s; 4ºA.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) a 3.27.28; 5º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 3.59.2; 6ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX), 5m52.6 ; 7º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 7.53.2; 8ºM.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) 8m03.9s; 9º André Silva ( Citroen C2 ) a 14m 36.5 e 10º Ana Sofia Correia ( Citroen C2 ) a 15.15.                 

sábado, julho 28, 2012

Lewis Hamilton ... uma pole fantástica ...o único no segundo "20"...



Lewis Hamilton ... um tempo canhão na 3ª pole da temporada (in Auto Motor Sport)

Romain Grosejan na primeira linha num chassis convencional e cada vez mais competitivo
(in Auto Motor Sport)


Sebastien Vettel perdeu a pole no 3ºsector quando era o mais rápido no Hungaroring !!!
(in Auto Motor Sport) 



Lewis Hamilton fez a terceira pole da época, a 150ª na História da Mclaren, uma vez mais o britânico evidenciou todo o seu talento em garantir o melhor tempo em apenas duas voltas limpas. Sebastien Vettel foi que mais se aproximou do piloto MP4 27 e apenas batido no terceiro sector do circuito. Esse comportamento acabaria por ser decisivo, para Romain Grosejan que surpreendendo todo e todos, garantiu um lugar na primeira linha e foi bem mais rápido que kimi Reikkonen. A Ferrari foi incapaz de andar ao nível dos Lotus, mas a Mercedes fez muito pior não colocando nenhum MGP W03 na terceira sessão da qualificação.Pastor Moldonado voltou a andar entre os mais rápidos, foi o último dos que rodaram no segundo “21”, mas os FW 34 tiveram um bom desempenho com os dois Wiliams no top 10.  Os Sauber tiveram um dia negativo e os Catherham, Marussia e HRT, mostraram algum retrocesso da sua evolução e estão mais longe das equipas medianas da caravana da temporada de 2012.      

Tempos da Qualificação    

1.Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes MP4/27 - 1m20.953s        
2.Romain Grosjean - Lotus-Renault RS27 - 1m21.366s + 0,413
3.Sebastian Vettel - Red Bull-Renault RB8 - 1m21.416s + 0,463
4.Jenson Button - McLaren-Mercedes MP4/27- 1m21.583s + 0,630
5.Kimi Raikkonen - Lotus-RenaultR S27 -  1m21.730s + 0,777
6.Fernando Alonso - Ferrari  F 2012 - 1m21.844s + 0,891
7.Felipe Massa - Ferrari F2012 - 1m21.900s + 0,9478
8.Pastor Maldonado - Williams-Renault FW34 - 1m21.939s + 0,986
9.Bruno Senna - Williams-Renault FW34 - 1m22.343s + 1,390
10.Nico Hulkenberg - Force India-Mercedes- 1m22.847s + 1,894
Sessão de qualificação nº 2 - : Gap 1m21.697s *
11. Mark Webber - Red Bull-Renault-RB8 -  1m21.715s + 0,655
12. Paul di Resta - Force India-Mercedes- 1m21.813s + 0,753
13. Nico Rosberg - Mercedes MGP W03- 1m21.895s + 0,835
14. Sergio Perez Sauber-Ferrari C31- 1m21.895s + 0,835
15. Kamui Kobayashi - Sauber-Ferrari C31 - 1m22.300s + 1,240
16. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso  STR7-Ferrari 1m22.380s + 1,320
17. Michael Schumacher – Mercedes MGP W03 - 1m22.723s + 1,663
Sessão de qualificação  nº1 -  tempo: 1m22.948s Gap *
18. Daniel Ricciardo - Toro Rosso-Ferrari 1m23.250s + 1,456
19. Heikki Kovalainen - Caterham-Renault CT01- 1m23.576s + 1,782
20. Vitaly Petrov -  Caterham-Renault CT-01 1m24.167s + 2,373
21. Charles Pic - Marussia-Cosworth MR01 - 1m25.244s + 3,450
22. Timo Glock Marussia-Cosworth MR01 - 1m25.476s + 3,682
23. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth F112 - 1m25.916s + 4,122
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth F112 - 1m26.178s + 4,384
107% de tempo: 1m27.519s
* Gap mais rápido no Q1
Gap ** mais rápido no Q2

Bruno Magalhães mais perto da vitória ...???



Bruno Magalhães mais perto da vitória ...( foto de Duarte Sá)

Victor Sá ... ganhou um segundo esta tarde ... mas a vitória está mais longe !!!
(foto de Duarte Sá) 


Luca Betti finalmente mais rápido que os melhores da Produção durante as secções da tarde
(foto de Duarte Sá)




5ºSecção e última da 1ª Etapa, confirmou a liderança de Bruno Magalhães que sem, arriscar foi mantendo a sua diferença. Victor Sá, foi desta vez mais rápido na segunda passagem da Boaventura 2, não se deixando surpreender por Bruno Magalhães sendo mais rápido em Santana 2 e em Referta 2 ganhando mais 3s ao líder . Juha Haninen, surgiu mais motivado, no inicio da sessão e venceu três das quatro classificativas da tarde, mas ganhou apenas alguns segundos aos homens dos Peugeot, sem dúvida que o piloto da Skoda Motorsport esteve já muito perto das suas reais possibilidades mas os dois furos no Chão da Lagoa 1, condicionaram toda a prova do dia de hoje ... Luca Betti, finalmente acertou no set up e já conseguiu ganhar algum tempo aos pilotos da Produção, onde a vedeta tem sido, António Nunes  ... o piloto do dia, fazendo uma recuperação notável chegando   ao 6º da Geral e lidera a Produção, quando  já estava no encalço de  Filipe de Freitas, então líder da Produção ... obrigado a abandonar a prova na Referta 2, com a transmissão partida . Ricardo Moura, afirmava que o objectivo era os pontos do campeonato uma vez que os tempos que estava a fazer eram muito modestos relativamente aos realizados em 2011. Neste momento os primeiros concorrentes estão a caminho do Parque Fechado, quando a noite se aproxima … resta a Etapa da manhã com as suas seis classificativas, nomeadamente as clássicas do Paúl da Serra e do Rosário,            

Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 1h54.58; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 10.2s; 3ºJ.Haninen (skoda Fabia S2000) a 48.5s; 4ºL.Betti (Peugeot 207 S2000) a 1,57.9; 5ºA.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) 2.53.7;  6º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 3.22.6; 7ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX), 5m01.06 ; 8º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 6.41;  9ºM.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) a 7.27.2s e 10ºAndré Silva (Citroen C2)  a 12.11s.                  

Bruno ganhou mais alguns segundos ...mas não descolou de Victor Sá ...


Bruno Magalhães ... em Boaventura 1 descolou de Victor Sá mas a luta continua ... 
(foto Aifa)



Victor Sá deverá jogar ao ataque na 5º secção que vai para a estrada em breve ... 
(foto de Duarte Sá)

Juha Haninen .... voando desta forma não consegue  aproximar-se dos 207 S2000 (foto Aifa)


No final da 4º Secção, Bruno Magalhães mantêm-se na liderança do Rally tendo ganho alguns preciosos segundos a Victor Sá na especial da Boaventura, a única em que a diferença entre os dois pilotos dos Peugeot foi muito significativa. Segundo Victor Sá, o único responsável pela perda de 7s, era ele próprio. Por outro lado, Victor Sá recordou que esta especial era praticamente nova e não é comum a sua utilização nos Rallys regionais. A secção, iniciou-se com Juha Haninen ao ataque sendo o mais rápido na SS de 11.52 Km, na Sera de Água, ganhando 2.8s a Victor Sá e 4.2 a Bruno Magalhães. Luca Betti finalmente fazia um tempo muito próximo e Filipe de Freitas estreava-se no Top Five. Nos 10.76 Km da Boaventura, como já afirmámos Bruno Magalhães fazia um tempo canhão e acabava com o equilíbrio que então existia entre os dois pilotos da frente. Juha Haninen era 2º, mas ao contrário do que se esperava, jamais se revelou capaz de vencer mais especiais e chega ao final da etapa a quase um minuto de diferença de Bruno Magalhães. Até final da secção, Victor Sá foi imparável, venceu na especial da Cidade de Santana (13.05K) e na Referta (14.29Km). No balanço da secção há que fazer referência, a recuperação de Luca Betti que se libertou dos carros de Produção, que passou a liderar o agrupamento e  Miguel Nunes já entrou no top 10. De realçar ainda, que o director desportivo da Lotus, Cláudio Berro em Conferência de Imprensa dada há pouco, confirmou que os problemas eléctricos estão na base no despiste de Bernardo Sousa, já que tais problemas afectavam a caixa de velocidade e o sistema de travagem, confirmou também que a Lotus não volta ao Rally amanhã ...                
Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 1h22.28; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 11.1s; 3ºJ.Haninen (skoda Fabia S2000) a 57s; 4ºL.Betti (Peugeot 207 S2000) a 2.08.7 ;  5ºFilipe Freitas (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 3 2.08.7s; 6ºA.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) 2.14.4;  7º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 2.19.6; 8ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX), 3m25.54 ; 9º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 4.49.11 e 10ºM.Nunes (Mitsubhish Lancer EV0 X) a 6.10.4s.                  

A caminho do Norte ...a luta entre Bruno e Sá ...anima o Rally da Madeira




Bruno Magalhães controla os acontecimentos no final da 3ª secção 
( foto de Tomás Faria/Martin Leitão)

Victor Sá ... poderá surpreender nas classificativas das secções do Norte da Ilha ..!!!
(foto Sá Competições)


Esquerda, direita ...Pum!! Pum!! ...a receita de Rok Turk ... ( foto de Mónica Santos)

Completada a 3ª sessão e a caminho do Service Park antes das duas sessões da tarde que ocorrerão no norte da Ilha, a luta entre Bruno Magalhães e Victor Sá, mantém-se, todavia Juho Haninen entrou ao ataque na especial de Campo Golfe 2, tirando 12s ao tempo da primeira passagem com Bruno a ganhar 2.3s a Victor Sá e Miguel Nunes que fez toda a 1º secção com problemas de transmissão, foi o mais rápido na Produção e entrou no top Five. Luca Betti voltou a ter problemas agora foi a alavanca da caixa de velocidades que se partiu e condicionou o andamento do italiano. Na segunda passagem em Chão da Lagoa 2, Victor Sá voltou a vencer a especial, reduzindo em 9s o tempo da primeira passagem e aproveitando o máximo as potencialidades dos Michelin ... Bruno Magalhães ficou a 0.07 décimos e Juha Haninen não foi capaz de acompanhar a velocidade dos 207 S2000. Uma vez, mais os homens da Produção a surpreenderem Luca Betti com João Magalhães a fazer o melhor tempo (4º) e  António Nunes a 3 décimos do 207 S2000 do italiano. Nesta segunda secção, Miguel Nunes esteve ao ataque e está em vias de entrar no top 10, enquanto que Ricardo Moura, continua a ter dificuldades em acertar o seu Lancer … na frente Bruno Magalhães não descolou mais ganhou tempo a toda a gente e por último, a explicação curiosa de Rok Turk sobre o seu despiste  no Service Park, para onde a caravana se desloca neste momento … o meu navegador deu as notas … esquerda , direita e depois … Pum…Pum !!! ... sem dúvida   um erro de navegação ... Juho Haninen  afirmou que vai andar ao ataque esta tarde  e ainda não sabe como furou na 1º secção ... por sua vez, Bruno Magalhães de prato na mão na sua boxe, em pleno almoço, era um homem feliz ... tudo está a correr bem era impossível fazer melhor ... aliás honestamente está tudo a correr acima das nossas expectativas ...Pedro Calado, navegador de Victor Sá afirmava que a equipa vai manter o ritmo forte procurando atacar o Bruno de Magalhães e sobre a ameaça de  Juho Haninen, o navegador   madeirense cheio de humor afirmou que para "trás mija a burra "… o sol segundo as informações brilha no Norte … bom sinal para os concorrentes e para os milhares de espectadores que estão a bordear as bermas das estradas madeirenses …         
      
Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 25.47; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 6.7s; 3ºJuho Haninen (skoda Fabia S2000) a 57s; 4ºFilipe Freitas (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 1.17.5s; 5º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 1.18s;6ºL.Betti (Peugeot 207 S2000) a 1.29.6s  7ºA.Nunes (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 1.29.9; 8ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 1. 48.1; 9º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 3.04s e 10º José Camacho (Peugeot 206 S1600) a 4.19s.                  

O Rally da Madeira ao rubro....




Bruno Magalhães ...lidera ao segundo no Vinho da Madeira (foto de Duarte Sá) 


A Skoda Motorsport no Service Park ... uma tarde para recuperar !!!


O Lotus RGT 3 após o toque na berma (foto de Guillerme Fortunato)






Com duas classificativas disputadas na 2ª sessão do Rally da Madeira e a caminho do Service Park, há já grandes mudanças significativas nos lugares da frente, com Bruno Magalhães na liderança e sobre pressão de Victor Sá que está a 5.6s. A primeira especial em Campo de Golfe 1  (15.99Km),  o mais rápido seria Bruno Magalhães com o Victor Sá a 1.7s, com Juha Haninen na 3º a 21.6. Juho Haninen perdia muito tempo, 5,7s para os 207 S2000. João Magalhães era o mais rápido da Produção entrando no top 5 e apenas a 4s de Luca Betti em 4º . Mas a 3º SS a mais longa do rally com cerca de 22 Km, seria dramática para a estreia oficial do Lortus R GT, Bernardo Sousa que tinha feito o 10º tempo em Campo Gofe 1, despistava-se com, alguma violência destruindo a parte dianteira do Lotus terminando desta forma o rally para desalento de toda a equipa, que vinha sobretudo testar à Madeira. Juho Haninen atrasava-se significativamente furando a caminho do Chão da Lagoa e atrasando-se muito significativamente ficando fora do top 5 (8º). Luca Betti, também seria vítima de um furo,  Rok Turk ficaria também fora de prova e Miguel Nunes um dos pilotos top do regional de Rallys terminava a etapa com problemas de motor. De resto, esta segunda especial foi extremamente desastrosa para a caravana, registando-se nada mais que cinco desistências. Do ponto vista desportivo, Victor Sá seria o mais rápido batendo por cerca de 1.6, Bruno Magalhães, crescendo as expectativas para a luta que se deverá registar esta tarde entre os dois pilotos dos 207 S2000. De realçar o domínio dos madeirenses a nível da produção com Filipe Freitas a fazer o 3º tempo e assumir tal posição à geral. No Park Service, a primeira surpresa com a chegada do Skoda Fabia S2000,  ao parque fechado com dois furos ou seja, o furo do Chão Lagoa, tratava-se de um furo duplo. Na Lotus circulava sem confirmação que o Lotus poderá voltar ao Super Rally na etapa da manhã. O campeão nacional, Ricardo Moura, queixava-se do mau acerto do Lancer mas o rally está a correr bem, mas o objectivo é entrar no top five. Bernardo Magalhães, afirmava que iria procurar não cometer erros, pois o Haninen é muito rápido, mas espera disfrutar o máximo do rally, até que no final vou para o desemprego, diria, Bruno a brincar … segundo a informação que colhemos junto à assistência o 207 S2000 necessita de um melhor acerto na frente … Victor Sá, afirmou que o seu objectivo é não deixar Bruno Magalhães isolar-se na frente e por isso mesmo atacou a fundo na Ribeira das Cales vencendo a classificativa mais longa do rally … o campeão madeirense, afirmou também que a guerra de pneus será decisiva na luta pela liderança, uma vez que Bruno calça os Pirelli e Victor os Michelin … ou seja temos rally…    
      
 Classificação Provisória: 1ºB.Magalhães (Peugeot 207 S2000) 25.47; 2ºVictor Sá (Peugeot 207 S2000) a 5.6s; 3ºFilipe Freitas (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 30.5s; 4º João Magalhães (Mitsubishi Lancer EV0 X) a 49s; 5ºJ.Haninen (Skoda Fabia S2000) a 53.6s; 6ºA.Nunes (Mitsubishi Lancer EV0 X); 7ºR.Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX); 8ºL.Betti (Peugeot 207 S2000) a 59.5; 9º Duarte Ramos (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 1.44s e 10º José Camacho (Peugeot 206 S1600) a 2.18s.                  

sexta-feira, julho 27, 2012

Juho Haninen é o primeiro líder do Vinho da Madeira




Juho Haninen lidera e assume que é favorito ... (foto de Duarte Sá)


Bruno Magalhães esteve ao melhor nível apesar da sua já longa paragem ...(foto de Daniel Sá)


Ricardo Moura simplesmente brilhante ... superando os S2000. (foto de Daniel Sá)





Victor Sá cumpriu a especial da Avenida do Mar mas amanhã estará na luta pelo pódio ...
( foto de Daniel Sá)  






A edição do Rally Vinho da Madeira, já está na estrada com a disputa da primeira classificativa nos 2.08 Km que compõem a Avenida do Mar, numa especial que evoca as complementares da Volta à Ilha da Madeira da década de 1960 e recuperada pelos homens do Club Sports Madeira no séc. XXI. A especial de hoje com pouca importância desportiva no desenrolar do rally, mas que não deixa de ser uma classificativa espectáculo muito animada e com milhares de espectadores que se dirigem à parte baixa da cidade, sendo ao mesmo tempo uma forma de demonstração que o automobilismo na Madeira é um verdadeiro desporto de multidões que o diga, o esloveno Roy Turk que estava encantado não só com a especial mas pela multidão de pessoas que bordeavam toda a classificativa. Juho Haninen, foi o mais rápido mas quase surpreendido por Bruno Magalhães que esteve a um nível elevado, para quem há muito estava parado. Mas o finlandês sem correr riscos, apenas assumiu o seu favoritismo e depois dos acertos que fez de uma forma particular na passada quinta-feira, acredita que tem um sep up para se impor no asfalto madeirense. Ricardo Moura, surpreendeu toda a concorrência e em especial os S2000, mas o açoriano e ainda campeão nacional em título, afirmou que gostou mais de fazer esta especial na edição de 2011, pois os regulamentos não permitem o aquecimento dos pneus o Lancer escorregava demasiado. Luca Betti queixava-se também do estado dos pneus enquanto Victor Sá, o melhor entre os madeirenses, afirmava que tudo estava bem e só não foi mais rápido porque perdeu imenso tempo numa das chicanes a maior da especial de hoje. Bernardo Sousa, que estreia na Madeira o Lotus do novo agrupamento RGT, acabou por fazer um óptimo tempo, já que o Exige S está ainda em desenvolvimento e não se sabia até que ponto estava perto dos S2000. Mas a curiosidade no seio do Lotus era língua oficial, o italiano que não causava qualquer imprevisto a Bruno Sousa já habituado às notas de M.Barone. Na Avenida do Mar, toda a caravana, era da opinião que o Rally começa só amanhã e as previsões meteorológicas apontam para tempo irregular, que pressupõe chuva e nevoeiro, uma preocupação para os pilotos do Troféu Yaris, cujo regulamento não prevê a utilização de pneus de chuva mas uma solução de compromisso !!! …              
  


Bernardo Sousa testando a poucas horas do Rally 


Classificação Oficial

1ºJ.Haninen/M.Markkula/Skoda Fabia S2000 - 1m35s
2ºB.Magalhães/N.R.Silva/Peugeot 207 S2000 - 00.3s
3ºR.Moura/A.Costa/Mitsubishi Lancer EV0 9 - 04.1s
4ºR.Turk/E.Nar/Peugeot 207 S2000 - 04.7s
5ºL.Betti/M.Barone/Peugeot 207 S2000 – 1.40.2s
6ºV.Sá/P.Calado/Peugeot 207 S2000 – 1.41,0
7ºB.Sousa/C.Mancini/Lotus Exige S – 1.41.8
8ºJ.Magalhães/J.Pereira/Mitsubishi  Lancer Ev0 X – 1.42,7s
 9º A.Nunes/R.Castro/Mitsubishi Lancer EcV0 X -1.43.2s
 10ºFilipe Freitas/D.Figueira/ Mitsubishi Lancer EV0 X -1.43.2

A BRM - um construtor de ponta nas décadas de 1950 e 1960



Granham Hill obteve o seu primeiro título mundial com a BRM


Jo Siffert era a grande esperança para desenvolver o BRM P160


Jean Pierre Beltoise a última vitória do construtor britânico no GP do Mónaco de 1972



O som do histórico .... do pioneiro .... BRM V16 . 

A Bristh Racing Motors mais conhecida pela B.R.M., foi uma das primeiras equipas britânicas que procuraram interromper o domínio dos construtores italianos e germânicos nas décadas de 1950 e 1960. Embora sem o sucesso da Lotus chega a ganhar um título de construtores e vários a nível de pilotos. Entre os seus vários modelos, alguns fizeram história e inscreveram o seu nome nas listas de vencedores de um Grand Prix. O primeiro modelo de sucesso sério foi BRM P-25 que Jo Bonnier levou à vitória no GP da Holanda de 1959 a primeira vitória do construtor, numa temporada em que futuro patrão e projectista da Lotus, também contribui para a melhoria da sua competitividade . Com motor atmosférico de 2,5 litros e 4 cilindros, manteve-se em actividade até 1962 altura em que surgia o P-57 que foi sem dúvida o chassis de maior sucesso da BRM. A chegada de Tony Rudd, um engenheiro profissional marcou o sucesso desportivo da BRM entre 1962 e 1965, as mudanças foram de imediato, o motor V8 equipava o BRM, que também utilizava uma injecção de combustível Lucas e ignição transistorizada, debitando cerca de 190 CV. O construtor britânico,  corre para o título que ganha no ano de estreia e obtém o vice-campeonato em 1954. Granham Hill vence entre 1962 e 1963, seis grandes prémios e obtém o seu primeiro  título mundial com  o chassis britânico. O P261 com um motor V8 corre entre 1964 e 1966, e soma mais seis vitórias em Grandes Prémios nessas três temporadas, quatro vitórias para Graham Hill  e  duas para Jackie Setwart que era o terceiro piloto a vencer para a BRM. Em 1964 perde o título de construtores por três pontos para a Ferrari e em 1965 para a Lotus. A segunda metade da década de 1960, corre mal para a BRM o P 133 é um desastre e nem o ex-campeão de F1, John Surtees consegue qualquer êxito com o novo chassis e após quatro temporadas, Pedro Rodriguez vence no clássico circuito de SPA o GP da Bélgica (1970),  o P153 revela-se competitivo e em 1971, um novo chassis o P-160, o último chassis competitivo da BRM,  mais duas vitórias, Jo Siffert vence na Austria e Peter Gethin, vence em Monza por seis décimos de segundo, ganhos a Ronnie Peterson , a marca britânica obtém o seu quarto vice-campeonto na F1 e iniciando-se a partir de então a sua queda que levará ao seu abandono da F1. De facto em 1972, a BRM tinha perdido dois dos pilotos promissores em acidentes fatais,Jo Siffert e Pedro Rodriguez, mas a gestão de Louis Stanely seria desastrosa com cinco pilotos ao seu serviço, Jean Pierre Beltoise seria a última alegria para os entusiastas da BRM ao vencer à chuva no GP do Mónaco. Corrigindo aposta da temporada anterior, em 1973 eram três os pilotos da BRM, Jean Pierre Beltoise, o consagrado Clay Regazzoni e o estreante Niki Lauda. O P201 é aposta para 1974  ainda pontua no Mundialem 1974 termina em 7º no Mundial e em 1977 é anunciada o fim da equipa ainda que alguns chassis tenham sido utilizados no Campeonato AFX Aurora de F1 em Inglaterra. A BRM participou em 207 Grandes Prémios, fez 61 pódios e obteve 17 vitórias, fez 11 pole position e 15 voltas mais rápidas     

terça-feira, julho 24, 2012

O Super Carro ....da Audi Sport ....




O Quattro Sport E2 ...trazia para o WRC em 1985 uma palavra nova ...AERODINÂMICA...


Walter Rohrl em Monte Carlo (1986) - um furo e quando lutava pela liderança da prova
(foto Martin Holmes)


A última participação do Audi numa prova de Grupo B - Walter Rohrl  em Portugal 
(foto de Matin Holmes)

Goodwood Festival 2009 ... já na categoria dos clássicos 

A década de 1980 foi marcada pela capacidade inovadora da Audi Sport, num primeiro momento com a introdução da tracção das quatro rodas nos rallys com o Quattro  … e  depois com a aposta na aerodinâmica, que esteve na base do Quattro Sport E2. De facto, quando, Hannu Mikkola chegou a Monte Carlo em 1981 e deu cerca de um minuto a toda a gente … era uma nova era que se iniciava a dos Super Carros … mas  o verdadeiro super carro, da Audi foi sem dúvida o Quattro Sport E2, como testemunha Stig Blomqvist ….” Com o Quattro Sport E2 foi a primeira vez que um carro de rally  foi desenvolvido para criar pressão aerodinâmica, e de novo toda a gente começou a rir-se da Audi. As pessoas diziam que os rallys eram lentos demais para a aerodinâmica ter alguma consequência no desempenho do  Quattro  Sport E2.  Mas logo  da primeira vez que pilotei (Argentina - 1985) a estabilidade era tão fantástica, a ponto de ser completamente alterada se mesmo só uma parte do aileron dianteiro fosse partido. Estas peças do carro funcionavam realmente bem. A força aerodinâmica criava uma estabilidade adicional nas travagens e nos saltos, mas principalmente a curvar. A aerodinâmica tem efeito a velocidades baixas; a 100 Km/h já funcionava muito bem. Também descobrimos que a perda de força aerodinâmica não tornava o Quattro Sport E2 subitamente instável se estivesse derrapando de lado, sendo a perda de efeito progressiva e sem perigo. Na sua ficha de homologação o monstro da Audi Sport apresentava as seguintes características: Nº cilindros:- cinco em linha; cilindrada: - 2110/2954; diâmetro: - 79.5/85 (mm); taxa de compressão: - 7.5; potência máxima: - 450 rpm; admissão tipo: - Bosch Inj. KKK Turbo; número de válvulas: 20; Caixa de seis velocidades e suspensões McPherson. data de homologação : 1 de Julho de 1984 e estreia oficial: Rally Olympus. Resultados desportivos do modelo no Mundial de Rallys: - 2º no Mundial de Marcas em 1985 e 4º no Mundial de Marcas de 1986 . Resultados: 1985 – Monte Carlo (2ºW.Rorld e 4ºS.Blomqvist);  Suécia (2º S.Blomqvist  e 4º H.Mikkola);  Portugal (3º W.Rohrl e 4º S.Blomqvist) Acrópele (2º Stig Blomqvist) ; Nova Zelândia ( 3º W.Rohrl e 4ºS.Blomqvist) e 1000 Lagos (2ºS.Blomqvist) e 1ºSan Remo (W.Rohrl). 1986-  Monte Carlo ( 3ºH.Mikkola e 4ºW.Rohrl).  Apesar de competitivo o super carro da Audi apenas conseguiu uma vitória em San Remo em 1985 mas lutou até ao fim pelo título, apesar de várias desistências ao longo da temporada. Para 1986 muito se esperava do monstro da Audi, que contava com um novo piloto Hannu Mikkola, após a saída de Stig Blomqvist para a Peugeot Talbot Sport, mas a tragédia após a saída de estrada de Joaquim Santos no Vinho do Porto e a perigosidade dos Grupo B levaram a Audi Sport a abandonar o WRC … apesar da marca regressar com a versão do Grupo A  … era o fim de uma época da Audi Sport ao seu mais alto nível…