Granham Hill obteve o seu primeiro título mundial com a BRM
Jo Siffert era a grande esperança para desenvolver o BRM P160
Jean Pierre Beltoise a última vitória do construtor britânico no GP do Mónaco de 1972
O som do histórico .... do pioneiro .... BRM V16 .
A Bristh Racing Motors mais
conhecida pela B.R.M., foi uma das primeiras equipas britânicas que procuraram
interromper o domínio dos construtores italianos e germânicos nas décadas de 1950
e 1960. Embora sem o sucesso da Lotus chega a ganhar um título de construtores
e vários a nível de pilotos. Entre os seus vários modelos, alguns fizeram
história e inscreveram o seu nome nas listas de vencedores de um Grand Prix. O
primeiro modelo de sucesso sério foi BRM P-25 que Jo Bonnier levou à vitória no
GP da Holanda de 1959 a primeira vitória do construtor, numa temporada
em que futuro patrão e projectista da Lotus, também contribui para a melhoria
da sua competitividade . Com motor atmosférico de 2,5 litros e 4 cilindros,
manteve-se em actividade até 1962 altura em que surgia o P-57 que foi sem
dúvida o chassis de maior sucesso da BRM. A chegada de Tony Rudd, um engenheiro
profissional marcou o sucesso desportivo da BRM entre 1962 e 1965, as mudanças
foram de imediato, o motor V8 equipava o BRM, que também utilizava uma injecção
de combustível Lucas e ignição transistorizada, debitando cerca de 190 CV. O
construtor britânico, corre para o
título que ganha no ano de estreia e obtém o vice-campeonato em 1954. Granham
Hill vence entre 1962 e 1963, seis grandes prémios e obtém o seu primeiro título mundial com o chassis britânico. O P261 com um motor V8 corre entre 1964 e 1966, e soma mais seis
vitórias em Grandes Prémios nessas três temporadas, quatro vitórias para Graham Hill e duas para Jackie Setwart que era o terceiro piloto a
vencer para a BRM. Em 1964 perde o título de construtores por três pontos para a
Ferrari e em 1965 para a Lotus. A segunda metade da década de 1960, corre mal
para a BRM o P 133 é um desastre e nem o ex-campeão de F1, John Surtees
consegue qualquer êxito com o novo chassis e após quatro temporadas, Pedro
Rodriguez vence no clássico circuito de SPA o GP da Bélgica (1970), o P153 revela-se competitivo e em 1971, um
novo chassis o P-160, o último chassis competitivo da BRM, mais duas vitórias, Jo Siffert vence na
Austria e Peter Gethin, vence em Monza por seis décimos de segundo, ganhos a
Ronnie Peterson , a marca britânica obtém o seu quarto vice-campeonto na F1 e iniciando-se
a partir de então a sua queda que levará ao seu abandono da F1. De facto em
1972, a BRM tinha perdido dois dos pilotos promissores em acidentes fatais,Jo
Siffert e Pedro Rodriguez, mas a gestão de Louis Stanely seria desastrosa com
cinco pilotos ao seu serviço, Jean Pierre Beltoise seria a última alegria para
os entusiastas da BRM ao vencer à chuva no GP do Mónaco. Corrigindo aposta da
temporada anterior, em 1973 eram três os pilotos da BRM, Jean Pierre Beltoise,
o consagrado Clay Regazzoni e o estreante Niki Lauda. O P201 é aposta para 1974
ainda pontua no Mundialem 1974 termina
em 7º no Mundial e em 1977 é anunciada o fim da equipa ainda que alguns chassis
tenham sido utilizados no Campeonato AFX Aurora de F1 em Inglaterra. A BRM
participou em 207 Grandes Prémios, fez 61 pódios e obteve 17 vitórias, fez 11
pole position e 15 voltas mais rápidas
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