Sebastien Vettel soma e segue ...

Sebastien Vettel do princípio ao fim ... 

Fernando Alonso mais um pódio ... acima das perfomances do chassis ...   ( in Planet F1)

Sebastien Vettel, mais uma vitória previsível a 11ª na presente tenporada, mas se antes da realização da prova, no novo circuito de Nova Deli, havia a expectativa de uma prova diferente ou pelo menos mais competitiva, devido ao desconhecimento do traçado do Grande Prémio, mas as dúvidas praticamente acabaram com a 13ª pole position do piloto da Red Bull. Mesmo considerando o desempenho de Lewis Hamilton, mas os MP4 – 26, geralmente é mais eficaz nos treinos do que em corrida. De resto a qualificação, seguiu a ordenação habitual com a Toro Rosso a se superiorizar a Renault cada vez menos competitiva depois de um início de campeonato que prometia. Mas sem dúvida que os Sauber C30 foram a grande surpresa entre os piores e Kamui Kobayaski não passaria da primeira sessão de qualificação. A corrida, prometia uma vez que a utilização do sistema DRS permitia a ultrapassagem pelo menos em três zonas do circuito, mas Sebastien Vettel, fez uma prova rápida e sem exageros, dominando a prova de ponta a ponta, controlando a prova de Jenson Button, que depois de partir da terceira linha (5ª), chegou rapidamente ao segundo posto, não permitindo ao germânico um avanço superior a 5s. Aliás, nas últimas dezassete voltas, Jenson Button ensaiou uma tentativa de aproximação a Sebastien Vettel, chegando a estar a 2.7s na 49º volta, mas a partir o piloto do RB7 esteve sempre com uma vantagem superior a 4s. Fernando Alonso e Mark Webber, jamais conseguiram acompanhar o duo da frente, o piloto da Ferrari voltou a demonstrar que é incapaz de fazer melhor com F150 It. e chega ao pódio após a última paragem de Mark Webber que continua ofuscado pelo talento do seu colega da Red Bull. A Mercedes coloca os seus dois chassis, nas posições seguintes, com Michael Schumacher desta vez a bater Nico Rosberg numa prova muito pacífica para os pilotos do MGP W02 que acabaram também por beneficiar do toque na 24ºvolta entre Lewis Hamilton e Filipe Massa, quando inglês colidiu com o Ferrari do brasileiro, que não lhe abriu a passagem num momento de ultrapassagem, em todo o caso, ambos os pilotos foram uma sombra relativamente ao desempenho dos seus companheiros de equipa. Filipe Massa na 34º volta abandonava a prova com a suspensão partida e Lewis Hamilton após uma breve passagem pela boxe, chegava à 9ª posição. Nos lugares pontuáveis, boas provas de Adrian Sutill e Jaime Alguersuari atendendo à competividade do seu chassis e o ponto, conseguido por Sérgio Perez que à partida não era prevísel, mas beneficiando dos problemas de Brunno Senna com o KERS que o impediu de pontuar, numa prova onde o piloto andou no Top 10, quase até final.

 

GP da Índia
Noida, Nova Deli, Índia;
60 voltas; 308.220 km.
Tempo: empoeirado.

Classificação Provisória
1. S.Vettel - Red Bull-Renault 1h30: 35.002
2. J.Button - McLaren-Mercedes + 8.433
3. F.Alonso - Ferrari + 24.301
4. M. Webber- Red Bull-Renault + 25.529
5. M.Schumacher- Mercedes + 1:05.421
6. K.Rosberg- Mercedes + 1:06.851
7. L.Hamilton- McLaren-Mercedes + 1:24.183
8. J.Alguersuari- Toro Rosso-Ferrari + 1 volta
9. A.Sutil Force - India-Mercedes + 1 volta
10. S.Perez - Sauber-Ferrari + 1 volta
11. V.Petrov - Renault + 1 volta
12. B.Senna - Renault + 1 volta
13. P.Di Resta - Force India-Mercedes + 1 volta
14. K.Kovalainen - Lotus-Renault + 2 voltas
15. R.Barrichello - Williams-Cosworth + 2 voltas
16. A.D'Ambrosio - Virgem-Cosworth + 2 voltas
17. N.Karthikeyan HRT- Cosworth + 3 voltas
18. D.Ricciardo HRT-Cosworth + 3 voltas
19. J.Trulli Lotus-Renault + 4 voltas
Volta mais rápida: Sebastien Vettel, 1:27.457

Tempos da Qualificação
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m24.178s
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m24.474s + 0.296
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m24.508s + 0.330
4. Fernando Alonso Ferrari 1m24.519s + 0.341
5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m24.950s + 0.772
6. Felipe Massa Ferrari 1m25.122s + 0.944
7. Nico Rosberg Mercedes 1m25.451s + 1.273
8. Adrian Sutil Force India-Mercedes
9. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari
10. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari
Q2 cut-off time: 1m26.319s Gap **
11. Vitaly Petrov Renault 1m26.319s + 1.662
12. Michael Schumacher Mercedes 1m26.337s + 1.680
13. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m26.503s + 1.846
14. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m26.537s + 1.880
15. Bruno Senna Renault 1m26.651s + 1.994
16. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m27.247s + 2.590
17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m27.562s + 2.905
Q1 cut-off time: 1m27.479s Gap *
18. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m27.876s + 1.687
19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m28.565s + 2.376
20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m28.752s + 2.563
21. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m30.216s + 4.027
22. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m30.238s + 4.049
23. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m30.866s + 4.677
24. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m34.046s + 7.857


107% time: 1m32.222s
* Gap to quickest in Q1
** Gap to quickest in Q2

Jenson Button, modesto na qualificação, perfeito em corrida ( foto in Auto Motor Sport)  

Luca Rosseti -Campeão Europeu de Rallys de 2011

Luca Rosseti não necessitou de pontuar para chegar ao título.

Laurent Roche dominou o Rally Valais após o abandono dos primeiros líderes

Bernardo Sousa excelente estreia com o 207 S2000

Luca Rosseti é novo campeão da Europa de Rallys, sendo o vigéssimo primeiro italiano, a chegar a tal distinção num campeonato que tem sido dominado pelas principais “esquadras italianas” desde os anos setenta. Luca Rossetti, à partido era já campeão virtual face à ausência de Luca Betti e entre os pilotos habituais no ERC apenas cotava-se com A.Tusták que terminaria o rally no pódio (3º) e o único estrangeiro no top 10 . O Rally do Valais acabou por ser dominada pelos pilotos locais, ainda que a luta pela primeira posição, tivesse sido muito disputadanas primeiras oito classificativas, assim e até há quarta especial, a prova foi disputada taco a taco, entre Ivan Bullinari (Peugeot 207 S2000) e Luca Rossi (Fiat 131 Abarth). Mas, a desistência de ambos colocou, Bernardo Sousa na liderança do rally nesta sua estreia com 207 S2000, porém o piloto madeirense era obrigado a abandonar a prova com problemas de transmissão. Olivier Burri (Mitsubhish Lancer Ev0 X) passava para a liderança por pouco tempo, já que na classificativa seguinte (SS8), Laurent Reuche (Peugeot 207 S2000) chegava à liderança para não a mais perder.

Filipe Campos a 5ª vitória na Baja de Portalegre

Filipe Campos deu a primeira vitória ao Mini TT em Portugal

Helder Oliveira um segundo lugar inesperado ...mas justo.

Miguel Barbosa limitado pelas restrições da admissão ...

Leonild Novitsky vencedor da Taça do Mundo de TT 2011

O desconhecido, Pior Chodzen (Toyota Land Cruiser) numa prova descoberta pelos pilotos do Leste

As herdades alentejanas e o pó uma das marcas em cada ano da Baja 500

Filipe Campos venceu a 25ª edição da Baja Vodafone Portalegre 500, uma das provas mais importantes do calendário nacional e pontuável para a Taça do Mundo FIA de TT. O piloto da X-RAID GmbH, depois de uma manhã pouco feliz (8º no final da etapa) acabou por fazer mais uma vez uma prova notável durante a SS3, no qual o piloto do Mini ALL4 Racing andou no máximo como admitiu à revista Autosport/Portugal, demonstrando uma vez mais que é sem dúvida, um dos pilotos mais rápidos do TT nacional e a sua falta no campeonato nacional é incontestável … Depois, de alguma réplica dos russos Boris Gadasin e Leonild Novitsky, os pilotos nacionais, dominaram o Top 5 da prova alentejana. Hélder Oliveira, acabou por chegar à segunda posição, uma surpresa apenas pelo facto do piloto da Tecnosport SPA, contar com uma máquina que está longe de ser, competitiva face a outras que alinham no nacional TT . Miguel Barbosa, que perdia terreno nas zonas mais rápidas, face às restrições da admissão, mas cumpriu em Portalegre e o seu pódio (3º) em termos de campeonato, foi determinante na soma dos pontos necessários para chegar ao título tal como Leonid Novitskiv que é novo vencedor da Taça do Mundo de TT, que de resto está perfeitamente ao nível dos nossos melhores pilotos nacionais, Classificação Geral (Top10) :

1º Filipe Campos / Jaime Batista (Mini All 4 Racing) 5h26m42s; 2º Helder Oliveira / Filipe Palmeiro (Nissan Pathfinder) a 2m41,1s; 3º Miguel Barbosa / Miguel Ramalho (Mitsubishi Racing Lancer, a 2m53,50s; 4ºRicardo Leal dos Santos / Paulo Fíuza (Mini All4 Racing) a 6m37,40s; 5º Novitskiy/Schultz (Mini) a 8m28s; 6º Boris Gadasin / D. Schemel (G-Force Proto) 13m00s; 7º Pedro Grancha / Ines Ponte (Nissan Navara) a 13m07s; 8º Moniz da Maia / J. Sottomayor (Mini All4 racing) a 19m23s; 9º José Dinis Lucas / Luis Tirano (Mitsubishi Pajero) a 24m22s; 10º André Amaral / António Albano (Proto X3) a 25m055s

Sebastien Loeb mais perto do título do WRC 2011

Sebastien Loeb a 5ª vitória na prova do RACC numa prova que controlou de princípio ao fim

 (foto de Per Éliás)

   Miko Hirvonen mais pontos na luta pelo título do WRC por decisão da Ford (foto de Per Èliás)

Jari Matti Latvala esteve a um nível elevado no asfalto espanhol (foto de Per Èliás)

Sebastien Loeb soma mais uma vitória no WRC numa prova, em que o piloto francês, se defendeu da melhor maneira dos ataques de Jari Matti Latvala, durante toda a manhã. Por sua vez, Miko Hirvonen que chegou a ganhar uma SS, garantia um pódio, beneficiado dos problemas de Sebastian Ogier que apesar de ter andado ao ataque durante a manhã de hoje acabou por abandonar a prova com problemas de motor comprometendo a luta pelo título. Por outro lado, a Ford mandava Jari Matti Latvala abrandar e uma vez Miko Hirvonen ocupava uma posição, à frente do seu companheiro de equipa sem mérito, mas a pensar no WRC. Daniel Sordo acabou por fazer mais um bom resultado, com o Mini JC WRC a impor-se em duas classificativas na derradeira ronde do 3º dia. Na Stobard tal como se esperava pelo desenrolar da prova, Mads Ostberg foi o melhor em prova, como resultado de uma prova onde foi constantemente mais rápido do que os seus companheiros. De assinalar, também que Sebastian Loeb sai da prova espanhola dependente de si próprio. Armindo Araújo, de quem se esperava uma maior “perfomance” no dia de hoje, ficaria fora do rally logo na especial matinal em Santa Marina 1 quando o Mini WRC voltou a abandonar por despiste. De realçar ainda a entrada, de Juho Haninen com S2000 no top 10.

Classificação Geral Provisória

1. Sebastien Loeb Citroen DS3 WRC 3h35m51.3s

2. Mikko Hirvonen Ford Focus RS WRC + 2m06.9s

3. Jari Matti Latvala Ford Focus RS WRC + 2m32.4s

4. Dani Sordo Mini JC Cooper WRC + 3m24.1s

5. Kris Meeke Mini JC Cooper WRC + 5m15.0s

6. Mads Ostberg Stobart Ford Focus RS WRC + 5m54.2s

7. Evgeny Novikov CRT Citroen DS3 WRC + 9m31.8s

8. Henning Solberg Stobart Ford Focus RS WRC + 9m40.1s

9. Dennis Kuipers FERM Ford Focus RS WRC + 11m13.8s

10. Juho Hanninen Red Bull Skoda Fabia S2000 + 13m49.2s

Sebastian Loeb parte sobre pressão para o Dia 3

Sebastien Loeb lidera sob pressão o Rally do RACC (foto de Timo Anis)

Jari Matti Latvala ganhou poucos segundos a Sebastien Loeb mas foi mais rápido nas duas seccções de hoje  (Sport Auto Live)

Armindo Araújo esteve ao seu melhor nível na 2ª ronde andando no Top 10

(Foto Sport Auto Live) 

Sebastien Loeb, mantém-se na liderança da prova espanhola no decorrer do dia de hoje, numa etapa em que Sebastian Loeb entrou forte vencendo as duas primeiras classificativas em El Priorat 1 (SS7) e Riba-roja d´Ebre 1, enquanto Jari Matti Latvala, se imporia nas restantes com excepção da segunda passagem em Riba-roja d´Ebre 2. Todavia, a margem de segurança de Sebastian Loeb sobre Jari Matti Latvala, limita-se a duas dezenas de segundos e tudo é possível face ao andamento imposto pelo finlandês que na segunda sessão do dia de hoje, foi mais rápido que o campeão mundial. O que não deixa de ser interessante para o duelo que marcará a 3ªetapa, atendendo que Jari Matti Latvala, no asfalto é regularmente menos rápido que Sebastien Loeb. Ao contrário do que se esperava, Sebastian Ogier ao longo da segunda etapa, não se envolveu na luta pelos primeiros lugares e foi perdendo alguns segundos para Daniel Sordo que se destacou definitivamente ao vencer a SS11. No top 10, de De resto, o piloto do Mini britânico, também ganhou alguma vantagem a Miko Hirvonen ao longo da etapa de hoje estando agora a cerca de 38s. Entre os pilotos nacionais, Armindo Araújo tem vindo a recuperar é agora 17º, mostrando-se mais à vontade no decorrer da ronde da tarde onde fez tempos pela primeira vez no top 10, esperando-se melhorias no seu andamento na etapa de amanhã. Uma vez mais, Kris Meeke tem demonstrado, alguma falta de experiência a nível do andamento que se atinge a nível do WRC. Na Stobart destaca-se o excelente andamento de Mads Ostberg, sendo o mais rápido e cujo nível de desempenho se tem manifestado de forma sistemática superior a Henning Solberg, cuja rapidez e experiência no WRC é de resto conhecida.

Classificação Geral.

1. Sebastien Loeb /Citroen DS3 WRC/ 3h06m01.3s

2. Jari-Matti Latvala /Ford Focus WRC RS / + 27.6s

3. Mikko Hirvonen /Ford Focus WRC RS / + 1m51.8s

4. Dani Sordo/ Mini Cooper WRC / + 2m29.2s

5. Sebastien Ogier / Citroen DS3 WRC / + 3m41.4s

6. Kris Meeke / Mini Cooper WRC / + 4m11.9s

7. Mads Ostberg / Stobart Ford Focus WRC RS / + 4m49.1s

8. Henning Solberg / Stobart Ford Focus WRC RS / + 6m42.0s

9. Evgeny Novikov  / CRT Citroen DS3 RS  / + 7m19.8s

10. Matthew Wilson  /Stobart Ford Focus WRC RS / + 8m48.8s

Sebastien Loeb lidera confortavelmente no final da 1ªEtapa....

Sebastian Loeb na última especial da etapa passou para a liderança de forma  confortável

(Foto de António Lavadinho) 

Jari Matti Latvala dominou a etapa mas foi surpreendido em Garrigues 2 ( Foto de Petr Èliás)

Daniel Sordo tem feito uma bela prova mas o Mini WRC necessita de evoluir mais na terra.

(foto de Petr Éliás)

A primeira ronde matinal foi disputada com muito pó, com os Citroen DS3, mais à vontade que os Ford, mas tal não impediu que Sebastian Loeb apenas ganhasse cerca de 5.3s relativamente a Jari Matti Latvala, aliás o piloto finlandês seria mais rápido que  os Sebastians  “Loeb” e “Ogier” na parte da tarde, depois das vitórias em Pesells 2 (SS4) e em  Terra Alta 2 (SS5) . Nesta última especial assumia a liderança. Logo pela manhã, ficou uma vez mais claro, que Miko Hirvonen não tem andamento para Jari Matti Latvala e nesse contexto, ao contrário do seu companheiro da equipa jamais esteve na luta pela liderança. E a sua posição (3º) no final da 1ª Etapa, deve-se ao infortúnio de Sebastian Ogier que no decorrer da especial de Terra Alta 2 furou e caiu na classificação, numa altura em que pressionava, Sebastian Loeb que por sua vez entraria ao ataque na última especial da etapa de hoje, a SS6 - Les Garrigues 2, arrebatando a liderança do rally,  a Jari Matti Latvala , que embora tenha feito o 4º tempo,  perdeu nada menos que 46s para o campeão mundial. Enquanto os Mini Cooper WRC não revelaram o mesmo à vontade que na terra como já demonstraram no asfalto, apesar dos esforços do Daniel Sordo o mais rápido da marca inglesa. Na frente há que assinalar a desistência prematura de Petter Solbeg  que arrancou uma roda  na especial de abertura em Pesells (SS1) devido à falta de visibilidade de resto uma justificação para os maus tempos realizados por alguns pilotos, inclusivamente Armindo Araújo face ao pó que se levantava a cada passagem …. . O piloto português tem feito uma prova modesta e em três classificativas foi mais lento que Bernardo Sousa que tem feito uma boa prova na SWRC. Classificação Provisória (top 10): 1º Sebastien Loeb/Citroen DS3 WRC/  1:44:06.3; 2ºJ.M.Latvala/Ford Fiesta RS WRC a 30.6; 3ºMiko Hirvonen/Ford Fiesta RS WRC a 54.2;  4ºSebastian Ogier/Citroen DS3 WRC a 1m45.3s; 5ºDaniel Sordo /Mini Cooper WRC a 2m02.6s; 6º Kris Meeke/Mini Cooper WRC a 2m52.8; 7ºMats Ostberg/Ford Fiesta RS WRC a 3m03.1s; 8ºHenning Solberg/Ford Fiesta RS WRC a 3m11.6; 9ºE.Novikov/Ford Fiesta RS WRC  3m59s;  10ºMalcon Wilson /Ford Fiesta  RS WRC a 5m16.8s.

Dario Franchitti chega ao penta na IRL numa corrida trágica..

 Tragédia em Las Vegas ... (in ESPN F1)

Dan Wheldon partiu ...um dos melhores pilotos da IRL

O GP de Las Vegas da Indy Racing League, terminou à 12ª volta quando vários toques envolveram , nada menos que 13 pilotos acidentados e nos quais contava-se Dan Wheldon que abandonava por via áerea o circuito a caminho do hospital não resistindo aos ferimentos causados pelo acidente e a IRL perdia um dos seus pilotos mais queridos do seu pelotão. A tragédia, era anunciada, mas a notícia de que algo estava mal era sentida na sua boxe perante a tristeza que invadia o rosto do seu amigo e adversário de tantas lutas, Tony Kannan. Dan Wheldon, será recordado, não só como vice-campeão da Indy 500 nos anos de 2009 e 2010. E das famosas 500 milhas de Indianápolis de 2005 e 2011 e estava em negociações para fazer a IRL 2012 com a Andretti Racing. A prova até altura do acidente tinha sido liderada por Tony Kannan que tinha feito também a pole, esta prova que decidia o título da IRL entre Dario Franchitti e Will Power, acabou por dar o título sem brilho e sem comemoração para o britânico que era outro dos pilotos mais abatidos com o sucedido e que somou a sua 4ª vitória no campeonato da IRL . Uma vez que Will Power era outros dos acidentados apesar de ter sido o piloto mais ganhador com as suas 4 vitórias e 8 poles na temporada de 2011. Ainda antes do anúncio da perda de Dan Wheldon e enquanto se esperava notícias e se tinha a esperança de se reiniciar o Grande Prémio, Tony Kannan afirmava que a questão dos títulos da IRL e de melhor rookie , contribui para a luta cerrada que se viveu nas dez voltas que antecederam ao acidente, Castro Neves por sua vez, afirmou que era muito cedo para as lutas cerradas que marcaram o início da prova e o excessivo número de fórmulas em corrida trinta e quatro era comentada por vários pilotos. Sem dúvida que a temporada da IRL de 2011 que foi uma das mais disputadas dos últimos anos, quando os novos regulamentos determinam novos motores e chassis, terminou da pior maneira, com a perda de um dos pilotos mais carismáticos da actualidade.

Luca Rosseti é quase campeão da Europa de Rallys de 2011

Luca Rosseti dominou o Rally dos Antibes desde a SS1

M.Oleksowish chega ao pódio inesperadamente mas com mérito na última especial

 

Luca Rosseti vence de forma categórica o Rally dos Antibes e está a um passo do título, onde ainda pode chegar Luca Betti. Assim, desde a etapa de ontem que Luca Betti lançou-se na ofensiva, dividindo entre ambos as vitórias nas diferentes especiais , com Luca Rosseti a se impor na parte da tarde terminando a etapa com 48s de vantagem relativamente ao italiano do 207 S2000. No dia de hoje, Luca Beti, foi ganhando segundos atrás de segundos, mas com Luca Rosseti a controlar e atacando sempre que era necessário, mantendo por limite os 20s de vantagem. Desde a tarde de ontem, que os habitués do Europeu de Rally, M.Oleksowich e  A.Tlusták, acabaram por ceder à pressão dos melhores pilotos do campeonato francês de rallys com Michel Botti a surpreender na primeira passagem pelo Col de Turini (SS 10), mas na última ronde do 3º dia, os pilotos do leste voltavam aos lugares cimeiros aproveitando as extensas classificativas do final desta manhã. Enquanto que os pilotos italianos continuaram a dividie entre si as vitórias nas especiais, com o piloto da Abarth  a  se impor na segunda passagem em Turini 2, a caminho da sua consagração, deixando a Luca Beti a vitória da última e extensa especial de Lantosque/Caroraze 2. Classificação Provisória: 1ºLuca Rosseti(Fiat Grande PuntoS2000) a 2h27m13.1s; 2ºLuca Batti (peugeot 207 S2000) a 23.6s;  3ºMichael Boetti (Peugeot 207 S2000) a 6m23s; 4ºRobert Lassauge (Peugeot 207 S2000) a 7m15s; 5ºM.Oleksowich (Ford Fiesta S2000) a 7m25s;6ºA.Tusták(Skoda Fabia S2000) a 11m16s; 7ºFranck Lions (Peugeot 207 S2000) a 11m18s; 8ºL.Fabiani( Renault Clio S1600) a 20m18s; 9ºF.Baldo(Citroen C2R2 Max) a 23m06s e 10ºB.Riberi (Peugeot 207 RC) a 23m16s

Sebastien Vettel como sempre ....

Lewis Hamilton ainda liderou a parte inicial da prova (foto in ESPN F1) 

Sebastien Vettel mais uma corrida à campeão (foto Red Bulls Rcing) 

 Lewis Hamilton resistiu até ao fim ao ataque de Mark Webber  (foto in ESPN F1)

Mark Webber falhou a dobradinha na festa do título de construtores ( in Red Bulls Racing)

Lewis Hamilton dominou as voltas iniciais da prova, mas Sebastien Vettel descolou ainda antes do primeiro quarto de prova ganhando segundos atrás segundos, de tal forma que o piloto do MP4/27, já estava a 4s, com 15 voltas percorridas. Todavia, a prova voltava ao seu início, quando Vitaly Petrov bloqueou as rodas e deu um toque em Michael Schumacher determinando a entrada do safety car. Na frente os grandes beneficiados era sem dúvida, Lewis Hamilton, Mark Webber e Jenson Button, que se tinha atrasado e encontrava-se em 4º depois de ter recuperado dois lugares ainda antes do alinhamento do pelotão. Uma vez reiniciada a prova Jenson Button procurou passar Mark Webber sem sucesso e um segundo pelotão definia-se com Nico Rosberg à frente com os dois Ferraris colados na sua traseira, mas perdendo as duas posições em plena travagem no decurso da volta nº27 quando bloqueou as rodas pondo em causa a sua excelente prova sendo dessa forma forçado a entrar na box. Entretanto Mark Webber aproximava-se e pressionava Lewis Hamilton que nesta fase da corrida perdia regularmente décimos de segundos para os Red Bull e esta luta passou a ser o centro das atenções até final do grande prémio, já que Sebastian Vettel mantinha-se isolado agora com 5s de vantagem à volta nº 35 e 10s cinco voltas mais tarde. E os dois Toro Rosso rodavam nos sete primeiros, de resto Jaime Alguersuari estava a fazer uma boa prova desde o primeiro quarto de prova. A dez voltas do final, Jenson Button e Fernando Alonso, agora o mais rápido em prova aproximava-se do duo Hamilton/Webber, o piloto do RB7 era mais rápido, mas Lewis Hamilton não cedia e por menos de um segundo, perdeu e voltou a recuperar o 2º posto, recorrendo ao DRS. Até final nada de novo, na 10ª vitória e 20ª da sua carreira de Sebastien Vettel, sem dúvida nenhuma o melhor piloto da actualidade, uma vez mais Mark Webber não conseguiu contribuir para uma dobradinha, mas a Red Bull e já vencedora virtual do campeonato de construtores. Numa prova em que Lewis Hamilton, não foi capaz de aguentar o ritmo do RB7 mais à vontade no circuito de Yeogan. Notável a prova de Jaime Alguersuari que bateu no final da prova Nico Rosberg que se atrasando a meio da prova fez uma excelente recuperação mas foi incapaz de se defender do STR6 da Red Bull. Não menos interessante o desempenho de Heikki Kovalainen atendendo à pouca competitividade do Lotus T128/Renault RS27 face aos Sauber que lhe sucederam na classificação

PROVISIONAL RACE RESULTS

The Korean Grand Prix

Korea Auto Valley, Yongam, Korea;

55 laps; 305.909km;

Weather: Dry.1.

1.Vettel Red Bull-Renault 1h30:01.994

2. Hamilton McLaren-Mercedes + 12.019

3. Webber Red Bull-Renault + 12.477

4. Button McLaren-Mercedes + 14.694

5. Alonso Ferrari + 15.689

6. Massa Ferrari + 25.133

7. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 49.538

8. Rosberg Mercedes + 54.053

9. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1:02.762

10. Di Resta Force India-Mercedes + 1:08.602

11. Sutil Force India-Mercedes + 1:11.229

12. Barrichello Williams-Cosworth + 1:33.068

13. Senna Renault + 1 lap

14. Kovalainen Lotus-Renault + 1 lap

15. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap

16. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap

17. Trulli Lotus-Renault + 1 lap

18. Glock Virgin-Cosworth + 1 lap

19. Ricciardo HRT-Cosworth + 1 lap

20. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 1 lap

21. Liuzzi HRT-Cosworth + 3 laps

Luca Rosseti domina em Antibes na corrida para o título...

Luca Rosseti controla os acontecimentos a caminho do título (site Rally Antibes) 

Luca Beti perdeu muito tempo na noite de ontem e foi o mais rápido esta manhã

(Site Rally Antibes) 

A Tuskák continua a sua aprendizagem no europeu (site ERC).

Num momento em que a caravana do Rally dos Antibes, percorre a última classificativa da 1ª Ronde do 2º dia, Luca Rosseti domina os acontecimentos e sairá da prova francesa, se não tiver qualquer problema, com o título de Campeão da Europa de Rallys. De facto, o piloto da Abarth tem dominado a prova de forma incontestada vencendo três das quatro classificativas já disputadas. Apesar de tudo, nas duas classificativas nocturna, o italiano admitiu já esta manhã que a maior dificuldade que teve até ao momento foi sem dúvida o estado escorregadio da passagem em Villar/Massois (SS2). Luca Beti, está já a cerca de 45s do líder da prova e é o único a rodar muito perto de Luca Rosseti, mas só na noite de ontem perdeu 45s quase tantos os que têm de atraso, como resultado de um problema no pneu direito durante a especial de abertura em Levens/Durans. Antonin Tuskak e Maciej Oleksowicz, outros dois pilotos que têm animado o Europeu de Rallys, também subiram esta manhã na classificação, o piloto do Skoda por pouco não foi vítima de um despiste na SS2 mas o tempo perdido, foi recuperado esta manhã e já chegou a um lugar do pódio, enquanto o piloto da Ford ganhou também uma posição esta manhã, ao polaco Ruta Szymon que ontem era o mais rápido a seguir aos pilotos transalpinos, perdeu dois lugares vítima da escolha de pneus. Lyons Franck num Mitsubishi de produção é o melhor entre os franceses, numa prova que alguns anos atrás era impensável que o domínio da prova esteve nas mãos dos pilotos internacionais. Neste momento os primeiros pilotos já terminaram a passagem em Roquesteron a 5SS, Betti voltou a ser o mais rápido e já ganhou esta manhã 5s a Luca Rosseti que apenas controla o andamento do seu adversário do 207 S2000, veremos se tal cenário repete-se pela tarde. Classificação Geral Provisória: 1ºLuca Rosseti (Fiat Grand Punto S2000) 50m48.3s; 2ºLuca Betti (Peugeot 207 S2000) a 41.3 s; 3º A.Tusfák/ Skoda Fabia S2000 a 2m 12; 4ºM.Oleksowiski/Ford Fiesta S2000 a 2m38s; 5ºRuta Szymon/Peugeot 207 S2000 a 3m 57s; 6º Franck Lions/Mitsubhish Lancer Evo X a 4m21ss; 7ºMichael Botti/Peugeot 207 S2000 a 4m35s; 8ºCyril Voshlo/Subaru Impreza STI a 5m17.5s; 9ºS.Chardonnet/Renault Megane RS a 5m27.2s e 10ºL.Escharavil/Renault Clio S1600 a 4m29.8s. Por último a título de curiosidade corre a notícia nos meios da ERC que Bernardo Sousa estará presente na última prova do Europeu de Rallys, o Rally Valais com um Peugeot 207 S2000 da Pa Racing.

Lewis Hamilton volta às poles...

Lewis Hamilton volta aos velhos tempos .... ( in ESPN F1)

Sebastian Vettel não deixará de correr para a vitória e para os recordes

(in Red Bul Racing/Getty Images)

 Os favoritos dominaram a qualificação ( in Planeta F1)

Lewis Hamilton efectuou na madrugada de hoje em Yeongam, a sua 18º pole position da sua carreira, interrompendo assim um logo jejum que datava do GP do Canadá. O britânico, também mostrou ao longo das duas qualificações, nº3 e nº2, que era o piloto mais rápido em pista e que ao contrário do que se vinha argumentando é capaz de fazer a diferença relativamente a Jenson Buttom, quando se encontra emocionalmente bem. Apesar tudo, Jenson Button, mostrou o que já se sabe que o MP4/27 é um excelente chassis mas acabou por ser batido à tangente pelo campeão do mundo, Sebastian Vettel que se serviu dos super macios para chegar à primeira linha, todavia o seu favoritismo para a corrida de amanhã permanece intocável. Mark Webber, embora não terminasse a última fase de qualificação assegurou uma posição na segunda linha, mas a uma distância considerável dos seus adversários, embora batendo confortavelmente os Ferraris que continuam longe dos tempos da pole mas com Filipe Massa a bater Fernando Alonso, sem consequências para o desencadear da corrida, onde o espanhol ser muito mais forte que o brasileiro. De resto, as tendências habituais, com Nico Rosberg e Vitaly Petrov, nas expectativas, mas descolando significativamente dos seus adversários, o que não deixa de ser preocupante em final de temporada, nomeadamente com Brunno Senna que tem o seu lugar depende do mercado de pilotos. Os force Índia, voltaram ao top 10 e estão ao nível da primeira parte do campeonato quando os chassis liderados por Mark Smith, muito prometiam. A corrida de Yeongam, promete, onde a carga aerodinâmica é mediana e onde a velocidade de ponta não é determinante apesar da longa recta, feita em sétima e onde se atinge cerca de 320 Km/h. Apenas dois pontos críticos, a curva dois, demasiado a apertada depois da recta da meta e fundamental no momento da partida para o Grande Prémio e as curvas sete e oito, enfim mais um GP para enriquecer o palmarés da Mclaren ou da Red Bull, assim se qualquer dos homens da Vodafone podem chegar à vitória na Red Bull Sebastian Vettel habitualmente faz a diferença.

Classificação oficial da classificação:

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m35.820s

2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m36.042s + 0.222

3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.126s + 0.306

4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.468s + 0.648

5. Felipe Massa Ferrari 1m36.831s + 1.011

6. Fernando Alonso Ferrari 1m36.980s + 1.160

7. Nico Rosberg Mercedes 1m37.754s + 1.934

8. Vitaly Petrov Renault 1m38.124s + 2.304

9. Paul di Resta Force India-Mercedes no time

10. Adrian Sutil Force India-Mercedes no time

Q2 cut-off time: 1m38.254s Gap **

11. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m38.315s + 1.789

12. Michael Schumacher Mercedes 1m38.354s + 1.828

13. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m38.508s + 1.982

14. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m38.775s + 2.249

15. Bruno Senna Renault 1m38.791s + 2.265

16. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m39.189s + 2.663

17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m39.443s + 2.917

Q1 cut-off time: 1m39.464s Gap *

18. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m39.538s + 2.013

19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m40.522s + 2.997

20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m41.101s + 3.576

21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m42.091s + 4.566

22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m43.483s + 5.958

23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m43.758s + 6.233

24. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth no time

107% time: 1m44.351s

* Gap to quickest in Q1

James Hunt uma forma única de estar na F1 e na vida...

James no início da carreira com o Hesket 308 B ( in Cahier arquive)

 A caminho do título Mundial de 1976 ( Rainer Schlegelmilch, Grand Prix, p.63)

 Com Mclarem M-23/Ford em 1977 na defesa do título ( Rainer Schlegelmich, Grand Prix,p.65)

James Hunt (Long Beach, 1980) in R. Sclegelmilch ,Snapshops, p.193

 

James Hunt foi um dos pilotos mais exuberantes que passou pela “F1-moderna”, que aliava a sua rapidez a sua disponibilidade para a boémia constante, que por vezes levava-o ao excesso, não raras vezes era visto na boxe, com uma lata de cerveja, um cigarro e uma bela mulher. Porém, “Hunt the Shunt” como era conhecido no início da sua carreira devido aos seus muitos acidentes, foi educado longe do cheiro da gasolina como outros pilotos da sua geração. Estudando nos melhores colégios com a finalidade de vir a obter uma licenciatura em medicina. Todavia, aos 18 anos, com um Mini Cooper entra no desporto automóvel, antes de ingressar nas fórmulas de promoção, a F3 e F2. Em 1972 conhece o excêntrico, Barão, Alexander Hesket que investiu parte da sua fortuna na estreia de James Hunt na Fórmula 1 com um March que ocorreu no GP do Mónaco de 1973, no final da época, um brilhante 8º no Mundial de F1 e dois pódios. Em 1974 surgia o Hesket projectado por Harvey Poselwaithe, um bom chassis numa equipa em que a festa e as belas mulheres acompanhavam James Hunt e o seu protector Alexander, mas a se a sua rapidez e o seu estilo particular de estar no mundo dos Grandes Prémios será sempre motivo de recordação, tal como a seu acto de coragem de libertar o infeliz Ronnie Peterson no GP de Monza de 1976. Em 1975 obteve a sua primeira vitória no GP da Holanda com o Hesket 308B/Ford. E ao título mundial em 1976 com o Mclaren M-23 /Ford em circunstâncias muito particulares, após o pavoroso acidente de Niki Lauda no velho circuito de Nürburgring, recuperando os vinte e seis pontos de distância que então separava o inglês e o austríaco. Se é certo, que as condições do tempo em Fuji, favoreceram o abandono voluntário de Niki Lauda, também é verdade que o título mundial de 1976 entregue a James Hunt não merece qualquer reparo até que venceu nada menos que seis grandes prémios na temporada. De um piloto que teve uma carreira muito rápida na F1 entre 1973 e 1979, ao serviço da Hesket, Mclaren e a Wolf, tal como a sua vida que terminaria aos 45 anos, vítima de um ataque cardíaco. Nas sete temporadas obteve as seguintes posições: 8º(1973); 8º(1974); 4º(1975);1º(1976);5º(1977); 13º(1978) e 27º(1979). Participou em 97 grandes prémios, obtendo dez vitórias, catorze poles e oito voltas mais rápidas.