Lewis Hamilton volta a vencer em 2011...

Um pódio original em 2011 ... sem Sebastian Vettel e com três construtores ...

 

Lewis Hamilton surpreendeu pela empenho e rapidez desde os treinos 

Lewis Hamilton venceu a 2ª prova da temporada e a 16ª da sua carreira numa prova muito disputada em que a estratégia de box foi fundamental para a definição do Top 5. A determinação do britânico, foi evidente logo após a partida, superiorizando-se aos principais favoritos e só perde a liderança para Filipe Massa durante a 1ª paragem pela boxe. Porém a luta com Fernando Alonso foi o ponto alto do GP, nunca existindo entre os dois pelo menos durante 20 voltas mais do que 3s de diferença, todavia a paragem na box na volta nº53 foi decisiva para a vitória final do piloto do Mclarem MP4/26 que entrando primeiro, seria mais rápido que o piloto do F150 Itália permitindo a chegada a liderança de Mark Webber. Mas num dia não para os RB7, Mark Webber perdi um 1s por volta para os dois animadores da corrida e a sua ida a boxe na volta nº 57 o afastava em definitivo da luta pela vitória. Outra, momento alto da corrida, seria a luta entre Sebastien Vettel e Filipe Massa, com dois momentos de alta tensão quando o germânico falha a ultrapassagem ao brasileiro na volta nº41, adiando a disputa da 4ª posição, para o final da prova quando os dois pilotos eram obrigados a fazer a sua última paragem, favorável à box da Red Bull. Neste contexto competitivo, após a prova de Nürburgring fica demonstrada que os Ferrari e os Mclarem aumentaram significativamente a sua competitividade, evidente já nos treinos e se Sebastien Vettel lidera confortavelmente o Mundial, pela primeira vez não saiu da 1º linha e não subiu ao pódio. Notável a prova de Adrian Sutil que associou o seu excelente andamento uma estratégia de paragens (duas) bem conseguidas e ao longo da prova esteve sempre muito eficiente à 27ª volta era 7º e rodava ao nível dos Mercedes. O MGP 02, continua a liderar o segundo pelotão graças ao desempenho de Nico Rosberg mas acabou por ter que segurar durante algumas voltas Kamui Kobyashi que no inicio da segunda metade da prova estava numa excelente posição (7º). O R31 continua cada em regressão e Vitaly Petrov garantiu um magro ponto, quando no inicio da temporada eram muitos os especialistas da modalidade que consideravam o chassis da Renault um dos melhores de 2011.

Condições de prova:

60 laps; 308.863km;
Tempo: Frio

Classificação Geral.

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h37:30.334

2. Alonso Ferrari + 3.980

3. Webber Red Bull-Renault + 9.788

4. Vettel Red Bull-Renault + 47.921

5. Massa Ferrari + 52.252

6. Sutil Force India-Mercedes + 1:26.208

7. Rosberg Mercedes + 1 lap

8. Schumacher Mercedes + 1 lap

9. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap

10. Petrov Renault + 1 lap

11. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap

12. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 lap

13. Di Resta Force India-Mercedes + 1 lap

14. Maldonado Williams-Cosworth + 1 lap

15. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap

16. Kovalainen Lotus-Renault + 2 laps

17. Glock Virgin-Cosworth + 3 laps

18. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 laps

19. Ricciardo HRT-Cosworth + 3 laps

20. Chandhok Lotus-Renault + 4 laps

Volta mais rápida: Vettel, 1:34.587

Mark Webber faz a 3ª pole em 2011 ... Lewis Hamilton a estrela da qualificação.

Tempos da Qualificação:

3ª Sessão

1. Mark Webber Red Bull-Renault 1n30.079s

2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1n30.134s + 0.055

3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1n30.216s + 0.137

4. Fernando Alonso Ferrari 1n30.442s + 0.363

5. Felipe Massa Ferrari 1n30.910s + 0.831

6. Nico Rosberg Mercedes 1n31.263s + 1.184

7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1n31.288s + 1.209

8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1n32.010s + 1.931

9. Vitaly Petrov Renault 1n32.187s + 2.108

10. Michael Schumacher Mercedes 1n32.482s + 2.40

2ª Sessão

11. Nick Heidfeld Renault 1m32.2152 + 1.217

12. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m32.5602 + 1.562

13. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m32.6352 + 1.637

14. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m33.0432 + 2.045

15. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m33.1762 + 2.178

16. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m33.5462 + 2.548

17. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m33.6982 + 2.700

1ªSessão

18. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m33.786s + 1.960

19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m35.599s + 3.773

20. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m36.400s + 4.574

21. Karun Chandhok Lotus-Renault 1m36.422s + 4.596

22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m36.641s + 4.815

23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m37.011s + 5.185

24. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m37.036s + 5.210

A qualificação veio a confirmar o que a Reb Bull já não está sozinha mas o RB 7 juntamente com F150 It. , estão mais à frente que a concorrência, por outro lado, os dois chassis dominaram as diversas sessões de treino, com Sebastien Vettel a fazer o tempo mais rápido nos treinos livres (desta manhã), com a marca de 1m30.916 e a colocar os tempos no segundo 30. A 1ª sessão de qualificação, nada de novo apenas o excelente resultado do rookie, Sérgio Perez (14º) que nas últimas provas está a ser sistematicamente mais rápido que Kamui Kobayaski que voltou a fazer um tempo muito modesto. Na 2ª sessão de salientar o afastamento de Nick Heidifield nos últimos segundos da sessão quando a sua presença no top 10, significava até então, que  estariam presentes cinco germânicos. Na última fase da qualificação, a estrela foi Lewis Hamilton, que já tinha rodado na segunda sessão no segundo 30, melhorando alguns décimos e por pouco não garantia a pole position. Todavia, a prestação de Lewis Hamilton, merece destaque por duas razões, a primeira porque conseguiu ao longo da qualificação lutar directamente com os RB7 e a segunda porque não só foi capaz de relegar Fernando Alonso para a segunda linha como deixou Jenson Button a 1s. Na Mclaren o feito do MP4/26 era justificado pelo excelente desempenho dos pneus que se adoptaram perfeitamente às condições de temperatura da pista. Para Mark Webber a terceira pole de 2011, fazendo o tempo “canhão” e batendo pela segunda vez consecutiva em qualificação, Sebastien Vettel que pela primeira vez ficará fora da primeira linha. Na Ferrari, Fernando Alonso falhou a 1ª linha e Filipe Massa pela primeira vez, esteve muito próximo do espanhol, porém é preciso recordar que esta, foi a sessão de qualificação mais disputada nos últimos tempos com cinco pilotos separados por 9 décimos … Por último de referir, que mais uma vez Nico Rosberg voltou a ser o melhor piloto da Mercedes , batendo novamente Michael Schumacher, mas na equipa germânica a noção que o seu chassis está ainda longe da luta pelo pódio é uma realidade indiscutível-

Finalmente a menos de 24 horas do GP da Alemanha as expectativas são enormes, uma vez que Nürburgring é um dos melhores circuitos da actualidade, com zonas muito rápidas onde o sistema DRS será utilizado com bastante eficácia sobretudo nas longas rectas entre a curva Ford e a curva Kembo, na recta que termina na chicane NGK ou ainda no traçado situado entre a Curva Coca - cola e o S Castrol, onde os monolugares chegam muito perto dos 300 Km/h. De salientar ainda, que este circuito com cerca de 5, 148 m, corrido em 60 voltas apresenta dois pontos críticos e decisivos, referimo-nos a sucessão das curvas nº8 e 9 (S Suchumacher). E o S Castrol em função da travagem após a velocidade de ponta atingida na recta da meta. Por último, não esquecer as condições meteorológicas que podem alterar toda a estratégia de boxe e tornar o Grande Prémio, uma lotaria em termos de resultados.

Os F1 já rodaram em Nürburgring

Mark Webber uma manhã excelente no acerto do RB7

Os treinos livres para o GP da Alemanha, tiveram duas sessões esta manhã e como habitualmente pouco ou nada, demonstram relativamente à verdadeira competitividade dos F1 que melhoram quase sempre as suas performances em qualificação. Todavia, Fernando Alonso e MarK Webber foram os mais rápidos relativamente às duas sessões. Na segunda sessão de treinos livres em Nurburgring os tempos foram melhorando significativamente e os Red Bull e os Ferraris, foram os mais rápidos com Mark Webber e Fernando Alonso, a rodarem no segundo 31 com o piloto espanhol a passar pela gravilha mas mantendo-se mais rápido que Sebastien Vettel e os Mercedes que tiveram um desempenho superior aos Mclarens e com os Renaults no top 10. Porém a procissão ainda vai no adro, mas ficam os tempos da 2ºSessão para as primeiras conclusões, porém amanhã os mais rápidos estarão a rodar no segundo 30…?

1ºSessão de Treinos  Livres

1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m31.711s
2. Fernando Alonso Ferrari 1m31.879s + 0.168
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m32.084s + 0.373
4. Felipe Massa Ferrari 1m32.354s + 0.643
5. Michael Schumacher Mercedes 1m32.411s + 0.700
6. Nico Rosberg Mercedes 1m32.557s + 0.846
7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m32.724s + 1.013
8. Nick Heidfeld Renault 1m33.098s + 1.387
9. Vitaly Petrov Renault 1m33.138s + 1.427
10. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m33.211s + 1.500
11. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m33.225s + 1.514
12. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m33.299s + 1.588
13. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m34.113s + 2.402
14. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m34.344s + 2.633
15. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m34.487s + 2.776
16. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m34.491s + 2.780
17. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m34.996s + 3.285
18. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m35.753s + 4.042
19. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m36.940s + 5.229
20. Karun Chandhok Lotus-Renault 1m37.248s + 5.537
21. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m37.313s + 5.602
22. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m38.145s + 6.434
23. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m40.737s + 9.026
24. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari No time

2ºSessão de Treinos Livres

1.Fernando Alonso Ferrari 1'31.894
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1'32.217 + 0.323
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1'32.268 + 0.374
4. Felipe Massa Ferrari 1'32.681 + 0.787
5. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1'32.996 + 1.102
6. Jenson Button McLaren-Mercedes 1'33.628 + 1.734
7. Nico Rosberg Mercedes 1'33.787 + 1.893
8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1'33.832 + 1.938
9. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1'33.858 + 1.964
10. Michael Schumacher Mercedes 1'33.863 + 1.969
11. Vitaly Petrov Renault 1'34.094 + 2.200
12. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1'35.115 + 3.221
13. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1'35.371 + 3.477
14. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1'35.389 + 3.495
15. Nick Heidfeld Renault 1'35.444 + 3.550
16. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1'36.371 + 4.477
17. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1'36.392 + 4.498
18. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1'36.842 + 4.948
19. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1'36.882 + 4.988
20. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1'38.504 + 6.610
21. Karun Chandhok Lotus-Renault 1'38.765 + 6.871
22. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1'39.279 + 7.385
23. Timo Glock Virgin-Cosworth 1'40.109 + 8.215

24. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1'40.428 + 8.534

Karun Chandhok de regresso à F1...

Karun Chandhok é o novo recruta da equipa Lotus anunciou Tony Fernandes devendo alinhar já no próximo fim - de - semana, em substituição de Jarno Trulli. O piloto indiano que correu pela HRT o ano passado até ao GP da Inglaterra, encontrando-se muito entusiasmado com este regresso à F1 , tendo afirmado “ que vai tentar fazer o melhor no próximo fim-de-semana, em cada sessão de treinos, procurando dar todas as informações necessárias aos engenheiros com o objectivo de encontrar o melhor acerto para o fim-de-semana. Por sua vez, Tony Fernandes justifica, a aposta no indiano que admite que tem talento e paixão pela modalidade, fundamental para elevar a moral e a energia da equipa. Porém esta oportunidade dada por Tony Fernandes a Karon Chandhok tem sido observada no contexto da rivalidade em torno dos interesses asiáticos, já que se comentava que o piloto indiano procurava um lugar na Force Índia, esperando que Vijay Mallya fosse o seu protector e não o malaio que abre as portas a presença do indiano na F1.

A Lexus prepara-se para a estreia na Europa nos GTs.

A Versão cliente ...não muito diferente da de competição. 

A Lexus ainda não fez a apresentação oficial do seu GT , mas já é conhecida a sua versão final, trata-se do Lexus LFA Toyota que será equipado com um motor V10 de 72º para a potência de 500 CV. Segundo algumas fontes o novo GT é apenas um pretexto, uma experiência para um programa oficial da marca japonesa a apresentar dentro de três anos e ao mais alto nível , na categoria da LMP1

W Motorsport continua a preparar o regresso ao WRC

A Wolswagen Motorsport, de forma discreta continua a preparar a sua participação no WRC 2013, segundo Kris Nissen director desportivo da marca alemã, a preocupação da marca germânica continua na procura de talentos com vista à selecção e avaliação dos futuros pilotos que poderão vir a alinhar a constituir a equipa oficial germânica. Se Carlos Sainz, Marcus Gronholm e Nasser Alyattiah, tem sido dados como próximos do volante do Polo pela imprensa da especialidade, a verdade é que a W Motorsport, está a seguir com muito interesse a prestação de jovens e promissores pilotos que tem se destacado nas últimas provas do I.R.C. E dois nomes estão já no topo da lista segundo Kris Nissen trata-se de Andreas Mikkelsen e de Hans Weis Jr, o que evidencia desde logo que a juventude da futura equipa pressupõe um programa desportivo de médio prazo

Juho Häninen sai dos Açores na liderança do IRC....

Jüho Häninen terceira vitória no IRC e passa para a liderança do campeonato.

Jan Kopecky completou o pódio numa prova onde a regularidade foi a nota dominante...

Bryan Bouffer aprendeu nos Açores a andar na lama....

Juho Häninen como se esperava é o vencedor da edição de 2011 do Rally Sata Açores, depois de vencer a segunda passagem em Graminhas 2 e de secundar Pactrick Sandell na Tronqueira 2 onde Andreas Mikkelsen não foi além da 5ª posição, de resto nestas duas últimas passagens o norueguês limitou-se a terminar as SS e como tal jamais se revelou capaz de lutar pela vitória. Jan Kopecky estava conformado com a 3ºposição mas ao mesmo tempo satisfeito já que o carro da Skoda Motorsport chegava ao fim. Igualmente feliz, era Bryan Bouffer que depois de uma primeira etapa dramática sempre a perder tempo e ainda penalizado por um tipo de piso que não está habituado acabou por recolher uma dúzia de pontos fundamentais para o campeonato do IRC. Pactrick Sandell, acabou por fazer uma excelente prova, vencendo na Tronqueira 2, mas não deixou de lamentar que o seu Fabia S2000 é muito menos competitivo que os Skoda de fábrica, além de se queixar dos problemas na escolha de pneus que em determinadas SS o fez perder algum tempo precioso. Ricardo Moura, cumpriu o seu papel fazendo uma excelente prova, com um andamento mais próximo, dos pilotos do IRC do que propriamente dos pilotos nacionais e é o novo líder do Nacional de Rallys. De realçar, todavia que a competitividade do Rally terminou no momento em que Bruno Magalhães abandonou a prova, pois a partir de então o domínio dos Skoda foi incontestável e o monopólio do pódio é uma consequência lógica.

Classificação Geral (Top 10)

1º Hänninen Juho / Markkula Mikko /Škoda Fabia S2000 /02:19:03.8

2ºMikkelsen Andreas / Floene Ola /Škoda Fabia S2000 /00:00:42.3

3º Kopecký Jan / Starý Petr /Škoda Fabia S2000 /00:01:03.7

4º Bouffier Bryan / Panseri Xavier /Peugeot 207 S2000 /00:01:50.2

5º Sandell Patrik / Parmander Staffan /Škoda Fabia S2000/04:33.3

6º Moura Ricardo / Eiró Sancho /Mitsubishi Lancer Evo IX /06:07.0

7º Lopes Vítor / Magalhăes Hugo (Subaru Impreza Sti /09:52.1

8º Pascoal Vítor / Ramalho Luis /Mitsubishi Lancer Evo X /00:12:47.

9 ºSilva Sérgio / Cordeiro Nelson /Subaru Impreza Sti /14:00.3

10º Maciel Paulo / Gouveira Filipe /Citroën Saxo VTS 6/18:10.7

Sata Rally Açores 2011- as últimas: Juho Häninen volta à liderança ...mas Andreas Mikkelsen admite atacar na Tronqueira ...depende da equipa segundo o norueguês...

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O micaelense Ricardo Moura é o melhor nacional (6º) numa prova a todos os títulos memorável...

(Foto de Adalberto Torquato/S.Miguel-Açores) 

Na super especial de Lagoa Marques 2, chuva, nevoeiro  e algumas abertas, um tempo que diríamos impróprio para um dia de Verão parecia abater-se na final da ronde matinal, antes da última passagem pela Tronqueira que é sempre uma incógnita nos rallys na Ilha Verde .  Todavia, o sol apareceu e a festa espectáculo animou a multidão, tendo sido o mais rápido: Andreas Mikkelsen , quando a caravana caminha já para o parque fechado para as duas SS finais e onde o imprevisto é a única situação que poderá por em causa o domínio de Juho Haninen e a Skoda …. de resto 10s ganha-se ou perde-se com facilidade na especial da Tronqueira…. De realçar que Andreas Mikkelsen admitiu a minutos que pode lutar pela vitória, mas tal depende sobretudo da decisão da equipa....enfim resta-nos espera pelo fim da tarde.   

Classificação Geral após a 15 SS (Top 10).

1º Juho Hänninen / Markkula Mikko /Škoda Fabia S2000/ 1:44:09.9
2º Andreas Mikkelsen  / Floene Ola /Škoda Fabia S2000 /00:00:10.9
3º  Jan Kopecký / Starý Petr (Škoda Fabia S2000 /01:09.0
4º Bryan Bouffier  / Panseri Xavier /Peugeot 207 S2000 /01:53.8
5º  Patrik Sandell / Parmander Staffan /Škoda Fabia S2000/04:24.8
6  Ricardo Moura / Eiró Sancho /Mitsubishi Lancer Evo IX /04.46
7º Victor Lopes  / Magalhăes Hugo /Subaru Impreza Sti /:07:29.3
8º  Victor Pascoal/ Ramalho Luis Mitsubishi Lancer Evo X/09:04.0
9 º Sérgio Silva / Cordeiro Nelson /Subaru Impreza Sti /10:23.3
10º Paulo Maciel / Gouveira Filipe /Citroën Saxo VTS(13:29.3

Já terminaram  a Tronqueira 1, os primeiros pilotos e confirma-se o regresso de Juho Häninen à liderança o que era previsível face ao ritmo elevado imposto pelo finlandês mesmo com o piso escorregadio, o piloto da Skoda Motorsport diria que “…o inicio foi complicado mas a parte intermédia do troço …simplesmente gostei…”. Andreas Mikkelsen disse claramente “ …que era uma especial decisiva onde podia ter sido mais rápido, mas era um risco. Jan Kopechy esperava chegar a Ponta Delgada para resolver os problemas mecânicos do seu Skoda Fabia S2000. Tempos da Tronqueira: 1ºJ.Häninen ( Skoda Fabia S2000) 18.33 ; 2ºA.Mikkelsen (Skoda Fabia S2000) a 13s; 3º B.Bouffer (Peugeot 207 S2000) a1m12s; 4ºP.Sandell (Skoda Fabia S2000) a 1m 15s e 5ºJ.Kopecky (Skoda Fabia S2000) a 1m26s.   

Com a chegada dos primeiros pilotos à Tronqueira, a falta de Bruno Magalhães foi desde logo confirmada que segundo informações recolhidas à momentos junto à assistência, desistiu com problemas no eixo traseiro ... há momentos ao Km 15, Juho Häninen estava a ganhar 2s a Andrea Mikkelsen... Jan Kopecky está a fazer a difícil Tronqueira sem transmissão assistida e espera pelo reagrupamento para reparar em definitivo os problemas mecânicos que preocupam o 2º piloto da Skoda Motorsport..

O Sata Rally já está de novo na estrada. No final de Graminhas da 1º Ronde do dia 3, Bruno Magalhães estava parado no final da classificativa, com problemas do eixo traseiro e Carlos Barros chefe da equipa de assistência da Peugeot Sport Portugal, esperava que o português chegasse ao final da ronde ao início da tarde para uma revisão mais atenta do eixo traseiro mas perdeu já a 3ª posição.  Andreas Mikkelsen assumia a liderança com a vantagem de 2.7s. e a Skoda passava a dominar o pódio. Juho Häninen, admitiu que procurou dar o máximo, mas o nevoeiro é intenso e a visibilidade à quase nula ....é terrível afirmava o finlandês.  Classificação da SS13  Graminhais: 1º J.Kopecky (Skoda Fabia S2000) a 15.45s; 2ºA.Mikelsen (Skoda Fabia S2000) a 1.7s  3º J.Häninen (Skoda Fabia S2000)  a 5.7s; 4º B.Magalhães (Peugeot 207 2000) a 1m06s e 5ºBryan Bouffer (Peugeot 207 S2000) a 1m47s.   A fabulosa Tronqueira com os seus 21.94 Km, inicialmente com nevoeiro e lama segundo as últimas informações da estrada, deverá percorrer-se dentro de instantes em grande parte da sua extensão com um tempo aberto e com  sol …  Bryan Bouffer iniciou no presente momento a mais longa classficativa do Sata Açores.... 

Juho Häninen lidera com 1s de vantagem ...

Andeas Mikkelsen fez uma das melhores provas da sua carreira

( foto de Alberto Torquato/S.Miguel -Açores).

A 2º Ronda do dia de hoje, continuou a evidenciar o domínio dos Skoda Fabia S2000, com um início igual à ronde matinal com Andreas Mikkelsen a ser o mais rápido, na segunda passagem, mas Juho Häninen a impor de forma clara nas SS de Feteiras 2 e Remédios /Água de Pau, um nova especial na edição de 2011 do Sata Açores. De realçar também que esta, 2ª ronde, ficou marcada pela anulação da SS9 nas Sete Cidades uma vez que alguns automóveis ficaram retidos ainda na primeira passagem matinal e como tal por razões de segurança e de trânsito a organização era obrigada a anular a bela classificativa das Sete Cidades cuja paisagem cinzenta e “escurecida” pela chuva, mais parecia um fantasma para a maioria dos concorrentes. Todavia a competitividade do rally, jamais esteve ameaçada e a luta entre Juho Häninen e Andreas Mikkelsen, estava ao rubro, na passagem pela SS7- Batalha Golfe 2, um pormenor chamava atenção a todos os que estão acompanhar o rally enquanto o finlandês, a um ritmo rápido, não se ” desviava” das pedras  e no final da SS afirmava que tinha batido forte em enormes pedras. Andrea Mikkelsen contornava as mesmas e no final era o mais rápido, mas os Skodas apesar da sua rapidez, batiam com frequência nas pedras mais altas dispostas ao longo da P.E.C., aliás Jan Kopecky afrirmava que o Skoda S2000, era demasiado baixo… e rematava não há problemas. Bruno Magalhães queixava-se do piso escorregadio e da falta de tracção numa altura em que o checo da Skoda estava ao “attacak”. Em Remédios- Água de Pau , Andreas Mikkelsen o mais rápido e a surpresa era sem dúvida, Brian Bouffer (3º) mostrando que nas segundas passagens melhorava significativamente os seus tempos aliás na SS1 em Lagoa-Marques, tirou nada menos  de 23s ao tempo feito ao fim da tarde de quinta feira e passava a 6º da Geral. Bruno Magalhães acusava a pressão de Jan Kopeck, travando muito tarde numa das curvas desta SS, o português comentava o erro com a expressão “ …o piso é traçoeiro”. Pactrick Sandell, descia há 7ª posição, mas o sueco poderá (deverá) sofrer uma penalização de estrada por avanço no decorrer da SS10, acabando as suas esperanças de chegar ao pódio, já que desde a manhã de hoje, manteve-se sempre a pressionar Jan Kopecky que continua na esperança de ultrapassar o piloto do Peugeot Sport Portugal. A última classificativa, disputada na Coroa Mata 2, foi disputada num clima típico açoriano, após a passagem do carro 00 as informações eram de um tempo seco e aberto, após a entrada de Pactrick Sandell na SS, a chuva voltava a cair e o nevoeiro era já visível a meio do troço, Andreas MIkkelsen, fazia um tempo canhão e a passagem por cada parcial era mais rápido que Juho Häninen que por um triz não perdia a liderança …1s…separa os dois Fabia S2000 ou seja ao fim de dois dias o Rally volta ao início …. Bruno Magalhães não só segurava Jan Kopecky, como garantia o 3º na Geral ficando a ideia de que os problemas de suspensão que o 207 S2000, apresentava, não passava de um bluff uma vez que era mais rápido que o tempo que tinha feito ontem. Para amanhã todo para decidir, com as duas passagens pela Tronqueira um clássico do Rally da Ilha Verde a decidir tudo nos lugares da frente considerando as diferenças no top 5 no final do 2º dia.

Classificação do Top 10 (Provisória) – 2ª Etapa

1ºJ.Häninen/M.Makkula-Skoda Fabia S2000 – 1h07m45.8s; 2ºA. Mikkelsen/F .Ola-Skoda Fabia S2000 a 1.3s; 3ºB.Magalhães/ P.Grave-Peugeot 207 S2000 a 48.5s; 4º Jan Kopecky /S.Pery/Skoda Fabia S2000 a 8.0s; 5ºB.Bouffer/P.Xavier/Peugeot 207 S2000 a 1m25s; 6ºRicardo Moura/E.Sancho/Mitsubhish Lancer Ev0 a 52.7s; 7º Pactrick Sandell/ P.Starffan/Skoda Fabia S2000 a 1m 8s; 8ºVictor Lopes/ H.Magalhães/ Subaru Imprenza STI a 1m28.9s; 9ºVictor Pascoal/Luís Ramalho/ Mitsubhish Lancer EVO X a 6m 11.2 s a 10ºSérgio Silva/Nelson Cordeiro/Subaru Imprenza STI a 14.3s.

O nevoeiro foi sem dúvida a companhia da caravana do Sata Açores, no troço das Sete Cidades com nevoeiro e com cerca de 20 metros de visibilidade nos primeiros Kms, com chuva ininterrupta miudinha e com um final de troço escorregadio e com muita lama, mas sem dúvida, o primeiro verdadeiro teste dos pilotos em prova. Pactrick Sandell e Jan Kopeck os primeiros a controlar no final da classificativa confirmavam as dificuldades encontradas no troço, onde o piso estava deveras escorregadio e onde a lama era outro obstáculo, em muitos casos depositada nas zonas de travagem. Bruno Magalhães afirmava que não se via mais do que dois metros, o que se tornava perigoso por falta de tracção e de visibilidade das zonas de travagem e Guy Wilks saía fora da estrada e ficava fora do rally sendo impossível a retirada do 207 S2000, apesar da existência de muito público junto da zona do acidente. A classificativa das Sete Cidades foi sem dúvida, um momento chave na prova de Ricardo Moura conhecendo bem o piso, foi extremamente rápido e que bateu de forma indiscutível uma serie de pilotos melhor equipados. A manhã mostrou que os Skodas são os carros a bater mas Bruno Magalhães admitiu que continuará ao ataque, as condições climáticas da segunda passagem das Sete Cidades, serão decisivas numa tarde com seis especiais.

Classificação Geral ( Top 10 – Ronde matinal)

1ºJ.Häninen(Skoda Fabia S2000) 36.33.9; 2ºA.Mikkelsen (Skoda Fabia S2000) a 9.7s; 3ºB.Magalhães (Peugeot a 21.9s; 4ºJ.Kopecky (Skoda Fabia S2000) a 22s; 5ºP.Sandell (Skoda Fabia S2000) a 1.18.8s; 6ºRicardo Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 1.29.5; 7ºBouffier Bryan (Peugeot 207 S2000) a 1m30.5s; 8ºVictor Lopes (Suburu Imprenza STI ) a 2m21.2s; 9ºVictor Lopes (Mitsubhish Lancer Ev0 X) a 3m16s e 10ºPedro Vale (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 3m 24.2s.

Na final da ronde matinal ...Häninen na frente ...após o demolidor troço das Sete Cidades...

O nevoeiro foi sem dúvida a companhia da caravana do Sata Açores, no troço das Sete Cidades com nevoeiro e com cerca de 20 metros de visibilidade nos primeiros Kms, com chuva ininterrupta miudinha e com um final de troço escorregadio e com muita lama, mas sem dúvida, o primeiro verdadeiro teste dos pilotos em prova. Pactrick Sandell e Jan Kopeck os primeiros a controlar no final da classificativa confirmavam as dificuldades encontradas no troço, onde o piso estava deveras escorregadio e onde a lama era outro obstáculo, em muitos casos depositada nas zonas de travagem. Bruno Magalhães afirmava que não se via mais do que dois metros, o que se tornava perigoso por falta de tracção e de visibilidade das zonas de travagem e Guy Wilks saía fora da estrada e ficava fora do rally sendo impossível a retirada do 207 S2000, apesar da existência de muito público junto da zona do acidente. A classificativa das Sete Cidades foi sem dúvida, um momento chave na prova de Ricardo Moura conhecendo bem o piso, foi extremamente rápido e que bateu de forma indiscutível uma serie de pilotos melhor equipados. A manhã mostrou que os Skodas são os carros a bater mas Bruno Magalhães admitiu que continuará ao ataque, as condições climáticas da segunda passagem das Sete Cidades, serão decisivas numa tarde com seis especiais.

Classificação Geral ( Top 10 – Ronde matinal)

1ºJ.Häninen(Skoda Fabia S2000) 36.33.9; 2ºA.Mikkelsen (Skoda Fabia S2000) a 9.7s; 3ºB.Magalhães (Peugeot a 21.9s; 4ºJ.Kopecky (Skoda Fabia S2000) a 22s; 5ºP.Sandell (Skoda Fabia S2000) a 1.18.8s; 6ºRicardo Moura (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 1.29.5; 7ºBouffier Bryan (Peugeot 207 S2000) a 1m30.5s; 8ºVictor Lopes (Suburu Imprenza STI ) a 2m21.2s; 9ºVictor Lopes (Mitsubhish Lancer Ev0 X) a 3m16s e 10ºPedro Vale (Mitsubhish Lancer EV0 IX) a 3m 24.2s.

Juho Häninen continua na frente a SS5 foi anulada...

O dia iniciava-se com a classificativa da Batalha Golfe , com a maioria dos concorrentes a fazerem piores tempos que na edição do ano passado a evidenciar as dificuldades do piso, por outro lado a chuva começava a cair regularmente no final do troço. Juho Haninen, era o mais rápido e no final da SS4, afirmava que as condições do troço eram as ideais para o tipo de prova que estava a fazer, enquanto Andreas Mikkelsen subia ao 2º lugar ganhando 6s a Bruno Magalhães que passava a 3º e queixava-se da posição da ordem de partida, mas sem problemas o Peugeot da Sport Portugal partia para as Sete Cidades . Ricardo Moura, já fora do top 5, considerava que a SS tinha corrida bem mas era inevitável a perde da tempo face nas estreitas estradas do troço da Batalha Golfe e com consequências inevitáveis na sua classificação geral, descendo dois lugares na geral . Entretanto Toshio Ary parava no troço junto da Mata Quartel, com problemas eléctricos do Imprensa, voltando à estrada mas perdendo muito tempo. De realçar a entrada dos irmãos Lopes no top 10 Na SS5 , nas Cumeiras o nevoeiro era já visível e a chuva caía com alguma intensidade, mas o troço seria anulado com uma manada de vacas a invadir a zona das Feteiras e nesse contexto os concorrentes dirigiam-se para as Sete Cidades o troço mais longo desta manhã. Para, António Andrade director de prova, não era seguro continuar uma vez que se tratava de um pasto aberto e logo não havia garantias de segurança para a maior parte dos concorrentes em prova.

Classificação Geral (Top 10) após a PEC 4 - Batalha Golfe

1ºJuho Häninen /Skoda Fabia S2000 (22.47.6); 2º Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia S2000) a 6.7s; 3ºBruno Magalhães/ Peugeot 207 S2000 a 12.1s; 4ºJan Kopecky (Skoda Fabia S2000) a 17.8S; 5ºPactrick Sandell/Skoda Fabia S2000 a 31.1S; 6ºGuy Wilks (Peugeot 207 S2000) a 34s; 7ºBouffier Bouffer/Peugeot 207 S2000 a 46.1s; 8º Ricardo Moura(Mitsubhish Lancer Evo IX) a 51.3s; 9ºVictor Lopes ( Subaru Imprenza IT) a 1m11.8s. 10º Pascoal Araújo (Mitusbhish Lancer Evo X) a 1h 42m .2.

Juho Häninen lidera ...com Bruno Magalhães à espreita...

 

Bruno Magalhães rodou sempre no pódio e foi o único 207 S2000 na luta com os Skoda.

O Rally Sata Açores numa altura em que se percorre a 3ªSS a mais curta da edição 2011, é liderado por juho Hänninen numa prova em que os SKoda Fabia S2000, tal como se previa, são os grandes favoritos para a 6º prova do IRC e a única, realizada em solo português, após a saída do Rally da Madeira da referida competição. Já no Sakedown o piloto finlandês tinha sido o mais rápido, mas o primeiro líder na estrada, foi o norueguês Andreas Mikelsen que continua a demonstrar que é capaz de acompanhar o Skoda de fábrica embora já a 8s de Juho Häninen que admitiu que na classificativa de Lagoa/Marques, limitou-se a procurar um ritmo em compromisso com o piso da prova açoriana. Bruno Magalhães entrou muito rápido na classificativa de abertura do rally e mantêm-se como o melhor piloto dos 207 S2000. De realçar ainda que Bryan Bouffier , considerado um dos pilotos mais rápidos da Peugeot, subiu no final da 2SS à 8ª posição, mas o piloto francês tem-se queixado da poeira que se levanta à passagem dos carros, admitindo que não é fácil o tipo de piso que encontrou nas duas classificativas iniciais, aliás Guy Wilks também apontou a dificuldade de pilotar no meio de um ambiente empoeirado mas no final da especial da Coroa da Mata estava mais satisfeito, tal como Jan Kopeck que partiu para a SS do Grupo Marques a pressionar o piloto português da Peugeot Sport Portugal, uma vez que há cerca de um ano que não participava num rally de terra com as características do rally micaelense, . Entre os pilotos locais, Ricardo Moura está imparável o piloto da equipa açoreana da Além Mar, tem sido constantemente mais rápido, que muitos dos melhores pilotos do IRC e sem concorrência entre os pilotos que disputam o nacional de rallys, o piloto micaelense afirmou no final da SS2 , “que é exactamente neste posição que eu pretendo estar amanhã”. Em cima da hora ... Juho Hãninen acaba de vencer a 3SS numa especial em que Bruno Magalhães não se deixou surpreender por Jan Kopeck pelo contrário, acabou por chegar à 2ª posição por troca com Andreas Mikkelsen, de resto nada de novo após a final da SS2 o que se esperava desde logo devido aos 2km do troço, mas para amanhã fica o desafio para a etapa mais extensa do rally que decorrerá durante todo o dia.

Classificação final Top 10 (1ºDia).

1º Juho Hänninen/Mikko Markkula (ŠKODA Fabia S2000) 17m07.4s

2º Bruno Magalhães/Paulo Grave(Peugeot 207 S2000) +4.3s

3º Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (ŠKODA Fabia S2000) +5.7s

4º Jan Kopecký/Petr Starý (ŠKODA Fabia S2000) +10.6s

5º Patrik Sandell/Staffan Parmander (ŠKODA Fabia S2000) +20.5s

6º Ricardo Moura/Sandro Eiró (Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution IX) +28.1s

7º Guy Wilks/Phil Pugh (Peugeot 207 S2000) +29.3s

8º Bouffier Bryan/Xavier Panseri (Peugeot 207 S2000) +36.3s

9º Vitor Lopes/Hugo Magalhães (Subaru Impreza STI WRX) +47.0s

10º Toshi Arai/Dale Moscatt (Subaru Impreza STI R4) +56.2s

O último tracção atrás de sucesso...

            Tony Pond deu à Talbot Lotus os primeiros pontos no Mundial de Rallys.

in  Rallyes - 10 Annes de Championnat du Monde. C.Taylor  Produccions, p.131.

Henri Toivonen/ Rally de Portugal  - in Rally Vinho do Porto, direcção de João Anjos, p.118.

Henri Toivonen tornou-se uma referência ao volante do pequeno Talbot Lotus.

Rallyes -10 Ans de Championnat du Monde in C.Taylor Produccions, p.149

Guy Fréquelin o piloto chave na vitória no Mundial de Marcas de 1981.

Rallyes -10 Ans de Championnat du Monde in C.Taylor Produccions, p.149

 

O Talbot Sunbeam Lotus ficou para a história dos rallys internacionais como o último chassis de concepção clássica ( com motor dianteiro e tracção traseira) a chegar ao título de Campeão Mundial de Rallys. Com a curiosidade, de que no ano em que obteve o título, chegou às florestais dos Rallys Internacionais o famoso Audi Quattro, que iria mudar radicalmente o rumo da modalidade. Ou seja, o Talbot Lotus,  pequeno, leve e manobrável chegou tarde mas não deixou de ser apesar de tudo competitivo, apesar dos poucos meios económicos que a marca dispunha para disputar uma temporada ao mais alto nível. Em Inglaterra, o pequeno Talbot foi ainda durante algum tempo no Open Britânico de Rallys onde se assumiu também com êxito o maior adversário de outro carro magnífico e com longa carreira, como o Ford Escort RS1800. Na versão de Grupo 4, estava equipado com um motor, dianteiro longitudinal de 4 cilindros em linha e 16 válvulas, debitando cerca de 240 CV. Caixa ZF de cinco velocidades, chassis, monobloco em aço. Com suspensão dianteira McPherson e traseiro de eixo regido com molas e barra Panhard. Travões, à frente e atrás de disco. Com peso 1015 Kg. Uma segunda versão, de Grupo B, foi estreada no Rally das 1000 Pistas em 1983 debitando cerca de 320 CV. Os êxitos do Talbot Sunbeam Lotus, foram fundamentalmente concretizados por dois pilotos notáveis, por Guy Freguelin com uma carreira feita, no campeonato nacional francês e com alguns resultados notáveis a nível internacional, mas que nunca tinha tido a oportunidade de fazer uma temporada numa equipa de ponta, mais calculista do que rápido chegou a lutar com Ary Vatanem pelo título de campeão Mundial de rallys de 1881 e Henri Toivonen, que se revelou ao volante do pequeno carro britânico como a nova esperança finlandesa e do mundial de rallys. Principais resultados: - 1979 - RAC ( 4º Tony Pond) - 14º no Mundial ; 1980 - Portugal ( 3ºGuy Fréquelin);  San Remo - ( 4º Guy Feguelin e  5ºHenri Toivonen);   RAC – 1º Henri Toivonen, 3ºGuy Fréquelin e 4º Russel Brokes)  - 6º no Mundial;  1981 – Monte Carlo (2ºGuy Fréquelin e 5ºHenri Toivonen);  Portugal (2ºHenri Toivonen); Córsega – (1ºGuy Fréquelin) ; Acrópele ( 4º Guy Fréquelin); Coadsur (1º Guy Fréquelin); Brasil (2ºGuy Fréquelin); 1000 Lagos (9ºStig Blomqvist); San Remo (2ºHenri Toivonen)  e RAC (3ºStig Blomqvist) – Campeão Mundial de Marcas 1981. 1000 Lagos (5ºAntero Laine).       

Fernando Alonso....interrompe a série de Vitórias dos RB7..

Fernando Alonso voltou às vitórias numa corrida em que só a equipa acreditava que a 1ª vitória estava próxima...

Os Red Bull iniciaram a prova como sempre na liderança....

Sebstien Vettel para alguns analistas perdeu o GP na boxe ?...

A Ferrari volta às vitórias em Silvestorne após a última vitória no GP da Coreia em 2010, numa prova em que na equipa da Ferrari acreditava que os F150 Itália, poderiam fazer um bom resultado de conjunto. Mas a vitória foi de facto algo inesperado, a 218ª em Grandes Prémios na comemoração dos 60 anos da presença da equipa na F1 e a 26º na carreira de Fernando Alonso. A prova inglesa, face às condições climáticas implicava desde alguma incerteza e nesse sentido as decisões de boxes na estratégia de corrida deviam ser fundamentais, mas na prova os erros de boxes não foram tácticos mas humanos e nesse contexto, Pedro Di Resta seria a primeira vítima, quando na sua paragem de box, perdeu imenso tempo e abandonava em definitivo os lugares pontuáveis. Na 26ª volta, seria vez de Sebastian Vettel que perdeu mais alguns segundos no boxe em função do aperto do pneu traseiro esquerdo e ainda o caso de Jenson Button, vítima da mesma situação, mas relativamente ao pneu da frente traseiro. Mas, se Sebastian Vettel atrasou-se mas não o suficiente para afirmarmos que tal situação lhe custou a vitória, no caso de Jenson Button, o abandono do seu grande prémio foi o resultado de tal erro de boxe. A prova do ponto vista competitivo, pode ser observada em dois momentos, uma primeira fase que se desenrola até quase à primeira metade em que os RB7 estiveram sozinhos no comando com Mark Webber a aproximar-se de Sebastien Vettel que esteve isolado na corrida após a partida. E a recuperação de Lewis Hamilton que tal como Nico Rosberg não utilizaram pneus macios e novos na qualificação e partiram na quinta linha. O inglês em poucas voltas, chegava-se à frente e na 16ºvolta, ultrapassava Fernando Alonso ajudado pelo sistema DRS mas o piloto do MP26, destacava-se decisamente do F150 Itália, de Fernando Alonso que não se mostrava capaz de acompanhar Lewis Hamilton. A segunda parte da corrida, Fernando Alonso, esteve irrepreensível e ao passar para a liderança jamais permitiu aproximação dos Red Bull que disputaram a segunda posição já com a meta a vista. Para Lewis Hamilton, uma excelente prova e só a necessidade de controlar o combustível após a 42º volta o afastou de um pódio (2º), mais que merecido. Nos lugares pontuáveis de destacar mais um excelente resultado do mexicano, Sérgio Perez sem dúvida o melhor rokkie de 2011 até ao momento.

Classificação Final
Circuito Silvestorne: 53 Voltas (piso molhado).

1. Alonso Ferrari 1h28:41.194
2. Vettel Red Bull-Renault + 16.511
3. Webber Red Bull-Renault + 16.947
4. Hamilton McLaren-Mercedes + 28.986
5. Massa Ferrari + 29.010
6. Rosberg Mercedes + 1:00.665
7. Perez Sauber-Ferrari + 1:05.590
8. Heidfeld Renault + 1:15.542
9. Schumacher Mercedes + 1:17.912
10. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1:19.108
11. Sutil Force India-Mercedes + 1:19.712
12. Petrov Renault + 1:20.600
13. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap
14. Maldonado Williams-Cosworth + 1 lap
15. Di Resta Force India-Mercedes + 1 lap
16. Glock Virgin-Cosworth + 2 laps
17. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 2 laps
18. Liuzzi HRT-Cosworth + 2 laps
19. Ricciardo HRT-Cosworth + 3 laps

Volta mais rápida: Alonso, 1:34.908

Red Bull domina como sempre a qualificação...Mark Webber faz a pole...

Mark Webber o "Sir" Silvestorne .... 

Fernando Alonso e a sua escuderia esperavam mais em Silvestorne

Pastor Moldonado fez uma excelente qualificação sinal de competividade do FW33

A primeira sessão de qualificação seria, marcada pela chuva que surgiu nos últimos cinco minutos da sessão e pela excelente prestação dos Wiliams FW 33, que rodaram no Top 5 e ainda pela qualificação de Heikke Kovalainen que qualificou pela segunda vez o pouco competitivo, Lotus 128 para a 2ª qualificação. De resto como habitualmente a Virgin e a HRT, voltaram a ficar fora dos monolugares que seriam apurados para a 2º sessão. No segundo turno da qualificação, Pastor Maldonado voltou a demonstrar a competitividade do FW33 e acabou por surpreender Adrian Sutill e sobretudo Michael Schumacher que ficaria afastado da última fase de qualificação. Por equipas os F1 de Renault Sport fizeram em Silvestorne a sua pior qualificação e não marcaram presença na 3ª sessão . Na última sessão de qualificação a luta pela pole limitou-se aos homens da Red Bull e Mark Webber vencedor do Grande Prémio em 2010, obteve a sua segunda pole de 2011 e a 8º da sua carreira na F1, perante um Sebastien Vettel que foi sempre mais lento que o australiano. Os F 150 Itália, foram os adversários do RB7 e esperava-se mesmo que Fernando Alonso, pudesse discutir pelo menos um lugar na primeira fila, mas ficou demonstrado que os Ferrari estão mais perto dos Red Bull. Os Mclaren pelo contrária foram a grande decepção e nenhum dos pilotos britânicos, mostram-se capazes de lutar pela vitória na corrida de amanhã a menos que a chuva … possa pregar uma partida os grandes favoritos que são uma vez mais os RB7. De assinalar o excelente desempemho dos jovens Paul di Resta, Pastor Maldonado e Kamu KObbayaski que lançaram os consagrados Lewis Hamilton e Nico Rosberg para a 5º linha … demasiado mau para dois pilotos bastante rápidos e com provas dadas.

Tempos de qualificação:

1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m30.399s

2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m30.431s + 0.032

3. Fernando Alonso Ferrari 1m30.516s + 0,117

4. Felipe Massa Ferrari 1m31.124s + 0.725

5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m31.989s + 1.590

6. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m31.929s + 1.530

7. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m31.933s + 1.534

8. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m32.128s + 1.729

9. Nico Rosberg Mercedes 1m32.209s + 1.810

10. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m32.376s + 1.977

11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m32.617s + 0.977

12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m32.624s + 0.984

13. Michael Schumacher Mercedes 1m32.656s + 1.016 mm

14. Vitaly Petrov Renault 1m32.734s + 1.094

15. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m33.119s + 1.479

16. Nick Heidfeld Renault 1m33.805s + 2,165

17. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m34.821s + 3.181

18. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m35.245s + 2.575

19. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m35.749s + 3.079

20. Timo Glock Virgem-Cosworth 1m36.203s + 3.533

21. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m36.456s + 3,786

22. D'Ambrosio Jerome Virgem-Cosworth 1m37.154s + 4.484

23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m37.484s + 4.814

24. Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1m38.059s + 5.389

Os portugueses na F1

Nicha  Cabral o primeiro português na F1

                                     

                   

                                         Pedro Matos Chaves e  o pouco competitivo ..... Coloni C4 

      O Lotus 107B a grande oportunidade que acabou por não ser para Pedro Lamy

Pedro Lamy um piloto de eleição nos Sport Protótipos

O Midland M16 acabou por condicionar as esperanças da carreira de Tiago Monteiro na F1 

Tiago Monteiro é hoje o nº2 da Seat Sunread.

Mário Araújo Cabral mais conhecido por Nicha, estreou-se como corredor de automóveis em 1959, no circuito de Monsanto. Em 1960, começou mais uma corrida, desta vez no circuito da Boavista, mas foi forçado a abandonar. Só voltou às corridas depois de regressar de Angola, onde cumpriu o serviço militar. Disputou, de seguida, duas corridas, em 1963 na Alemanha, em 1964, em Itália. Neste último ano, correu pela equipa Derrington Francis - ATS, ao contrário das outras três corridas, em que representou a Cooper – Maserati. O ano de 1965 ficou assinalado na sua carreira pelas piores razões. No GP de Rouen, em Fórmula 2, foi vítima de um aparatoso e grave acidente, que lhe provocou diversos ferimentos e o afastamento das pistas durante três anos. No seu regresso, em 1968, conduziu vários carros de Sport até 1975, incluindo o David Piper’s Porsche 917 – o automóvel que mais gozo lhe deu pilotar e com o qual obteve a segunda posição em Vila Real. Em 1973, no GP de Portugal, em Fórmula 2, ficou em 8º lugar, ao volante de um March, e no circuito de Benguela, em Angola, obteria a última vitória da sua carreira. Foi o primeiro português a competir na Fórmula 1, fazendo por isso, parte da história do automobilismo português. Pedro Chaves, com uma serie de sucessos na Fórmula Ford, 3000 e na Indy Lights, passando pelos Superturismos e pelos rallys, chegou à Fórmula Um integrado na equipa de Enzo Coloni num projecto que seria um desastre para o piloto que terminaria a sua carreira nos rallys onde seria bi-campeão nacional rallys com um Toyota Corolha WRC em 2005 e 2006, mas na F1 jamais se conseguiu qualificar em 13 tentativas de qualificação, marcando todavia a chegada dos pilotos portugueses à F1 moderna. Pedro Lamy, sem dúvida o melhor piloto de sempre da velocidade e com maior palmarés internacional. Iniciou a sua carreira no desporto motorizado tendo obtido entre 1977 / os títulos de campeão nacional de mini-motocross entre 1977-1981, chegando às quatro rodas através do Karting tendo obtido dois títulos em 1986 e 1987. Em 1989 torna-se campeão nacional de Fórmula Ford e no ano seguinte é vencedor da Taça das Nações, que repete em 1991 e somando também o título de campeão Europeu da Fórmula Europa, sendo simultaneamente campeão da categoria. Em 1992 sagra-se campeão germânico de F3 e em 1993 é vice-campeão da F 3000 e não chega ao título porque César Torres aposta na entrada de Pedro Lamy na F1 a Lotus é a grande aposta, o piloto nacional devia substituir Alessandro Zanardi, mas a equipa debatia-se com problemas financeiras e a carreira do piloto português acabaria por seguir um percurso contrário ao de campeão como até então, o 6ºGP Austrália, na temporada de 1995 ao serviço da Minardi deu-lhe a distinção de ter sido o primeiro português a pontuar na F1. Em 1997, obtém o seu primeiro grande resultado em Le Mans (5º). No ano seguinte com um Chyrsler Viper oficial é Campeão Mundial de GT2. Entre 2000 e 2002, passa a integrar a Mercedes AMG, participa na DTM  em  2000 (12º)   e  2001 (11º) mas é 4º em 24 Horas Le Mans e 5º no ano seguinte. Vence em Nurburgring e termina em 7º no campeonato V8  Star na Austrália e em 2003 repete a experiência na Europa e é campeão alemão da V8 Star.  Em 2004 sagra-se campeão da Le Mans Series. E vence a categoria de GT1 em 2006. A estreia nos GT1 ocorreu em 2004 com quatro vitórias depois da sua estreia com outras quatro vitórias na American Le Mans Series em 2006. Integrado na Peugeot Sport, persegue a vitória nas 24 horas de Le Mans foi 2º em 2007, 5º 2008.  6º2009 e 2º em 2011 e é considerado hoje um dos melhores pilotos de Sport Protótipos da actualidade. Tiago Monteiro, ao contrário da nova geração de pilotos nacionais que atingiram renome internacional, inicia a sua carreira nos GT obteve 5 vitórias e cinco polés, sagrando-se campeão de Grupo B com um Porsche Carrera. Em 1998 está na Fórmula 3 francesa, é o melhor rookie (12º)  e em 1999 ganha a sua primeira corrida de monolugares é 6º  no final da temporada  e estreia-se em Le Mans é 16º. Em 2000 e 2001  é Vice-Campeão de F3 de França.  Nos anos seguintes continua na F3 e nos GTs em França mas as suas potencialidades não são ignoradas em 2002 faz um teste para a Renualt Sport de F1 e 2003 participa na Champ Cars fez uma pole classifica-se em dez GPs e em 2004 estreia-se na F1 como piloto de testes da Minardi e  a grande oportunidade chega em 2005 com a Jordan, tornando-se o primeiro português a chegar ao pódio num GP de F1, 3º no GP dos Estados Unidos e revelando-se com o melhor rookie do campeonato em 2006 integra a recente e pouco competitiva, Midland . Em 2007 sem lugar numa equipa competitiva na F1, mantém-se na alta roda do desporto internacional sem do piloto oficial desde então da Seat primeiro Sport, hoje SUNRED onde conta com vários pódios e algumas vitórias na modalidade máxima dos Turismos.