Sebastien Loeb uma vitória inesperada mais justa...

 Sebastien Loeb uma vitória inesperada após a penalização de sexta-feira

 Miko Hirvonen rápido e regular mas incapaz de segurar Sebastian Loeb

 Sebastian Ogier fez o impossível, capotou e perdeu o Rally

Contra todas as expectativas, Sebastien Loeb venceu e convenceu, todos os que acompanharam a edição de 2011 e se o capotanço de Sebastian Ogier, durante a primeira SS do dia de hoje lhe ofereceu a vitória, a verdade é que o campeão do WRC esteve sempre no máximo e no dia de ontem esteve irrepreensível ganhando segundos atrás de segundos, a J.M.Latvala e a Sebastian Ogier, que lutavam pela vitória entre si. Para Sebastian Ogier o dia 29 de Junho de 2011, será para esquecer já que na teoria, era um dia para rolar até à consagração em Carlos Paz. Mas, os rallys são mesmo assim e o despiste em Ascochinga, não só deixou o DS3 amassado como sem direcção hidráulica e assim só lhe restava um lugar no pódio já que Miko Hirvonen ainda tentou chegar à vitória mas o 2ª posição era também já um bom resultado para o nórdico. De resto, as posições estavam já definidas no final do dia de ontem tal como a vitória na Produção do neozelandês, Hayden Payddon

Classificação Geral (Top 10)

1. Sebastien Loeb Citroen DS3 WRC 4h03m56.9s

2. Mikko Hirvonen Ford Fiesta WRC + 2.4s

3. Sebastien Ogier Citroen DS3 WRC + 7.3s

4. Petter Solberg Solberg Citroen DS3 WRC + 32.6s

5. Mads Ostberg Stobart Ford Fiesta WRC RS + 5m16.8s

6. Federico Villagra Munchi's Ford Fiesta WRC RS + 6m48.5s

7. Jari-Matti Latvala Ford Fiesta WRC RS + 11m34.5s

8. Matthew Wilson Stobart Ford Fiesta WRC RS + 13m32.7s

9. Hayden Paddon Symtech Subaru Imprenza + 25m43.8s

10. Patrik Flodin Uspenskiy Subaru Imprenza + 33m34.1s

Sebastian Vettel com a sorte dos campeões ....???

Sebastien Vettel a 15º vitória em Grand Prix

 Fernando Alonso disputou a liderança até à paragem da Prova

Jenson Button brilhou no sol de Monte Carlo

Sebastien Vettel isolou-se logo à partida

Sebastien Vettel obteve a sua 5ª vitória no GP do Mónaco, num fim-de-semana que o germânico, associou à sua inquestionável rapidez a sorte dos campeões, de facto se na qualificação, o acidente de Sérgio Perez permitiu-lhe chegar a pole sem dificuldades e sem a oposição de Lewis Hamilton, que durante os treinos livres mostrara-se capaz de acompanhar o germânico. Na corrida seria o acidente de Vitaly Petrov já na fase final da prova, que beneficiou Sebastian Vettel, que liderava sobre pressão de Fernando Alonso e de Jeson Button, mas com a vantagem técnica para os pilotos da Ferrari que tinha feito duas paragens e da Mclaren com três paragem. Assim e antes da segunda entrada do Safety Car, todo era possível já que o Red Bull rodava com o mesmo jogo de pneus desde a 17º volta. Mas, a decisão da direcção da prova de interromper a prova, anulou a desvantagem do piloto da RB7 que inclusivamente mudou de pneumáticos e limitou-se a rodar para a vitória a sua 15º que iguala Stirling Moss na 14º do Raking de vitória na F1. De resto, se Sebastien Vettel é simplesmente o campeão em título a Reb Bull já demonstrou que tem o melhor chassis da temporada. A prova monegasca, pelas suas características apresentava algumas limitações no que toca às ultrapassagens e os pit stop, eram definir ou animar a corrida e na estratégia os grandes vencedores foram Kamui Kobyashi e Adrian Sutil que rodaram entre os mais rápidos com uma regularidade pouco habitual e se o nipónico fez o melhor resultado da temporada, Adrian Sutil obteve um feliz 6º lugar, mesmo com o futuro que indirectamente provocou o acidente a Vitaly Petrov. Fernando Alonso, acabou por fazer uma excelente corrida numa pista em que o piloto se superioriza ao chassis mas Jenson Button esteve a um nível muito bom passou pela liderança e com outra estratégia teria ganho em Mote Carlo. A caravana da F1 volta a viajar para fora da Europa, o Canadá e o Circuito Gilles Villenueve é o cenário que se segue com a longa recta da meta onde o sistema KERS inútil no Mónaco volta a animar a F1 …com as ultrapassagens que a modalidade tanto precisa.

Monte Carlo, Mónaco

78 voltas. 260.520 km.

Tempo: ensolarado.

1. Vettel Red Bull-Renault 2h09:38.373

2. Alonso Ferrari + 1.138

3. Button McLaren-Mercedes + 2.378

4. Webber Red Bull-Renault + 23.100

5. Kobayashi Sauber-Ferrari + 26.900

6. Hamilton McLaren-Mercedes + 27.200

7. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap

8. Heidfeld Renault + 1 lap

9. Barrichello Williams-Cosworth + 1 lap

10. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap

11. Rosberg Mercedes + 1 lap

12. Di Resta Force India-Mercedes + 2 laps

13. Trulli Lotus-Renault + 2 laps

14. Kovalainen Lotus-Renault + 2 laps

15. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 2 laps

16. Liuzzi HRT-Cosworth + 3 laps

17. Karthikeyan HRT-Cosworth + 3 laps

18. Maldonado Williams-Cosworth + 5 laps

Volta mais rápida: Webber, 1:16.234

Sebastian Ogier é o novo líder nas Pampas Argentinas

Sebastian Ogier atacou J.M.Latvala e acabou por beneficiar do seu abandono...

Miko Hirvonen beneficiou dos problemas dos seus aversários e passou a ser aposta da Ford



Sebastian Ogier é o novo líder do Rally da Argentina e o provável vencedor depois de uma tarde em que procurou se aproximar de Jari Matti Latvala, que acabaria por desistir após a segunda passagem por Bajadas, com o apoio da compressão partida. Mas o dia, era da equipa oficial da Citroen Sport, com Sebastien Ogier e Loeb, a dividirem entre si a vitória das classificativas do final do segundo dia. Apesar, de tudo Miko Hirvonen, manteve o campeão do mundo na sua dianteira mas será difícil manter essa posição se Sebastien Loeb estiver super rápido como se verificou ao longo da tarde e noite de hoje. Petter Solberg foi outro dos azarados da etapa, quando na última SS foi vítima de problemas de direcção que afastou-o dos lugares do pódio. Na teoria, Sebastian Ogier encontra-se muito próximo da vitória, mas a dura e longa, classificativa de Ascochinga poderá fazer estragos nos lugares da frente, onde Miko Hirvonen e Sebastien Loeb deverão andar no máximo uma vez que 3s separam os líderes das duas equipas oficiais.
Classificação Geral
1. Sebastien Ogier/ Citroen DS3 - 3h20m05.8s
2. Mikko Hirvonen /Ford Fiesta WRC RS + 43.7s
3. Sebastien Loeb /Citroen DS3 + 47.7s
4. Petter Solberg /Solberg Citroen DS3 + 1m16.1s
5. Mads Ostberg/ Stobart Ford Fiesta WRC RS + 4m55.9s
6. Ford Federico /Villagra Munchi Ford Fiesta WRC RS + 5m52.9s
7. Matthew Wilson/ Stobart Ford Fiesta WRC RS+ 7m00.3s
8. Hayden Paddon/ Symtech Subaru IMprenza + 21m58.3s
9. Patrik Flodin /Uspenskiy Subaru imprenza + 29m58.3s
10. Michal Kosciuszko/ Lotos Mitsubishi Lancer + 30m18.5s

 

    Jari Matti Latvala mantém-se na liderança mas pressionado pelos DS3 oficiais

 Sebastian Ogier está arriscar para adiar a questão da vitória para a tarde de amanhã  

A Subaru domina a Produção

De regresso a Carlo La Paz, para completar a primeira sessão do Dia 2, Jari Matti Latvala continua a dominar os acontecimentos, agora pressionado por Sebastian Ogier que acabou por ter um começo de etapa fantástico, ocupando agora a segunda posição após um pião de Petter Solberg durante a passagem primeira passagem por Las Jarilhas. Todavia, o piloto do DS3 só se revelou mais forte que o líder da prova na SS10. Todavia, há que destacar que a Citroen Sport hoje este muito melhor e Sebastian Loeb foi o mais rápido nas classificativas do final da manhã e estaria a 6.7s de Jari Matti Latvala se não fosse a penalização de ontem. Miko Hirvonen continua num plano muito modesto e resta saber se conseguirá aguentar a pressão de Sebastian Loeb que na etapa de hoje que terminará ao fim da noite já recuperou quase 30s. Mads Ostberg continua a ser o melhor piloto da Stobart e Hayden Paddon se não tiver problemas mecânicos ou outros deverá assegurar considerando o avanço que mantém sobre Pactrick Flodin e dois pilotos da Produção subiram um lugar na geral uma vez que Kenny Block deve ter já abandonado a prova uma vez que já devia ter controlado no final da ronde desta tarde. Os primeiros concorrentes já terminaram a 12SS e Sebastian Ogier, estava a ser o mais rápido, perante um Jari Matti Latvala, relativamente descontente face ao tempo feito, segundo o finlandês nesta segunda passagem por Las Jarrilas, havia muito cascalho que não existia na primeira passagem…o rally promete até ao final da noite…

Classificação Provisiória (10ºs).

1. Jari-Matti Latvala- Ford Focus WRC RS - 2h34m45.1s

2. Sebastien Ogier- Citroen DS3 WRC + 17.8s

3. Petter Solberg - Solberg Citroen DS3 WRC + 20.8s

4. Mikko Hirvonen - Ford Focus WRC + 40.5s

5. Sebastien Loeb - Citroen DS3 + 1m06.7s

6. Mads Ostberg - Stobart Ford Focus WRC RS + 3m54.2s

7. Federico Villagra - Munchi Ford Focus WRC RS + 4m42.0s

8. Matthew Wilson - Stobart Ford Focus WRC RS + 5m31.8s

9. Hayden Paddon - Symtech Subaru Imprenza + 16m55.5s

10. Patrik Flodin – Uspenskiy Subaru Imprenza + 25m27.3s

Sebastien Vetel a 20ª pole

                                   Sebastien Vettel continua imbatível em qualificação

 Jenson Button foi o melhor entre os MP 4/26

Fernando Alonso ...ainda não foi desta que saiu da Poele Position

 Sérgio Perez um acidente brutal mas felizmente sem consequência 

Imagens únicas do Circuito de Monte Carlo

A qualificação do GP do Mónaco ficou marcada pelo infeliz acidente de Sérgio Perez, que acabou por interromper a fase final da mesma a 2m 26s da sua conclusão. A sessão, desenrolou-se normalmente, com a participação de Nico Rosberg, que sofrera um acidente durante os treinos livres matinais, mas o Mercedes MGP W02, foi recuperado e o piloto alemão, pode participar na qualificação. Em termos de competitividade, a mesma só se tornou evidente quando Jenson Button, rodou pela primeira vez no segundo 13s sendo pouco depois batido por Sebastian Vettel que acabou por fazer a sua 20º pole position da sua carreira, sendo o 10ºpiloto de sempre nos Rakings das Poles da F1. Para, Lewis Hamilton uma qualificação, penalizada pelo acidente de Sérgio Perez já que o britânico, apenas teve duas voltas para fazer o seu tempo o que após uma paragem de 15 minutos foi praticamente impossível bater o tempo de Sebastien Vettel. Todavia, o MP4/26 parte da primeira linha,face a um excelente desempenho de Jeson Button desde os treinos livres. Na Ferrari, Fernando Alonso, não confirmou o favoritismo que lhe era atribuído considerando o excelente desempenho do F150 Itália. Interessante também a prova de Michael Schumacher que se colocou no Top 5 e pela primeira vez bateu Nico Rosberg. De assinalar também a boa prestação de Pastor Moldonato que acabou por eliminar Vitaly Petrov da 3ª sessão da qualificação. Entre os construtores de assinalar a ausência da Renault da 3ª qualificação e a continuidade de falta da competitividade da Force Índia. Finalmente e relativamente a Sérgio Perez que bateu violentamente na recta a seguir ao túnel, perdendo o controlo do Sauber que a mais de 280 Km, bateu fortemente com a parte lateral, provavelmente não estará à partida e encontra-se a sob observação médica e o seu estado à partida não inspira cuidados. Resta-nos, esperar pelo GP onde as rails e as irregularidades da pista, serão um desafio no caminho da vitória e a Sebasien Vettel, cuja pole é desde logo um handicap relativamente a todos os seus adversários face às dificuldades que as ultrapassagens determinam e o desafio da sua equipa jogar-se-á na estratégia de boxe.

Tempos da Qualificação (3ºSessão)
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m13.556s
2. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m13.997s + 0.441
3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m14.019s + 0.463
4. Fernando Alonso Ferrari 1m14.483s + 0.927
5. Michael Schumacher Mercedes 1m14.682s + 1.126
6. Felipe Massa Ferrari 1m14.877s + 1.321
7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m15.280s + 1.724
8. Nico Rosberg Mercedes 1m15.766s + 2.210
9. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m16.528s + 2.972
10. Sergio Perez Sauber-Ferrari No time
2º Sessão de qualificação
11. Vitaly Petrov Renault 1m15.815s + 1.540
12. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m15.826s + 1.551
13. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m15.973s + 1.698
14. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m16.118s + 1.843
15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m16.121s + 1.846
16. Nick Heidfeld Renault 1m16.214s + 1.939
17. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m16.300s + 2.025
1ºSessão de Qualificação
18. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m17.343s + 2.136
19. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m17.381s + 2.174
20. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m17.820s + 2.613
21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m17.914s + 2.707
22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m18.736s + 3.529
Não participaram na qualificação
23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth Acidentado nos treinos livres
24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth Problemas mecânicos

J.M.Latvala imparável nas Pampas argentinas.

Jari Matti Latvala - dominou de forma absoluta o dia de ontem

Petter Solberg andou ao máximo mas incapaz de se aproximar do Focus WRC

Kenny Block volta ao WRC espectacular como sempre e só....

A menos de uma hora para os pilotos partiram para a estrada Jari Matti Latvala, parte para o segundo de dia com uma magra vantagem sobre Petter Solberg, que apesar de tudo foi o único piloto com Citroen, a quebrar o ritmo do finlandês ao se impor de forma notável na SS6 em Mina Clavero, todavia o dia de ontem foi inesquecível para o piloto da Ford que foi o único dos pilotos da frente que admitiu ter gostado das SS disputadas em asfalto. Mas, a grande verdade é que a prova, ficou decidida na secção matinal, quando se percebeu que os DS3 não tinham ritmo, para o endiabrado Jari Matti Latvala, que voltou a impôr-se durante as classificativas do final da tarde. Para Sebastian Loeb, o dia de ontem foi simplesmente para esquecer, depois de uma penalização infantil na zona de controlo horário mas hoje o campeão do WRC pretende corrigir aproveitando a longa etapa desta tarde. Para Miko Hirvonen, o acerto da suspensão e uma melhor escolha de pneus serão decisivas para a continuação da recuperação que fez durante as últimas SS da sessão do Dia1 e que lhe permitiu ultrapassar Sebastian Loeb sendo hoje o objectivo colocar-se à frente de Sebastian Ogier e esperar por algum erro de Petter Solberg para que a Ford possa fazer uma dobradinha na Argentinha. Abaixo do Top 10, nada de novo, a não ser o novo líder da Produção Hayden Paddon que está ao “attack”.

Classificação Geral (Top 10).

1. Jari-Matti Latvala Ford Fiesta WRC RS - 1h48m59.7s

2. Petter Solberg - Solberg Citroen DS 3 WRC + 18.2s

3. Sebastien Ogier - Citroen DS3 WRC + 28.8s

4. Mikko Hirvonen - Ford  Fiesta WRC RS+ 43.5s

5. Sebastien Loeb - Citroen DS3 WRC + 1m30.3s

6. Mads Ostberg  - Stobart Ford Fiesta RS WRC + 2m55.2s

7. Matthew Wilson  - Stobart Ford Fiesta RS WRC  + 3m27.4s

8. Federico Villagra - Munchi's Ford  Fiesta RS WRC+ 3m40.9s

9. Ken Block Monster  - Ford  Fiesta RS WRC+ 6m04.8s

10. Hayden Paddon - Symtech Subaru Imprenza + 11m49.6s

Latvava arriscou e lidera o Rally da Argentina

Jari Matti Latvava dominou a 1º Sessão 

 Petter Solberg mais rápido que os DS3 oficiais.

Sebastien Loeb os pneus e uma penalização afastaram-no do pódio... 

Jari Marti Latvava dominou de forma clara a primeira sessão do primeiro dia do Rally da Argentina, chegando a base do rally em Carla La Paz com uma vantagem de 12.3s que foi construída após a SS2 em El Mirador mas que se foi ampliando a partir da SS4 em El Condor quando a suspensão do Fiesta WRC RS foi baixada em 20 mm permitindo um maior desempenho do finlandês da Ford. Peter Solberg, foi o mais rápido entre os DS3, encontrando-se à frente dos Citroens oficiais. Para Sebastien Loeb, a alternância de pisos entre o cascalho e o asfalto, penalizou o comportamento dos carros da Citroen Sport, para o campeão do mundo, era simplesmente perigoso conduzir com pneus de cascalho no asfalto, para o francês o rally começou mal uma vez que foi penalizado antes em cerca de um minuto.. Mas, Miko Hirvonen também não foi feliz na alternância dos pisos argentinos, com pneus não específicos para o asfalto, de facto o Fiesta WRC RS entrava em slide sempre que o finlandês utilizava os travões mesmo em recta, o que atirou-o para fora dos lugares do pódio. Mads Ostberg, lidera o segundo pelotão e Pactrick Flodin a Produção.

Classificação Geral (Top 10):
1. Jari-Matti Latvala - Ford Fiesta WRC - 55m55.8s
2. Petter Solberg - Citroen DS3 WRC + 12.3s
3. Sebastien Ogier - Citroen DS3 WRC + 16.2s
4. Sebastien Loeb - Citroen DS3 WRC+ 18.9s
5. Mikko Hirvonen - Ford Fiesta WRC + 20.0s
6. Mads Ostberg- Ford Fiesta WRC + 1m34.4s
7. Matthew Wilson - Ford Fiesta + 1m46.6s
8. Federico Villagra - Ford Fiesta WRC + 2m02.8s
9. Ken Block - Ford  Fiesta WRC+ 3m01.8s
10. Patrik Flodin  -Subaru Imprenza + 5m30.0s

Waldegaard o gigante do Mundial de Rallys

 O BMW 2002 TI na estreia do Mundial de Rallys

Tornou-se conhecido com o Porsche 911 mas foi com o 911SC que pretendeu ganhar o Safari

O Ford Escort RS permitiu a chegada ao título em 1979

A versão turbo permitiu ao sueco as grandes vitórias nas maratonas africanas.

A última vitória com o Toyota Celica GT4 no Safari

Björn Waldegaard ficou na História do Mundial de Rallys (WRC) como o primeiro Campeão do Mundo (1979), quando o alto e simpático piloto sueco era já um nome ímpar dos Rallys Internacionais. A sua carreira inicia-se em 1962 com um Wolswagen 1200, mas o seu primeiro grande resultado, aconteceu na edição de 1965, quando sobe ao pódio (3º) no Rally da Suécia com um W1500. Mas, a sua visibilidade como piloto no “mundo dos rallys” quando vence o Rally de Monte Carlo de 1968 e 1969 com um Porsche 911S, quando a mesma era considerada a próxima máxima do calendário internacional de Rallys. Em 1973 inicia-se o mundial de rallys, no qual participa ao serviço de várias marcas como a Porsche, Fiat, BMW e Wolswagen. Na Suécia e em Marrocos foi 6º com o W 1302S no gelo nórdico e com um Fiat Abarth 124, no rally africano e o seu melhor resultado seria  4º na Austria (BMW 2002TI). Em 1974, foi 2º na Suécia (Porsche 911S) e 4º no RAC (Toyota Corolha 1600). Em 1975, estava na Lancia Alitália e o Stratos HF vencia na Suécia, era a segunda vitória em casa pois já tinha ganho em 1968 com um Porsche 911S, mas o sueco chegaria ao pódio no Safari (3º) e vencia em San Remo.Prova que ganhava novamente em 1976 depois ter discutido ao segundo a vitória em Monte Carlo foi (2º). O Stratos HF não chegaria ao fim nas provas de terra e no RAC, Bjorn Waldegaard estreava com um Ford Escort RS1800 com um pódio (3º). Em 1977, Bjorn Waldegaard fez uma excelente época, o RS1800 triunfa no Safari, Acrópele e RAC é 2º em Portugal, 3º 1000 Lagos e 5ºSan Remo, o piloto sueco que não esteve pela primeira vez no seu rally teria sido campeão do Mundo, se já existisse o título de pilotos. No ano seguinte (1978) , apenas faz quatro provas, vencendo pela terceira vez na Suécia, foi 2º no RAC e 4º no Safari com o Porsche 911SC. Mas mantinha-se na Ford e com o Escort RS vence o Mundial de Pilotos de Rallys de 1979, tendo sido 2ºMonte Carlo, 2ºSuécia, 2ºPortugal; 6ºSafari (Mercedes 450 SLC), 1º Acrópele, 3º 1000 Lagos, 1ºQuebec e 2ºCosta do Marfim. Em 1980, volta a participar ao serviço da Fiat e Mercedes: Fiat 131 Abarth: -  3º Monte Carlo, 3ºSuécia; Mercedes 450 SLC/ 500 SLC – 4ºPortugal; 5ºNova Zelândia e 1ºno RAC, terminando na 3ªposição no Mundial. Em 1981 – apenas um resultado notável 3º com o Celica GT, mas iniciava-se uma longa ligação com a Toyota que se manteve até à sua retirada em 1992.  Em 1982, termina o Mundial em 6º com base em dois resultados a vitória na Nova Zelândia e o pódio (3º) na Costa do Marfim, tendo sido 7º no RAC. Em 1983, a marca apresenta versão Celica TCT, com um programa reduzido de três provas e obtém uma vitória absoluta na Costa do Marfim,na única prova que participa, por curiosidade chega a participar em San Remo com um Ferrari 308 GTB. Em 1984 a marca aumenta o seu programa para cinco provas, o motor é um problema, mas Bjorn Waldegaard obtém uma grande vitória no Safari e é 2º na Costa do Marfim e termina o Mundial em 8º . Em 1985, o Team Toyota Europa, apresenta o mesmo programa, o sueco volta a ser 8º mas não ganha nenhuma prova foi 2ºSafari, 2º Costa do Marfim e 7º Safari. Aos 46 anos, com três provas no seu programa, o veterano sueco ganha no Safari e na Costa do Marfim e é 5º nos Estados Unidos, mas a Toyota é obrigada a apresentar o seu projecto turbo, os grupo B eram banidos do Mundial de Rallys, os acidentes de Joaquim Santos e de Henri Toivonen, na Córsega, justificavam o fim destas “bombas” dos rallys internacionais. O novo Toyota Supra 3000  era um desastre e o grupo A da marca nipónica reservava-lhe um 6º nos Estados Unidos (1987)  e no ano seguinte (1988) a marca estreava o Celica GT4 2000 e no RAC na sua segunda prova Bjorn Waldegaard terminava no pódio (3º)  e a Toyota acabava de descobrir a sua primeira grande máquina competitiva. Em 1989 acompanha a marca no Safari e é 4º na primeira época em que os japoneses participam em toda a época e volta no ano seguinte para vencer com o GT4 a sua 16ºvitória absoluta, a última após a participação em 95. Participa no Dakar e termina em 2º. Em 1991 obtém o último resultado de referência o seu Safari sendo 4º, voltando em 1992 para fazer a sua última prova da sua carreira, que não termina.     

Fernando Alonso Top One no Glamour de Monte Carlo

 Fernando Alonso revelou-se muito forte nas estreitas ruas de Monte Carlo

Sebastien Vettel ....escondeu nas suas voltinhas a real competividade do RB7?

 Lewis Hamilton também aposta ganhar no Mónaco...

 Os super macios para já garantem mais alguns centésimos por volta...

 O palco do Monte Carlo é único num cenário encantador...

O fim-de-semana da mais histórica, prova do Mundial de F1, já se iniciou nas ruas estreitas de Monte Carlo, cujo circuito é conhecido pelas suas lentas curvas onde se roda a menos de 100 Km em três momentos e com a velocidade máxima a se situar nos 269 Km que marcam a recta da meta. Mais de qualquer outro Grande Prémio, as diversas sessões de treinos têm um papel importante no acerto dos chassis de F.1. Hoje nas duas primeiras sessões livres a evolução dos tempos foi notável, assim se na primeira sessão os mais rápidos rodaram no segundo 16, Sebastien Vettel rodou em 1m 16s 61., na segunda sessão, os mais rápidos baixaram em mais de 1s com Fernando Alonso a dominar os acontecimentos que por pouco não destruiu o seu chassis quando na zona da piscina encontrou a retaguarda do F150 Itália de Filipe Massa. De salientar, também o excelente desempenho dos super-macios que permitiu que o espanhol que já tinha o melhor tempo com pneus macios, 1m 16s.40., chegava rapidamente ao segundo 15 s. Mas, o piloto da marca de Maranello confidenciou que não existem grandes diferenças entre os dois tipos de pneus . Os RB7 que durante manhã dominaram a sessão com Sebastien Vettel não iam além do 8º posto com Mark Webber que na sessão da manhã bateu-se com problemas de caixa de velocidades. De resto, os Mclaren e Mercedes, estiveram melhor que os Red Bull, mas a procissão ainda vai no adro. Os primeiros toques, nos rails uma características da prova Monte Carlo, abriram a contenda com Vitaly Petrov, mas Jaime Alguersuari, Pastor Moldonado e Hekki Kovalainen, foram outros animadores. No final Fernando Alonso, considerou que o acerto do chassis é fundamental para o aproveitamento das suas potencialidades e admitiu que o F150 Itália, está à vontade no Mónaco e essas impressões ficaram já na 2º sessão demonstradas, mas admitiu que os RB7 passaram as sessões de hoje a esconder as suas verdadeiras potencialidades para a qualificação. Para o germânico, da Red Bull, as sessões de hoje foram muito divertidas e o que era fundamental era rodar o maior número de voltas, admitindo que a Ferrari está muito rápida e esperando pela qualificação e pelo desempenho dos neumáticos super macios, para a sessão do próximo sábado.

Classificações do Dia 1
2ºSessão de Treinos Livres

1. Sebastian Vettel Germany Red Bull-Renault 1:16.619

2. Fernando Alonso Spain Ferrari 1:16.732

3. Nico Rosberg Germany Mercedes GP 1:17.139

4. Felipe Massa Brazil Ferrari 1:17.316

5. Lewis Hamilton Britain McLaren-Mercedes 1:17.350

6. Jenson Button Britain McLaren-Mercedes 1:17.534

7. Pastor Maldonado Venezuela Williams-Cosworth 1:18.527

8. Adrian Sutil Germany Force India-Mercedes 1:18.578

9. Vitaly Petrov Russia Renault 1:19.733

10. Michael Schumacher Germany Mercedes GP 1:18.805

11. Nick Heidfeld Germany Renault 1:18.928

12. Sebastien Buemi Switzerland Toro Rosso-Ferrari 1:19.234

13. Rubens Barrichello Brazil Williams-Cosworth 1:19.395

14. Daniel Ricciardo Australia Toro Rosso-Ferrari 1:19.463

15. Kamui Kobayashi Japan Sauber-Ferrari 1:19.768

16. Sergio Perez Mexico Sauber-Ferrari 1:19.792

17. Heikki Kovalainen Finland Lotus-Renault 1:20.083

18. Jarno Trulli Italy Lotus-Renault 1:21.116

19. Paul di Resta Britain Force India-Mercedes 1:21.548

20. Jerome d'Ambrosio Belgium Virgin-Cosworth 1:21.758

21. Timo Glock Germany Virgin-Cosworth 1:21.815

22. Vitantonio Liuzzi Italy HRT-Cosworth 1:22.840

23. Narain Karthikeyan India HRT-Cosworth 1:23.885

24. Mark Webber Australia Red Bull-Renault No

1ºSessão de Treinos Livres1. Fernando Alonso Spain Ferrari 1:15.123

2. Lewis Hamilton Britain McLaren-Mercedes 1:15.228

3. Nico Rosberg Germany Mercedes GP 1:15.321

4. Jenson Button Britain McLaren-Mercedes 1:15.448

5. Sebastian Vettel Germany Red Bull-Renault 1:15.667

6. Felipe Massa Brazil Ferrari 1:15.781

7. Michael Schumacher Germany Mercedes GP 1:16.356

8. Mark Webber Australia Red Bull-Renault 1:16.642

9. Adrian Sutil Germany Force India-Mercedes 1:17.101

10. Nick Heidfeld Germany Renault 1:17.126

11. Vitaly Petrov Russia Renault 1:17.337

12. Sergio Perez Mexico Sauber-Ferrari 1:17.541

13. Rubens Barrichello Brazil Williams-Cosworth 1:17.570

14. Sebastien Buemi Switzerland Toro Rosso-Ferrari 1:17.581

15. Pastor Maldonado Venezuela Williams-Cosworth 1:17.633

16. Kamui Kobayashi Japan Sauber-Ferrari 1:17.706

17. Jaime Alguersuari Spain Toro Rosso-Ferrari 1:17.789

18. Heikki Kovalainen Finland Lotus-Renault 1:18.266

19. Jarno Trulli Italy Lotus-Renault 1:18.490

20. Paul di Resta Britain Force India-Mercedes 1:19.053

21. Jerome d'Ambrosio Belgium Virgin-Cosworth 1:19.185

22. Timo Glock Germany Virgin-Cosworth 1:19.338

23. Narain Karthikeyan India HRT-Cosworth 1:22.066

24. Vitantonio Liuzzi Italy HRT-Cosworth No Time

Sebastien Vettel resiste à pressão de Lewis Hamilton e vence pela 4ª vez em 2011.

 Sebastien Vettel ganha aos décimos ....a sua 14ª vitória absoluta.

  Os MP4/26 mostraram-se muito competitivos na Catalunha ....

Fernando Alonso fez uma boa prova mas os pneus duros afastaram decisavamente do pódio na fase final do GP 

 Os pneus foram mais importantes que o sistema KERS espera-se pelos super finos a estrear no GP do Mónaco.

O bom gosto do Banco Santander

Sebastien Vettel vence pela quarta vez em 2011 e obtém a sua 14º vitória em GPs num Grande Prémio em que a vitória foi discutida até à ultima volta, ainda que o germânico jamais deixou a liderança no último terço da prova. O GP da Espanha iniciou-se com uma surpresa quando Fernando Alonso, assumiu a liderança logo no final da 1ª volta perante a saudação explosiva do seu público. O F150 Itália, manteve-se na liderança durante as primeiras quinze voltas, altura em que perde o comando da prova, para Lewis Hamilton que benefecia da 1ª paragem de Sebastien Vettel que estava em plena recuperação e sem perder muito tempo volta à prova em 3º. A partir e até final, a luta centrou-se em Vettel e Hamilton, com vantagem para o britânico que até à 3ª paragem entrava sempre mais tarde ganhando algum tempo ao germânico. Todavia, no último terço, Sebastien Vettel dominou a prova sempre com escassa vantagem sobre o piloto do MP4/26 que graças ao sistema DRS aproximava-se perigosamente do RB7, mas sem o ultrapassar. Nos lugares, seguintes os segundos pilotos das equipas britânicas, com Mark Webber a garantir mais um pódio, mas sem nunca se envolver na luta pela vitória e durante parte da prova a seu objectivo era ultrapassar Fernando Alonso o que aconteceu com toda a normalidade apesar do problema que seu chassis relativamente ao aproveitamento a 100% do sistema KERS. Jenson Button, que perdeu-se na classificação, limitou-se a aproveitar as potencialidades técnicas do MP4/26 numa recuperação a todos os títulos notável, considerando ainda que foi o único piloto a fazer quatro paragens e beneficiando da má estratégia na escolha de pneus da Ferrari, que rodou com pneus duros na parte final e que tirou todas as hipótese de Fernando Alonso, manter o 4º e de Filipe Massa, manter-se nos pontos, na medida que seria ultrapassado com toda a facilidade pelos Saubers que utilizavam pneus lentos. A Mercedes voltou a entrar no Top 10 mas entre os pilotos que marcaram pontos destaca-se Nick Heidifield de último para 8º, um piloto que na temporada de 2011, tem sido capaz de fazer o melhor e o pior e o rokkie, Sérgio Perez fez os seus primeiros tempos. O regresso à Europa, volta a provar que o RB7 e o MP4/26, estão muito à frente dos Ferraris e dos Mercedes, mas o Mclaren na Catalunha mostra já um maior equilíbrio técnico e está mais perto do Red Bull.

Classificação absoluta
1. Vettel Red Bull-Renault 1h39:03.301
2. Hamilton McLaren-Mercedes + 0.630
3. Button McLaren-Mercedes + 35.697
4. Webber Red Bull-Renault + 47.966
5. Alonso Ferrari + 1 lap
6. Schumacher Mercedes + 1 lap
7. Rosberg Mercedes + 1 lap
8. Heidfeld Renault + 1 lap
9. Perez Sauber-Ferrari + 1 lap
10. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 lap
11. Petrov Renault + 1 lap
12. Di Resta Force India-Mercedes + 1 lap
13. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
15. Maldonado Williams-Cosworth + 1 lap
16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 2 laps
17. Barrichello Williams-Cosworth + 2 laps
18. Trulli Lotus-Renault + 2 laps
19. Glock Virgin-Cosworth + 3 laps
20. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 laps
21. Karthikeyan HRT-Cosworth + 4 laps

RB7 imabtível ....Mark Webber a 1ª pole de 2011.

Mark Webber dominou os treinos livres e de qualificação...falta a vitória.

Fernando Alonso a sua melhor qualificação de 2011 .... objectivo um lugar no Pódio? 

Pastor Maldonato uma entrada fantástica no top da frente com um chassis limitado...

Na Lotus comemora-se a passagem à 2ª Fase da Qualificação como de uma vitória se tratasse..

Vitaly Petrov vai confirmando o que não se esperava a um piloto acima da média

 O charme das Boxes da F1

Mark Webber faz a sua sétima pole da sua carreira, ao fazer o melhor tempo da qualificação num fim-de-semana em que o australiano e os Red Bull RB7, se afirmam como os chassis rápidos em pista. Na verdade os RB7, não só mostraram que são os melhores chassis em termos de carga aerodinâmica, bastava ver a forma como Webber e Vettel, ganhavam tempo, cerca de 6 centésimas, aos Mclaren MP4/26, na sucessão das curvas nº3 e 4º, como eram os mais rápidos na recta da meta, em cerca de mais de 10Km de velocidade de ponta, relativamente aos seus principais adversários. Mas, se os MP4/26, tinham praticamente garantido a 2ª linha, Fernando Alonso, acabou com a festa da dupla britânica sendo mais rápido que James Button e por três décimos não se colocou à frente dos Mclaren. O F150 Itália, ao contrário da concorrência ainda hoje foi sujeito a problemas de acerto, já que asa traseira móvel, que a Ferrari apresentou nos treinos de livres, não foi homologada pela FIA, limitando desde logo os acertos do dia de ontem o que só valoriza o tempo de Fernando Alonso, que realizou a melhor qualificação de 2011. Entre as boas prestações, destaca-se o excelente tempo de Vitaly Petrov uma vez mais o melhor piloto da Renault e ofuscando, GP atrás de GP, um piloto com uma carreira feita como é o caso de Nick Heidifield, mesmo que a sorte não tenha o acompanhado na Catalunha. Pastor Maldonato, fez a simplesmente a sua melhor qualificação de sempre, pela primeira vez chegou à terceira,  com um andamento muito forte que lhe permitiu a entrada no círculo fechado dos pilotos da frente. Heikke Kovalainen, foi a grande figura da qualificação deste princípio de tarde, não só porque colocou o Lotus 128 T, na segunda qualificação como pela primeira vez rodou aos níveis de equipas mais competitivas como o Force Índia. Ainda, que o VJM04 tenha rodado com pneus duros, que segundo as vozes que circulavam nas boxes eram mais lentos do que habitual, todavia os Force Índia estiveram mesmo muito mal para o andamento que nos tem habituado e já de resto visível nos treinos livres de sexta-feira e aí o problema não pode ou deve ser atribuído aos Pirelli. Sem serem decepções os veteranos Michael Schumacher e Filipe Massa, continuam num patamar nitidamente inferior relativamente aos seus chefes de fila. Assim e a menos de 24 horas da corrida …a questão que se põe e se o vencedor éSebastian Vettel ou Mark Webber.

Classificações das sessões de Qualificação.

1ºSessão de Qualificação.

1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m20.981s

2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m21.181s + 0.200

3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m21.961s + 0.980

4. Fernando Alonso Ferrari 1m21.964s + 0.983

5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m21.996s + 1.015

6. Vitaly Petrov Renault 1m22.471s + 1.490

7. Nico Rosberg Mercedes 1m22.599s + 1.618

8. Felipe Massa Ferrari 1m22.888s + 1.907

9. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m22.952s + 1.971

10. Michael Schumacher Mercedes

2ºSessão de Qualificação.

11. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m23.231s + 1.691

12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m23.367s + 1.827

13. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m23.694s + 2.154

14. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m23.702s + 2.162

15. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m25.403s + 3.863

16. Paul di Resta Force India-Mercede 1m26.126s + 4.586

17. Adrian Sutil Force India-Mercede 1m26.571s + 5.031

1ºSessão de Qualificação.

18. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m26.521s + 3.561

19. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m26.910s + 3.950

20. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m27.315s + 4.355

21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m27.809s + 4.849

22. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m27.908s + 4.948

23. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m28.556s + 5.596

24. Nick Heidfeld Renault-Sem tempo.